Rozhovor: Pekla v Globusu a hrála na saxofon. Pak se zamilovala do vlaků. Strojvůdkyně Arrivy Šárka Havlíková
Jednotka 845 společnosti Arriva v Berouně. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Učit se teorii na licenci bylo peklo. Elektrotechnika byla opravdu těžká. To byly slzy, krev a pot.
Je fajn, když člověka práce baví.
Jejda, při prvním letmém přečtení první věty v nadpisu mi problesklo, že bylo před vánoci v Globusu peklo. A to nejedno. Přitom je vše úplně jinak. 🙂 Pěkný rozhovor.
Mnoho šťastných kilometrů leo
Děkuji za rozhovor se slečnou kolegyní.
Důkaz, že může vlaky řídit opravdu každý, kdo rozezná barvičky. K základním požadavkům by měl patřit nejméně výuční list v elektrotechnickém oboru, a několik let praxe v dílnách. Pak podle schopností, by se uchazeč mohl zařadit do kurzu. Už aby byly samořídící vlaky. Kvalifikace, že se někomu líbí vlaky, nestačí.
To by jistě zastavilo pokles počtu strojvedoucích na trhu práce.
Smazáno pro trolling
Řekl předseda Klubu dražších nostalgiků a šel se přesvědčit zda mu uniformu z časů modré armády nesežrali v almaře moli.
Zato s vaší logikou by mohl záklaďák po složení přísahy rovnou usednout do Gripenu, že? 😀
Byly doby kdy i zaklaďák dělal pilota. Ale ty jsou dávno jsou pryč, stejně jako doby modré armády. Nicméně když vezmeme v úvahu právě letectví, tak tam piloty nikdo nenutí, aby vystudovali školu zaměřenou na konstrukci letadel a následně, aby strávili X let v opravárenském centru než si mohou udělat licencí. A funguje to a mnohem lépe než železnice. Protože prací pilota je bezpečně řídit letadlo, nikoliv ho opravovat. A prací strojvůdce je řídit vlak, nikoliv ho opravovat.. Navíc moderní vlak jeden člověk někde na trati stejně neopraví. Stejně jako pilot neopraví A 350, řidič kamionu neopraví moderní tahač a… Číst vice »
Pilot konstrukci letadla znát musí. Jeho šichta nezačíná tím, že si sedne do kokpitu za knipl, cvakne přepínačem a rovnou letí. Musí být schopen mimo jiné překontrolovat, že letadlo je v pořádku a schopné letu.
A drážní nesmysly typu střídání na ose v pětiminutovém obratu by fakt neprošly. Ale holt dopravci na kolejích v rámci „racionalizace“ jedou na krev a že to je problém konečně konstatovala i inspekce…
Musí ověřit funkčnost systémů letadla, říká se tomu předletová kontrola, to neznamená, že to musí umět opravit, nebo, že má být expert na konstrukci letadel
To samé se čeká i od strojvůdce , musí také zkontrolovat zda je vlak funkční. Ale tímto končí, pokud najde závadu, tak ji opravovat nebude.
Takže nutit lidi co řídí vlak, letadlo nebo jiný stroj, aby vystudovali konstruci těch strojů a pak je jestenutit je X let opravovat je jak z dob C a K.
Tak jestli je v práci střízlivá, zastaví na návěsti Stůj, a ví co má udělat, když vidí , zvlášť někde u mostu přes Labe, tak za mě dobrý…
Jak jste přišel na to, že jediná kvalifikace slečny Šárky je, že je jí líbí vlaky?
Váš návrh by byl reálný pouze v případě, že by se na jedno místo strojvůdce (bez ohledu na dopravce) hlásilo 3 a více vážných zájemců.
Vzhledem k tomu, že současná situace v tomto oboru je úplně jiná, než byla např. v roce 1974, je váš návrh momentálně naprosto nepoužitelný.
Např. kritéria přijetí uchazečů do armády v roce 2025, zejména, co se fyzické zdatnosti a zdravotního stavu týká, jsou také úplně jiná, než byla někdy na přelomu století. Proč asi….
