Rozestavěno od roku 2008, teď blízko dokončení. Po klíčovém rozhodnutí žádá ŘSD o razítko na D49
Dálnice D49 Hulín - Holešov se otevřela 19. 12. 2024. Pramen: ŘSD
Úřad znovu řeší povolení pro 11 objektů téměř hotové dálnice.
Pokračování D49 na st. hranice jedině ve 4pruhu S21,5/110 je logický. Vždyť je v páteřní síti TENT-CORE, strategicky spojuje nejvyužívanější dálnice D1-D1 (ČR-SR) a probíhá hustě osídlenými oblastmi.
V porovnání s dálnicí D6 vedoucí na Karlovy Vary (49tis.) a pak už nikam, která se staví přednostně a v profilu D26,0/130 a ne jen D21,5/110, není u D49(I/49) o čem dál diskutovat.
P.S. výsměch republice je úsek D6 u st.hranic s int. 4,3tis.vozidel při hotových MÚK v prioritách výstavby
Tak to jste mě pobavil s tím hustým osídlením, snad na stávajících silnicích I. třídy I/49 (obce Lhotsko, Bratřejov a Pozděchov leží zástavbou kolmo k hlavní silnici, tedy kratší stranou a mají ani ne 2000 obyvatel dohromady a na silnici I/57 směrem na jih, kde je peáž s I/49 (Lužná, Lidečko a Horní Lideč mají dohromady asi 3700, a to pomíjím, že část obce Horní Lideč je na silnici I/57 ve směru na Valašské Klobouky) a Střelná opět jen na silnici I/49 550 obyvatel, takže úhrnem necelých 6 a půl tisíce obyvatel. Na D6 z Karlových Varů směrem na hranice… Číst vice »
Dobrá, tak se přesvědčíme společně: https://cs.wikipedia.org/wiki/Hustota_zalidn%C4%9Bn%C3%AD Uvědomte si taky třeba, že Zlín-Pozděchov jedete téměř v kuse rychl.50kmh zástavbou s cca 100tisíc obyv. Další věc: I/6 Kladno-Vary vede, resp. i před dálnicí vedla, drtivě „mimo“ obce. Obce velikosti od 75obyv.?! Ano, nechybí tam 0. Největší Krupá 457obyvatel?? Dobře si to ověřte, než se budete smát obcím s 2000+ obyv. podél I/49 a I/57, kterým oběma dramaticky D49 uleví (samozřejmě víme, že uleví i II/487, I/35… naopak D6 existencí D5 nikomu). Vy můžete leda argumentovat nesmyslně celým KV krajem, pak ale 293tis. vs 580tis. Zlínský. Ach jo. Kdybyste nám radši dokázal, jak… Číst vice »
Jako, nepostavili by spise rychleji novou dalnici kolem stavajici E50?
Po ty D49 to nemusi byt rychlejsi smerem od Brna ani po otevreni …
K čemu by byla dálnice kolem E50 pro cesty ze Zlína na Slovensko?
Co takhle dalnice pro cesty z Prahy a Brna na vychodni Slovensko?
Do Blavy uz tak nejak dalnice je.
Nesmysl D49 si prosadili pepíci po rozdělení federace aby byli rychle na lyžovačce v Tatrách. Dálnice kolem E50 na logický střed Slovenska byla v plánech
Ano, plány na pokračování dálnice od Brna na Trenčín okolo Uh. hradiště a St. Hrozenkova byly zrušeny až v roce 1996 a přepracovány do současné verze.
Bohužel původní návrh trasy I/50 je překonaný, hlavně na českém území vede skrz 2 CHKO, tam nic nepostavíte. Naopak D49 je parádně protažená okolo CHKO, dost daleko, aby nehrožovala (narozdíl od D11, D6, D8), jen Patrik nám tu vnucuje prosté lži! D49 strategicky umístěná byla EU posvěcena jako TEN-T Core, protože odlehčí dramaticky mnoha silnicím, mj. I/50 či I/35 kde jezdí až 16tis.
