Rychlost 140 km/h, demolice nádražní budovy. SŽ modernizuje dalších 10 km Podkrušnohorské magistrály
Stanice Chabařovice. Foto: Správa železnic
Proti plánům je město Chlumec, starostce se nelíbí "salámová metoda".
Proti plánům je město Chlumec, starostce se nelíbí "salámová metoda".
Dopadli jak SŽDC u Chlumce 😀
Na vzdory všem kritikům a škarohlídům bych ocenil to zrychlení o 1, 5 minuty. Když jedu z Karlových Varů do Prahy cca 3 hod 10 minut, tak to fakt potěší… 😊
Jasně, když dělaj přesun nádraží v Chomutově, tak taky dělaj Dresden tunel :-).
Zrychlení jen ze 120 na 140, stejnosměrná trakce, bez ETCS. Když už se trať předělává, proč se neudělá pořádně? Rychlost 160-200, 25 kV DC a s ETCS, které tam stejně jednou bude muset být. Touhle rekonstrukcí je zaděláno minimálně na jednu až dvě další výluky. Místo na další narovnání tam je, jen nevím co na to řeknou v Českém Újezdu
Oprava: trakce samozřejmě 25 kV AC
Trať nemá smysl řešit podle rychlosti, pokud teda nestavíte novou, ale podle rozsahu přeložek. Když už velké přeložky, tak na 160-200, viz IV. koridor. Když menší přeložky řešící nejhorší místa, tak na rychlost takovou, která pak bude reálně využitelná vzhledem k okolí. Proto je, dobře, te nedávno ty Chotejovice aspoň vynechali. 🙂 No a když bez přeložek, tak prostě co se podaří na stávajícím tělese, nanejvýš dává smysl řešit v jeho rámci drobné posuny koleje kvůli přechod učím, zhlavi apod, což někdy taky docela pomůže. No a tady byl zvolen 3. přístup a holt to vychází na 140. Nemám problém,… Číst vice »
Desetikilometrový ostrov 25 kV a ETCS? To snad lepší mít na to přípravu a pak to udělat najednou pro delší úsek, ne?
Jakej smysl maj ty “přípravy”, když se tam naháže minimálně stejně mědi jako na stejnosměr?
Mrk o příspěvek níže. 🙂
Limitující jsou oblouky do Ústí a do Chabařovic (nyní 80 a 120 km/h), mezi nimi je jen cca 5 km. Za Chabařovicema 135 km’/h. Pro 160 km/h potřebujete poloměr skoro 1,5 km, pro 200 poloměr přes 2 km a na tak krátkém úseku by taková rychlost neměla reálné využití.
Co je podle mě jediné vyslovené chyba jsou ty 3kV. Navazující stavby jsou již hotové až před Bílinu, předpokládám že s “přípravou”. Přepnutí od Chomutova před Most bude “již brzy” a úsek Bilina včetně – Most včetně je v přípravě snad už také dál než Chaba. Takže se dá předpokládat, že v rámci této stavby by naopak bylo logické zařadit přestavbu oldrichovske napajecky a přepnout to komplet Most vc. – UL mimo na 25 kV. Nebo se bude ještě dlouho s tímhle vším čekat, než se vyřeší mostecký razie a popr. okolí Louky? Vzhledem k planu na novou TNS Trebusice… Číst vice »
Bude stačit říct Chomutov?
Ten by tou dobou už měl být. A i kdyby ne, neovlivňuje to přece úsek UL mimo – Most.
Ovšemže to nebude stačit.
Moc nechápu to diskusní nadávání. Ja bych naopak ocenil, ze se někdo oproti zvyklostem odhodlal zahrnout do rekonstrukce i to zhlavi u St.5 nebo jeho část, takže se přinejmenším směr do UL zrychli až k depu. Jedině škoda nezahrnuti “balkonu”, mimochodem asi jediný případ, kdy jsou v jedné stanici dvě stejné očíslované koleje… Zde dotaz: Nebude snad aspoň na Hrbovicich rychleji výhybka? Ona by geometrie té koleje až někam k nadjezdu přes Trmice 80 umožnila dost možná už dnes…
Myslíte kolej 57a ?