Tak podle téhle logiky vezmeme prvního bezdomovce na lavičce a řekneme mu hele tohle je brzda a tímhle přidáváš výkon a na červenou zastav a posadíme ho do lokomotivy? Pokud někdo obsluhuje složitý stroj, měl by vědět, co se v něm děje a ne jenom to, jak zareaguje na který ovládací prvek. Ona ta praxe v dílnách měla svůj smysl. Slečna sama uznala, že zkoušky z elektrotechniky ji daly zabrat. Docela rád bych viděl ty otázky.
„Tak podle téhle logiky vezmeme prvního bezdomovce na lavičce a řekneme mu hele tohle je brzda a tímhle přidáváš výkon a na červenou zastav a posadíme ho do lokomotivy“ – a na tuhle blbost si zas přiše jak?
„Slečna sama uznala, že zkoušky z elektrotechniky ji daly zabrat.“ – ale zvládla je a je z ní strojvůdkyně, což popírá ten tvuj blábol, že – Důkaz, že může vlaky řídit opravdu každý, kdo rozezná barvičky.
Ono, něco se teoreticky naučit, a pak tu teorii převést do praxe, jsou trošku rozdílné věci.
Na to udělat zkoušku (především licenci) stačí to první, pokud se vás zkoušející nerozhodne vykoupat, a nedává vám nějaký bonbónek.
Ale realita, hlavně u té elektriky je jiná, kolikrát pak člověk slyší, když by měl dotyčný přejít z motorů na elektriky, to já nechci, toho se bojím, tomu zas tak nerozumím nerozumim.
V praxi máme jezdit, né suplovat správkaře.
Aby ale mohl správně správkař fungovat a opravit, tak by i závada měla být řádně popsána, ne vágně, jak se kolikrát děje, a pak je z toho důvodu část závad „odstraněna“ hláškou – neprojevila se. A ono se není, co divit, když správkař vlastně neví, co hledat. Takže raději odstavit, zneschopnit protože vyměnit prasklou pojistku, je moc práce a je to práce pro dílnu, ne pro pána strojvedoucího? Jo, to se opravdu přibližujeme k těm vámi zmiňovaným okolním zemím, kdy Rakušák mašinu zneschopnil, a přišel na ní Čech, a mašina za 10 (15) minut jezdila, protože to byla banalita. Já… Číst vice »
„Jo, to se opravdu přibližujeme k těm vámi zmiňovaným okolním zemím, kdy Rakušák mašinu zneschopnil“ – a je to v pořádku, „a přišel na ní Čech, a mašina za 10 (15) minut jezdila, protože to byla banalita“ – tohle ne. Historka starého zbrojnoše – kamarádův syn si v 90kách na studiích v Kanadě přivydělával jako kombajnista. Jednou mu kombajn přestal kombajnovat, zavolal tedy správkaře. Kanada je zem veliká a než správkař dorazil, kombajnista se nudil a protže to byla banalita, kombajn rozchodil. Správkař mu potom místo uznání vynadal, co si to dovoluje, že to je jeho práce, ale pro tentokrát… Číst vice »
„Ona ta praxe v dílnách měla svůj smysl.“ – No a? Kdysi, ještě za Gerstnera, mělo smysl umět práskat bičem a neuštvat koně. Doba je už jinde, naštestí.
Pane „M 474 003“, zbytečně volíte extrémní výrazy. 1. Je to velmi netaktní vůči strojvůdkyni Šárce Havlíkové, která se rozhodla odkrýt kus svého soukromí a podělit se o něj se čtenáři tohoto webu. 2. Je to zcela zbytečné i v kontextu vánočních svátků. Kdy jindy by lidé k sobě měli být alespoň trochu vlídní? 3. Postavení a pracovní náplň se u mnoha profesí v průběhu času podstatně změnila, možná by vám to lépe, než já, vysvětlil někdo z managementu dopravce Arriva. 4. Žen, které mají zájem o dříve typicky mužská povolání, v průběhu času stále přibývá a zaměstnaatelé na to… Číst vice »
Pěkně jste to shrnul. Buďme rádi, ze diskuse je moderovaná. Takhle tady ze sebe pán dělá „jen“ zaprděného blba s předsudky. Na fejsu by se paní strojvůdkyně (mimochodem, má můj obdiv) dočkala ještě mnohem horšího shitstormu.
