Rozšíření D11 získalo klíčové razítko, šest pruhů má být až do Poděbrad
Instalace nosníků mostu přes D11 u Jiren. Foto: Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje
33 kilometrů dlouhý úsek chce ŘSD začít rozšiřovat v roce 2030.
Že křížení dálnic u Černého Mostu nebude kapacitně fungovat, se ví dlouho. V roce 2018 si ŘSD nechalo zpracovat bezpečnostní audit u firmy Sweco – Hydroprojekt „D0 510, Studie bezpečnosti a analýzy rizik k DÚR, aktualizace“. Z auditu jasně vyplývá, že kapacita komunikace 510 v režimu 3+3 pruhy bude nedostatečná. Po zprovoznění stavby D0 511 jsou požadovány 4+4 pruhy a po zprovoznění severní části okruhu dokonce
5+5 pruhů. https://dolni-pocernice.cz/doc/A_D0_510_AKTUALIZACE-ZDP.pdf
No a proto budou v mezikřižovatkových úsecích celé 510 vždy 4+4 pruhy ve formě propojených přídatných. Oproti tomu co je v tom sdíleném dokumentu došlo k určitým změnám. Mezi Štěrboholskou a D11 to snad bude nějak fungovat. Nevyužitou příležitost vidím asi jen mezi D11 a Chlumeckou, tam se mohlo jít cestou 5+5 (3+3 průběžné + 2+2 z/na D11 a přes Chlumeckou by procházelo 4+4 průběžné)…
jenže ty změny jsou pořád nedostatečný. Když dělali v rámci konsolidované DÚR posudek na to rozšíření na 4+4, tak jim to vyšlo jako hraniční. Drobný detail je v tom, že to dělali pro výhled pouze dokončené 511 bez severní části okruhu. No a severní část tam přihodí dalších 20k za den (oproti nulové variantě). No a co se asi stane, když na komunikaci se zátěži na samé hranici kapacity přihodíte dalších 20k aut za den. (ano, existuje ještě jeden posudek od NDComu, kde jim to vyšlo, ale ten je imho podvod, protože použili jiné kapacity než v ostatních posudcích a… Číst vice »
Jo o tom vím. Jako jsem zvědavý jak to tam reálně mezi D11 a D10 bude fugovat. Existence mezilehlé MUK Chlumecká je trochu za trest…
Musíme doufat, že se všechny posudky s tímhle úsekem pletou, jinak to tam bude masakr. Prakticky každý posudek co na 510 existuje navrhuje MÚK Chlumecká kvůli rozestupum zrušit. Taky je tam plán na zrušení té východní rampy sjezdu na Chlumeckou a místo toho tam bude nový sjezd mezi Chlumeckou a D11 na novou světelnou křižovatku, tak jsem zvědavý, co to udělá.
