ŘSD jedná s Poláky o urychlení D35 u Litomyšle, otevřít by se mohla na Vánoce za rok
Pokládka asfaltových vrstev na úsek D35 Džbánov - Litomyšl. Foto: ŘSD
Navazující úsek u Vysokého Mýta otevřou ještě letos.
Navazující úsek u Vysokého Mýta otevřou ještě letos.
Jen tak dál a až do Mohelnice. Včera bylo pozdě.
D35 je ostudou všech polistopadových vlád. Celá měla být hotová již dávno.
Pokud nejde o symbolickou castku tak jsem proti. I pres otevreni na vazujici casti tunelu Homole ty dva mesice nic neresi a penez neni nazbyt.
Ty dva měsíce bychom mohli mít docela problém na sjezdu a napojení na starou u MÚK Džbánov, protože u Řídkého bude výrazně kapacitnější napojení na starou… do doby než bude otevřený tunel Homole toho po izolovaném obchvatu VM zdaleka nebude jezdit tolik
Rozestavěná část D35 Ostrov-Opatovec v celkové délce 43 km je výrazně levnější než oprava nádraží v nedaleké Třebové takže je to vlastně celé za symbolickou cenu.
Každé urychlení je dobré. A rozhodně stojí za nějakou tu korunu navíc.
Škoda, že se neda takhle urychlit schvalování a připomínkování povolení…
Ono je to samozřejmě super, urychlit ty stavby. Jenže si tak říkám, jestli to za ten příplatek stojí zrovna v této době, kdy jsou velmi nejisté finance na všechny připravené nové stavby.
Na jednu stranu máte pravdu, ale na druhou stranu ty akcelerační příplatky jsou totální drobky, za které stejně nic nepostavíte. Jinými slovy na financování ostatních projektů mají prakticky nulový vliv.
Ct a rozhlas ze statniho 8mld. Snizeni dane pravnickych osob 20mld, oze 20mld, slevy na jizdnem, duchody, … silerova si vybrala sve priority.
To víte že stojí. Jen si spočítejte kolik se ušetří času phm a o emisích nemluvě.
Za mně by to klidně mohlo být i v nějakém omezeném provozu, např. snížená rychlost, bez odstavného pruhu… aby ten zbytek mohli ještě „došolichat“ a nemuseli tu zakázku už mít uzavřenou…
vždy se jedná o zprovoznění v režimu předčasného užívání. Každá obdobně velká dálniční stavba běží ještě minimálně půl roku po odevzdání do provozu, kdy se dodělávají věci bez vlivu na provoz (bez ohledu na to jestli byla či nebyla akcelerována nějakým dodatkem). Rozhodně nejde o uzavřené zakázky
Pokud jde o cementobeton, tak je nejlepší, když to finišer položí naráz v celé šířce. Dlouhá podélná spára v celé tloušťce je poukázka na problém.
na D35 se pokud vím dělá asfalt
Mluvil jsem o zprovoznění (v nějaké šířce), určitě ne o pokládání nějaké omezené šířky (ne celého jednoho směrového pásu naráz).
Možná se pletu ale zhotovitel by mohl pás tak nějak odpovídající odstavnému pruhu užít pro pohyb osob a strojů při dokončovacích pracech (jako třeba odvodnění, svodidla…)…
Ťok postavil za rok 7 km , Havlíček 20 , Kupka 100 – bude se dárečkovat a tak očekávám , že se časem vrátíme opět k těm 20 a udržíme deficity.
no tak i když rozhodně nejsem příznivcem vlády Andreje Babiše, tak po Bártovi zdědili minimum připravených staveb. to se pak blbě staví. a Ťok měl rekord 3,7km… teď je to jiný, příprava jede naplno a jsou problém prachy. a vlastně v nouzi nejvyšší bych i dokázal pochopit tehdejší motivaci Víta Bárty, kterej viděl, že se u nás staví fakt za draho a i kdyby to tak nechal, tak by se nakonec asi začali kroutit v bruselu, že to snad nemyslíme vážně… že to neudělal zrovna šťastně už je věc jiná.
Jakkoliv nechci fandit vládě AB, Ťokovi je nutno přiznat, že za něj proběhla téměř kompletní rekonstrukce D1 od Mirošovic ke Kývalce (ano, s výjimkou Šmejkalky a mostu u Jihlavy, které z projektu alibisticky vyndali).
Jenže na opravu povrchu (a několik dodatečných ekoduktů) zas nějaký složitý povolovací proces nepotřebovali. Samotná práce je pak na stavební firmě.
Ta dálnice se v podstatě stavěla téměř celá nová a především se i rozšiřovala. Rozhodně se nejednalo jen opravu povrchu.
souhlas, na druhou stranu opravdu byl povolovací proces výrazně jednodušší než kdyby se rozšiřovalo na 3+3, tam by už totiž byla potřeba i EIA a Územní rozhodnutí, při modernizaci stačilo jen stavební povolení…
Souhlasím. To byl, pokud si dobře pamatuji, taky jeden z hlavních důvodů, proč se na 3 + 3 nerozšiřovalo.
Výkup pozemků nebyl potřeba, přeložky inž. sítí limitně k nule, zemní práce podobně tak. Mosty? Ten největší vynechali.
