Rychlotrať od Stodu do Domažlic má územní rozhodnutí
Trať Stod - Domažlice, tunel pod vrchem Výchoz, vizualizace. Pramen: SŽ
Dvoukolejka směrem na Bavorsko bude končit za zastávkou Domažlice město, odkud bude zbývat k hranici zhruba deset kilometrů.
Pozitivní je, že je úzké hrdlo v podstatě jen kvůli složitému řešení průjezdu Staňkovem a „neefektivnosti“ zdvojkolejení Vránov-Přívozec. Negativní je, že víceméně zůstane špatná použitelnost pro nákladní dopravu (spolehlivost jednokolejek, průsmyk u hranic, pomalé řešení na německé straně, kapacita Praha-Beroun, neelektrizovaná jednokolejka Plzeň-Žatec) i nekonkurenceschopnost osobky Praha-Mnichov/Frakfurt se o moc nezlepší. Jediné pořádné řešení je asi smíšená VRT Plzeň-Pfreimd(-Norimberk), ale chápu, že by se asi Němci nepřesvědčili, čekalo by se na ní o 100 let déle a bylo by na ní hodně dlouhých tunelů, pokud by měla být vhodná pro ND. Možná škoda, že to spolu s tunelem Praha-Beroun není… Číst vice »
Konvencni (bezna, obvykla) trat… rychlotrat ok, ale dost zavadeji i ve smyslu rychlostnich trati…
Kazdopadne dobra zprava, tech asi brzo ubude…
Pouceni z krizoveho vyvoje na trase Budejovice – Linec uspesne aplikujeme na trasu Plzen – Mnichov
Plány SŽ už dávno nemá cenu číst, protože je nikdo nebere vážně. Opravily se koridory a až na pár výjimek se konzervuje současný skanzen. Takové polovičaté řešení odpovídá době před 20 lety. Smutné je, že se o tom bude dalších 20 let pouze mluvit.
Nová vláda na nic většího nebude mít chuť, penězovody je potřeba nasměrovat jinak.
Ne. To řešení odpovídá tomu, co se daří prosadit v Bavorsku.
Pokud byste si dohledal i starší varianty modernizace Plzeň-Domažlice za posledních 20 let, kdy se schvalovala i varianta jednokolejná modernizace už od Plzně, až po několik prodloužení dvoukolejné novostavby nejdřív jen do Stodu, pak do Holýšova a nakonec ještě 3 km za Holýšov, tak byste snadněji pochopil, že dvoukolejná novostavba na 200 km/h, byť ne v celé trase, je asi vrchol dosažitelného. I když ten vynechaný úsek je pořád k pláči… V tomto případě jsem i rád za to zdržení, protože kdyby se modernizovalo před 20 lety, tak máme možná jen elektrizovanou jednokolejku na 120 km/h, před 10 lety možná… Číst vice »
Za dalších 10 let si budeme číst i o aktuální posuzované variantě. Nevěřím, že se dřív začne stavět.
Pak doufám, že ta jednokolejka bude zas kratší 😀
Zase je otázka jestli by ta elektrifikovaná jednokolejka už třeba 10 let nevozila cestující, což má taky svůj půvab…
Jinak stránka 24 toho územka – citace – „Z důvodu využití stávajícího železničního spodku v jednokolejném úseku je
maximální návrhová rychlost v tomto úseku omezena na 120 km/h.“
(Týká se Staňkov – Blížejov)
Takže reálně už pár let po dokončení můžeme čekat třeba výluky na opravu / stabilizaci náspu jako na Chebské… 🙂
Ten spodek se dělal ne tak dávno nový, to by nemělo nastat.
Předpokládám, že až to za nějaých 25 let vyžije, bude alespoň důvod se k tomu vrátit a udělat tu dvokolejku. (Po pár letech jízdy sníženou rychlostí, samozřejmě:))
Tak gratulujeme dráze k neschopnosti postavit druhou kolej na hlavní tah do Bavor ani po 160 letech.
Pak se na to 20-30 let nesáhne, takže v letech 2060 – 2070 konečně dvě koleje, tedy cesty bez výluk NAD, konečně možná konkurence pro dálnici?
Kolem toho roku 2060?