to přesunutí východní rampy Chlumecká je naprosto v pořádku, ten současný krátký průplet je spíš na škodu, a dole na té SSZ to bude dostatečně kapacitní, navíc s velmi jednoduchým řízením jen dvou vzájemně kolizních proudů. Navíc východní most přes Chlumeckou převede max. 4 pruhy, zachování ramp v současné poloze by znamenalo nutnost stažení D0 do 3 pruhů ještě před Chlumeckou, takhle to bude 3 + 1 odbočovák na Chlumeckou, což je nepochybně kapacitnější…
A nezkrátíte tím přesunem náhodou zase jiný průplet mezi Chlumeckou a D11? (aktuální dokumentaci bohužel nemám, abych se podíval, jak to tam má nakonec být) Navíc ten most se stavěl relativně nedávno v době, kdy se dávno vědělo, kolik aut se tamtudy musí protlačit. Mám takový soukromý laický dojem, že ty pitomosti co se tam dějou jsou důsledkem toho, že to kdysi dostalo EIA na 3+3, což naprosto nereflektuje reálné potřeby (ty 3+3 byly silně na hraně už na tehdejší odhady) a že teď dělaj jenom to co se dá vydávat za schválené 3+3, viz úzký most, kilák a půl… Číst vice »
samozřejmě že je chyba že se východní most přes Chlumeckou neudělal na 5 pruhů, západní na 4 stačí – kdyby se udělal most přes Hartenberskou na 5 pruhů, bylo by možné vést k D11 4+1 přecházející v 3+2… Něco je vidět zde a o příspěvek níže: https://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?p=294173#p294173
Dálnice duchů bude mít 3 pruhy, ale na totálně přetížené D5 ani prd. Dopravní koncepce a rozhodování jako z učebnice…
Dálnice duchů? Jste úplně mimo realitu,se zprovozňováním dalších úseku D35 tam jde dopravní provoz pěkně nahoru, už teď když chcete jet směr Olomouc nebo Ostrava z Prahy tak vás vyjde časově i kilometrově jet vrchem než po D1… a rozšiřování D5? Stačí si to vygooglit
Tak hlavne D11 od Podebrad do HK mela mit 3 pruhy – ok stavelo se pred 15lety – ale z HK do Trutnova uz mela mit 3 pruhy stavi se porad… a ze by se muselo zazadat o nove stavebni povoleni – a? Cekat nadalnici 10 let nebo 15let je uz jedno
Je fajn ze od Podebrad budou 2035 tri pruhy, ale do Podebrad z Polska jen 2, takze pointa je jaka?
Uznávám že od Poděbrad do HK se asi mohlo myslet dopředu a stavět s rezervou ve střeďáku jak je zvykem na některých dálnicích v Polsku, když se to stavělo před 20 lety (zprovozněno 2005/2006).
Od Hradce dále na Jaroměř a Trutnov ale ani omylem, tam nikdy ani v budoucnu nemůže být taková poptávka, která by vyžadovala 3+3 pruhy…
Ve směru od Prahy intenzita postupně klesá na všech dálnicích, zatímco přeshraniční úseky jsou vždy nejméně zatíženou částí dané dálnice. Konkrétně u Poděbrad dochází a bude vždy docházet k významnému úbytku aut sjíždějících na silnice I/38 a I/32. K dalšímu radikálnímu propadu dochází u Sedlic na odpojení D35. Od Hradce dále na Jaroměř toho jede třetina co mezi Prahou a Poděbrady a hotová D11 maximálně způsobí určitý plošný nárůst, větší vliv bude mít dostavba D35 a to na úsek D11 Praha-HK. Hraniční úsek Trutnov-PL bude převádět sotva 10 tis. aut.
ono by prozatim stacilo na D11 dat rezim jako na D1, zakaz predjizdeni kamionu, to by taky vyrazne pomohlo, ale tri pruhy tam jsou asi nevyhnutelne casem
Přesně! Zákaz předjíždění kamionů na D1 mezi Prahou a Brnem má blahodárný vliv na plynulost dopravy. Stejně tak na D5 mezi Prahou a Berounem. Na D11 by měl být zákaz aspoň po ty Poděbrady ne-li až do HK…
Na D11 je situace o to horsi, ze tam nejsou zadne stoupaci pruhy, takze v podvecerni spicce smerem na HK staci jeden inteligentni ridic kamionu, co chce sobe usetrit minutu a zaspuntuje to stovkam aut za nim na pul hodiny.
Ale no tak …
tak ono tam taky neni moc kam stoupat, jestli nemyliste ten kopecek pred biokoridorem,
Spíše myšleno to, že na D1 je několik desítek km stoupacích pruhů, kde se kamiony můžou legálně předjíždět, zatímco na rovné dálnici v případě zákazu tato možnost nebude nikde
Nechapu koordinaci. Vsichni vi, ze provoz na D11 zasadne vzroste po kompletnim dokonceni D35 a kdy se zacne D11 rozsirovat, tzn se docasne snizi jeji kapacita? Po dokonceni D35…
I kouzelník Pokuston vytahoval králíčky z klobouku postupně. Staví se co je připravené a na co jsou peníze. Kdyby se rozšiřovaly nejprve stávající dálnice, nestavěly by se nové úseky. To by vám asi vadilo více, že?