Ja vidím v plánku pojmenování koleje čistě 57, a vzpomínám si, ze se to objevovalo i v nějakých pomůckách GVD. Stejně tak 57 se jmenuje manipulační kolej v bývalém ranziru (vedle dopravní 55 od St.1 k depu).
To jdou samé plány na VTR a tunely a zatím tahle trať z Ústí do Chebu tu o je katastrofa, úplně neštěstí. Obrovské propady rychlosti. Běžná traťová 70 -80 km za h.nekde již deset let pomalé jízdy 30 a dokonce 10 km za h….. Po starejte se, aby se do každeho kraje jezdilo alespoň 100 km za h. A až potom stavte vzdušné zámky Praha – Brno na 300.
Za tohle dostanu určitě hodně mínusů ale jsou regiony, které jsou významné a jsou které jsou významné méně. A speciálně páteřní trať VRT bude spojovat právě ty regiony, které jsou významné a to dokonce z celoevropského hlediska a podle toho to taky EU zadotuje. Čímž samozřejmě nepopírám potřebu slušného železničního spojení Ústí a Karlových Várů a měst mezi nimi.
Tohle je falešné dilema. Ne moc nad 80 km/h je nyní i průměrná rychlost dálkového vlaku z Prahy do Kolína, protože je trať za hranou kapacity. Potřeba je obojí, jak kapacitnější a rychlejší tratě mezi velkými městy, tak modernizace tratí jako jsou Ústí n.L. – Cheb, nebo Plzeň – České Budějovice.
A pak třeba trati Kolín-Havlbrod, díky fenoménu Světlá, jehož řešení se spojuje právě s tím prvním úsekem VRT… to jen k diskuzi „jak pomůže VRT obyčejným lidem“…
Zajímavý názor. Třeba v Chlumci to viděj docela jinak…
Chlumec je maloměsto a nic víc.
Proč tak malá rychlost?????
Nebude to souviset s těmi brutálními oblouky?
Taky mě to hned praštilo do očí. Ale v informačním letáku SŽ mají tuto perlu taky…
Škoda, že jen na 140 km/h. Mohlo to být radši 240 km/h.
Jako že byste z toho udělal pouťovou horskou dráhu? I kdyby to šlo, tak stejně u Ústí je to zbytečné. Na tuto rychlost se za tak krátký úsek ani moc nerozjedete….
Já bych to udělal na 174km/h….
Stejně jako paní starostce mi nejhorší přijde nekoncepčnost této stavby. Nejdříve se zrekonstruují Chabařovice, aby se za několik let z půlky zbourali a znovu se měnilo zabezpečovací zařízení, až se bude napojovat Krušnohorský tunel. V Česku zásadně chybí koordinace staveb, také proto jsou stavby drahé. A platit to musíme my všichni.
Za několik let dle Vás? A to je jaká doba zhruba? To už tu máme berounský tunel, krušnohorský tunel atd atd … Jsou to krásné sny. Realita je taková, že nejsme schopni ani zadrátovat většinu drážní sítě. A o stavu DB Netz raději pomlčím.
Vy ale zapomínáte na osudový rok 2028, kdy se rozjedou všechny železniční stavby v zemi, slyšel, že přijedou stavební firmy z celé EU a možná i z Emeríky…. 😀
Z Ameriky co se týče železnic raději ne.
Myslíte, že když staví pro 37 tun na nápravu, tak by 22,5 tuny nezvládli?
To sice jo, ale jsou to schopni mlátit palicí do hřebu bez podkladnice do dřevěného pražce 😁
To už budu spíš věřit Cibulkovu siderickému kyvadlu 😁
Nevím proč opakujete tyhle nesmyslné bláboly.
Za pár je 15-20 let? A co do tý doby. Starostka chce bejt jen zvolenà.
