Roky příprav přijdou vniveč, Vídeň odpískala třetí ranvej. Už není potřeba, tvrdí letiště
Letiště Vídeň. Zdroj: Flughafen Wien
Větší letadla snižují tlak na kapacitu drah, uvádí letiště jeden z důvodů rozhodnutí.
Větší letadla snižují tlak na kapacitu drah, uvádí letiště jeden z důvodů rozhodnutí.
Není to náhodou díky odchodu části Ryanairu a Wizzairu do Blavy ….
Ne.
Nová dráha (obecně, rozšíření letiště) je proces, který reflektuje vývoj letiště na dalších 20-30 let.
To, že se zrovna teď ryanair rozhodl zrušit pár linek, je irelevantní.
Ehm,byls ve Vidni na letisti na terminalu kde se lita non eu ?Ono jaksi Viden nestoji na nizkonakladovce typu wizz.Ryanair to je uz je jina vaha ale ani on neni ten kvuli kterymu by rusili drahy,planovali drahy .
Praha by si s dvěma drahami také vystačila, stačilo by zrušit křížení a využívat dráhu 12 pro vzlety a 06/24 pro přistání, alespoň ve špičkách, které jsou zhruba hodinové, maximálně dvakrát denně.
Dráhu 12 nelze pro běžné vzlety používat, protože se létá nad zástavbou – leda pro přistání, ovšem tam zase bude docházet ke křížení s 06/24. Tudy cesta nevede.
Přátele, viděli jste někdy odletové procedury v západních zemích, kdy je SID veden okamžitě mimo zástavbu. Nevím proč zrovna u nás je nutné letět po vzletu 15nm rovně přímo nad Prahu…krásně by to řešila pravá zatáčka mezi Zličín a Hostivice a dále do akcelerační výšky, jen by se tomu musel někdo chtít věnovat a kopání do země a lití betonu nebylo tak lukrativní…
Okamžitě je v tomto případě přímo přes zástavbu, není v tom velký rozdíl jestli tam je zatáčka nebo ne. Zatáčka na jih let povede přímo přes Řepy, případně západní okraj Řep a Zličína. Po dosažení bezpečné výšky, přístrojová zatáčka s dopravním letadlem. To nelze mimo zástavbu, to zvládne tak Cessna co začne točit ještě nad dráhou a má malý poloměr. Kromě toho by se dráha 12 musela zkrátit o stovky metrů, aby jetblast nedosáhl na aktivní 06/24, kromě toho tam pojíždí letadla na/z 06/24. Jinými slovy, nijak to neřeší hluk nad hustě obydlenou oblastí, spíše naopak. Takovou trvalou odletovou trasu… Číst vice »
Podívejte de na odlety ve FRA/CGN, tam se taky točí okamžitě a na 160kts ten poloměr není opravdu velký a zatáčka ve 400ft by směřovala přímo podél D0 mezi zástavbou a omezovalq mnohem nižší počet obyvatel než zamýšlená 06R/24L. S křížením a jetblastem bych to tak černě neviděl, spousta letadel ve špičce jsou a319/20 na krátkých tratích, které nemají problém opustit přes Charlie. Ostatní typy by křižovaly po zahájení vzletu před lineupem dalšího letadla…Kapacita na vzlety i přistání by tak byla o 35-40% vyšší než je teď.
Nenechte se mýlit měřítkem, třeba teď jsem koukal na tu zatáčku co točí na FRA a její vrchol je 2,7 km od konce dráhy.
Při vzletu z 13 v PRG je 2,5 km někde za Slánskou ulicí, takže přímo přes Sídliště Řepy atp.
Spousta … nemaji problem pres charlie …
tohle jsou jen reci virtualniho experta nekde z ivao. na “vetsina”, “neni problem” se nehraje. i kdyz to vetsina stihne, spolehat se na to nesmi a provoz by se vzajemne blokoval.
k tomu pridejme, ze vzlety z 12 by vetsinu roku byly po vetru.
k tomu pridejme, ze vzlety z 12 jsou kolizni casti priletu na 24 a 6
je toho dostatek k tomu, abychom podekovali, poslali klicenku a dale se touto hlouposti nezabyvali.
Prosim vas nikomu klíčenku neposielajte. Prevadzka na týchto dráhách je naprosto v pohode. Aj keď sa drahy křižuju. Viz např. Hamburg.
Myslim ,že sa jedna len o umělý tlak na vybudování dalsej dráhy. Praha žiadnu ďalšiu dráhu nepotřebuje. Pristatia na 12 odlety z 06. Odlety z 30 pristatia na 24. To Všetko by naprosto dostatočne riešilo kapacitu do budúcna. Výnimocne odlety z 12 a případné okamžite točení postihne část mesta ,ale to je i problém Horomeřic a dalších miest u Prahy.
Když už komentujete, tak se prosím nejprve seznamte s dráhovým systémem LKPR. Záhy byste zjistil, že přistání na 12 jsou jen vizuální, dráha nemá žádné radionavigační zařízení a proto se tato dráha využívá absolutně minimálně, a to i v situaci, kdy je 06/24 mimo provoz. Za snížené viditelnosti se pak přistává na 30 i za méně vhodných povětrnostních podmínek (tail wind).
Dráha 12 má veškeré přístrojové vybavení – ILS, VOR i RNP approach.
Taky tu hraje nemalou roli to, že povětrnostní podmínky v Praze výrazně víc přejí vzletům a přistáním na rwy 30. V létě během uzavírky se dny s provozem na rwy 12 daly spočítat na prstech.
ano, videli.
No nevím, za poslední dobu jsem odlétal z Lisabonu, Amsterdamu, Neapole, JFK a Newarku a všechno přes zástavbu. Ale je taky pravda, že běžně letadla zatáčí poměrně brzo od vzletu.
Nedávno jsme tady četli o incidentu v Nice.
Tam je problém, že se nalétává ostře mimo zástavbu a tak je navigace podle přístrojů „poněkud ztížená“. Asi není dobrý nápad něco takového zavádět.
To by opravdu nešlo. Jednak 12 vede přímo nad Prahu – Řepy, takže kvůli hlukovým omezením nepoužitelné. Pokud by teoreticky došlo ke zrušení křižovatky, tak po zkrácení by 12 měla max. 2950 m, což by zásadně omezovalo provoz wide body letadel. Rovněž by nebyl možný simultánní provoz na obou drahách a v neposlední řadě, vzhledem k převládajícím směrům větrů, je vždy, pokud je uvedená dráha v provozu, drtivá většina pohybů z/na směr 30.
Ještě doplnění, na rozdíl od VIE je v PRG po přistání na 24 většinou nutné křižovat 12, ve VIE jsou dráhy v trošku jiné konfiguraci, takže při pojíždění není nutné křižovat dráhy.
Tu jednu 380 denně, by kapacita 06/24 jistě pobrala…
12/30 se ale používá v případě údržby 06/24. Pak na provoz dálkových letů rezignujeme?
Ja jsem od zacatku zameru pochopil, ze vystavba a provoz nove paralelni drahy je podminena naslednym zrusenim RWY 12/30. Takze vsechny uvahy o krizeni jsou zbytecne. Praha bude mit porad jen 2 drahy.