Jestli si mam vybrat mezi dokoncenim D6/D7 a zkapacitnenim paternich D11/D1 pro tranzit, tak jasne volim zkapacitneni, bude z toho benefitovat vyrazne vice ridicu 🙂
Tak to máme přesně opačně. Navíc budoucnost je v autonomních vozidlech a v dálkovém řízení dopravy, kdy po dálnici všechna auta pojedou stejně rychle a v optimálním rozmístění ve všech dostupných pruzích. Takže 3+3 jsou vyhozené peníze. Snad jen kromě nejbližších úseků před a kolem Prahy a Brna.
Ale no tak. Tohle je tak sci-fi z filmu, realita je fakt ještě dlouho jinde.
D6 a D7 jsou rozestavěné – dokončení 2027 – zakonzervovat to je v této fázi nesmysl, zbývají tam v podstatě 3 úseky kde se nekoplo (D7 – Postoloprty +-10km), D6 – Bochov-KVary +-17km) cenově to budou tak jednotky miliard. Zkapacitnění D1 a D11 jsou o úplně jiných částkách.
zrovna zkapacitnění D11 by neměla být moc drahá záležitost.. a jen upřesnění, Postoloprty jsou dokonce jen 5km.
Vzal jsem to jen odhadem, příspěvek má vyznít tak, že na těchto dálnicích se fakt moc neušetří. Dva úseky na D6 je odhad kolem 5mld. u D7 je to někde kolem 3mld. Patrik daleko, takže stavět lze rychle. 🙂
Budou všechny ty pruhy levé? Jinak to nemá smysl…
Jasně podělaná D11 která není tak vytížená dopravou jak D1 se bude rozšiřovat protože tam jezdí Pražáci hlavně tak se rozšíří!! Ale nejvytíženější dálnici v ČR D1 neudělají. Raději místo toho kdyby dodělali kompletni obchvat Prahy bylo by to lepší.
Však se na tom pracuje. Zkuste nám s tím nějak pomoci. Třeba volbou těch správných politiků. A strana jednoho sebestředného oligarchy to rozhodně není.
To se má stavět v jednom kuse?
víceméně ano a je to samozřejmě tak nejlepší. Stejně tak se plánuje že D1 kolem Brna od Kývalky až po Holubice se bude dělat najednou
Já jsem za to rozhodně rád. Moc nechápu za co jsem dostal ty mínusy.
tak v infoletáku ke stavbě se píše že I.etapa 2030-32 (km 8-18 a 25-35, II.etapa 2032-34 (km 18-25 a 35-42)
Takže dvě odpočívky se zruší, místo aby přibyly.
Nejsou to ty zaslepené?
na jednu stranu se brečí, že je málo odpočívek a pak se rozšiřují kamionová parkoviště v Praze na soukromých pozemcích pár metrů od plánované výstavby a na druhou stranu bude ŘSD rekultivovat odpočívku na svém pozemku mezi polema, kde by nikomu nevadila
co se takhle nejprve podívat na mapu než psát nesmysly? Zruší se konkrétně tyto dvě již dávno nepoužívané mikro-odpočívky: https://mapy.com/s/gonezerotu
V řešeném úseku Jirny – Poděbrady jsou jinak přesně dvě odpočívky na každé straně a ty jsou výslovně napsané že zůstanou, konkrétně Bříství (km 20) a Vrbová Lhota (km 35)
A co jim brání třeba tu východní zprovoznit a zase používat? O pár kiláků dál se bude rozšiřovat odpočívka u Beranky nedaleko plánované výstavby a tady se odpočívka místo dobudování a otevření zruší. Navíc ten pozemek s odpočívkou, který patří ŘSD má víceméně stejnou plochu o jakou se bude rozšiřovat odpočívka u Beranky, kde to budou muset vykupovat.
