Roudnické nádraží prošlo rekonstrukcí, rychlíky se nevejdou k prvnímu nástupišti
Stanice Roudnice nad Labem po modernizaci. Foto: Chládek&Tintěra
Přístup k vlakům je nyní plně bezbariérový.
Přístup k vlakům je nyní plně bezbariérový.
Asi někdo ze stavebních dělníků potřeboval pár metrů zámkovky před garáž 🙂
Klasicky a chronický diletantismus managementu Sebranky železnic v praxi…a hodně drahý….
Jak se k tomu postavil starosta Mariánských Lázní pan Hurajčík.? Je to v jeho obvodu coby ředitele.
Neměl by se k tomu stavět nikak – tohle je dálková doprava a pan Hurajčík zajišťuje dopravu regionální, tohle by neměl v principu vůbec řešit, dálkovce mají regionální ředitelé „pouze salutovat“, GŘ jim taky nemluví do regionálky.
To už se tady jednou psalo, že po reko se nevešly k perónům dva vozy. Asi stejný projektant, „kluk šikovný“
SŽ potrebuje setrit, coz je na dnesni dobu celkem pochopitelne, ale setrit meli pri vyberku na zhotovitele protoze to co za ty prachy predvedli neni nic extra, chapu, Roudnice to potrebovala jako sul, ale SŽ se zas predvedla s tim ze si neumi ani u projektu pohlidat delky nastupiste coz je celkem zakladni vec. Zrusit tuhle statni bandu kr*plů co neumi ani hodpodarit s penezma danovych poplatniku. A to maj pristi rok dostat rekordni dotaci od MD. V Roudnici jsem byl a nadrazi teda neni ani zdaleka dokoncene jak se v clanku uvadi, vytahy nefungujou, vsude couhaj kabely, bordel, ploty…… Číst vice »
Nemám je kluky od SŽ rád, modernizace 6-ti kolejné stanice trvala na můj vkus asi tak 2x déle než měla, ale tady budou zřejmě z obliga – tady bude chyba někde jinde, protože SŽ se při modernizacích ptá objednatelů, jak dlouhé vlaky budou objednávat. Dopravců se někdy ptá taky, ale jejich vyjádření není to závazné. A tady si zřejmě někdo neuvědomil, že když budou na lince R 20 dosluhovat vozy Bee, tak to znamená kvůli Kralupům devět vozů ve špičce. Část se zřejmě stihlo zachránit, část ne.
ono nejde jen o obsluhu objednanych rychliku ale treba v pripade mimoradnosti muze delsi nastupiste poslouzit pro ec spoje, tech pripadu kdy se delsi nastupiste hodi je vic a nase predchozi generace to dost dobre vedela ze je lepsi zkratka vic nez min protoze clovek nikdy nevi, potom se vse zas prestavovat… A nejenom to, chudaci firove kdy musi na tomhle kousku tu soupravu presne zastavit, takze jim timhle SŽ nalozi jeste dalsi zbytecnou praci na vic protoze brzdit do delsiho nastupiste je moc jednoduchy samozrejme…Proto nebylo trendem jako je dnes ty nastupiste zkracovat, a v Roudnici je to druhy… Číst vice »
V té Roudnici bude podobný problém,jako v Ústí nad Labem- nedostatek místa. Na jedné straně budova,silnice,na druhé řeka. V Ústí se na 2 nástupiště vleze jen 7 vozů.
Ale v té Roudnici by se to bohužel vešlo. V UNL to fakt nejde.
Měření na Mapy.cz ukazuje délku původního ostrovního nástupiště 375 metrů a u perónů 350. Takže v nedostatku místa to asi nebude.
Není to náhodou daň za bezbariérovost, interoperabilitu či ETCS?
Tak řešení je jasné-protáhnout a je to. I mistr tesař se někdy utne. Hold v dnešní době to je častější…
Hold jim vzdejme holt. Nebo je to opačně?
Golčův Jeníkov…
Řešení by bylo jednoduché, v ranní špičce u nejfrekventovanějších R projíždět Kralupy a pak stačí o jeden či dva vozy méně.