U nás na profilu doufám ne:)tam nevidím nic problematického.
To opravdu rád slyším. Ať to vydrž!
…vydrží.
Škoda, že se nikde nepíše o tom, jakou praxi v dílně měli ti fírové, kteří v Roudnici strhli trolej.
To je ale problém dopravce. Jako bezdomovec z ulice pochopím hodně i bez stroj/elektro vzdělání, ale pokud mi dá podnik dva dny parodie na dílny a pak mě žene jezdit, „bo nemáme lidí čičo“ tak to fakt není můj problém a můžete si plakat nad starými časy jak chcete. Opravdu bych ocenil delší technický zácvik, to mi věřte
Zkoušky z elektrotechniky daly zabrat většině uchazečů, ať studovali na učňáku, střední škole nebo v kursu.
Ano, za dob parních lokomotiv a lokomotiv české provenience ze 60.-80. let.
Od roku 2000 a jízdě na moderních lokomotivách a jednotkách Ešus, Herkules, Flirt, Traxx, Vectron byste chtěl v dílně ukazovat co? Je tam řídící počítač, který vám řekne co máte dělat a vyjma restartu počítače a shození a nahození jističe tam neuděláte vůbec nic.
Jaké jsou teda potřebná kritéria pro uchazeče o práci strojvedoucího? Já jsme kdysi (rok 2010) o této práci uvažoval a tehdy, mimo psychotestů a zdravotních testů, chtěli nikoliv učňák, ale maturitu a to jen z průmyslovek, nejlépe elektro nebo dopravní, tolerovali i strojní. Může to dneska jít dělat někdo bez technického vzdělání?
Jasně, že může. Strojvedoucí řídí vlak, oprava vlaku je práce někoho jiného. Musí splnit obecná kritéria a samozřejmě absolvovat patřičné kurzy.
Tak dílna mě asi jako už zbytečná přijde, to je užitečnější třeba delší zácvik se služebně starším kolegou, co teda ten zácvik chce dělat a ne jen ten, komu ho přidělili. Ale přece jenom…. když ne vše funguje jak má, tak by asi obecně měl strojvedoucí vědět jak mašina funguje, co by se dalo udělat, aby se aspoň někam dojelo.
Přesně tak, plus ještě R. Škopec. Já ještě zažil dobu, kterou by
M 474 003 chtěl vracet a sem rád, že je to pryč. Jsme strojvedoucí, ne správkaři. Rádo se tu srovnává s leteckou dopravou – chodí snad piloti na praxi na dílnu, opravují závady na letadlech nebo musejí mít nějakou speciální maturitu(na tebe se dívám, FP1)?
Já nic neříkám o nějaké speciální extra maturitě na dráhu, ale podmínka technické maturity (stejně jako technického učňaku) by měla být základ, (a ne nemám vůbec šajna, jaké podmínky jsou kladené pilotem, a opravdu mi to je jedno), protože to pak vidíme kolikrát praxi, ono sice se to teoreticky nějak naučí, a nějak tu licenci (zoz) udělá, ale v reálu už to je horší. Mašiny se zbytečně odstavují kvůli banalitám, nebo se zapisují závady, které závadami nejsou nebo šly by snadno odstranit. Nebo volá kvůli každé prkotině, či nějaký základ, který náhodou objeví prezentuje, jako objev století. O vágních vyjádřeních… Číst vice »
„Já nic neříkám o nějaké speciální extra maturitě na dráhu, ale podmínka technické maturity (stejně jako technického učňaku) by měla být základ, (a ne nemám vůbec šajna, jaké podmínky jsou kladené pilotem, a opravdu mi to je jedno)“ – dobře, nezajímá, nechme tedy piloty být a namísto toho si zjisti, jak to funguje u strojvedoucích v zemích okolních i těch trochu dál.
