Rychlejší opravy, emisní zóny, kontroly parkování. Praha představila plán na kolabující dopravu
Smetanovo nábřeží. Foto: ROPID
Náměstek Hřib zveřejnil balíček opatření proti kolonám.
Náměstek Hřib zveřejnil balíček opatření proti kolonám.
“Praha není schopná sama zafinancovat dostavbu Městského okruhu” řekl Hřib. To ale není pravda. Je to spíš takové oznámení, mohli bychom to dostavět pomocí úvěru, půjčky, dluhopisů atp. ale to nechceme, budeme čekat až nám přispěje stát. Tedy nebudeme stavět brzy, ale až jindy, mnohem později, až to bude mnohem dražší… I Praha může používat uvěry a jiné finanční nástroje stejně jako stát. Ale slovy Hřiba vůbec nechce. Přesně řečeno, ne že Praha, ale Hřib a jiní toto nechtějí, byť je to možné. Základní chybou většiny politiků je, že umějí pouze utrácet peníze z daní. Vůbec se neumějí postarat o… Číst vice »
Úvěr, půjčka, dluhopis ani nic podobného není příjem. Obce mají poměrně omezené možnosti úvěrů – po té, co několik obcí prakticky zkrachovalo, protože si nabraly půjčky, které nebyly schopny splácet, jsou docela přísná pravidla pro dluhovou přiměřenost.
Že se bude ve stavbě Městského okruhu pokračovat až později je naprosto v pořádku. Nejprve je potřeba investovat do daleko důležitějších věcí, nejen v dopravě. Podpora toho nejméně efektivního způsobu dopravy počká.
Bohužel s Vámi nemohu úplně souhlasit.
Souhlasím a to snad ví každý, že úvěr není příjem. Moc nerozumím proč mi toto tvrzení připisujete.
Co považuji za opomíjené je fakt, jaká je cena peněz. Tedy je levnější investovat do infrastruktury o několik let – mnohdy i desítek let dříve na úvěr – nebo realizovat investice za mnohem vyšší ceny, jejichž nárust je v čase vyšší než úrok z úvěru – zjednodušeně řečeno.
Psal jste nejprve o úvěrech a zakončil jste to tím, že politici se neumějí postarat o příjmy. Jenže úvěr není příjem a Praha nemá moc možností, jak si zajistit příjmy nad rámec těch, které už má. Investovat do infrastruktury dopředu je hezké, ale musíte na to mít peníze. Ohánět se půjčkami je hezká věc, v soukromém sektoru to funguje – ale jak už jsem psal, obce jsou poměrně dost svázané úvěrovou přiměřeností, takže na to, aby si mohly půjčit, musí mít našetřeno. Praha má docela dost našetřeno, ale zároveň očekává poměrně velké výdaje s metrem D, u kterých navíc není moc… Číst vice »
Pokud politik nemá odvahu hledat vyšší příjmy a prosadit je, aby mohl investovat, tak je to špatně.
Možnosti pro vyšší příjmy Prahy jsou a také je potřeba ty možnosti tvořit. Má to být vývoj a ne přešlapování na místě.
Vývoj výše inflace, úrokových sazeb a vývoj cen v minulých 30 letech ukazuje ty promarněné i dražší investice. Obecně nejde jen o jeden okruh.
To zda to bude trvale, by bylo nerozumné říci.
To už je téměř jako když někdo soustavně opakuje lež.
Obec nemá hledat vyšší příjmy. Úkolem obce je něco úplně jiného.
Vyšší cena za parkování v Praze by mohl být vyššim příjmem pro obec…
a nejen to by mohlo být pozitivem.
Pokud má obec vyšší příjem, může více investovat.
Nechť si každý je strůjcem svého bytí…
OK, akorát zvýšení ceny parkovného bych nebral jako hledání vyšších příjmů, ale jako způsob, jak zmenšit dotování automobilismu.
Pravidla pro financování uvěry jsou správná protože se nesmí stávat to co popisujete -“několik obcí prakticky zkrachovalo, protože si nabraly půjčky, které nebyly schopny splácet” Faktem je že úvery aj. formy financování jsou pro obce možné. Ten základní chybný “mindset” politiků je vše úplně nebo téméř zdarma. Nic zdarma není a pokud něco chceme, tak za to i musíme zaplatit – tedy získat na to dostatečné zdroje. To jestli se bude stavět to či ono dříve, současně nebo vůbec, to už je dalším tématem. Tvrdit že si Praha nemůže tuto stavbu dovolit, není úplná pravda. 😀 znáte nějakého pravdivě hovořícího… Číst vice »
„Vůbec se neumějí postarat o příjmy “ – no a ty příjmy má město právě z daní a poplatků… takže jaké daně má zvýšit? V podstatě může operovat jen z daní z nemovitostí (mnohde už je na maximu), poplatky za parkování, cenou za lístky MHD, šlo by zavést placený průjezd centrem…
Ano jsou to daně z nemovitosti, ty dnešní ještě zvýšit u všech nebytových staveb. Doplnil bych chybějící daň z nákupu nemovitosti nad 15mil. Kč s progresivně rostoucí sazbou ve vztahu k výši částky – inspirace Velkou Británií. Ubytovací poplatek – 50kč není nic a obecně je malá efektivita výběru. Hotely díky odpisům stále rostoucí hodnoty budov na dani z příjmu neplatí téměř nic. Buď vyšší sazba ubyt. poplatku, nebo procenta z částky za ubytování – stejně jako ve Vídni. Poplatky za parkování – rozhodně podstatně zvýšit – třeba z 1200 kč na 6000kč / rok atd. Každá osoba, která je… Číst vice »
Dalo by se toho zlepšit mnoho. Povolit opravy komunikací i v noci. Zvýšit počet p+r míst v celém Středočeském kraji, opravit – zmodernizovat žel. trať 171, postavit tunel do Berouna, dokončit trať přes Ořechovku, Veleslavín na letiště až do Kladna. Dostavět v Praze silniční okruhy. Podstatně zdražit parkování v Praze, jak roční, tak i krátkodobé. To že jsou ulice, kde se krátkodobě platí 10, 20 Kč za hodinu je úplně na nic. V sobotu a v neděli by naopak mohlo být více zón v Praze s parkováním zdarma. Zakázat – podstatně omezit parkování dodávek od 18:00 do 6:00 v parkovacích… Číst vice »
Když v Praze jezdí 20.000,- parodií na taxi, tak čemu se divíte, jen oni dokážou ucpat Prahu dost významně, a další vesele přicházejí! Tak si to užijte, tu sdílenou ekonomiku, jejíž všechen zisk jde do USA a Estonska.