To by bylo úžasné řešení. Desítky cestujících ve směru od Ústí a vystupujících v Kralupech by měly smůlu a ty stovky v Kralupech nastupujících (vzhledem k přeplněnosti Os) by se rovněž mohly vydat tak max. pěšky ve směru jízdy vlaku.
Ideální řešení je Panter. Do Kralup 5vz+3vz, dále již jen 5vz. V Kralupech by se zadní odpojil a vyčkal 22 minut na příjezd rychlíku z opačného směru…
A to by cestující pochopili, že dál jede jen jedna část vlaku? 😅😅
Když to chápou třeba v Hradci Králové u R10 v Bmz234 bez IS, proč ne tady a u Pantera? 🙂
No projíždění by mělo dost nevýhod (co třeba cesty typu Kladno – Ústí?), ale posílit (soupravu nebo počet vlaků) rychlý segment by od věci nebylo. Ideálně asi vytvořením intervalu 30 min. pomocí vlaků od Slaného.
Prostě zase zpackáno. „Dobrá správa“.
A přitom se v článku píše, že to byl požadavek MD a Ústeckého kraje.
Rekonstrukce se snad dělá na delší dobu, než po kterou bude platit „požadavek MD a Ústeckého kraje“. Pro mě je to trapná výmluva.
Takže když ti v práci řeknou, že máš udělat 5 kusů, tak jich uděláš 7?
Bezbariérový? To znamená chůze po schodech kde není ani pořádné zábradlí, ze zdí čouhají kabely atd. Výtahy stále nefunkční!!!
Však to je normální třeba teď po rekonstrukci stanice Kostelec nad Orlicí došlo k posunutí odjezdového návěstidla z první koleje a tím její zkrácení , druha kolej byla vybavena opakovacím návěstidlem proč to nešlo i na první? Nikdo nechápe, výhybky zůstali na původních místech ušetřeno jedno návěstidlo využití první koleje pro delší vlak znemožněno.
Ušetřili kabely, zkracovat stanice je dnes bohužel v módě (viz. například Pardubice -Rosice n/L, či Medlešice).
Pokud cestující už situaci zná nastoupí do předních (1-2) vozů.
No hlavně , že to projektují odborníci .Kolik nástupiš na lokálkách vyprojektovali třá směrem od vesnice než k vesnice.
Tohle si ale stanovuje Správa. A nejpíš se trefím: Protože na tu stranu se vždycky vystupovalo.
To je neuvěřitelné. My už ani neumíme postavit nástupiště pro rychlík.
My ? Myslíte SZ
To je v pohodě. V Rumunsku toto uměli už v osmdesátých letech a jak to výborně fungovalo. Stačí poznámka v jízdním řádu nebo vyhledávači „do Roudnice jen první dva vagóny“.
Holt se to pár let bude muset vydržet, po postavení VRT Podřipsko v Roudnici rychlíků výrazně ubude, takže jedno dlouhé nástupiště tam bude bohatě stačit. (Přibudou naopak kratší vlaky k terminálu u VRT.)
Bezna vec minimalne na jihu UK. Co jsem videl, tak postaci hlaseni do vlaku konkretni dvere se dalkove uzamknou.
Dálkově zavírat jedny konkrétní dveře ve vlaku složeném třeba z Béček? 😉
Vlastně ano, dálkově je tam zamkne ten průvodčí, co tam s kličkou dojde 🙂 🙂
(dálkově = z mašiny je to daleko)
Tak zase co, jestli máme hlídat kromě Bohušovic, Hněvic a Podbaby ještě Roudnici, tak to už je jedno.😆 A je to také kapacitou vozů, kdy labská Bee, mají obsaditelnost dost malou, takže pak se musí tahat to, či se tahá.
a taky jsou uz pomerne za zenitem, nejvyssi cas je vyhodit a nahradit jednotkou.
Výhledově přibudou také Lovosice, tam se mají při rekonstrukci perony také výrazně zkracovat.
Téměř osm let uběhlo od ledna 2015, kdy se začaly na této stavbě provádět první práce (zaměření stávajícího stavu) 🙂
Poznámka na aktuální téma: Věříte všichni SŽ, že u mostu Výtoň – Smíchov udělali při soutěži v památkové rezervaci UNESCO maximum možného? V Roudnici je těsně u nádraží nádherný historický most. Jak by vypadal, kdyby jej spravovala SŽ?