To je celkem možné, ale nebýt tunelu tak se to Chlumce prakticky vůbec natýká, a i potom okrajově… mám dojem že tu někdo dělá vlny a zviditelňuje se…
Zajímalo by mě, zda by nebylo možné obnovit zastávku Chabařovice v posunuté poloze u mostu přes silnici spojující Přestanov a Chabařovice. A zda by také nestálo za úvahu zřízení zastávky u nákupní zóny na rozhraní Ústí nad Labem a Trmic. Už teď má osobní vlak jedoucí z Teplic do Děčína 5 zastávek v samotném Ústí. Nevím, zda nějaké další město podobné velikosti má tak dobře umístěnou a současně kapacitní železnici. Jsem si vědom, že Chabařovice měly malé využití. Nicméně by se mělo myslet na budoucnost, a pokud ty zastávky nebudou vybudované aspoň tam nechat územní rezervy. Nic nebrání tomu, aby… Číst vice »
Jeden názor nějakého Pepíka ze SŽ, prosím Vás, nevymýšlejte blbosti, tyto nápady by mohli přivést více lidí do vlaků a ještě zvýšit takt na 15-20 minut ? To už vůbec, my nechceme s železnicí mít nic společného! My chceme nové fasády na nádražích a hlavně nové, pěkné modré zábradlí !
V novém územním plánu se s nějakou zastávkou na pomezí Předlic a Trmic (U st.5) počítá.
Proč rychlost jen 140kmh a ne 160, což je klasická rychlost na koridorech a souprav pro danou rychlost je spousta?
Protože by se musela trať více napřímit a bylo by to dražší.
Že by geometrie stávajícího tělesa? Nějaké větší přeložky se zde nezaplatí a stejně by nebylo kam.
Protože z Chabařovic na Teplice už je „hotovo“ a je tam rychlost 135 km/h, z Bohosudova do Teplic 120 km/h . Na druhé straně je vjezd do Ústí rychlost 80 km/h. Překládat trať(rovnat oblouky) mezi tím asi nemá cenu.
Na celém úseku trati z Ústí do Teplic bylo vždy nejhorší se vymotat z ústeckého hlavního nádraží k Trmicím. Tam se to kodrcalo doslova krokem. Pak do kopce směr Chabařovice už vlaky nabíraly slušné tempo. Takže nějaké navýšení rychlosti za cenu rozsáhlých úprav či přeložek trati na úseku, kde naženete pár sekund, není moc smysluplné. Důležitější je hladký průjezd od Trmic přes západní nádraží na Ústí hl. n. Tam kdyby se to dalo prosvištět aspoň 120 km/h, to by bylo smysluplné vylepšení.
Máte naprostou pravdu.Z hlavního 30 km/h,pak do západu 60 km/h,pak kousek 80 a až z pod dálnice 120.
Třeba mj. proto že tohle není koridor, a i tak to bude v blízkém okolí nejvyšší rychlost?
A nestačila by tam jedna nebo dvě předjízdné koleje? S koncem těžby uhlí tam nákladní doprava výrazně klesá a zůstanou jen vlaky do rafinérie.
Omyl. Bude tam nový velký terminál Metransu. A ano, nákladní doprava klesla, ale už půl roku se na nové hladině stabilizovala a co se týče intermodalu, ten neklesá.
Ten terminál bude předpokládám schvalován samostatně. Ale vzhledem k druhému zaústění krušnohorskeho tunelu budou třeba koleje pro vlaky čekající na volno do něj, popřípadě ty, které zde budou nějak manipulovat po příjezdu z Německa.
Dodejme, že když nestíhají ty “zbytečné” koleje v Děčíně, jsou Chabarovice jedním z míst, kde vyčkávají vlaky do Německa…
Ve stanici Chabařovice má vzniknout terminál Metransu proto tam zůstane všechno co tam je
Jak tak pozoruji SŽ, obávám se, že pokud opravdu dojde k zahájení stavby Podkrušnohorského tunelu pod německým vedením, směřujeme k spektakulární kolizi firemních kultur. SŽ není připraveno na myšlenku, že plánované termíny se dodržují a neřeší prosincovým odsunem o další rok. I přes dlouhou dobu výstavby tunelu bych nesázel, že SŽ dokáže dostavět rekonstrukci ústeckého uzlu a tunel napojit na českou síť. Natož v té době dotáhnout konverzi napájení na kolem Ústí. Tunel se dostaví a napojí se nějakým zoufalým bastlem, který omezí výhody rychlého spojení. Ostatně, co čekat od organizace, která ani po dvanácti letech nezačala řešit sesuv na… Číst vice »
Já se zase obávám, že máte dost zkreslené představy o DB Netz, v tomto případě zlatá SŽ. Německá železnice je naprostém rozkladu.