A k čemu by prosím pěkně byla asi ? Od odpočívky Bříství je to 16 km k Praze a Berance a stejně tak 16 km na Hradec na odpočívku Vrbová Lhota. 16 km mezi odpočívkami je takřka naprostý ideál, není to ani málo, ani zbytečně husté.
Naopak by bylo žádoucí doplnit pak dál na Hradec nějakou tu odpočívku. Plánovaly se dvě, z jedné bohužel sešlo to vypadá… Pak budou až již stojící Osice.
K čemu by asi byla, aby na ní parkovaly kamiony.. tvl všichni brečí, jak chybí dopočívky a na ploše kde by mohla odpočívka vzniknout se udělá rekultivace. To neni jen o vzdálenostech, ale o celkové parkovací kapacitě. A druhá věc je, proč zkapacitňovat odpočívky ve městě s dopady na okolí, místo aby rozšířili odpočíku na poli uprostřed ničeho, kde to nikomu objektivně vadit nemůže.
Ta východní?? Zřejmě jste si v mapě nevšiml že se nachází necelých 500m od stávající odpočívky Bříství, to by jaksi nešlo ani na výjimku…
Koukám na starší letecké snímky a byla zaslepena někdy kolem roku 2004 když byla postavena ta sousední s benzínkou
a co jako? Tak ty dvě odpočívky můžou napojit přes kolektor, pozemek tam na to maj vlastní. Nemusej nic vykupovat jako jinde. Navíc potenciál dalšího rozšiřování, ta současná odpočívka tem nemá prakticky žádnou kapacitu, v okolí neni nic na co by to mohlo mít negativní dopady.
Kde je ten protestovač, co protestoval u VRT, že to zabírá zbytečně ornou (jakoukoliv) půdu? 🙂
Kolik ty orny pudy zabere rozsireni existujici dalnice? 3-4 radky brambor?
O kolik víc orné půdy zabere šestiproudá dálnice vůči dvoukolejné trati?
Pokud se zábor rozšíří odhaduji o pět metrů na každou stranu, tak je to 1 hektar nově zabrané půdy na 1 kilometr dálnice. Takže tento projekt znamená zábor téměř 40 hektarů. Pokud by to bylo všechno orná (což není, ale pro představu) tak je to každoroční ztráta cca 1200 tun brambor nebo 240 tun pšenice. Tak než budete příště pohrdavě plkat o třech řádcích, zkuste si to spočítat.
Stále je to zanedbatelné oproti záborům pro výstavbu stále nových skladových hal.
Zhruba tolik, kolik by zabrala VRT. Dva pruhy odpovídající dvěma kolejím, které mohly být efektivnější. Ovšem my raději přidáváme pruhy.
Jasně, přece je lepší být závislý a všechno dovížet. (ironie)
Já bych si přál D1 v 3+3 protože je to v kteroukoliv denní dobu otřesný zážitek.
Není. Pamatujete, jaké to bylo před opravou?
ve kvalitě povrchu nepochybně, ale co se týče provozu, tak ten je aktuálně klidně o 30-40% vyšší než před opravou…
Pročež za chvíli nebudou stačit 3+3, bude voláno po 4+4, 5+5? Nebo se začneme snažit i o nějakou konsolidaci dopravy?
Vyjímečně vám dávám plus. Jako fakt nelze donekonečna přidávat pruhy.
Do nekonečna ne, ale 3+3 jsou z hlediska plynulosti dopravy diametrálně lepší než 2+2 TAM, kde jezdí hodně kamionů. Což je přesně jak D1, tak D11.
Na D1 vyloženě kamiony sežerou pravý pruh po většinu dne, osobní dopravě pak zbývá levý + mezery a to prostě nestačí. 3+3 toto vyřeší a přežije se i nějaké to občasné předjíždění kamionů, protože je bude pořád kudy předjet.