To není historický most, ten zbořili Švédové. Kdyby ho nezbořili, nemaj v Roudnici ani vlaky, protože by památkáři nedovolili ho kus zbourat kvůli kolejím.
Asi je potřeba zkoumat trochu historii toho mostu a to, do jaké míry za jeho současný stav může SŽ a co se mělo udělat jinak. Bez těchto informací těžko můžete soudit, jak by vypadal jiný most. A pokud už to chcete dělat, tak bych spíše než z příkladu jednoho mostu vycházel z toho, v jakém stavu jsou mosty, které SŽ spravuje, obecně.
Konstrukce, pocházející z konce 19. století mnohdy prostě nevydrží věčně. Zvláště pokud jsou vystaveny podmínkám, o kterých se konstruktérům ani nezdálo
Já bych spíš u mostu v Roudnici taky očekával výměnu v nejbližších letech. Vzhledem k nosnosti taky začíná být nepoužitelný, a tipnul bych si, že životnost bude mít taky vyčerpanou.
Vzhledem k jeho památkové ochraně… impossible.
Když chceme kdovíproč čím dál těžší vozy a náklady, ještě k tomu je přesouváme ze k tomu určených kolejí na silnice… Jako by nám některé meze už bohatě nestačily, a ještě se nám ani nechce nic pořádně udržovat.
Podle mě je nosnost tohodle mostu už i pod běžnou hodnotu a za chvíli tam neprojede ani autobus.
Myslím, že diskuze točící se okolo délky vlaků za 50 let nemá moc smysl. To nikdy neodhadnete.
Spíše bych problém s nástupišti spatřoval ve skutečnosti, že směrem z Prahy se na průběžnou kolej vejde delší vlak, než na průběžnou kolej do Prahy (a navíc, že pokud tedy chcete zastavit u správně dlouhého nástupiště směrem do Prahy, tak musíte křížit protisměrný provoz). Nebo se tam změnilo i kolejové uspořádání? Ale to mi za tu cenu nepřijde reálné.
Poloostrovní nástupiště (poslední odstavec) je nástupiště s výškou 550 mm nad TK přístupné úrovňově centrálním přechodem, např. Znojmo, Stará Paka, Děčín východ aj. V Roudnici je nově ostrovní jednostranné nástupiště a před vypravní budovou nástupiště vnější a jazykové a zrekonstruované ostrovní nástupiště v sudé skupině kolejí.
Místo abychom zaplatili 5 projektantů, tak radši rozšíříme oddělení komunikace o 10 lidí, kteří mají za práci psát tiskovky, aby se vylhavali z těchto absurdních pruseru.
Přesně toto SŽ udělala a obávám se že to bylo víc než +10 ks…
Stálo by za pováženou místo 9tivozového rychlíku přidat posilový vlak navíc. Ať už rychlík stavící jen Lovosice, Roudnice, Praha. Nebo prodloužit koncové spěšňáky až do Prahy (a od Roudnice zastavovat až v Praze). Bohužel ale z této strany do Prahy nedojíždí žádný vlivný manažer/politik.
Babiš má kancelář v Roudnici. Nejlepší premiér za existenci světa. Stačí přidat 500 a lhát od rána do večera a je vyhráno.
Ono se těch devět vozů stejně tahá jen kvůli Kralupům…
To by se tam možná hodily spojené ucelé jednotky, zadní by se v Kralupech rozpojila a dál pokračovala jen přední část.
a uplne stejne (s vyjimkou patku a vikendu) jsou rychliky pod benesov…
Více kratších vlaků stejným směrem = zabití kapacity.
Františku, pořád tady lékaře nad přesunem dopravy na silnici, a pak chcete atraktivitu železniční dopravy tak omezit? Četnost spojení je jedna z rozhodujících věci, co člověka přimějí použít hromadnou dopravu.
ne lékaře nad přesunem, ale lkáte nad přesunem
Kéž by tam jezdil neco i treba regiojet, nebo jiní dopravci, ale že vsechno maji „čekej dlouho“ včera zase přijeli pozdě!
