Rychleji do Bavorska i první část VOCHOC, opravy 300 km kolejí. Jaké největší akce chystá SŽ příští rok
Trať Plzeň - Chotěšov po modernizaci a elektrizaci, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Příští rok bude pokračovat rozšiřování ETCS, výhradní provoz čeká IV. koridor.
Vsadím svoje zánovní boty, že Hradce- Týniště se v roce 2026 stavět nezačne.
Jde o to, co myslíte výrazem stavět: ony totiž mnohé přípravné a akci podmiňující práce nemusejí být přímo na místě vidět, ale stavba tím už vlastně fakticky běží.
Takže Stod v dalším skluzu, vzhledem k tomu že výkupy ani nezačaly tak se těžko začne i v roce 2027…
Nevím, jestli je hotová DSP a jestli vůbec už zažádali o SP.
Bez toho taky moc stavět nejde… 🙂
Těch projektu je celkem dost, když k tomu připočítáme ty na kterých se teď pracuje tak aby toho SŽ neměla moc
Sice se
Škoda že ETCS není až do Roudnice…samo by tam stahovalo sběrače 😉
Vím že ta funkce může existovat, ale na síti SŽ se nepoužívá, nebo už někde ano?
Ne, stále se tomu SŽ brání zuby nehty.
Při přepínání systému ano, tam se používá, stáhni sběrač a mašina spadne z výkonu a stáhne sběrač. Takže to ETCS umí a jde o zadání bodu a funkce do RBC.
ETCS umí i vypínačky, viz Slovensko.
ETCS umí i žluté koule (děličníky) ve stanicích pro konkrétní vlakové cesty. Jen to SŽ musí chtít !
Přesně. S pány od trolejí jsem si dovolil pronést prosbu,aby té “laboratoři Evropy” zdůraznily s ohledem na tvrdé opalování děličníků ve vypínačkách,že by bylo záhodno ty vypínačky nahrát.Zvlášť,když to systém umí. A první vlaštovka už je…U zastávky Starý Lískovec👍
Jo, byl by to konečně významnější krok k autonomní železnici. ETCS má být významným prvkem pro větší robotizaci dráhy, ne jen drahý pomocník strojvůdců.
Chybi mi zde sekce kolik nasli penez za prodane kozky nutrii u generalniho reditele. Zajimalo by me kolik nutrii museli prodat namestci. Skoda ze policie sla jen tak po povrchu. Kazdy kdo se alpon trochu zajima o problematiku neumerneho utraceni na SZ vi, ze jejich arogance nezna hranic.
Kde je Zlín? Kde je Libeňský přesmyk, Kde je Brno-Vyškov? Kde je Nemaše? Nezajímá mě, že si svoboda odkláněl desítky milionů, že děláte desetkrát odolnější modré zábradlí a zastřešení perónů 3× složitější než je nutné, chci mít tyto důležité projekty zahájené. Jo, a přestaňte už konečně utrácet za obchvaty každé hájenky a dálnice do nikam a vyřešte už konečně tyto nejpalčivější místa české dopravní sítě. Nebo budeme dalších pár let číst články jak RJ mezi Brnem a Přerovem nezvládá kvalitativně dopravu? Jak do Zlína jezdí staré motoráky? Jak v Praze není kapacita na osobní natož nákladní dopravu? Způsoby řešení české… Číst vice »
Ecce: Karlík si odskočil z továrny na čokoládu. Ale mohl by třeba aspoň založit nadaci, která by ty jeho touhy zafinancovala, a agenturu, která by dodala dostatek pracovních sil a materiálního zabezpečení pro jejich realizaci.
Není lepší rychleji dokončovat už rozestavěné stavby, než rozvrtat půl republiky a roky se dívat, jak se to všechno pomalu blíží k cíli?
Asi jste nepochopil, že Karlík (celkem oprávněně) kritizuje špatně nastavené priority.