Viděl jste někdy vrstevnice z Domažlic do Furthu? 🙂
Šotouši a vrtstevnice. Jiným zase vadí tunel na trase, podle nich to určitě půjde bez něj. A oba typy tu stavbu zastaví a zablokují, jen aby se u toho zviditelnili, bez ohledu na následky pro dopravu.
Nebo složitý terén luk u Staňkova… 🙂 Viděl. 🙂
tam žije kousal kolejnicový, tvor podobný bobru, který dokáže přelézt dvě kolejnice, ale každou další už je línej přelejzat a tak se prokouše skrz. 😀
Fajn. Vysvětlete to v Berlíně. Už se povedlo prosadit aspoň 3 docela dlouhé vložky Furth – Schwandorf nad rámec původní 3b.
Viděl jste někdy vrstevnice v Alpách, např. v Breneru? Vrstevnice mají svoje řešení a jmenuje se to tunel.
Ano. A tunel nevyjde, dokud Berlín nezmění přístup. https://zdopravy.cz/rychlotrat-od-stodu-do-domazlic-ma-uzemni-rozhodnuti-267542/#comment-1934793
vyjde – nevyjde, vždy je to politické rozhodnutí priorit
jako že se může stavět jen na rovině? Švýcaři provrtali Alpy skr na skrz a my se bojíme pár metrů? to snad ne
Jenze za tech 160 let se tu vyrazne pomenily hranice a dulezitosti oblasti v stredni Evrope. Ja jen, ze zeleznicne je smer Praha – Bavorsko uplne napric hlavnimi tahy. Ze ziskal na vyznamu vzhledem k navaznosti ceskeho hospodarstvi na nemecke, zvlaste na srdce nemeckeho hospodarstvi v zapadni casti Nemecka, je otazka poslednich 30 let.
Hm, kolik že toho momentálně přes čáru do Bavorska jezdí, když je to ten „hlavní tah“?
Jako jo, ale když si vezmu (hrubou) stupnici neel. jednokolejka – elektrifikovaná jednokolejka – (el.) jednokolejka s dvojkolejnými úseky (pro letmé křižování) – elektrifikovaná dvoukolejka Tak to jsme se přecejen o dva levely posunuli? Musí se všechno měnit jedním skokem z minima na maximum?
Nic proti jednokolejkám, ale:
1) ve správě Správy železnic to znamená, že vždy 1-2 měsíce v roce tam bude nickolejná výluka
2) kapacita bude sice s rezervou oproti současnému stavu, ale do budoucna omezený růst, kdyby třeba tahle trať mohla doplnit/odsát současnou jedinou pupeční šňůru v Dolním Žlebu
Chápu, že současný návrh se zrodil stylem „nejsou prachy, takže buď tohle, nebo další odklady“, ale stejně z toho nemám dobrý pocit.
Kde je mapa? Vizualizace?
Je na Youtube kanále Správy železnic
SŽ by za neustálé odkládání staveb a nedodržování termínů měla dostat miliardové pokuty…
Od koho? Že by stát dal pokutu sám sobě?
Já jsem se s tímhle názorem už jednou setkal (to, co jsem napsal), ale myslím to spíš tak, že už mě štvou ty neustálé posuny a odklady. ŘSD maká, Dobrá správa prodlužuje.
Předpokládám že pracujete na ŘSD, nikdo jiný dnad nemůže napsat ze rsd maká, D35 uz slibují 30 let a pořád se nestaví všechny úseky a to tam proti ní nikdo nebojuhe ani děti země, EIA jez let 2010, uzemka mají uz 6-7 let to má k makani opravdu hodně daleko.
Vaše argumenty platily tak před 3 – 5 lety. Dnes už neplatí. ŘSD ten dluh už dohnala.
Od občanů, stát není nějaká mimozemská organizace.
Jak od občanů? Kdo jsou občané v tomto případě?
Plátci daní, kteří si za svoje daně u státu objednávají služby, o které mají zájem.
no jo, jenže ten zájem vyjádřili ve volbách. a nemyslím si, že dle volby spoluobčanů má veřejnost zájem o kvalitní infrastrukturu, která bude generovat zisk. spíš je zájem služba projíst to, co budou muset následně vydělat naše děti a vnuci…
Výborně, takže SŽ zaplatí pokutu státu a peníze na pokutu vezme od státu. Absurdní, což?
Od lampárny Prag Hbf?