Proto tam píšu, pokud začne stavba tunelu.
U SŽ mám hlavní obavu, jak dovedou projednat se samosprávami změny dopravy v Ústí a vedení nové trati.
Viz případ Brno, kde začali před desítkami let a stále nové nádraží nestaví.
Projekční a stavební část zadají, takže to nějak půjde.
Je jenom dobře, že SŽ nezačala řešit sesuv u Chotiměře. Ten by se totiž řešit neměl a mělo by se to tam nechat tak, jak to je, jenom převést NAD ČD na běžnou autobusou linku.
Třeba je to lepší, ale žádné rozhodnutí jsem neslyšel.
Asi nenabídli buď jí anebo městu to co si představovali, tak do toho hází vidle. Typicky české. Vidí jen svoje město za jeho hranice už ne.
Je to starostka, ne hejtmanka, nebo premiérka. Dělá přesně to, co dělat má.
Škodit stavbám v celém širokém okolí?
Proto je u nás mizerná infrastruktura a nedostupné bydlení? Protože nad celospolečenskými pozitivy vítězí lokální (byť klidně jen dočasná) negativa?
Co? Kde je Chlumec a kde jsou Chabařovice a trať. Od Chlumce to dělí dvě silnice 13 a 30…. Jediné místo, kde to protíná území Chlumce je kilometry vzdálené u vsí Hrbovice, Újezd, Střížovice, kde ta trať vede těsně vedle dálnice. Myslím, že paní starostka je typ hovězího politika, který si honí své politické body na kdečem a přitom je dutá jak prázdný sud od vína.
Ano, sedí si ve svém kurníku na vejcích a jen kvoká okolo…
V Chlumci je situace specifická. Kolem VRT se tam rozšířily neskutečné dezinformace a fanatasmagorie, letáková kampaň na každém paneláku, pár lidí si na tom udělalo lokální politickou kariéru, zřejmě i starostka a podle toho to teď vypadá.
A Správa komunikuje jak? Tak se není čemu divit.
Připojit k Ústí a bude klid… Pokaždé co o Chlumci a jejich pocitové nadřazenosti vůči zbytku kraje (a republiky) čtu, tak se ve mě vaří krev.
Dokonce Ústecký kraj byl rozdělen na tzv. jádrovou oblast (Ústí, Teplice, Děčín a okolí) a průmyslovou/těžební (Most, Chomutov). Tj. na oblast která kde se dá ještě jakžtakž normálně žít a na oblast kde je to zdevastovane. A podle toho se i rozhodovalo. Nevím jak je to dnes. Ale myslím že se na tom nic moc nezměnilo
Ústecký kraj je celkově „divný“ co se týče toho území. Ze Šluknovského výběžku je to blíž do Liberce, z Podbořan či Kadaně zase do Karlových Varů.
Jasně a z Kralup do Roudnice a stejně v ÚK nejsou.
A co Národní park a Karabach a Louny s Žatcem?
Nějak vám do toho neštymují další nespokojené obce, mj. ty z rozVRTtané krajiny.
A z Ústí je i tento zastupitel https://cs.wikipedia.org/wiki/Martin_Hausenblas
… a navíc – kromě toho, že Chlumec je dostatečně lidnatý na to, aby byl samostatný + dostatečně vzdálený od Ústí na to, aby nedávalo smysl, že bude jeho součástí, tak precedentem jsou i Čekyně a Vinary – součást Přerova (nesamostatné obce), ale i tak přerovský magistrát „řekl své“ k námitkám vůči vedení VRT.
Ale Chlumec v Ústí byl, ale po revoluci de trhnul, stejně jako Trmice.
https://cs.wikipedia.org/wiki/%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem Jen na 4 roky a byla to docela „účelovka“: K 1. únoru 1976 byla k Ústí přičleněna obec Tuchomyšl a k 1. květnu 1976 obec Nová Ves s osadou Sedlo, obec Stříbrníky s osadou Dobětice a Český Újezd s osadou Střížovice. Stříbrníky však již dříve byly prakticky spojeny se sídlištěm Skřivánek. Spolu s Doběticemi se staly organickou součástí městského obvodu Severní Terasa. Současně byla provedena drobná úprava hranic katastru Předlic tak, že ulice Na sluníčku s 20 domy a 75 obyvateli byla připojena k obci Hrbovice. Na základě rozhodnutí plenárního zasedání ONV 26. června 1980 byly s platností od… Číst vice »
Paní starostka ať se stará o to, aby bylo ve městě, kde zaparkovat!