😃😃
Emisní zony.
Auto by mělo být luxus. Ne, že se tam drtí 25 let staré škodovky.
Auta jsou moc velký luxus, nemáš na vůz jezdi metrem..
Dřív to tak bylo. Za komunistů měla jedna rodina jedno auto..
Tak nám sem ty komunistický manýry pod rouškou ekologie laskavě netahej 🤦♂️
Moment, jak komunistické?
Za zábor veřejného prostoru se běžně platí, ať už si podnik chce otevřít zahrádku, nebo organizuje koncert. Ale z nějakého důvodu se u aut tváříme, že to tak není.
Emisní zóna je naopak ryze kapitalistické opatření – kdo chce do centra, zaplatí se premium službu. Čas různých lidí má různou hodnotu, takže to funguje jako přirozený filtr.
Co má společného placený vjezd do města s emisní zónou?
Emisní zóna je opatření pro snížení externalit. Není to žádná premium služba – prostě se jen do nějaké zóny zakáže vjezd těm největším znečišťovatelům.
Komunistické je chtít veřejný prostor zdarma pro sebe.
našteští ten na koleně sepsaný plán Hřiba zastupitelstvo smetlo
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-hlavni-mesto-praha-prazske-zastupitelstvo-smetlo-ze-stolu-hribovo-reseni-dopravniho-pekla-40549764
Tak kdo bude mít koule na redukci magistrály na normální ulice?
A zavedení mýta do centra, aby z toho zaplatily mestský okruh?
Obáván se že nikdo
asi nějaký cyklista, sám do centra jezdím autem jen tak 2x týdně, abych se podíval co je nového, jako tisíce dalších mototuristů.
Ja se jezdim do centra podivat co je noveho a nebo kdyz se nudim a nechce se mi jezdit v desti na kole … takze tak 1-2x tydne. Myto by me samozrejme odradilo, hned bych pak auto prodal do ciziny a nebo hodil do reky.
Premyslim, kolik se za poslednich 10 let postavilo v Praze silnicnich staveb? Ze by nula. A to diky lidem, jako je Hrib. Co bych dal treba za Radlickou radialu.
Tak schválně, kolik byste za ni dal?
2-5 let života, tolik tráví řidiči u Prahy v kolonách.
U Prahy? A to vyřeší jedna radiála v Praze?
Co by jakákoliv nová silniční stavba ve městě (možná mimo okruh) v konečném důsledku vlastně vyřešila? Ano, rychlejší individuální automobilové spojení na trase té silnice, ale taky to nevyhnutně povede k většímu množství jízd auty, a tudíž k víc zacpaným ulicím všude jinde.
Chapete vubec, ze v Praze kazdy rok pribude 20 tis. obyvatel? Chapete ze podobnym tempem se nafukuje i okoli Phy? Lide proste budou jezdit auty (nebo alespon cast z nich). Nehlede na Vase individualni ideologicke nastaveni. Je treba dostavet oba okruhy, radialy mezi nimi a idealne i vetsi prazsky okruh (D99). Nejaky blb zkratka vymyslel, ze vsechny dalnice v Čechách povedou do Phy, takze tam zkratka budou auta. At uz se vam to libi, nebo nelibi. Pokud chcete ridice prinutit, aby presedli na Mhd, tak zase budete muset stavet. Vzdyt okruzni metro (trasa E) se vubec nechysta. P+R je jako… Číst vice »
Prozradím vám tajemství. Dokud budem tu infrastrukturu stavět hlavně pro auta, nikdy to nebude stačit. Zkoušely to bohatší země a města, dostaly se i na dálnice s 20+ pruhy jedním směrem a furt tam maj legendární zácpy. Jo, ani ta infra pro auta v Praze a kolem Prahy není dodělaná úplně. Ale tý pro ostatní, ve městě efektivnější prostředky, chybí daleko, daleko víc. A to je ten problém. Dokud bude Praha a okolí auta infrastrukturou tak silně upřednostňovat, není v lidských silách (a prostorových možnostech) postavit jí dost. Jediný města, který s tím nemaj problémy (nebo je aspoň maj nejmenší)… Číst vice »
Ale ja nechci vsechno pro auta. Jen rikam, ze Praha je z hlediska infrastruktury nedodelana (a nejde jen o auta). Kdyz pominu okruzni metro, chybi Vam i napojeni metra na letiste. Kde vsude jsou pripravene pasy pro tramvaj, ale tramvaj tam dosud neni. Staci se jet podivat do Berlina a porovnat tamejsi verejnou dopravu s prazskou. Nemusite v Berline vubec sedat do auta. Metrem se dostanete uplne vsude.