Možná by stačilo snižovat za odklady bonusy managementu SŽ.
Jde o to kdo je iniciátorem těch odkladů, v 70% to je nedostatek peněz, ve 30% pak rychlost práce správních orgánů. Takže pokud to management doloží, což úplně v pohodě doloží, tak mu za to nemůžete snížit odměny.
Jinak jedna interní informace. Aktuálně na úrovni MD, SFDI, SŽ koluje seznam s cca 20 stavbami, které můžou v letech 2026-2028 jít do realizace( tz. 6-7 ročně) vše ostatní se odloží na později.
To je v podstatě zachování současného tempa, ne?
Tak letos přes 20 , nesmíte zapomínat ze v tom jsou i stavby, které neodborna veřejnost moc neoceni nebo o nich vubec neví:
Česká Třebová
Hradec Králové
Nezamyslice-Kojetín
Kojetín-Přerov
Sanace Horní Lideč
Konverze Vsetín-Střelna
Sanace Lovosice-Bohusovice
Malá Skála-Turnov
Chrastava a Hrádek nad Nisou
Nadjezd Velká Chuchle
Podjezd Studénka
5G/FRMCS na koridoru
TZZ Přelouč-Prachovice
Napájecí stanice Černovice
Napájecí stanice Nedakonice
Chomutov-Kadaň
Spoustu velkých mostů např Tábor,Brno- křídlovická aj.
Několik ETCS
CDP Přerov
Díky, tak to hádám, že Otrokovice – Vizovice se asi do těch 6-7 staveb ročně asi neprobojují, když je třeba řešit uzly v Brně a Ostravě a dotáhnout ty tři úseky Brno – Přerov.
Tak to by ještě nakonec managment musel SŽ platit za to, že je zaměstnán. 🙂
Dost z nich by i tak bylo v plusu.
Mohl by třeba web z dopravy udělovat nějaké výroční anticeny. Např. odložená stavba roku, vizualizace roku,
Rychostní profil? Hlavně Holýšov-Bližejov.
Oproti stávajícímu stavu je to tak +10-20 km/h. Je to prostě vynechaný úsek, který se musí v podstatě akorát zadrátovat, aby se dalo projet do Domažlic. Přidá se kousek druhé koleje, aby vlaky do Horšovského Týna neubíraly kapacitu do Domažlic. Minimalizovaná investice, která nezablokuje možnost dostavby dvokolejné trati na 200 v celém úseku Plzeň-Domažlice.
Co nezablokuje možnost dostavby – na budoucí druhou kolej tam nebude nic připravené, takže dostavba bude znamenat další nickolejné výluky.
Plus vlaky do Horšáku budou taky dělat problémy protože od Staňkova tam půjde jet pouze po jedné koleji, a zároveň se dá předpokládat že oproti dnešnímu symbolickému provozu tam kraj zavede linku s BEMU…
Dostavba dvojkolejky na 200 má být na okraji Staňkova a do Horšovského Týna přeložka s novým napojením
https://www.trat-180.wz.cz/obr.rekonstrukce/2020/modernizacePlanKomplet.png
Přes stávající stanici Staňkov trať dostatečně nenarovnáte, pokud nevybouráte kus obce. Místy se pořádně nevejde ani ta druhá kolej. Mimo křížení staré a nové trasy se tedy dá stavět bez velkých výluk.
Bude se zde počítat s nickolejným provozem v několika etapách?
Pokud nebude nové vedení zatíženo vazbami z minulosti a bude kompetentní, bude razantnější a otevře trh i dalším firmám, které zatím měly smolíka, úplně klidně se může stát, že z původních peněz na částečnou dvoukolejku se bez jakýchkoliv navýšení stanou peníze na dvoukolejku v celé trase a ještě zbyde…
Velký omyl. Muselo by to projít opět další aktualizací a opětovným schválením na CK. ŽESNAD.CZ podpořil stávající řešení ze dvou důvodů – potřebujeme, aby se už stavělo a ne jen odkládalo a také, že dopravní technologie je OK I částečnou jednokolejkou, jejíž řešení nebude bránit budoucímu zdvoukolejnění.
A jedna důležitá věc. Ačkoliv je před podpisem úsek do Stodu, tak na něj stále nejsou peníze!
Úsek do Chotěšova (fakticky do Zbůchu). A SŽ se tváří, že spíš než na penězích stojí na chybějícím stavebním povolení.