D49 vše řeší, obslouží více obyvatel a dokonce pro (Plzeň)-Praha-Brno bude rychlejší než I/50 i do Trenčína, viděl jsem realistický výpočet, tj. D49 je super vynález, jen Patrik nám nutí středověk (a asi koně místo 21.století)
Dokázal byste někde vyštrachat ten výpočet? Velmi by mě zajímalo, jak moc alespoň teoreticky dokáže (ne)odlehčit I/50.
Po I/50 se pravidelně pohybuji a vím, že je místy už dost přetížená a kapacitně nestačí (o to více jsem zvědavý na výsledky loňského sčítání dopravy, zda-li potvrdí to, co na ní už několik let zažívám).
O této dálnici, ještě jako o D1 směrem na Trenčín se ještě uvažovalo za totality, jenže především kolem hranic se Slovenskem jsou poměrně rozsáhlá svážná území, tak hrozil podobný osud jako se stal na D8. Navíc díky novým krajům je dálnice D49 a za Vizovicemi silnice I/49 ne sice ideálním řešením (míjí Zlín v uctivé vzdálenosti, ale pro sídliště Jižní svahy může být cesta po ní lepším řešením než průjezd Zlínem, což je strastiplná cesta, byť je zde čtyřpruh, neboť Zlín byl původně pásové město podél stávající I/49 a trati Otrokovice – Zlín – Vizovice. Mimochodem kdy se dočká Zlín… Číst vice »
Hlavně je potřeba zásadně změnit projekt v úseku Vizovice – Horní Lideč. To co se před lety nakreslilo je zcela nepoužitelné. Dle projektu povede trasa až na hřeben Vizovických vrchů do výšky 665 m.n.m. při stoupání až 6 % ! To pak stačí aby napadl centimetr sněhu nebo drobná námraza z mrznoucí mlhy a nákladní auta cestu okamžitě zablokují. Vizovické vrchy je potřeba překonat tunelovým řešením. Stavbu je lepší realizovat raději později (po kompletním dokončení D35 atd.), ale pořádně. Jestli tam vznikne nějaký paskvil, tak už se pak nikdy nepředělá.
Tak by v těchto případech byla v tomto úseku náklaďákům zakázána jízda, jak to dělají třeba v Alpách
Pak ta stavba postrádá smysl. Cest přes hřebeny hor je na Slovensko dost. Toto má být plnohodnotné propojení včetně nákladních aut.
Tak pochopte, při delších tunelech by nevyšla Studie proveditelnosti a ekonomická návratnost, to není tunel Praha – Beroun, byť se jedná o vlak, nebo dobře, tunely na D35, což je alternativa k D1 na Moravu u Moravské Třebové.
Jasně ať žije hlavní síť TEN-T, prostá kamionů! (ironie)
Stačí se podívat na mapu střední Evropy a každý si snadno odvodí, kudy bude nejvýhodnější jet mezi oblastí západně od Brna a oblastí východně od Žiliny. Z Vizovic bude nový Přerov. Už teď je nárůst tranzitní dopravy v okolí Zlína citelný. I po dokončení úseku do Fryštáku navíc chybí jakékoliv rozumné napojení konce dálnice na I-49. Dá se jet buď přes samotné centrum Zlína a nebo po úzkých silničkách okolo.
Dálnice do Střelné? K čemu? Slováci tam nestaví.
K 💩 asi 😡
🤦🤦🤦
Já bych to s tou nutností 49 se 4 pruhy v úseku Vizovice-hranice neviděl až zas tak dramaticky. Pokud si vezmeme 3 největší města v ČR (Praha, Brno, Ostrava) a dva největší cíle na Slovensku (Bratislava a Tatry) tak pouze relace Brno-Tatry by musela přes 49. Ostatní obslouží buď D2 nebo D48-R68-D3…
A bude to platit i za 20 let až bude Ukrajina montovnou Evropy. Snad si nemyslíte, že jim to tam bude po válce Evropa opravovat s čistého altruismu.
Primární přístup ze západu na Ukrajinu vždy budou polské a uherské roviny.
S ohledem na vzdálenost Ukrajiny a její velikost, bez ohledu na to, kolik jí po válce zůstane, lepší většinu vozit na železnici, když nad 300 km vzdálenost je už ekonomicky výhodnější? V tom případě bychom spíše měli řešit naše železnice, a to nejen na Slovensko, ale především na Polsko, na Krakov, kde jsou nížiny a průjezd snadný a v budoucnu možná i rychlý. Jenže koho to na ministerstvu či Správě železnic napadne.