Ja bych si pral, dostat se do bodu, kdy by bylo mozne uplne zrusit magistralu. To je nejzhovadilejsi dopravni stavba v republice. Ale bez okruhu, radial atd. to proste nepujde. Budte realista, nemuzete potlacit jeden druh dopravy. Naopak musite rozvijet vsechny druhy dopravy. Osobne bych chtel, aby propojili Prahu tou podzemni zeleznicni drahou, o ktere se posledni dobou zacina vazne diskutovat.
Potlačit jeden druh dopravy samozřejmě možné je – poměr jednotlivých druhů dopravy není vytesán do kamene, v různých městech je různý a i v Praze se mění v čase. Rozvíjet všechny druhy dopravy opravdu není nutné – dává smysl se podívat na to, jak je který druh dopravy pro obec nákladný a rozvíjet ty méně nákladné. Když je někde nežádoucí automobilová doprava, opravdu to nejde řešit tak, že postavíte spoustu jiných silnic a budete doufat, že se tam ta automobilová doprava přesune. Takhle to nefunguje, ověřeno to bylo milionkrát. Ano, na těch nových silnicích se auta objeví, ale z té… Číst vice »
Chápete vůbec, že čím víc lidí, tím větší podíl musí mít veřejná doprava? Když do Prahy přibude 20 tisíc obyvatel ročně, znamená to, že aby doprava dál mohla fungovat současným způsobem, musí se absolutní počet aut v Praze zmenšit. Ano, zmenšit, protože na jejich místo musí přijít MHD, která ty nové lidi odveze.
Pro to, aby lidé přesedli do MHD? není potřeba stavět. K tomu je potřeba úplně něco jiného – zpoplatnit IAD. Mýto, parkovné. Z toho pak budou peníze, které se mohou využít na zlepšení MHD.
Vzdyt o tom mluvim. Kde je metro E?
V Praze po něm není poptávka.
A vy chápete, že ta silniční infrastruktura prostě nafukovací není, když všichni chtějí plus mínus do stejné oblasti?
Klidně si myslete, že to vyřeší okruh, ale nikdo z těch lidí nepotřebuje kroužit okolo centra.
Zeptejte se kamioňáků. Ti do Prahy nechtějí, ale musí.
Která stavba financovaná Prahou by způsobila, že by kamiony do Prahy nemusely? (Pomiňme to, že jste použil „do Prahy“ v úplně jiném významu, než o jakém byla celou dobu řeč.)
Části Prahy házely okruhu klacky pod nohy. A Magistrát se nestaral.
Voják se stará, voják má.
Jak dlouho trvá, než se postaví něco od okamžiku, kdy se na tom začne pracovat (zvlášť pokud je to velká silniční stavba)? Zrovna za Hřiba se na stavbách pracovat začalo, například na části Městského okruhu mezi Trojou a Hostivaří, na Hostivařské spojce, na spojce Budovatelská – Mladoboleslavská, na Hloubětínském tunelu…
Například se opravil Barrandovský most. To je velmi podstatná silniční stavba v Praze. Praha nepotřebuje nové silniční stavby, doprava v Praze a obecně život v Praze se zlepší jedině tak, že se budou silnice omezovat.
Ano, taky se opravila D1. Ale ani jedno z toho neni nova stavba.
Nebyla řeč o nových stavbách. Rekonstrukce jsou důležitější, než nové stavby. A není potřeba pořád stavět něco nového jen proto, aby to bylo nové.
Město také může ve spolupráci se státem začít řešit bonifikaci úřadů a firem, které přistoupí na decentralizaci svých sídel z Prahy, indukující potřebu přepravy autem. Určitá povídání na toto téma byla už po revoluci a dopadlo to jako obvykle.
Většina těch úřadů nějak fungovala 2 roky za covidu… tak možná nepotřebuji mit svůj kanclik v centru
Mně přijde přístup s nízkoemisními zónami (a to vlastním elektroauto) a přístupem “státe zaplať” jako dost pokrytecký. Nízkoemisní zóny jsou hlavně transfer od chudších k bohatším a kdyby všichni jezdili náhle zítra elektrouauty, kolony to nevyřeší. Z informací na internetu má stát dostavba vnitřního okruhu ca. 100 miliard a metra D dalších ca. 100 miliard. Navíc stát chce stavět v příštích letech vnějších okruh za dalších ca. 70 miliard, trať na letiště za ca 50 miliard a výhledově železniční metropolitní expres (odhad v dnešních cenách 185 miliard). Všehovšudy nějakých 500 miliard, z toho 300 má platit stát. To je víc,… Číst vice »
Hlavní efekt je v regulaci dopravy, ten emisní aspekt je jen takový příjemný bonus, který se s tím sveze.
Plošné mýto je samozřejmě lepší, protože EV zabírá stejně místa a produkuje stejně prachu jako to spalovací.