Zastavíme pár zbytecných dálnic či zvýšíme mýto, aby bylo na důležité stavby. Oh wait – dotovat silnice a další zábavy bohatým autodopravcům místo investic do ekonomicky navratných projektů je důležitější.
Prohlásit o kolejích, že je to ekonomicky návratný projekt an rozdíl od dálnic chce obrovskou míru fantazie. Můžu se zeptat, kde na takové myšlenky chodíte?
Dnes se vše vozí kamiony, žádné vlaky a sfdi zeje prázdnotou. Když se mezi valkami vše vozilo vlaky, zakladaly se nové podniky a ekonomika rostla. Švýcarsko i Amerika má větší podíl železnice v dopravě nákladů a jsou bohatší. Z toho jefnoznačně vyplývá, že to děláme špatně.
Jako myslíte v období kdy sice malý náklaďáček na silnici sice už existoval, ale byla to čerstvá novinka??
A doufám, že na to ty peníze nebudou. Na ty vaše vlhké žesnadí sny. 700 dlouhý tunel za miliardy a pak jednokolejka. To by nevymysleli ani v Kocourkově. Vždyť je to totální paskvil. Jestli chcete honem stavět, tak prostou elektrizaci, jak to bude možná třeba někdy u zchudlých sousedů.
Právě že toto řešení je způsob, jak v dohledné době postavit aspoň něco a umožnit plánovaný rozsah provozu. Je úplně jasné, že dvoukolejka v celé délce se jednou dodělá, akorát se zatím neví kdy. Kdyby se to prostě elektrizovalo ve stávající stopě, prakticky ničemu to nepomůže, nebude možné protáhnout tady příměsto, expresy po hodině a rozumnou nákladní dopravu. Nezrychlí se to ani trochu, protože se bude pořád někde křižovat, jako dneska.
Ruzumná nákladní doprava jede po D5. Zrychlí to podstatně na novém úseku ze Stodu do Plzně. Stejně budou čekat nákladní vlaky na okno v Plzeň hl.n. všude okolo Plzně. Nákladnímu vlaku je celkem šumák, jestli pojede 40 km stovkou nebo 80. A stejně se podle tohoto paskvilu bude křižovat. V Kubici a Staňkově. Potažmo se bude čekat v Blížejově, než protivlak uvolní jednokolejku. A za další: Němec jasně řek, že víc jak 24 nákladních vlaků denně nevezme. To je 1 vlak za hodinu. S tím se dá jezdit a křižovat úplně v pohodě. Je tam hodinový takt osobáků a dvouhodinový… Číst vice »
Hm, tak tu hodinovku N, hodinovku Os a dvouhodinovou R bych tam teda rád viděl namalovanou. A pak vyhodnocení kapacitních ukazatelů a nějakou analýzu výsledných cestovních dob. 🙂
Ono by se dalo pokračovat v dvoukolejné novostavbě od Blížejova ke Staňkovu, ale pro tento úsek padal argument, že se jedná o modernizovaný úsek. S tím, jak bude tato část „dožívat“ se dá jednokolejka zkracovat , nebo může dojít i na novostavbu kolem Staňkova. Vzhledem ke křížení staré a nové stopy se dá pokračovat časem o 2 nebo 4 km. Úsek Domažlice-Blížejov je taky dost velké zlepšení od stávající jednokolejky na 70-80 km/h. Netřeba snad připomínat Milavče.
Prostá elektrizace nevyřeší nedostatečnou délku staničních kolejí. Zato na dlouho dopředu zabetonuje nevyhovující stav … Brno-Přerov byla prostá elektrizace v 90. letech.
Milý pane, nám opravdu stačí elektrizace a něco málo delších kolejí, případně dvoukolejné vložky. Snažíme se vždycky o kompromis. A ty blbosti o vlhkých snech si priste odpusťte, jen Metrans to vytíží tak, ze se budete divit.
Kam to Metrans bude vozit? TriCon v Nürnberg je na hranici kapacity, München-Reim to samé a Korwestheim v bleděmodrém, kapacity tratí okolo Nürnberg, Würzburg a München nejsou nafukovací, už teď je tam problém něco dostat navíc….