Raději mít konečně třeba Libeňský přesmyk, než další kilometry modrého zábradlí.
A hlavně je absolutní nesmysl financovat stavby podle aktuální připravenosti. Pak postavíme lokálku v původní stopě s monstrózními nástupišti a kilometry modrého zábradlí místo důležitějších projektů do nejvíce exponovaných lokalit, které byly již zmíněny. A v momentě, kdy by se mohlo stavět tam kde je potřeba (vyřešené pozemky, napadení spolků, EIA) tak nejsou peníze, protože se dotace z EU na nové tratě rozfofrovaly za nesmyslné paskvily v polích, rozhledny v údolích, cyklostezky a další nesmysly. Ten kdo tento systém vymyslel, by měl být zavřen do Bohnic za neschopnost a nekompetenci. Protože kdyby se poskytnutými financemi hospodařilo rozumně, tak minimálně polovina… Číst vice »
Nechci vám brát iluze, ale dotacni tituly. A rozhledny jsou zcela jiné než na železnici, krom toho rozhledny staví obce tratě stát. Takže si tyto stavby nijak nekonkuruji. A to ostatní co píšete jsou taky nesmysly. Ani tisíce km zábradlí nestojí jako jeden Liberecký průsmyk
Obávám se, že cyklostezky, cyklotrasy a opravy regionálních tratí berou peníze ze stejné hromádky eur na ekologickou dopravu. Vrt budou asi zvlášt.
To nerozporuji, ale kolik modrého zábradlí je součástí těch zatím vybraných staveb, aby bylo možné vůbec uvažovat o tom, že nebýt modré zábradlí jejich součástí, mohly se aspoň rozestavět Karlíkovy touhy? Nebo snad chcete tvrdit, že právě ty Karlíkovy touhy nejsou vůbec ani trochu nafouknuté a Stanjura v rozpočtu i s jejich financováním počítal?
NemaŠe prosím pěkně nedávají ekonomický smysl z pohledu státu. Notabene za ty obrovské peníze. A nikdy nedávaly. Podobně Zlín (typický příklad, kdy jde o trať která se státem nemá nic společného, nýbrž asi Města Otrokovice-Zlín)
Libeňský přesmyk. Souhlas.
Kde jsi přišel na to že NemaŠe nedávají ekonomický smysl, to potom by nedával smysl celý 4 koridor.
Nějak jim zase z plánů zmizela většina velkých plánovaných investic, podle Portálu staveb mají příští rok začít třeba:
Novostavba Nemanice – Ševětín
Novostavba Plzeň – Stod (zmiňujou jenom modernizaci přes Nýřany)
Otrokovice – Vizovice
Ostrava – Frýdek-Místek
České Velenice – Veselí nad Lužnicí
Kostelec – Slavonice
A to mi možná ještě některé další plány utekly…
Neutekly. Je po volbách a je tady nový ministr dopravy a jiné možnosti financování.. To vám asi uteklo.
To, že se změnila vláda, mi samozřejmě neuteklo (ale Správě železnic možná ano, vzhledem k tomu že v kapitole o VRT zmiňují hlavně úseky, které nový ministr nepovažuje za prioritní, tedy Brno – Břeclav a Ostrava – Přerov). Čekal jsem ovšem, že když se bude zvyšovat schodek rozpočtu a ministr tvrdí: „…zvládneme nezastavit strategické dopravní stavby…“ (příspěvek na Twitteru z 19. 12.), že přinejmenším některé z výše zmíněných staveb bude ministr považovat za prioritní…
Oba dva ty moravské úseky de facto zdvojují páteřní tahy, takže je to vlastně něco jako VOCHOC v Čechách, jen se to postaví jako VRT, tudíž to nemá smysl příliš kritizovat – za úvahu stojí snad jen to, jestli fakt, že to má být VRT, není nákladově až moc na úkor jiných potřebných staveb. Ale šetřit, ať to stojí, co to stojí, nemá asi v tomto případě smysl.