Vypadá to, že máš pocit, že ostatní dopravci jezdí jen včas, s novými vozidly a mnohem rychleji než ČD a všechno je tam zalité sluncem a krásné. Tak to by ses měl z toho snu hodně rychle vzbudit…
Regiojet i Leo měli už nejednou v návrhu JŘ rezervované 4 trasy ( z toho dvě Praha-Dresden a dvě Praha-Děčín se zastavením v Lovo a zde v Roudnici). Ale neni to s těmi rezervovanými místi v JŘ poprvé kdy nakonec nevyjeli.
Tak jezdit přes Mělník tam jezdí RegioJet a nefňukej.
Jen ne Regiojet! Na R23 se předvádí nádherně.
Kde je to 4.nástupiště?Dle foto vidím tři.
Jestli to náhodou nepočítají, jako v Plzni a nově zaváděných rekonstruovaných místech, tzn. Jedna hrana=jedno nástupiště. Např. Wien Hbf.
Ok.Takže tam máme pět hran = pět nástupišt.Z toho se problém týka hrany dvě a tři = druhé a třetí nástupiště.
První hrana je kusá = první nástupiště.
Hrana čtyři a pět svou délkou vyhovují.
Dle odjezd. tabulí SŽ tam nástupiště nejsou.Pouze koleje 1 až 5. 😉
Prostě 4. hrana.
Není to už druhé nádraží v nedávné době s podobným problémem?
V tom prvním snad překážely schůdky u vlaku nebo něco podobného – podrobnosti jsem už vytěsnil…
To bylo v Tanvaldu, nástupiště je tam v oblouku a výklopný schůdek u 854 tam ohlodává hranu. Ale s délkou nástupiště to taky není jediný problém, tuším někde pod Krušnými horami byl taky takový případ rekonstrukce…
Ano, konkrétně se jednalo o nádraží Duchcov.
A ten prostorový důvod bude asi ta lampa, ne?
Ne, to je druhé nástupiště. V novém uspořádání stanice bylo v plánu že všechny vlaky směr Praha co tam staví pojedou k prvnímu nástupišti, aby to bylo hned u budovy. Druhé je tam pro případ že se tam dva vlaky stejného směru potkají. Podobně se to bude řešit v Praze-Radotíně.
Poloostrovní nástupiště (poslední odstavec) je nástupiště s výškou 550 mm nad TK přístupné centrálním přechodem (tzn. úrovňově) – např. Turnov, Stará Paka, Děčín východ. V Roudnici je zbudováno nově jednostranné ostrovní nástupiště a u výpravní budovy nástupiště vnější a jazykové.
Dnes a denně, snaha ušetřit, rozhodování od stolu ze svého teplého místečka s nulovou odpovědností, selský rozum šel do kytek, normy a zákony šité na míru lobistům.Systém jede setrvačností z toho co vymysleli naši předci (bez ohledu na politické zřízení).Další příklad ze života výměna potrubí k agregátu po 50 letech, třetinová tloušťka a na dotaz co to je?48 měsíců záruku to vydrží a po mě potopa.Rozdělí se odměny za ušetření a v té době tam budou už jiní manažeři 🙂
prosty clovek promluvil.
a zajimalo by me, kdyz je vsechno takhle na hovno, proc se mame nejlip v historii a i tech vlaku jezdi historicky nejvic. nejake vysvetleni „selskym rozumem“?
On ale nepíše, že se nemáme nejlíp v historii, ale že se neuvažuje strategicky.
Staví se nástupiště (dejme tomu s životností 50 let i déle) a my ho postavíme přesně na vůz a ještě lépe kratší. Jak se může v roce 2022 vědět jak dlouhé soupravy budou jezdit třeba v roce 2042?
Zkáza železnic asi počítá s tím, že skutečně bude cestující odlákávat 😃
To se dá odhadnout celkem jednoduše. Téměř s jistotou se dá říci, že to určitě nebudou vozy řady Bee s kapacitou 56 míst na 25 metrů délky. S velkou pravděpodobností by měla být R20, zůstane-li ČD výhledově obsluhována tímto :
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-nelektricke-vlaky-rychliky-ceske-drahy.A221031_135851_eko-doprava_cfr
Nepleťte si to s kissy pro linku HBR, až 60 jednotek je docela zavádějící číslo.