Dobré ráno. Nechte to na dopravcích. MD nechť podrží skutečnou úroveň požadavků na vzdělání: vyučení stroj, elektro, dopravní nebo jakákoliv maturita. Ostatně DU ČR zkouší pouze Licenci.
A dopravci ve svých systémech vzdělávání nechť si určí cokoliv dalšího.
„Dobré ráno. Nechte to na dopravcích. MD nechť podrží…“ – samozřejmě.
Nicméně, Tvůj názor na toto by mě skutečně zajímal.
Můj názor je v příspěvku napsán. Vy jste se pravděpodobně zasekl na slově „podrží“…
Kdysi jsme se párkrát potkali(pracovně i u piva) a tykali jsme si, budu v tom tedy pokračovat, pokud nemáš nic proti.
A teď k věci – nezasekl jsem se na slově „podrží“, ať už tím myslíš cokoliv. Zajímá mě Tvůj názor na některými zde tlačené základní požadavky pro profesi strojvedoucí, tedy nejméně výuční list v elektrotechnickém oboru a několik let praxe v dílnách.
Z mého pohledu jde dnes o přežitek, jak sem tu několikrát psal.
Přes firmu mám kontakty na dvě skandinávské země, tak jsem oba obeslal a zcela náhodou syn jednoho partnera je strojvedoucí u švédských drah. Další norský kontakt mě poslal, jak je to v jejich zemi. Švédsko: – gymnasijní zkouška (něco jako maturita u nás) v oboru konstrukce vozidel, nebo zabezpečení provozu a vozidel, nebo elektřiny. Důraz je kladen, mimo zkoušky, na prospěch v matematice a fyzice (je to jeden předmět), švédštině a komunikativně musíte mluvit anglicky. – kurz trvá 1-1,5 roku – věk od 20 let ve zvláštních případech 18 – psychotest – doktor Norsko – střední škola se studijní zkouškou… Číst vice »
Nechodí. Akorát že piloti mají opravdu kurz, kde je něco naučí. Ne jak tady, kde je jediná starost je to odsedět. Protože právě ty věci jak to funguje se jde dozvědět pouze na dílně.
Taky s tím nesouhlasím, ale je to tak. Řešením není prodloužit kurz, ale astrálně zvýšit jeho kvalitu. Pak bude nějaká dílna konečně k ničemu.
Kdo Vám dělal kurz, který byl k ničemu a pouze jste si ho odseděl a pak dostal Certifikát o absolvování?
Asi se tomu budete hodně divit, ale Retrolok.
A pan Šimral najednou mlčí….
a) pan Šimral s ohledem na nemoc, kterou právě prochází celý den prospal.
b) RETROLOK –> ano, případ se stal a měl své následky na několika stranách.
Uživatel trvale zablokován pro urážky
Dnes to je technický učňák, nebo bohužel jakákoliv maturita
„bohužel jakákoliv maturita“
Myslím, že to je zrcadlo dnešní doby, které věrně odráží (nejen u této profese), momentální situaci na trhu práce.
Možná, jen tak pro kontext, by bylo zajímavé znát porovnání podílu maturantů, kteří složili maturitní zkoušku např. na nějaké Střední škole floristické, nebo v příbuzných oborech, „u dráhy“ a u Policie ČR.
Klikněte si prosím třeba na tento link:
https://www.strojvedouci.com/2019/jak-se-stat-strojvedoucim/
Přesně kvůli lidem s mentálním nastavením, jako autor tohoto komentáře, jsem od tehdejší ČSD odešel. Protože na začátku devadesátých let tvořili v ČSD většinu. Obvykle, více či méně skrývaní, bývalí nomenklaturní kádři.