Že nebudou nízkoemisní zóny, nebude asi vinou Pirátů. Město, kde se teprve uvažuje, že by policie trestala parkování na chodníku, je Balkán. Pardon, trestat se bude, když budou parkovat na cestě a bránit průjezdu. Tak šup s ním ohleduplně zase na chodník. Dopravní situace není technicky hlavolam, ale diagnóza. Zdravíme z regionů.
Ještě tak před 10 lety se to normálně trestalo, dokonce i probíhaly odtahy. Ale pak se někdo rozhodl, že bude jednodušší akorát kasírovat za stání v modré zóně a vyloženě špatné (ne jen nezaplacené) parkování už téměř nikdo nepostihuje.
Pak je otázka, není-li městská policie trochu drahý a velký projekt, když její činnost není moc intenzivní.
Protože se zjistilo že odtah + uskladnění auta stojí několikanásobně víc, než kolik z toho Praha má. Tak proč to dotovat, že jo.
A to nejde fakturovat majiteli auta nebo se nechce vysoutěžit odtahovku, která by to nedělala za přepálené ceny?
To jsou výmluvy. Vždycky je jednodušší nedělat nic a najít výmluvu než najít řešení.
Piráti slibovali mýto už v předminulých volbách, kdy pak měli i sílu to prosadit, přitom skutek utek. Nízkoemisní zóna mi z úst představitele liberální stavby zní jako špatný vtip. Odvézt jednou za rok větší náklad Felicií? Přestupek. Ucpávat Smetanovo nábřeží hybridem klidně každý den? Žádný problém.
Naštěstí teď to nemá šanci projít a za rok půjdou od válu.
Proto má být nízkoemisní zóna kombinována s mýtem, které dopadne i na ty hybridy a elektromobily, zejména ty každodenní.
A pokud budu potřebovat do nízkoemisní zóny něco odvézt jednou za rok, můžu si na to auto splňující její omezení snadno půjčit…
Jasně, tím se totiž zachrání světové klima. Nic proti vyššímu mýtu, ale úplný zákaz je totální nesmysl.
Mýto neprošlo schvalováním koalice na radnici, tedy pořád tam máme strany, které to mnohdy neřeknou nahlas, ale při hlasování takové věci bojkotují.
Ono se to do jisté míry vyřeší samo. Tech lidi co tim autem opravdu jet potřebují není zdaleka tolik. Příklad : Dojíždím z Modřan do Suchdola, cesta MHD trvá ~55-60 min. Autem 22-25 min za plné průjezdnosti, 30-35 min ve špičce. Letos jsem tam MHD jel poprvé – ráno jsem si otevřel Waze a ukázal mi dojezdový čas 65 min -> tak jsem se sebral a šel na tramvaj. Nikdo nemá žádný nárok na to, aby se ježdění autem po Praze časově vyplatilo. V momentě, kdy budou dlouhodobě kolony, tak lidi zkrátka do té MHD přesednou (potažmo – alespoň ti,… Číst vice »
Jiní lidé naopak sedají do auta právě ve chvíli, kdy to trvá dlouho jakýmkoli způsobem. Protože když mají trčet v koloně, chtějí radši sedět sami ve svém autě než s jinými lidmi v busu.
Bohužel, myslím, že to jsou opět jen řeči a žádné nizkoemisni zóny nebo mýta nebudou v blízké budoucnosti. Není na to odvaha ani od Hriba. Myslím, ze jedine co snad nakonec pomůže bude když budou kolony až tak dlouhé, až lidi skutečně přestane bavit v nich pul hodiny čekat a raději seběhnou dolu do metra.
Ja bohuzel pravidelne stojim v kolone taky. Sice v autobusu, ale ten nemuze projet pac je tam spunt osobaku.
jj, to je přesně ten problém. Že přemnožená auta v Praze můžou snadno blokovat téměř všechno efektivnější s výjimkou metra a to to samo o sobě bez povrchové MHD a bezmotorové dopravy opravdu nevytrhne.
Jakékoliv poznámky ke snížení poptávky po jízděn” autem zněji od Zdeňka Hřiba nedůvěryhodně v situaci kdy dopravní podnik není už přes 2 roky schopen rozjet stavbu metra D (kromě jedné jediné stanice)
A např. domluvit/donutit Prahu 4 ke kompromisu pro rychlou výstavbu tramvajového okruhu také nemají koule. Obě nábřeží, trasa od Suchdola na kulaťák a další místa – řešení autošpuntů taky nikde.
Pokud by nové tramvajové trati vypadali jako ty v současnosti stavěné, tak je možná lepší když ještě nějakou dobu nebudou. Sice se natáhnou koleje, ale všechna ostatní doprava (chodci, cyklo, auta) pak trpí, ačkoliv by nemusela.
Nízkoemisní zóny jsou zcela nefunkční všude, kde je zavedli. O několik řádů vyšší efekt by mělo logické nastavení semaforů – ale hledej logiku tam, kde pirát koná…
„Ve většině případů je navíc navržené dopravně inženýrské řešení, ke kterému se vyjadřujeme, bez konkrétního termínu realizace nebo je zaslaný termín úřadem změněn,“ nastínil vedoucí pražské dopravní policie další nešvar ze strany úředníků.
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-hlavni-mesto-praha-policie-prahu-pred-chaosem-v-uzavirkach-opakovane-varuje-ale-je-to-marne-40549445
A jak je to s vymáháním pokut za dopravní přestupky? Je pravda, že většina z nich není včas zpracována a proto propadnou? V čem je problém – nedokázali jste najmout dost úředníků? Pokud potřebujete více času, proč Svoboda nepřišel se změnou zákona? ODS měla ministra dopravy a primátor se prsil, jak je pro Prahu prospěšné, že je také poslanec a doktor a já nevím co ještě.