Proč? Občané nemají kde zaparkovat?
Projeďte se v Chlumci někdy mezi točnou autobusů a pomnikem 😉.
Nebylo by lépe zapracovat na veřejné dopravě? Ta auta budou překážet i jinde…
Domnívám se, že VHD v okolí Chlumce je na úrovni, kterou už nejde reálně příliš zlepšovat. Chybí mi brzký ranní spoj na Krásný Les o víkendu, ale to není směr, kam by jezdili davy.
Nebo na kole. Do Ústí můžete buď přes Chabařovice po dvojce nebo po jedničce s turbokružkami.
Pak to s parkováním vypadá, jak to vypadá.
Však se stará, s tím vylidňováním měst na severu by parkování nemělo být problém.
Naopak si představte, že se tam postaví rychlá železnice a nahrnou se jim tam lidi z celé republiky.
Pořád tam žije více lidí než před 20 lety https://obyvateleceska.cz/usti-nad-labem/chlumec/568015
I když O. K., mezitímní stav byl o něco vyšší.
Proč se při takových rekonstrukcích už standardně neinstaluje ETCS? 🤔
Protože by pak vítěze nevybíral zadavatel podle svých kritérií, ale AŽD podle nejtučnější provize pro sebe.
To nicméně dělá stejně, protože součástí stavby je určitě DOZ a TZZ s podmínkou napojení na systémy AŽD.
Naopak. Podobná velká akce při které se vymění všechno je ideální pro opravdovou soutěž kde nemusí být dodavatelem AŽD. A to je nejspíš důvod proč to SŽ tak neudělá.
To ETCS na levobřežku Kralupy – Děčín se furt vleče, co?
Pro AŽD je to ideální stavba, teď tam dodají konvenční zabezpečovací zařízení a za pár let, po stavbě tunelu, ETCS. Je ideální mít za něco zaplaceno dvakrát.
ETCS s tunelem nemá na tutu trať nic společného. ETCS má být na celé podkrušnohorské v provozu 2030. To tunel nebude ani náhodou.
Ani náhodou nebude ani ETCS.
Pak nemůžete mit výluky co 5 let
Protože je nesmysl dělat samostatně krátký usek uprostřed trati.
Ve vší úctě paní starostka vidí velblouda za každým komárem. S hasičema z Chlumce jsem byl kdysi čerpat vodu o povodních blízko Ústí n L. sever bylo tam pár domku v ulici Na rybníku? Dnes je to tam zbořené.Hasiče zdravím, paní starostce doporučuji najít si místo odboje v jiné kauze. Například v obnovení provozu na té lokálce z Děčína do Oldřichova.
Už se někdo v Chlumci přihlásil k tomu čistému lhaní o „půlení obce“?
No vida, tak v Chlumci jsou proti. Hned máme 4 miliardy na dálnice. Ještě 3 takový Chlumce a je to v suchu..
Jen se pak nesmíte divit, že se všichni budou chtít stěhovat do Prahy, když nenabídneme regionům rozumné možnosti dojíždění. Řídit dlouhé hodiny v zácpách na dálnici každý den několik hodin není pro každého.
Nevím jak moc souvisí stěhování do Prahy se stavbou dálnic, ale těmi zácpami trpí nejčastěji samotná Praha a její okolí. Takže když to stěhování do Prahy dopadne jako obvykle na okraj města nebo mimo, zácpy tam budou pořád. Ale s trochou štěstí tam budou i lepší možnosti dojíždění.
Lidi se budou do Prahy stěhovat do té doby, dokud v regionech nebudou dobře placená místa. A ta tam nebudou nikdy, protože místní omezenci budou protestovat proti všemu a pak ze svejch vylidňujících se dědin budou dojíždět do průmyslovejch zón u dálnice…