Já to vnímám stejně jako vy, mi oba tyto úseky připadají důležité. Můj příspěvek není kritika VRT, jako spíše postesknutí nad vyjádřeními nového ministra dopravy, který se v rozhovorech tady i na Seznam zprávách ke stavbě VRT a hlavně k těmto úsekům stavěl poněkud rezervovaně
Většina staveb se odklada na neurčito, priority jsou jinde…
Jinými slovy pro realizaci v příštích 4 letech byly vybrany Vochoc, domažlická, havličkobrodská,Kladno vše ostatní po roce 2030.
Překvapilo mne, že modernizaci havlíčkobrodské zastavilo dle Nejezchleba akci elektrifikace Blažovice-Nesovice-Nemotice-Kyjov s tím, že první zmiňovaná je součastí TEN-T a ta druhá se nechá na YINDY.
Zkusil byste to, prosím, napsat jasněji a jednoznačněji?
Na jižní Moravě mají příští rok začít dvě velké železniční stavby, modernizace tratě mezi Kuřimí a Tišnovem včetně přestavby stanice v Tišnově a modernizace úseku Vlárské dráhy mezi Blažovicemi a Nesovicemi. Předpokládané náklady činí v součtu téměř 11 miliard korun. Podle náměstka pro modernizaci dráhy ze Správy železnic Mojmíra Nejezchleba se určitě začne s první stavbou, u druhé se ještě debatuje, zda se kvůli nejistému objemu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury skutečně zahájí. Pokud ne, znamenalo by to pouze odsunutí o jeden rok.
Zdroj: https://nasregion.cz/jedna-ze-dvou-velkych-zeleznicnich-staveb-na-jihu-moravy-se-mozna-odsune-chybi-penize-420308/
A čemu pres e nerozumíte? Je málo peněz tak není na obě stavby a kdo vybral stavby na evropském nákladním koridoru.
Promiňte, ale to mě nezajímá. Pokud nejsou peníze na modernizace, tak proč bych měl platit za cestování. S6 ultimátně zaspala dobu a cestování po ní je „zločin proti lidskosti“.
Nebojte, vse zacne v magickem roce 2028, nebo SZ by mela rikat za 3 roky, tim padem by nemusela aktualizovat letaky. Vse za 3 roky.
Zvýšení rychlosti na 7 desítkách km na lokálkách je degradováno třeba v okolí Karlových Varů osázením spousty, dříve nepotřebných, rychlostníků na 30/20km/h před přejezdy.
Je potřeba propalovat více nafty za současného prodloužení jízdní doby, aby se to dalo i nadále prohlašovat za neefektivní a první na řadě k odepsání. Jinde jsou zase na ráně zastávky u sídel…
No dříve nepotřebných… dříve se na takových místech mohlo stát, že na přejezd vjedete s něčím dlouhým a pomalým a než přejedete, přijede vlak a smete vás. Přejezdy by se měly především nahrazovat, rušit a pokud to nejde tak zabezpečovat. Ale zavírat oči před fyzikou tolerováním Lp/2 fakt nebyl dobrý přístup.
Na druhou stranu na mnoha místech by řešením bylo zkrátit povolenou délku silničního vozidla, popř. v kombinaci s nějakým tím „zprůhledněním“ okolí tratě.
Klidně pak nějaké občasné přepravy dřeva na Op.
Omezení délky vozidla se dělá, ale i tak to nemusí stačit. A musí s tím souhlasit silniční úřad/majitel komunikace, přičemž nesouhlas je nic nestojí…
Je sice pravda, že žebřiňáky byly kratší než návěsy, ale ony snad koňské a kravské povozy před 100 roky jezdily přes ty přejezdy rychleji?
Parní mašina byla líp slyšet, povoz také nebyl kapotovaný. Jestli nehody byly, to nevím, ale nemohu z toho vyvodit, že nebyly.