To je tak, když MUDrové rozhodují o dopravě 🙁
Kdyby to bylo obráceně, hned by měli plná ústa odbornosti.Bohužel. 🙁
Vymáhání pokut za parkování řeší městské části (nikoliv magistrát), některé MČ to umí, většina neumí (nebo nechce umět?). Rozdíly jsou propastné, někde je zaplaceno 85 % pokut, někde jen kolem 50 %.
Skutecne to resi MC? Ja nedavno spatne parkoval na Praze 4 a resil jsem to na mestacich v Korunni ulici, kde je Utvar reseni prestupku.
Praze by nejvíc pomohlo, pokud by se konečně začalo trestat vjíždění do křižovatky, nedovoluje-li situace pokračovat v jízdě za křižovatkou. Na většině velkých světelných křižovatek způsobuje každodenní dopravní zácpy pouze toto chování řidičů, zamezující průjezd křižovatkou pro auta, která mají zelenou z jiných směrů.
Totéž kruhové objezdy. Třeba v Libuši od Písnice denně…
Tim byste nic nevyresil. Lolony by byly tak jako tak, a uplne dtejne.
Aut je v praze proste moc.
Toto ale snižuje propustnost křižovatky…
To sice jo, ale toto se tyka jen nekterych krizovatek a, rekneme, jen vizualni projev mnozstvi aut.
pokud je provoz intenzivni tak, ze jsou dva stojici smery do jedne krizovatky, tak tam ty kolony budou bez ohledu na to, jak najizdi do krizovatky.
Týká se to ale hodně křižovatek po městě a blokuje to průjezd MHD, kde se veze daleko víc lidí než v té šňůře aut. Namátkou co jsem navštívil za poslední dobu: Ke Stírce, Balabenka a hned vedle odbočení tram na Palmovku, Zenklova – Čuprova, Jana Želivského – Hartigova, Těšnov. A spousta dalších jinde.
Přesně tak, např. na Kobyliském náměstí stojí ráno autobusy z Bohnic pravidelně 2-3 zelené kvůli autům od Zdib stojícím v křižovatce. Těm autům v převažujícím směru najetí do křižovatky cestu nijak neurychlí, ale blokují boční směr a vytváří zácpu i ve směru, kde by vůbec být nemusela. Město a policie by měli s tímto nešvárem něco dělat, v mnoha lokalitách by to provozu skutečně pomohlo. Přestupek to jednoznačně je.
(Silniční zákon č. 361/2000 Sb. Řidič nesmí vjet do křižovatky, nedovoluje-li mu situace pokračovat v jízdě v křižovatce a za křižovatkou, takže by byl nucen zastavit vozidlo v křižovatce)
Včera jsem se pohyboval okolo Smetanova nábř., v sobotu okolo Revoluční a Dlouhé, obojí večer, a těžko se hledají příměry, jak to tam v půl sedmé vypadalo. Tak třeba jako Mekka automobilismu. Přehlídka staroemisních modelů to samozřejmě tam není, výrazně převažují lepšoauta. Takže myslím, že čekat na analýzy ohledně možností nízkoemisní zóny nepotřebujeme. Stačí vidět, jak to v tom centru vypadá a jak je to špatně a jaká je to ostuda, že si s veřejným prostorem v místech, který bychom si měli jinak hýčkat, nevíme rady. Veřejnou dopravou přitom obslouženo dobře, takže ta enormní zátěž individuální automobilovou dopravou je dána… Číst vice »
Bohužel díky snad trvale ucpanému okruhu od sjezdu z D5 směr D1, vás navigace při cestě západ – východ pošle na pohodu přes centrum. Přitom tento dopravní proud by centrum města vůbec navštívit nemusel.
Navigace v tomhle jsou obrovský problém, auta pak zaplavují veškeré ostatní komunikace a nezůstávají jen na tazích.
Prostě mýto. Nemusí být ani obrovské, lidi neradi platí poplatky, to odradí „záplavy“ a ti co tam musí naopak budou rádi, že se tam dá rozumně dojet..
Mýto a/nebo neprůjezdný (pro auta) oblasti, který je nutný autem opustit na stejný straně, kterou člověk vjel dovnitř. Tím se zachová potřebná možnost obsluhy auty, odstraní problematický tranzitování a podpoří bezmotorová doprava a MHD, pro který ta oblast zůstane normálně průchozí/průjezdná.
Když se vyplatí neplatit za parkování a platit pokuty Když se tranzituje okolo Karlova mostu a skrz Prašnou bránu Když se parkuje na chodníku a přechodu a na blikačky úplně kdekoliv Když v historickém centruju túrují Mustangy Když EV jezdí a parkují v historickém centru zadarmo a někteří toho hojně využívají Tak nízkoemisní zóna a kontroly budou jen plyvnutí v moři Arogance a nesoudnost řidičů v centru Prahy naprosto přečíslila možnosti vedení města a MP. A mnoho z nich jsou cizinci, kteří nic neřeší ani nesledují, vidí, že to dělají všichni, tak to dělají taky. A Ital z Maserati do… Číst vice »
Me docela prekvapilo, kolik pickpu parkuje v Masne … asi fakt ma smysl mit rezidentni parkovani podle delky vozu (4/4.6/5+m) .