A k čemu je někomu několikaletá praxe na dílně u takových vozidel jako je řada 845 nebo dokonce moderních vozidel typu Vectron či Panter? Já jsem jakousi parodii na dílnu zažil a nedalo mi to absolutně nic, leda tak jsem se naučil se zašívat a nebo taky jak něco ojebat, nic víc mi jaksi dílna u ČD nedala… Navíc i v té době mi byla celá dílna úplně k ničemu, i kdyby tam byli schopní pracovníci, protože jak jistě víš, strojvedoucí toho moc dělat nemůže, nebo spíš vůbec nic, sotva tak vypnout a zapnout jistič nebo udělat reset celého stroje,… Číst vice »
Kdysi v časopise Dráha vyšly pěkně sepsané a fotkama opatřené vzpomínky nějakého starého pana strojvedoucího, který začínal v 50. letech jako strojvedoucí na záloze na společném nádraží na Smíchově. Ovšem předtím ještě chodil na dílnu v Pardubicích. Tam jeho působení spočívalo v chození pro svačinu starším kolegům a když všichni byli zásobení, tak ručně řezal nápravu, ač vedle stála strojní pila. Zkrátka šikana, bez jakéhokoliv dopadu na jeho pozdější práci strojvedoucího. Čímž neříkám, že to tak bylo vždy a všude, jen mi to utkvělo v paměti. Připadá mi, že praxe na dílně je dnes pro strojvedoucího s chcíplým vlakem na… Číst vice »
Mýlíte se. Jde o důkaz, že vlaky mohou vést příslušníci obou pohlaví.
„Papír“ ze školy má stejnou hodnotu, jako obal od lízátka. Pokud člověk v sobě má technické myšlení pro hlubší pochopení kontextu, který ke své práci potřebuje, „papír“ mu chybět nebude. Myslím, že je nás víc, kteří jsme zažili, že na škole někoho „přehodili přes plot“ jen proto, že už s ním nechtěli mít nic společného. O vzdělávání pro dráhu se má postarat kurz a nad jeho dostatečností dohlíží závěrečné zkoušky. A dílny? To je hodně individuální. Byly dílny, kde honili mlaďase po podvozcích měnit uhlíky, zdrže apod., čistit mašiny po požáru nebo míchat barvy, ale našlo se i depo, kde… Číst vice »
Je to zastaralý názor, patřící do doby, kdy řidič automobilu byl i zručný automechanik. Stejně jako pilot nezná kompletně údržbu letadla, ale zvládá celkovou obhlídku a předletovou kontrolu a velmi malou část autonomní údržby. Zbytek je na pozemním personálu, spolehlivosti stroje a přípravě. Očekává se taková kvalita údržby, aby stroj fungoval. úkolem pilota, strojvedoucího, řidiče, kapitána je především bezpečně, včas a komfortně dopravit cestující a náklad z A do B. Má pouze umět reagovat na provozní stavy, abnormality a podle nich se rozhodovat a kvalifikovaně předávat informace o případných poruchách. Na zbytek je zde údržba. Pro tuto práci nemusí být… Číst vice »
Díky redakci za rozhovor i paní či slečně strojvedoucí za hezké povídání. Některé komentáře však opravdu nechápu…
Ano pohádky k Vánocům patří. Také je mám rád
Tak trochu mimochodem jsem se dozvěděl, že dopravce Arriva vyloučí cestující z přepravy i na zastávce. V tomhle mám radši České dráhy, kteří mládež vyloučí pouze ve stanici. Je to víc domyšlené pro případ komplikací.
Škoda že už není Bezpráví, tam se tihle „ale pane já jedu jenom do další stanice“ vysazovali nejlíp.
U ČD se jedná o porušení čl. 51 SPP.
A přesto se to zcela pravidelně stávalo.
Navíc Bezpráví mělo tu výhodu, že to byl pomalý úsek, takže se tam krátké zastavení lépe zatajilo.
Kde jste prisel na to, ze to byla mladez? Mlady par preci muze byt nekdo klidne 25 let, mladez je u me do 18 let. Tu opravdu dopravce nevysadi kdekoliv! Prekrucujete si to, jak se Vam to hodi. Jen aby Arriva byla nejhorsi!
Tak dopravce Arriva vylučuje cestující na zastávce,ne ČD.
Jaký v tom je rozdíl, jestli jsou vyloučeni ve stanici nebo v zastávce?