Jednak jezdily pomaleji vlaky, jednak bylo víc mimoúrovňových křížení s dřevěným mostem a přejezdů s dřevěnýma šraňkama.
Už aby ten VOCHOC byl. Věřím tomu.
Bude.
Bylo by záhodno.
Držím palce, fakt je to potřeba.
Vždycky, když se objeví „první dřevostavba na české železnici“, vzpomenu si na protektorátní výhybnu Tomice mezi Benešovem a Táborem (a tuším, že podobných staveb tam bylo víc): https://zpravy.aktualne.cz/domaci/koridor-tunel-votice-zeleznice/r~i:gallery:24301/r~i:photo:437315/
Nebo Amalín
https://mapy.com/s/jebarekonu
Dřevěných válečných výhyben bylo víc i na téže trati, ale dřevěná varianta byla už za totáče přestavěna na něco „moderního“ – Roudná, Ješetice.
V původní podobě dřevěného souboudí se dochoval až do modernizace Linsdorf:
https://www.techonin.net/foto/foto_historie_obce_zeleznice/foto_historie_obce_zeleznice_02.jpg
Dochovalo se zázrakem i spousta dřevostaveb zastávek – moje oblíbená je u vesničky Leč (leč dle §1 nesmyslně pojmenovaná „Skuhrov pod Brdy“). Podobná je i v Bělči. Velkolepější dřevostavba, původně i s WC je v Pustovětech. Ostatně studentský projekt na prototypovou dřevěnou zastávku je taky dřevostavba.
Asi tam měli napsat“první moderní dřevostavba“ nebo tak něco…
Díky, já už si pamatuju jen ty Tomice, ale někde jsem měl zasunuto, že původně jich bylo víc 🙂
Celé dřevěné byly určitě až do 80. let minulého století Ješetice, ale bylo i dost objektů (budov) kombinovaných, kde část byla zděná a část dřevěná – mnohde byly dřevěné třeba („letní“) čekárny u zděných služebních prostor. Celé nebo téměř celé dřevěné byly většinou válečné výhybny, budovy z jiné doby byly spíše jen kombinacemi zdiva a dřeva.
Roudnou před přestavbou (tam byl využit projekt na venkovskou samoobsluhu) už nějak nepamatuji, ale hodně dřeva bylo třeba také ve Kbelích (původně ještě jen „u Prahy“) a dost dřeva je třeba také na historické zastávce v Chotyni (připomeňme boj o její zachování).
S těmi Ješeticemi si nejsem jistý. Jezdil jsem pravidelně ČB-Praha v letech 1974-1983, Tomice byly určitě dřevěné, ale Ješetice si pamatuji jen jako zděné. Ale je to už půlstoletí a paměť slábne…
Tisková zpráva no…
Dále třeba Odb. Skály a z malých Ústí u SP a plno zastávek na západě Čech.
To ale byly (jsou) jen kombinace zdiva a dřeva, ne? Tomice a Ješetice byly půbodně dřevěné prakticky celé.
Řada skladišť na železnici je dřevěných.
Spíše byla. Vzpomínám, kde ještě stojí, a napadá mě jen ČK. Určitě jich je více, ale spousta byla zbourána.
Dvorana, neboli mezilehlá hala na Masarykově nádraží je dřevěná na litinových sloupech z poloviny předminulého století.
A Otrokovice Vizovice nic?
Nebo Ostrava – Frýdek.
Já myslím,že Morava a Slezsko už dostali dost . Myslím si třeba,že je důležité se mimo jiné zaměřit na spojení v Praze na letiště a na trať Liberec Praha.
Tak holt dojde k rozvoji bateriové trakce.
Za 20 miliard? Sorry jako.
Za takovou cenu by Baťa postavil maglev až do Užhorodu…
Tehdy asi ano, teď spíš ne. Firmy by nemohly rejžovat na údržbě.