Vás překvapuje, že na nejdražších lokalitách pro bydlení nejen v Praze, ale celkově v ČR, bydlí lidé, kteří si kupují převážně velká drahá auta? Běžná rodina s dvojkovou Fabií kombi nepůjde bydlet k Pařížske ale na Stodulky.
Drahý auta jsou jedna věc, auta naprosto nesmyslnýho typu pro bydliště majitele druhá.
A to má posuzovat kdo? Podle jakých hledisek? Pokud budu vlastnit 2 krávy, tak můžu mít Hiluxe, pokud mám pudla tak maximálně Fábku?
Hiluxe si dejte klidně na statek, ale ne do historického centra města.
Nikdo a všichni. Nikdo to nebude zakazovat, dokud dokážete v tom centru najít místo, kam se s tou krávou (myšlen ten pickup) vejdete a zaplatíte si ho. Všichni si můžou pomyslet, že jste idiot, kterej si léčí komplexy jízdou po Starým Městě traktorem. (nemluvě o tom, kolik těch obřích SUV je obutejch na nízkoprofilech, aby byly nanic na silnici i v terénu). PS. i US farmáři už nadávaj, že ty nový pickupy, dělaný automobilkama jako ego boostery a ne jako použitelná pracovní auta, jsou na farmu nanic. Je to čím dál větší, daleko dražší, ale zvětšuje se kabina, kterou nevyužijou… Číst vice »
Farmáři nadávají oprávněně, automobilky využily (zneužily) emisní úlevu na pickupy a začaly na tom před mnoha a mnoha lety stavět kampaně a prodeje. A dnes se jim toto úsilí vrací, protože tahle dnes už úchylně megalomanská auta, která už neplní svůj původní účel, dominují trhu a navíc se stále zvětšují. Spousta farmářů si raději koupí na práci malý japonský pickup, který je pořád vymyšlený na práci. Nevypadá ti že se to zlepší. Obzvláště vypečená jelita to pak dováží do Evropy, asi si něco kompenzují nebo nevím. Jeden se nám dostává i do vlády.
https://newrepublic.com/article/180263/epa-tailpipe-emissions-loophole
Co vlastníte je vaše věc. Co se nechá a povolí na ulici je společná věc.
Sorry, ale tak si někdo může uvažovat u svého baráku, který si postavil s garáží někde venku města. Ulice nejsou ničí majetek a město nemá povinnost podporovat takové nesmyslné chování, když tam stejně není místo ani na zaparkování všech normálních aut rezidentů.
Pokud někdo bydlí v centru má počítat s jízdou tramvají. Pokud chce americký pickup, má se odstěhovat někam do plání na které to je stavěné a ne do středověkého města.
Jo jasne, cekate ze nekdo kdo si koupi byt za 50 mega v centru Prahy bude jezdit tramvaji. Pak se nedivte ze v centru je jenom AirBnb Disneyland.
Nevím, ale v centru města by si byty měli kupovat lidi ochotní jet tramvají. Pokud je smyslem jejich existence jezdit kamkoliv autem a MHD se vyhýbat, tak byt v centru není dobrý nápad. Pokud chtějí zajímavé místo v centru města, nemůže tam naopak být spousta aut. To se prostě vylučuje.
Mimochodem majitelka našeho činžáku na Vinohradech autem nejezdí a jezdí tramvají. Nemyslím, že by ji to jakkoliv společensky degradovalo.
Když má na luxusní auto, měl by mít i na vlastní parkování. I to se dá pořídí, dokonce i přímo v Pařížské.
Štěstí že tyhle Vaše vlhké socialistické sny zůstanou pouze těmi sny.
Co je na tom socialistického? Město nemá povinnost tolerovat jeden druh pohybu, navíc ten nejméně prostorově účinný, na úkor úplně všech ostatních. Silnice nejsou divoký západ, je to regulovaný prostor (i když si to mnozí nemyslí a jednají podle toho).
Amen
Zavedte uz konecne myto do centra. Na zkousku pravobrezni nabrezi mezi mostem Legii a Stefanikovym mostem, levobrezni mezi mostem Legii a Klarovem + prilehle ulice, prakticky Stare Mesto, Josefov, Mala Strana. Fakt je neudrzitelne, aby se v samotnem centru motal kdekdo autem.
Z Mýta si ten Bentley co jezdí ke klubu nic dělat nebude. Chce to i infrastrukturní překážky
Tím se ty kolony akorát prodlouží a/nebo o kousek posunou. Nic to nevyřeší. To už radši mýto podle výkonu motoru, délky či váhy auta, nebo podle věku vozidla. Podle věku ovšem naopak – víc by platila nová vozidla, protože je známá věc, že vyšší třída si auta nekupuje, ale má je na leasing, protože přece nebude jezdit ve dva roky starým zaprděným škopku, natož na něm pak řešit technickou. Víc by taky mohla platit vozidla psaná na firmy.
A typický bolševik promluvil
Co bude ta nízkoemisní zóna? V Praze jezdí moderní auta. I kdyby daly poslední euronormu tak tam toho pojede pořád dost. A co auta služeb, zásobování atd., těch bude taky dost a omezení asi nedostanou.