Úsek do Stodu před podpisem není, pouze 2. stavba a začala se soutěžit Heřmanka. Peníze na Nýřany asi budou – je tam spolufinancování EU, ale pokud se nepletu stále tam není platné stavební povolení .
Pardon, ano, 2.stavba. Díky za upozornění.
Ještě aby ty peníze byly, když jsou u Svobody v trezoru. A v monopolních firmách.
Buď se to postaví takto nebo nic nebude. Neznám jinou trať než tuto, kde je potřeba salámovat a salámovat. Jednou se to tam dodělá ….
Jako kdy se to dodělá – v roce 2060 nebo 2070?
Tohle se připravuje asi 20 let, proto to má tak hrozné parametry.
A prozraďte mi, jak bude „rychlé spojení “ konkurenceschopné s výlukami s náhradní autobusovou dopravou, jak takové spojení bude konkurence dálnici… V osobce i v nákladce…
O trati Brno – Přerov jste neslyšel?
Přijde mi, že stavět desítky kilometrů nové dvoukolejky a pak mít stejně úseky jen s jednou kolejí je vyhazování peněz. Kvůli křižování na obou koncích jednokolejného úseku dojde k brutálnímu úbytku kapacity i přesností spojů, nehledě na vznik nebezpečných situací. Ty sice ETCS vyřeší, ale nedělám si iluze, že tam bude spuštěno hned s dokončením celé stavby. Prvních pár let tak bude zabezpečení na nové trati stejné jako posledních 100 let
Přes hranice jsou tak šílené vrstevnice, že druhá kolej má smysl jen tunelem.
Takhle to vyšlo právě kvůli penězům, ale mělo by to být možné později zdvojkolejnit celé.
Za ten paskvil s jednokolejkou by měl její autor jít sedět
Reálně tam ještě chybí cca 2km třetí koleje pro separátní obsluhu lokálky do Horšovského Týna, aby tam nemuselo být kolizní křížení. Ono když se započítá jednou za hodinu náklad, jednou za hodinu mnichovák a půlhodinový takt osobky Domažlice Plzeň v prokladu os/sp, tak už se ta trať začíná hezky plnit, o nějakých rezervách u jednokolejky nemůže být řeč.
Bohužel vše se u nás staví kapacitně poddimenzované, resp. dimenzované tak akorát na současnost. Je to stavba na sto let a podle toho by měla být kapacitně předimenzována. To stejné jako trať Praha – Lysá kde by měly být čtyři koleje, protože až bude nová trať z Lysé na Boleslav tak dvě už nemusí stačit.
tak bejt CK MD těhotná ženská, co čeká dvojčata, tak si koupí smarta, protože to zatím vyjde. až je porodí, tak se bude hrozně divit, že musí jedno dítě narvat do kufru…
Co hodinu náklad tam bude až my tu nebudeme. Nebo taky nikdy. Nevěřte fetům o 29 párech carga.
tak staňkov-blížejov: mnichovák jeden pár za hodinu je asi ok, dva páry osobáků do domažlic, k tomu jednou za hodinu osobák z horšáku co může přijet až z planý a máme tady 4 páry za hodinu, co se musí složit na 10km jednokolejku. jasně, z toho horšáku jsou to jenom cca 3km souběhu, ale i tak mi to tam vychází okometricky docela plný.
To co fakticky “chybí” je velký obchvat Staňkova. Pak zmíněné nebude problém.
Obchvat nebo průraz (druhé koleje)… ale to se s nima furt těžko řeší když „ten zbytek“ je furt akorát na papíře 🙁
Pokud dojde na přeložku Staňkova, tak se bude překládat i napojení do Horšovského Týna a v tom případě by další „vylepšování“ zůstávající jednokolejky znamenalo jen další odklad kvůli vyšší investici. Ona už i ta druhá kolej po větvení je „něco navíc“.
Proč, trať tak vytížená není
Protože to funguje jako hlavní spojnice do Bavorska. K tomu spolehlivost a minimalizace výluk, kdy je nutná NAD (což je u mezistátních expresů docela trapas).
Není tak vytížená teď, protože pomalá jednokolejka cca 60 km je mnohem větší hrdlo, než když tam zbyde jen 9 km a rozdělených stanicí. V nové stopě dojde i ke zkrácení trasy. O dostavbě Staňkova bude právě rozhodující i budoucí nárůst dopravy. Když kouknete i dál za hranice, tak právě toto může být tranzitní trasa od Rail Baltica z Pobaltí přes Varšavu, Wroclav a Hradec do Bavorska.