To taky nechápu. Nemá platný lístek, nechce zaplatit, tak ho i u ČD vyhazujem klidně na zastávce. Jednou dokonce s rychlikem jsme zastavovali ve stanici kvůli křižování, kde neni pobyt pro vystup a nastup cestujicich, tak mi vlakvedouci volal, ať zastavím u peronu, že chce někoho vyhodit. A najednou ten černý pasažér peníze na jízdenku našel.
Porušujete vlastní SPP. :-).
Když jsme u toho, přepravní smlouva vzniká zakoupením jízdenky, resp. vyjádřením úmyslu si jízdenku zakoupit.
U Arrivy asi žádný, u ČD jde o porušení SPP. Je ale možné, že má začátek o vylučování cestujících z přepravy ve vhodné stanici i Arriva, nevím.
SPP ARRIVA Článek 5: Vyloučení z přepravy
Vyloučení cestujícího z přepravy bude provedeno v železniční stanici nebo zastávce na místě určeném k nástupu nebo výstupu cestujících, a to i ve stanici, kde příslušný spoj pravidelně nezastavuje.
Ok, ale jaký význam má takové ustanovení?
Představte si, že vás nějaký aktivista vyhodil z posledního vlaku někde mimo civilizaci (nebo nezletilého). Dříve se totiž stalo, že tito lidé šli potom k civilizaci po kolejích, často pod vlivem alkoholu. A to nechceme. Víte, už je to nějaký pátek, co jsem se komerci učil, nicméně tohle nás učili. Jestli to už neplatí, tak se omlouvám. Vemte si, že člověk bez jízdenky může být postižený, dezorientovaný.
To by ovšem měla řešit soudnost průvodčího. Jsou stanice v totální pustině, že. Ale chápu, musí na to být předpis.
Když tu máváte těmi SPPO, tak jste si jistě přečetl na jejich začátku definici stanice pro účely toho dokumentu: Místo s výpravním oprávněním pro osobní přepravu (železniční stanice
i zastávka nebo jiný tarifní bod).
Opravdu milý rozhovor. Nadšení slečny z práce je opravdu vidět. Jen tak dále!!!
Jenom více takových rozhovorů!!! 🙂
Hezké povídání,sympatická mladá žena,kéž by jí to nadšení vydrželo co nejdéle😀
Pekny rozhovor. Uz se tesim na dalsi.
Skoda, ze nikdy nebyl rozhovor s nikym z CDP resp. rizeni provozu.
Kdysi dávno byl v jednom časopise rozhovor s výpravčím. Jmenovalo se to tuším „Výpravčí vypravuje, nejen vlaky“ . A výpravčí v něm „vyprávěl“ ……. V tom vyprávění bylo hodně pravdy, ale on pak z toho měl docela problémy …… I když měl tenkrát pravdu, ale o to tehdy vedení a politici nestáli. A dneska by to asi bylo podobné …… A nešlo o žádné pomluvy, jen byla popsaná holá skutečnost.
Ano, upozorňovat u SŽ na sebemenší problémy je kráčení na velmi tenkém ledě, natož aby člověk tu realitu řekl veřejně…
Pravda vyděsí.
Když jsou ty svátky 😉 , zkuste zatím tohle: https://www.youtube.com/watch?v=_ODdk2Od0M8
To uz jsem videl.
Když v té reportáži vidím monitor GTN, tak tam musí být celkem „nuda“. Při tom počtu vlaků, co jim tam podle toho jede. ………….. Jsou ale jiné tratě. Například pravidelných 8 – 9 rychlíků za hodinu oběma směry, do toho Os a pár nákladů. To už pak je jiná liga ……
Ono je to z roku 2015 kdy tam bylo osobní dopravy méně, třeba ještě nebyla zprovozněna trať z Hrušovan do Židlochovic.
Jo, jo, taková elektromechanika bez kolejových obvodů s končícími a výchozími vlaky a 12 pravidelnými vlaky v obou směrech + služební a nákladní vlaky.
ŠŤASTNÉ A VESELÉ. THUMB UP