Stačí se podívat do Polska, když už ne třeba rovnou Mnichov. Nový auta uz jsou většinou hybridy či EV. Jsme tady docela v pravěku. Vlastně i třeba Bucharest…
V Polsku se prodava k pomeru vsech novych aut min EV nez v Cesku. A srovnavat s Bukuresti? Byl jste tam nekdy? Vzhled verejneho prostranstvi a parkovani je i ve srovnání s Prahou uplne jako vzdalenu devadesatkovy vychod.
Bukurešť je typický Balkán, široké ulic plné aut, ale zas tak se to od Prahy neliší, provoz je ve velkých městech podobný. Byl jsem tam v létě.
Přesně, emisní zóny nic neřeší. Jen z města vyženou jediná auta, na které se dá ještě koukat. Jestli chce někdo řešit smrdící auta, tak ať to dělá policie namatkovou emisní kontrolou.
Nízkoemisní zóna funguje. Část automobilistů prostě nevyjede a jede jinak (MHD nebo kombinace s MHD). Aut je tedy každopádně méně. Příjemný bonus jsou pak ty nižší emise.
jo, kombinace s MHD je přesně to řešení problémů centra na úkor svého okolí, kdy každý pojede aspoň co nejblíž nízkoemisní zóny
Práve že nefunguje, zvláště ty emise. K překvapení po zřízení zóny dokonce stouply.
Auta do centra nepatří a nebo mají za vjezd platit mýto.
Jiný spolky zase zakazují koňské povozy, další kola a koloběžky…
Tím spolkem myslíte magistrát?
Jenže problém není jen v centru. Dluh na infrastruktuře je převážně vidět mimo centrum, kde Kbelská stojí každý den od rána do večera a je plná tranzitujících kamionů. U Dobříšské před tunely městského okruhu stála ještě dnes večer kolem 20 h kolona na hodinu – to jsou auta, která přes centrum jet nechtěla. Nedostatečná či chybějící infrastruktura pak dopravu ještě více vytlačuje zpět do centra, například tranzit přes Magistrálu, a to i přes všechna omezení a semafory, protože podle navigace je to o 50 % rychlejší. Stačí se inspirovat jinde. Amsterdam kromě toho, že výrazně investoval do cykloinfrastruktury, má v… Číst vice »
Když menšímu Amsterdamu nestačí taková silniční monstra pro vyřešení dopravy (aby se líbila automobilistům), tak pro Prahu je takové řešení totálně mimo realitu.
Na to ze nestaci jste prisel jak? Prujezdnost po tehto nosnych silnicich je v Amsterdamu mnohem lepsi nez v Praze.
Pokud by stačily, nebyl by důvod je zkapacitňovat.
Navíc na průjezdnost má vliv nejen počet pruhů, ale hlavně to, jaký podíl mají jednotlivé druhy dopravy.
Amsterdam je pro cyklisty ideálně placatý, což se o Praze říci nedá.
Placatost s tím ale nijak nesouvisí. Přestaňte už argumentovat tím, že Praha je kopcovitá. Centrum města je celkem placka a elektro kola zbytek vyřeší. Velká část sdílených kol je již nyní elektrická.
Placatost s tim primo souvisi. Proto na oddelenem cyklochodniku kolem Prazskeho hradu a Brusnice skoro nikdo nejezdi. Sam jsem jedno leto jezdil na kole Brevnov – Vrsovice. Prijet cely zpoceny do prace, tam se osprchovat a dat si cisty hadry a pak prijet znova domu cely spoceny proste neni vhodny zpusob dopravy pro 99% obyvatel.
Tam nikfo nejezdi, protoze ten oddeleny usek vede odnikud nikam. Komu nevadi jezdit po cyklopruzich v Jeleni a Marianskych Hradbach, ten jede uz od Pohorelce cyklopruhem, protoze je to jednodussi a rychlejsi. Ostatni jezdi spis pres Orechovku.
Proc jezdíte v létě, když máte problém s horkem? Zkuste totéž teď.
V mé sociální bublině (rozsáhlé – dříve škola, teď práce, kamarádi…) teda rozhodně nejezdí 99% přes horentní kopce jak prezentujete. Ale teda, nevím, já bych se při cestě z Břevnova do Vršovic nezpotil – první půlka celá z kopce, druhá po rovině Vršovickou. Ano, chce to jezdit po normálních (hlavních) silnicích, ne nějakými oklikami a zajížďkami. (cestou zpátky bych se samozřejmě zpotil, a večer bych se umyl – takhle jsem to dělal mnoho let, když jsem dojížděl z Pankráce na Malou Stranu a do Holešovic) A pak jsou tu ještě lidi co chodí buď před prací nebo po práci „do… Číst vice »
Ále souvisí. V Amsterdamu se jezdí furt a nějaké elektrokrámy k tomu nikdy nepotřebovali, stačí obyčejné kolo co má minimální hodnotu. Podívejte se, na čem se jezdí ve městech v Polabí, např. Hradec, Pardubice, Kolín, Nymburk..
Sám jednu takovou plečku v Pardubicích provozuji. A co se týče elktrokrámů, tak spíš vidím koloběžky. Ale v Praze při existenci elektrokol těch kol moc nevidím (hlavně ty elektrokola), že by to někdo využíval pro cesty z okrajových částí Prahy do centra.
Bývávalo, i v Amstru dneska jedou e-kola ve velkým. Dává jim to větší akční rádius, umožnilo to renesanci cargokol a další věc je, že na tý placce u moře maj dost větrno a solidní protivítr, tím spíš na těch jejich pohodlných kolech se vzpřímeným posezem, umí simulovat slušnej kopec.