Další pruhy bych pak už opravdu nepřidával, v ČR nikde. Pak by byly na místě spíše jiné dálnice, místo D1 např. jižní D20.
No, to jo, ale čemu to vadí, že je na dálnici provoz? Od toho tam ta dálnice je, podle mě. Už tam nejezdím tolik jako dřív, ale před opravou to byl masakr, zatímco teď je to celkem pohodička, i když je provoz vyšší.
A u napojení D11 na D0 na Černém Mostě se zamýšlí zbudovat obří vrakoviště, nebo jak se s tolika auty ze všech směrů hodlají plánovači dopravních prodů vypořádat?
511 tomu pomůže, neměl by se tam tvořit špunt jako dnes. Druhá věc je naučit lidi používat připojovací pruh, ale hádám toho kouzlo nedá ani Harry Potter…
511 tomu vůbec nepomůže, protože problémem se stane samotná 510. Kapacitní posouzení a mikrosimulace původního plánu na rozšíření 510 na 3+3 jim vyšlo tragicky (průměrná délka kolony na D11 asi 1,2km, maximální přes 4km, takový simulátor dnešní D5xD0), Aby jim to kapacitně vycházelo byl v posudku návrh na 5+5 (taky tam má být vyšší zátěž než je dnes na desetipruhu u modletic). Směr jih vyřešili rozšířením na defakto 4+4, směr sever moc neřešen a možná ani neřešitelný (není prostor, krátké rozestupy mezi MÚK. Současně plánovaný stav byl „potvrzen“ dalšími posudky, jedním na výhled nedokončeného okruhu, který vyšel hraničně a to… Číst vice »
Nijak, počkají až se rozšíří i D10 a pak budou 20 let vymýšlet a dalších 15 připravovat zkapacitnění D0 okolo Čerňáku… Důležité, že se máme pořád na co těšit!
Též jsem to tak očekával, nicméně to stávající řešení se jeví na první i druhý pohled jako zcela nefunkční. D0 bude od jihu sycena 3 pruhy od D1, 2 pruhy nové I/12, 2 pruhy Štěrboholské radiály a 2 pruhy staré I/12, tedy celkem 9 pruhy z jihu. Od severu bude sycena 3 pruhy od D8, 3 pruhy D10, 2 pruhy Vysočanské radiály, 2 pruhy Chlumecké a 1 pruhem Náchodské, celkem tedy 11 pruhy od severu. Plus 1 pruhem od OC Černý Most od západu (fakticky 2 pruhy, ale druhý je zbytečný, nelze ho kapacitně naplnit). Celkem tedy 21 pruhy od… Číst vice »
No tady nemůžu úplně souhlasit s těmi „počty“, všechny auta přece nepojedou na Černák D0. Něco z 511 pojede na Štěrboholskou, z I12 většina, něco z D10 pojede na Kbelskou atd… Počítáte to tak jak potřebujete, raději bych vycházel z modelů a ty tomu úseku dávají až 140 tisíc aut za 24 hodin a to je setsakramenstky dost
Vždyť jsem neuvedl, že tam pruhy dovedou svou veškerou dopravu. Kdyby tomu tak bylo, tak by vidělo i malé dítě, že šest pruhů nepojme automobily z celkem 24 pruhů. Jenže, ta D11 tam pojede celá, rovně na OC Černý Most jede zanedbatelně aut. Plus tam od jihu dorazí v součtu minimálně 4 zdrojové pruhy aut a od severu minimálně 5 zdrojových pruhů aut. Prognózu 133 tisíc aut denně znám, více to zřejmě nebude jen kvůli tomu, že tam fyzicky víc tím trvale pomalým provozem s mnoha kříženími neprojede.
Jste mimo.
Magistrala, sesroubovana nekolika semafory, da za den pres 140 tisic aut.
Takze 130 tisic denne na 6 proudu bez semaforu, s pripojovacimi a odbocovacimi Pruhy nebude ani zdaleka onim “vic uz se sem nevejde”.
