Sklep byl robustnější, než jsme čekali. Stavba nádraží v Mladé Boleslavi se zpozdí o půl roku
Cestující budou muset čekat na vlak v provizorních podmínkách výrazně déle.
Když před rokem 1. dubna zahajoval tehdejší ministr dopravy Martin Kupka stavbu nové budovy mladoboleslavského hlavního nádraží, nešetřil nadšením. „Není to apríl, Mladá Boleslav bude mít konečně důstojné nádraží. Je příslibem dalších dopravních změn na trase Praha – Liberec,“ uvedl k zahajované demolici jedné z neohyzdnějších nádražních budov v zemi.
Hotovo mělo být letos v červenci, tehdejší šéf Správy železnic Jiří Svoboda dokonce vyjednával se zhotovitelem Strabag Rail uspíšení prací, aby se mohlo otevírat o dva měsíce dříve a cestující nemuseli v létě čekat na vlak v provizorních podmínkách.
Nyní Správa železnic oznámila, že ani jeden z těchto termínů se nepodaří dodržet a dokončení nové budovy se přesouvá až do listopadu.
„Stěny sklepních prostor byly výrazně robustnější, než předpokládal projekt. To tak znamenalo delší bourací práce,“ uvedla na dotaz Zdopravy.cz k důvodům zpoždění stavby mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.
Minimalismus na železnici
Nová budova hlavního nádraží nyní dostává svoji výslednou podobu. Hotové jsou už sloupy a železobetonové prvky, dokončená je i konstrukce střechy. Šetrná a architektonicky minimalistická stavba bude sloužit jako dopravní uzel.
Dokončené už jsou stropní desky v místě odbavovací haly, stejně tak obvodové a vnitřní zdi včetně příček. Položené jsou také prefabrikované střešní panely. Ve zvýšené části budovy pokračují práce na izolacích a zateplení, hotová je nádrž pro zachycení dešťové vody, pokládá se dešťová kanalizace.
Stavbařům zbývá ještě namontovat soklové prefabrikované panely a ocelovou konstrukci přístřešků po celém obvodu nádražní budovy. Osadí okna a dveře, ve finále se pustí do budování cihlové fasády.
Přízemní budova bude mít výrazné přesahy směrem ke kolejišti a do přednádražního prostoru. Ty poslouží jako zastřešení přilehlého nástupiště, zastávky autobusů a také vstupů do budovy.
Předpokládané celkové náklady stavby nového nádraží dosahují 157,5 milionu korun.
„Nádražní budovy jsou vstupní branou železnice, a proto by měly cestující motivovat k využívání vlakové dopravy, nikoli naopak. Tento projekt může sloužit jako příklad dobré praxe. Nádraží bude vybaveno zatravněnou střechou a kvalitním zateplením, což přispěje k nízkým provozním nákladům i vysokému komfortu pro cestující. Samozřejmostí je také plná bezbariérovost,“ uvedl při dnešním kontrolním dnu stavby ministr dopravy Ivan Bednárik.
V nové odbavovací hale budou mít cestující k dispozici toalety, přehledný informační systém a moderní mobiliář. Chybět nebudou ani nápojové a jídelní automaty. Celý objekt je navržen bezbariérově, výškový rozdíl mezi halou a prvním nástupištěm vyrovná šikmá rampa.
Nebourat
O rekonstrukci se v Mladé Boleslavi hovoří od 90. let, plány se ale po celou dobu komplikovaly zejména snahou zachovat původní budovu kvůli jejímu historickému významu.
Místní aktivisté poukazovali například na to, že nádraží navštívil císař František Josef II. a mířily odsud transporty do Terezína. Na odporu Boleslavanů ztroskotaly i plány z roku 2005 postavit novou budovu v unifikovaném skleněném stylu.
Projekt je finančně podpořený z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.