Ani v Praze jich nepotkáte málo, pravda málokdy je potkáte jen tak zamčený na ulici, Bezpečný parkování je bohužel jeden z typů cykloinfrastruktury, kterej v Praze dost zoufale chybí. Takže dražší e-kola používaj většinou lidi, kteří mají jak je parkovat tam, kde je moc neuvidíte…
No nevím, ale v Amsterodamu sice nemají kopce, ale zato to tam každou chvíli fouká tak, že někam dojet proti větru je jako vyšlapat na Ještěd.
Kouzlo Amsterdamu je, že má ucelenou a oddělenou infrastrukturu, to je celá magie.
Přesně, ne, že by to nehrálo roli, ale zdaleka ne takovou, jak se traduje. Až budeme na půlce čísel z Amstru nebo Kodaně, můžem se bavit o tom, jestli to je pro Prahu kvůli kopcům strop. Jenže my nejsme ani na desetině a to ani v rovinatejch částech Prahy nebo v těch rovinatejch městech. Což jde jednoznačně za chybějící infra.
Nějak tak, pořád se inspirujeme v jiných městech co dělají s centrem, ale obchvaty stavět se nechce.
Celé by to se dalo shrnout: “Já za nic nemohu, za vše mohou ostatní. Myslel jsem to dobře, ale dopadlo to jako vždycky.” 😀
Pokud by se k tomu nehlásil, nedělá konferenci, ne?
Samozřejmě Piráti můžou za všechny smůly našeho světa, dokonce i za za to, že málo svítí Slunce nebo málo fouká vítr, je málo vody,….😂
Dneska havárie kamiónu a D2 stála. Hřibe, octup 😂
To samozřejmě ne ale jako náměstek primátora se zodpovědností za dopravu je Zdeněk Hřib odpovědný za dopravu, ne?
To je. Ale to neznamená, že mu to jiní nemůžou kazit. Třeba náměstek pro finance, kterej škrtí peníze na potřebný projekty, primátor, kterej má pod sebou městskou policii a nic nedělá s tím, že tato nezvládá situaci, atd.
Hřib dobře věděl do čeho jde. Takže bych to s jeho omlouváním nepřeháněl. Svoboda a Kovářík rozhodně nejsou političtí nováčci.
Jo, měl to vědět.
To nic nemění na tom, že to na něj nejde hodit komplet a že je potřeba mluvit i o tom, kdo mu v tom hází klády pod nohy.
Vždyť je to pravda. Primárně za ucpanou dopravu můžou ti řidiči, kteří tu ucpávku vytváří.
Některé kolony by výrazně zrychlilo, kdyby měšťáci dohlíželi na dodržování bus pruhů. Každý zmetek, co jimi neoprávněně projede a pak se vrátí do běžného pruhu, zpomalí všechny slušné řidiče. Jenže není jeden, ale desítky, stovky. Takže všichni řidiči pak stojí v koloně třeba o deset minut déle. Kdyby tam nebyli, kolona by se pomalu posouvala.
To je přitom něco, co by se asi dalo celkem řešit – například kamery v autobusech, záznam automaticky odesílaný městské policii a vyhodnocený ejáj, která by upozornila na podezřelé případy a po (rychlé) kontrole by úředníci rovnou posílali pokuty.
No ale když se nechce, tak je to obvykle horší než když to nejde…
Ideál je automatický systém s kamerou, kde vůbec není zapojen člověk. V zahraničí na dálnicích běžné. Použít měšťáky je zkrátka co jde realizovat ihned. Ale není vůle.
„Pokud máte nesoulad mezi počtem aut a kapacitou silnic, musíte řešit obě strany. … “
Tohle se koaličním partnerům líbit nebude. Tak uvidíme, jestli to Piráti myslí vážně nebo to bude stejné zoufalství jako doposud…
Rezidenční parkování generuje méně jizd něž slavný Airbnb v obytných domech. Ale kdyz se jim to nedaří regulovat posledních 10 let, tak kvůli dopravě do toho taky nepůjdou.
Analýza nizkoemisni zóny? Takže realizace nikdy.
Odstraňování překážek: a překážky pěšího provozu nic? Protože parkování na chodníku nebo přechodu se už stalo normou.
Tohle není balíček, tohle je bohužel jen prázdná krabice.
No hlavne co je nizkoemisni zona? Euro 5 nebo 6 a vis? To dnes stejne jiz v Praze splnuje naprosta vetsina aut na silnicich, taxiku/uberu/boltu a donaskaru.
Kéž by. Alternativní taxi nebo rozvozy v 20+ let starejch autech nejsou nic neobvyklýho.
Euro 4 je po zahřátí srovnatelné s Euro 6, i Fabie první generace s 1.4 MPI má zhruba do 30 s od studeného startu emise na úrovni nové litrové, o tom to není…
No jako studenej katalyzátor nefunguje a je fuk, co to má za euro normu. A u benzínu je to volný, jak to má lambdu, kat a je to ve funkčním stavu, tak tam zase tak podstatné rozdíly nejsou a jestli je to euro 0 nebo 6 je tak nějak fuk.
Jasně, nejde jen o stáří a normu, i stav těch aut je důležitej, i 20 let starý auto může být celkem v pohodě, když je v dobrým technickým stavu. Což ale ty o kterých se bavíme často nejsou…