Zvláště, když bychom měli pomáhat ve vzdálené Dněpropetrovské oblasti (vzdálenější než Kyjev).
D49 (Hulín – Fryšták – Vizovice – SR): Strategický projekt, který má propojit českou dálnici D1 se slovenskou rychlostní silnicí R6 (směr Púchov/D1).
Status v TEN-T: ČR v minulosti prosadila dálnici D49 mezi priority TEN-T.
Ano, ale ne kapacitou, ale rychlostí výstavby, a to dokončení do 31.12.2030, fakt máte pocit, že to stihneme?
Pouze pro kontext. Otevřená část dálnice D49 (12/2024) od MÚK Hulín až po MÚK Holešov nezahrnuje i otevření MÚK Třebětice asi v polovině trasy. Některé z 11 objektů pro povolení jsou součástí MÚK Třebětice (snad retenčka a kdoví co ještě). Výsledkem je sice hotové MÚK, ale doposud neotevřené. Velká část Holešova a blízkého okolí tak stále jezdí původní trasou D55-Třebětice-Holešov.
V textu to není zmíněno a z přiložených obrázků by jeden mohl získat dojem, že celý úsek funguje jako celek od konce roku 2024.
Dalnice D49 se do roku 2039 ke Slovenske hranici ani nepriblizi, natoz aby byla uspesne dokoncena. Je to absolutni utopie. Nimby z okoli tuto zivotne dulezitou infrastrukturu budou blokovat do roztrhani tela.
Budeme rádi, když bude po roce 2030 ve Slušovicích.
Hlavně místní bačové s ovcami.
Místní budiž. Ale kolik ovcí tam chová obyvatel Tetčic?
4 pruh až do Púchova by měl být jedna z priorit v Česku vůbec díky své důležitosti
Taky z toho vyvozuji, že jsme fakt bohatá země…
…když stavíme plnohodnotnou dálnici do Vizovic?!?! Jako proč, tam nestačí obchvat s mimoúr. křižovatkami?
Když udržíme současné vražedné stavební tempo, tak jsme za 80 let v Púchově. Také bych si to velmi přál, Žilina i Tatry by se velmi přiblížily.
Ale kdo by chtěl do Žiliny…
Byl jsem na několika přechodech. A zrovna přechod Střelná nebyl tak vytížen jako třeba Starý Hrozenkov. Za mě tam střídající se trojpruh stačí. Hlavně proto, že tam už teď místy jde kde předjíždět a nevidím, že by tam něco kolabovalo.
Rak on je asi plan tudy propojit ceskou a slovenskou dalnicni sit. Je pak predpoklad tady tak oblibene indukce.
Indukce dle svých zastánců znamená, že se na nové silnici narodí úplně nová auta, která by jinak nikdy nikde nejezdila. Nepostaví se silnice, auta nebudou. Vyřešeno.
🫡
Raději bych proto použij výraz „přesměrování toku dopravy“.
Kdo by taky jezdil pres Strelnou, kolem niz je fura obci na obou stranach hranice.
Hrozenkov je proti tomu zlatej, nekonecne objizdce pres Trencin navzdory.
To přesně ukazuje na mnou komentované poslední výsledky sčítání dopravy z roku 2020, rok 2025 ještě není, ale moc bych se divil, kdyby došlo zde k radikální změně. Ale ano, pokud by se naplnilo, že I/49 převezme většinu zátěže, ze stávající I/50 (E 50) dle dohody AGR, nově v TEN-T jako silnice dvojího určení (Zbrojovka Uherský Brod a další) a silnice I/35 (E 442) přes Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm do slovenské Bytče, tak by se snad, tak by to mohlo dát kolem poloviny zátěže dálnice, což je 15500 vozidel/24 hodin (na západě 20 tisíc), při sklonech 6%, dálnice… Číst vice »
Púchov není v Česku a Slováci to vidí úplně jinak a mají úplně jiné priority na hodně desetiletí dopředu.