Nápad senilních dědků ze Že…., co chtějí honem honem jezdit a po nás potopa.
S vámi se ale nebude jezdit nikdy.
Autora bych nevinil, plán na celý úsek existuje. https://www.trat-180.wz.cz/obr.rekonstrukce/2020/modernizacePlanKomplet.png
Rozhoduje centrální komise ministerstva, která schválila redukovanou variantu s vynecháním úseku Holýšov-Blížejov kvůli nákladnosti přeložky včetně nové stanice Staňkov a v úseku Staňkov-Blížejov kvůli tehdy nedávné modernizaci tohoto úseku. Zde bych naopak ocenil snahu tu jednokolejku aspoň zkrátit, v předchozí variantě zbývalo 13 km, v této poslední je to už jen cca 9 km jednokolejně. Novostavba se protáhla o výjezd z Holýšova, kde jsou oblouky s malým poloměrem, které by znamenaly velký propad rychlosti.
Není to salámová metoda tak krátký úsek? Ideál by byla Plzeň až hranice a minimum 300 km/h a průměrná rychlost 200 km/h a víc
Rada lidi přeceňuje význam přeshraniční dopravy. Prioritou pro vrt s rychlostmi 300 a více musí být jednoznačně vnitrostátní tratě, především Praha – Brno – Ostrava. A v případě směru na Mnichov to musí být především úsek mezi Prahou a Plzní.
Na 300 by to bylo úplně absurdní, vzhledem k tomu, že z Prahy do Plzně není v plánu VRT (a z Bavorska k nám tuším taky ne) a navíc by na té trati nemohly jezdit nákladní vlaky.
Není v plánu právě protože není vůle z bavorska. Ono by nějakou rychlodráhu do domažlic nemělo smysl stavět pokud v německu zůstane jednokolejka s dvojitou úvratí
Proč vlastně nepotřebujeme VRT do Bavorska, nebylo by to napojení ne německou VRT? Třeba ne hned, ale aspoň výhledově.
Protože v Bavosku jsou „slušné“ tratě nikoliv podle hranic, ale až celkem „daleko“ ve vnitrozemí… takže nejde jen o to jak se u nás dostat na hranice, ale ještě i o to jak přesvědčit Němce aby též rozšiřovali (na dvě koleje), zrychlovali a elektrifikovali… „Čistokrevná“ VRT je fakt drahá a víceméně ignoruje současné zastávky (musí, protože s takovými poloměry oblouků se do většiny městeček nedostane, stěží „poblíž“), takže paraklelně k ní stejně musí zůstat „klasická trať, a to jsou dvojnásobné náklady nejen na stavbu, ale i na údržbu… Takže kromě „superhlavních“ směrů se hledá nějaké kompromisní řešení, a ještě pokud… Číst vice »
Jinak to výhledově… výhledově ASI jo, ale to je hodně dlohý výhled, kdy se toho může dost změnit takže s těmi výhledy opatrně. Zatím máme i jen do Plzně trať „místy“ 160, takže mít rovnou VRT dál je nesmysl.
A nebylo by lepší rovnou 400? Nebo 500?
Ten vlak jede z Prahy po koridoru. Nikoliv VRT. Max bude 200 v berounském tunelu. Pak budete mít krátký cca 70 km dlouhý úsek VRT a pak naprosto tragickou bavorskou trať. To je naprosté plýtvání penězi a přesně takto by se VRT neměly stavět.
A co taková úvaha, Německo, ano, je to tragédie postavená na tom, že si zde nemůže dupnout EU, neboť z pohledu TEN-T se jedná o „hlavní síť“, která by měla být v pořádku do roku 2030! Jestli někdo tím pořádkem míní tristní stav, který je nyní, tak je EU na odpis. V tomto případě, pokud by se podařilo dodržet nyní nastavené termíny, tak nám asi v EU nikdo potíže dělat nebude. Němcům ano? Co ale dle mého názoru problém je, je přesně, co popisujete. Ponechat spojení největšího a čtvrtého největšího města na trati, kde po „modernizaci III. TŽK jen Pendolino… Číst vice »
Takže 0 nákladních vlaků, všecko chcete vozit kamionem.