Rychlejší, úspornější a kapacitnější. Rakousko si chválí přínos Koralmské dráhy pro nákladní dopravu
První nákladní vlak na Koralmbahn. Foto: ÖBB
K plnému využití dojde po dokončení Semmeringského úpatního tunelu.
K plnému využití dojde po dokončení Semmeringského úpatního tunelu.
Neustale me fascinuje, jak nejaka cara v mape muze naprosto determinovat co je mozne pred ni a co za ni. Taky uz jsem se projel Koralmahn. Vlak se rozjel na 230 a po par desitkach minut zastavil v Klagenfurtu aniz by nekde brzdil co neco podobneho. Pak stacilo prejet hranice k nam a zacalo rychlostni cimburi, neustale brzdeni a rozjideni a to byl 1. koridor po tzv. „jako“ modernizaci. Ta trat neni nic jeneho nez jedna velka zbastelnina, ktera jednou nebude stacit svymi parametry ani na regionalni urovni.
On ten rozdíl člověk pozná i na té Nordbahn od Vídně. Ano, sice „jen“ na 120, ale vlak jede prostě trvale 120. U nás od Břeclavi do Brna 160 a třikrát jsme stáli někde v polích (vinohradech).
„Celá trať vyšla na 5,9 miliard korun.“
Opět?
Vždyť už v předchozím článku to bylo opraveno:
„Konečný účet je 5,9 miliardy eur, tedy 143,6 miliard korun.“
https://zdopravy.cz/rakouska-lekce-z-koralmske-drahy-obri-stavba-stala-tolik-kolik-si-pred-20-lety-naplanovali-v-cesku-nerealne-264055/
Což je mimochodem fantastická cena, holt jenom u nás v korupčním kartelistánu se musí odhadovat VRT na „bilióny“. Tady 130 km kolejí, 33 km base tunnel a jenom 143 miliard, to je něco… Možná by nám to tu mohli postavit rakušani prostě…
Něco přes miliardu za kilometr, tedy asi jako Ejpovické tunely. S poslední větou souhlas, koneckonců by to měla být uznatelná reference.
Ano, tímto poměrem by VRT na Drážďany stála třeba 110 miliard včetně Německé části, tedy třeba 80 u nás… To jsou dost jiné částky než to strašení…
Zatracenej Masaryk!
Ehm opravdu je cena v korunách? Za to se nedá rekonstruovat ani větší stanice….
Tak samozřejmě. Ani bych nečekal nic jiného. To jen my lejeme do železnice peníze aniž by to mělo nějaký přínos.
Pravda, prý bude ta tříkolejka na 200.
Která tu kapacitu rozhodně nezvýší o 50 %. Záleží kolik možností na objetí bude. Takto jsme jednou poskakovali za Os maezi Českým Brodem a Úvaly, objet šlo v danou chvíli až někde před vjezdem do Úval. Zkrátka se po těchto přidání třetích kolejí přesune špunt jinam, pravděpodobně mezi Prahu a Lysou nad Labem.
Jako např. zvýšení traťové třídy ( tuny/náprava) v úseku České Zlatníky/ Most- Počerady. Co se tam plánuje vozit těžkého? Prozatím leda vapeneczna odsíření uhelné elektrárny,ala ta za chvíli končí, Grétê se nelíbí.
Kde se na 200 nikdo nerozjede, namísto VRT kde by byla jednom rychlá vrstva plusmínus rovnoběžně a jela těch 200 nebo 230 trvale a dlouho… Holt víme jak stavět draze a blbě zároveň.