Ale také je nutno přiznat ,že se jeho vinou zpozdilo PPP D4 o 2 roky.
Při veškerém despektu k Babišovi a především k Havlíčkovi, tak Kupka teď staví v podstatě jen to, co mu Ťok a Havlíček připravili. Podobně bude teď Bednárik realizovat Kupkou připravené stavby.
Ťok téměř nic nestavěl, protože neměl od předchůdců téměř nic připravené. To kolik toho současný ministr staví, zkrátka závisí víc na těch ministrech před ním, než na něm samotném.
Kupka přípravu akceleroval obrovským tempem.V tomto ohledu pro něj Havliček absolutně není soupeř.
Co by ne, přes Vánoce, v lednu a v únoru se toho na stavbě stejně moc dělat nedá.
Typické dokončovací práce se dají… svodidla, značení svislé i vodorovné, přejímka…
Zrovna vodorovné značení se dělá dost blbě, když sněží. Montovat svodidla v mrazu taky nic moc (tepelná roztažnost).
Na svodidlech jsou snad oválné díry, ne? Nebo firmy dokážou střílet upevňovací sloupky s přesností ±1mm?
POKUD zrovna sněží, nebo mrzne… už to zdaleka nebývá celou zimu.
Skvělé!!!!
Co takhle dávat ty kratší termíny rovnou do zadání? Vyjde to mnohem levněji!
kvůli odvolání se začalo o 2-3 měsíce později než se předpokládalo. Kdyby se začalo dřív, netřeba řešit urychlení. Hlavní motivací je zprovoznění společně s tunelem Homole 12/2026, což dává z dopravního hlediska logiku kvůli nevhodnému napojení přes MÚK Džbánov, která by ten nápor asi nezvládla.
Jde mi spíš o to aby již projekt předpokládal kratší výstavbu. Stavby ŘSD jsou neuvěřitelně rozvlacne. Pochopím akcelerace že zhotovitel použije inovativní metody, tam akceracni příplatek správně. Pokud ale akcelerace spočívá jen v tom že se investor a zhotovitel domluvi že se to otevře dřív není žádné akcelerace ale pouze špatný projekt. A vůbec nezohlednuje smysl akcelracniho příplatku.
To by bylo prima
Trochu off-topic…stále nerozumím pojmenovávání úseku a MÚK. Proč je tento úsek pojmenovaný Džbánov – Litomyšl, když končí na katastrálním území obcí Řídký a Bohuňovice? Zatímco úsek Janov – Opatovec respektive MÚK Opatovec je z poloviny přímo na území města Svitavy. Proč to pak není úsek Janov – Svitavy?
Řekl bych, že pokud je z poloviny v katastru Opatovce a z poloviny v katastru Svitavy, tak by to bylo buď Janov – Svitavy nebo Janov – Opatovec a třeba (domněnka) to vzali podle abecedy.
To je dáno historicky, když se úseky registrovaly na SFDI.
Džbánov-Litomyšl tenkrát končil u MÚK Litomyšl-sever.
A také OT: v oficiálním seznamu názvů MÚK na stránkách ŘSD už žádný Džbánov, Řídký ani Opatovec nefiguruje.
Já tam tedy MÚK Řidký viděl (na přehledové mapce ŘSD i na obrázku z článku) naposledy dneska…
Já psal o názvech křižovatek, až budou uvedeny do provozu.
exit 157 Městec (dříve Ostrov)
exit 166 Vysoké Mýto-sever (dříve VM-západ)
exit 171 Vysoké Mýto-jih (dříve Džbánov)
exit 178 Cerekvice nad Loučnou (dříve Řídký )
exit 189 Janov
exit 201 Svitavy (dříve Opatovec)
Akcelerace za příplatek. Není náhodou všude prezentováno, že odcházející Vláda nedala na dopravní stavby do rozpočtu na příští rok dost peněz? Chápu snahu o zprovoznění před Vánoci místo února o 2 měsíce později, ale odkud se ty peníze vezmou?
Prostě nějaká jiná Stavbaři začne o pár měsíců později, toho si nikdo nevšimne.
Stavba
On si to určitě někdo spočítá, zda se to vyplatí. Urychlení stavby něco stát bude, ale určitě se tak i dříve začne vybírat mýtné. Něco za něco.
Hlavní motivací je podle mě společné zprovoznění s tunelem Homole, který bude mít za následek značný nárůst dopravy na obchvatu Vysokého Mýta. Proto je výhodnější rovnou protáhnout D35 až před Litomyšl, jelikož je plánované napojení na starou I/35 v MÚK Řídký před Litomyšlí výrazně kapacitnější a plynulejší než ukončení přes dva kruháče v MÚK Džbánov (VM-jih). Izolovaný obchvat V.Mýta nebude zdaleka používat veškerá projíždějící doprava kvůli komplikovanějším nájezdům/sjezdům, s otevřením Homole už ano…
Silně pochybuju ze se na takto krátkém úseku za těch pár měsíců na víc vybere tolik mýta aby zaplatilo tu akceraci.
Nehledě na to, že už současná I/35 je v tom úseku zpoplatněna.
Jen pro NAD