Takze bych s doomsayingem v duchu “trvaly dopravni spunt” uklidnil.
Taky jak to na té magistrále vypadá, od dálnice se čeká něco trochu jiného
mínus? Tady fakt někdo dává dálnici za vzor přetíženou nefunkční komunikaci skrz město?
To u6ž se pak budeme těšit tak jedině na krchov
511 tomu pomůže, neměl by se tvořit špunt u Čerňáku.
Pomůže tím, že tam dovede další dopravu? Jakou pomoc očekáváte?
Rika se tomu plynulost.
Jinak samotna 511 tam zas tak moc “nove” dopravy neprinese. Vetsina toho, co tam privede 511 bude stavajici provoz, ktery se tam nyni coe pres spojku / sterboholskou radialu.
Plynulost dopravy je pěkná věc, jen ji neustále omezuje přemíra aut.
ujasněme si pojmy, těch +20k na 510 (podotýkám, že oproti nulové variantě, ne přirozený nárůst, tedy o 1/4 víc než dnes) je podle vás „moc nepřinese“?
To je tak ,když se naplánuje, že všechny dálnice MUSÍ začínat a končit v Praze…
Přesně tak, kdyby radši vedli dálnici z Tábora do Prachatic, tak tam žádné zácpy nebudou (protože tam nikdo nepojede)
Možná by pro začátek stačilo otevřít již hotový třetí pruh od začátku D11 k Jirnům.
No taky to moc nechápu, mají dostavet protihlukové zdi, upravit odvodnění a prodloužit připojovak. U odpočívky. Co na tom budou stavět přes 2 roky nevím.
Problém je v Počernicích. Tam je dálnice v hlubokém zářezu a stejně to nestačí. Musí se tam postavit tunel.
TUnel? spíš ocelová konstrukce, která zakryje dálnici
Takže problém není v Počernicích, ale v dálnici.
Můžu poprosit mínusáře o vysvětlení?
Podle mého názoru se tunel, jak píše se výše bude stavět pro omezení šíření hluku z dálnice do Počernic.
musíte pochopit, že podle některých není problém nikdy v dálnici, ale výhradně vždy jen v těch okolo.
Tak já vám dal minus za naprosto zbytečné vysvětlení toho, co je z kontextu příspěvku uživatele „Jméno“ dosti patrné.
V diskuzích o dopravě dost lidí zaměňuje příčiny a důsledky.
Není od věci si v tomto občas udělat znovu jasno.
Ale vždyť z Prahy do Jiren je to už postavené. Akorát to není namalované. Tomuhle nerozumím.
chybí protihluky a zakrytí u Počernic + MUK Beránka
No hlavne je take potreba prestavet sjezd z D11 na D35 smerem na Pardubice a Olomouc. Uz ted tam vznikaji kolony a dost nebezpecne situace. Nevim, ktery myslistel vymyslel, ze pul Moravy projede tim jednim pruhem, navic v docela prudke zatacce, kde se kamiony doslova plouzi.
A to počkejte, až se veřejnost dozví, že komplet všechen tranzit z Vídně a Bratislavy na Prahu pojede jedním pruhem. Stavba té křižovatky na jihu Brna už byla zahájena, ale zatím to moc lidí neví, co je čeká.
Od Vídně míří 90% kamionové dopravy na Ostravu a Polsko. Na Prahu toho jede naprosté minimum. Mimochodem ta rampa z D2 na Prahu ale bude stavebně připravena na dva pruhy v celé délce a v případě potřeby to bude možné přemalovat a mít tak dlouhé dvoupruhové připojení které naváže na 4 pruhy až k Vídeňské…, když se zruší ty betonové svodidla u připojení, které tam nutně být nemusí…
Moment, moment…
Fura tranzitu jede D5 > D1 > D2. To jako nic nejede smerem opacnym?