…projektovaná délka nástupišť v Roudnici nad Labem vycházela z požadavků Ministerstva dopravy a odboru dopravy Ústeckého kraje
No právě, když ministerstvo nezvládne objednat délku ani na současný stav.
Na ministerstvu dopravy jsou asi samý chytrý lidi, tam vo blbce nezavadis…
😃😁😆
A my jako stroje poslechneme Ministerstvo a stavíme jako ovečky s chybou 😀
Proč se nikdo neozve?
Protože „na co si přidělávat práci a dělat vlny, když já tam stejně jezdit nebudu“.
jste se mel ozvat, kdyz jste tak chytrej. 🙂
mimochodem, cetl jste, ze je to „zalozni“ hrana a ta standardni je dlouha dostatecne?
Prosím o informaci, kam se ozvat a jak to zlepšení reálně vymoci. Úplně jednoduše jsem byl odpinknut SŽ v souvislosti s ergonomií nádraží a přestupního terminálu Beroun, bohužel toho času v rekonstrukci, která nic nezlepší a na léta konzervuje mnoho hloupých řešení. Dopravní obslužnost stejně hloupě nedotaženou se ve stejném místě nedaří prosadit na IDSK ani na samotném městě. Ono se totiž už nikde nikomu nic viditelně nechce… jediné k čemu se každá oslovená instituce vybičuje, je sepsat elaborát proč to nejde. To musím sepisovat petici, aby nám k přestupnímu uzlu něco jelo i po 17 hodině? Nebo se mám… Číst vice »
To mi z toho nevyplývá, že je to záložní hrana. Chápu to tak, že vlak se nevejde ani k 1. ani ke 2. nástupišti, a tudíž musí křížem k tomu ostrovu.
Tohle jste četl?
V souvislosti s některými pracemi během dokončování stavby mohl výjimečně rychlík s posilovým řazením zastavit u jednostranného ostrovního nástupiště, které má kvůli prostorovým limitům délku 220 metrů. Ani výhledově se ale nejedná o standardní situaci,“ dodal Gavenda.
Hm, je to v článku i diskuzi nějaké zmatečné. Pokud nadpis „nevejdou se k prvnímu nástupišti“ má doopravdy znamenat „nevejdou se k nástupišti u třetí koleje“, zatímco pravidelně mají jezdit z druhé, kam se vejdou (první je kusá), pak to jako zas tak velký problém nevidím.
Jinou dostatečně dlouhou hranu k dispozici má, kde je problém?
Krom toho s přesunem provozu na VRT budou vlaky v Roudnici u Labe spíš asi zase kratší a pak by si tu pro změnu někdo klepal na čelo, proč je to nástupiště tak zbytečně dlouhý.
Byl by to možná dobrý argument, kdyby se to nedělo prakticky všude. Že udělají akorát perón někde na lokálce je pochopitelné, jenže se to děje i na hlavních, nebo frekvenčně hodně vytížených tratích kolem velkých měst. Nově mám pocit třeba Olomouc – Uničov, takže pokud frekvence poroste a zrovna tady potenciál je, bude ji těžko čím odvézt…
„Mám pocit“
Svělé oddůvodnění požadavku na změnu před dokončením stavby.
Ze směru Ústí nad Labem křížem, nebo minimálně do odbočky do sudých kolejí. A to v pracovní dny denně a několik vlaků. To je v pořádku?
No to já vím, že se k dlouhýmu jezdí křížem, ale holt mám zjevně oproti zbytku publika nižší citlivost. Několik = 4, tuším.
Opotřebení jazyků výměn na dotčených výhybkách, a dalších komponent, energie pro přestavníky, trakční energie, dynamika jízdy – pořád nic? Ono je rozdíl vjet do stanice na volno, nebo do odbočky. Už na vjezdu jsou rozdílem 2′, co odjezd a koluze se sudým směrem???
Má, ale musí vjíždět křížem 50 a odjíždět 60 a to zhruba v čase, kdy jede v opačném směru Ex5/R15.
Nebyl by to problém, kdyby na R20 nejezdily Bee272 s polovinou vozu v – pro 2. třídu nesmyslném – uspořádání 2+1, a soupravy ve špičkách nemusely mít těch až 9 vozů.