Jasně, aby na něj navázal dvoupruh, neboť Slováci si na rozdíl od nás nezrušili rychlostné silnice, které mohou být i dvoupruhové a proč a pro koho by stavěli čtyřpruh při stávající zhruba ani ne poloviční intenzitě dopravy proti naší normě 15500 vozidel pro čtyřpruh na peážním úseku I/49 a I/57 a na úseku od Vizovic to není ani pětina, o úseku přes Střelnou na hranice se ani není třeba bavit, neboť tam je dvojnásobná intenzita dopravy v Horní Lidči, než přes Střelnou na hranici. Navíc na jih pokračující silnice I/57 do Valašských Klobouků má vyšší intenzitu provozu než peážní úsek… Číst vice »
Chybou je možnost že spolky mohou tohle plivat a je nutné tomu zamezit a hlavně aby platily škody
To je dědictví (anti)komunismu. Před rokem 1989 byly ekologické organizace jedny z nejaktivnějších proti tehdejší komunistické politice, která preferovala různé „velké cíle“ (těžký průmysl, hnědouhelné doly apod.) na úkor prostředí, ve kterém lidé žili. Kyselé deště, zdevastovaná krajina apod. Ekologové (např. Josef Velek z Mladého Světa) proti tomu vystupovali nejaktivněji a vcelku legálně, protože nemířili na podstatu moci, jen na její praktické projevy. Byli velmi populární a legislativa po roce 1990 jim tím pádem nahrávala. Bohužel se kyvadlo vychýlilo příliš daleko na druhou stranu a malé místní zájmy teď mohou blokovat vše. Čas vrátit se do normálu.
To je ale právě rozdíl, mezi skutečnými eko-spolky a těmito vyděrači a těžaři dotací. Jak vypadaly např. Jizerské hory před odsířením Turówa a jaký problém bylo holé vrchy znovu osadit stromy. Tenkrát se tam zkoušely růzdné druhy stromů, které by tu kyselost dokázali přežít. A podívejte se na tu nádhernou oblast dnes. To je výsledek práce lidí, kteří něco uměli a funguje to. A zvládli to i bez zelených eko daní, odpustků za fosilní paliva nebo pojídání avokáda.
Jinými slovy k hluku v zatím nedotčené krajině, exhalace vadit nebudou a mrtví při nehodách též jsou v pohodě, prostě externality hradí stát, tedy my všichni. Tak se fakt už probuďte a věřte, že nejsem aktivista, nikam nechodím, nikde neprotestuji, nepíši petice.
Je tak, a kdy budou platit externality (ovzduší hluk, mrtví na silnicích atd.) motoristi, možná by pak mnozí začali raději chodit pěšky.
Poučili se konečně, bude to otevřeno co nejdříve a už se situace nebude opakovat a konečně bude platit škody ten kdo je způsobil a tedy Děti země? Zabavit všem majetek a exekučně vše vymáhat
Jde o názornou ukázku nekvalitní přípravy projektu a jejích reálných důsledků, které navíc umocnily chyby úředníků státní správy.
V tomto případě nejen to, ale i nenaslouchání si navzájem a nehledání rozumných společných řešení mezi ministerstvy dopravy a životního prostředí.
Trochu zapadá, že EXIT 4 u Třebětic je stále zavřený, takže do Holešova se D49 použít nedá.
zeptejte se místních
Je otázkou, zdali je ještě v těchto případech vhodné psát „ekologických“ spolků.
Spíš se ptejme, zda to není nesmyslné, neb reálně to nemá s ekologií nic společného.
Bohužel samozřejmě, že má, stačí se jen podívat na nejvíce omílaný úsek z Vizovic na hranice, kde došlo ke kompromisu mezi MŽP a MD, bohužel je třeba vidět obě strany jedné mince, nejen tu jednu.
V kapitole „Další čtyři navazující stavby“ máte chybku, část dálnice k Holešovu se neotevřela vloni před Vánoci, nýbrž už předloni před Vánoci, tj. 12/2024. Kopírovaný text z loňska, chápu. 🙂
Ještě je překlep na konci článku v odkazu na leták úseku Vizovice – Pozděchov a vrací to chybu 404. Správný odkaz je :
https://letaky.rsd.cz/media/stavba/445/leaflet/infoletak_d49-vizovice_-pozdechov-A5.pdf