Psal jsem o Vídni ve smyslu že postavení jižní tangenty pod Brnem (napojení D52 do D2) prakticky nezpůsobí nárůst dopravy na rampě z D2 na D1 směr Praha a navíc když už někdo ten směru pojede, tak pojede kratší trasou po stávající Vídeňské ulici. Jinak ano, z D2 jede většina tranzitu na D5 nebo na D8 přes Prahu (srovnatelně) a samozřejmě i naopak. Zato z Vídně toho na Prahu jede naprosté minimum, drtivá většina směřuje na Ostravu a Polsko…
Jak jako veřejnost neví? Máme u Brna stejnou situaci s malými přestávkami od chvíle, co se začala opravovat panelová D1.
Souhlasím. Je tam příliš krátký odbočovací pruh pro křížení dálnice D11 a D35 ve směru na Olomouc.
Přesně tak !! Nechápu, jaktože žádný takový záměr nevznikl za celou minulou dekádu a DNES stále není ani v přípravě ANI NIC. Myslím, že už po zprovoznění Mýta a Litomyšle to tato křižovatka (D11xD35) nebude hromadně dávat. O nějaké bezpečnosti za mokra nebo v zimě radši nemluvě.
Je potřeba přestavět od A do Z s plynulejšími a hlavně 2-pruhovými rampami v obou směrech pro relaci Praha-Pardubice. Rampy Pardubice-Liberec by asi mohly zůstat jak jsou.
Jak jako? Vždyť Praha – Jirny už na tři pruhy postavená je, stačí je tam namalovat!
Nestaci. Je tam toho k dodelani mnohem vic.
To co je nyni, je jen priprava
Je v budoucnu v plánu rozšíření na 6 pruhů po celé délce až k D35? Lepší do Poděbrad, než nic, ale nevím, jestli to zásadně pomůže.
Chtělo by to až do Sedlic, už teď je to na D11 mazec.
Nesmíte tak zhurta. V našich krajích je třeba postupovat pomaloučku, polehoučku. Ne, že někdo přijde s větším nebo dokonce systémovým nápadem. To se všichni hnedka potento …
jenže od Poděbrad bude intenzita dopravy na 3+3
Výborně. Všechny nové dálnice by měli být 3+3. Tam kde ještě provoz není tak intenzivní tak by tam měla být rezerva. Podobně jak v Polsku. Tam ví proč to dělají.
S tou rezervou souhlas. Ten kus pole navíc by neměl být nějak zásadní položkou v rozpočtu…
Taky si myslím. Ale není to jen kus pole ale také řádně dimenzované mosty i jiné stavby.
Postavime most nad 2+2 za 20milionu a ten pak za 20let zbourame a postavime novy za 40mil pro 3+3? Nebylo by lepsi postavit rovnou ten 3+3 za 40mil? A jeste lepsi je – postavime 2+2 dalnici abychom za 20let ji kompletne zboural ia defakto postavili celou znova, protoze vsechny najezdy, sjezdy mosty, podjezdy jsou delane jen na 2+2?
Ano z logiky veci bylo – ale to stavebni firmy financne nedovoli ze….
To vidite jak Hurvinek valku. Pokud nechate rezervu ve stredovem pasu, pak musite rozsirit i vsechny naspy, zarezy, nadjezdy, atd. To neni jen kus pole.
Pravda, na mosty jsem nepomyslel. Ale přesně tak bych to rád viděl. Rezervu ve středovém pásu.
No, Poláci se rozmáchli zase až příliš moc a tu prostorovou rezervu mají i v místech, kde možná nebude potřeba.
Za mě lepší tu a tam se splést v rezervě než neustále řešit kde a jak rozšířit dálnici. Nehledě na to že když je ouvej se ten rezervní pruh vždy hodí.
Poláci jsou hlavně v jiné situaci. Oni před 25 lety neměli prakticky žádné dálnice. U nás dává smysl k rozšíření víceméně jen u dálnic kolem Prahy a Brna, které tu ale stojí už přes 40let…