Revoluce na britských kolejích. Vláda po čtvrtstoletí odpískala systém koncesí
Desiro City UK, Thameslink, London Blackfriars, foto: Zdopravy.cz/Josef Petrák
Revoluční změna na britských kolejích.
Revoluční změna na britských kolejích.
Zdravý rozum vítězí. Teď ještě aby i u nás toto nastalo.
Tak co náš koncesník Čunek. Jak prosperuje..
Tak na rozdil od Anglanu ve ZK diky Cunkovi jizde zlevnilo uz od prosince. Spoluzacka zije v Anglii a dost nadavala na silene ceny jizdenek, a to i u vlaku nizsich kategorii, v prepoctu 1000 kc za hodinu dojizdeni. Jen nevim zda tam a zpet, nebo jen jedna cesta.
No a je to tady. Tak co milá EU, budeme diktovat, co je jinde mrtvé? Co uhnilo?
Upozorňujeme modré gumy, že toto opravdu neznamená návrat ke všeobjímajícím British Railways.
To bude až další fáze za deset, dvacet, padesát let. A pak zase zpět. Nebojte!
Vypadá to, že vás vyhodili i od dráhy 😁
Pokud sleduji britský přístup k EU, tedy vystoupit a ponechat si všechny výhody, nedivím se rušení systému, který zavádí do dopravy tržní prostředí a měl růstové statistiky. Británie je jiný svět, kde vládne premiér usvědčený z několikanásobné lži, z doby kdy byl novinářem. Je zbytečné to chápat, oni si vždy vše udělají po svém. Nevím ale, jestli si všimli, že v jejich vlastním státě mají vše rozděleno rusové, číňané a arabští vlastníci a velké domácí firmy nebo banky jsou v podstatě pryč. Dřívější pupek světa se prostě proměnil na zcela jinou část těla. Populismem a nápady, že vše bylo špatně… Číst vice »
Co chcete po stáýtu, kde se jezdí po špatný straně silnice….
Jízdu vlevo opustila většina světa. Co chcete po jardo fíto pinto mílo coulařích…
V některých oblastech je navíc převládající jazyk polština a slovenština.
Jízdu vlevo neopustila většina světa a jiné než metrické jednotky používá také řada významných států.
Spojené státy a…?
V tom jste ovšem mimo.
Vlevo se jezdí ve výrazné menšině států (viz https://www.planetacestovani.cz/zeme-staty-kde-se-jezdi-vlevo/)
Metrický systém používá kromě US, Barmy a Libérie celý svět. Dokonce i ta Velká Británie.
Takže Japonci jsou tupci a jezdí po špatné straně silnice.
Ano.. a nejem kvuli tomuto!
Ehm, tržní prostředí…řekněme 10letý garantovaný monopol pro dopravce, který vysoutěží koncesi pro danou trať. Sice pokrok oproti státním British Rail, ale také
Český open-access model je oproti britskému o level výše. Proto modrogumídci na MD mají touhu ho zrušit a nahradit tím britským, aby Černá Díra mohla aspoň v nějakých relacích vysoutěžit monopol, kde ji nebudou překážet ti otravní soukromníci.
No, zapominate na to, že by tu koncesi taky nemuseli ČD vyhrát…řekl bych že na koncese tlačí Radimek…
Ale jak já nemám v lásce RJ, vy nesnasite ČD.. To je pak těžké se dohodnout…
„…nedivím se rušení systému, který zavádí do dopravy tržní prostředí a měl růstové statistiky…“
Čemu má sloužit VHD? Zajišťování veřejné služby nebo vykazování růstových statistik?
No a ta VHD má vozit lidi nebo vzduch?
Obojimu!
Kdo zná alespoň trochu dějiny železnice od jejího vzniku, ví, že toto je věčný koloběh víceméně všude a panující státní ideologie na to má jen pramalý vliv.
V takových zemích jako USA, Čína nebo Rusko je to taky takový koloběh, bez ohledu na státní ideologii? Ty cyklicke tendence máme v Evropě nebo třeba Argentině, ledaže by třeba v USA ta perioda cyklu byla 200 let, takže stále trvá první kolo.
Mám za to, že vycházíte z jakéhosi obecně rozšířeného klišé o zemích, jež jste jmenoval. I tam totiž docházelo a dochází k zásadním změnám modelů vlastnění případně provozování. Často ovšem větší váhu a vliv než samotné vlastnění má způsob státního koncesování, ovlivňování skrze zákony. Nebo máte pocit, že americkými zákony daná povinnost provozovat osobní dopravu či dokonce federálními úřady financovaný Amtrack se nějak zásadně liší od našich státních podniků nebo státních akciových společností?
A ty cykly jsou kde?
Vesměs všude, Argentinu, pravda, neznám. V Číně teď bude na drahách sice státní vlastník, ale v režimu, že by i Thatcherová zřejmě záviděla, Rusko mělo a zase má také své soukromé dráhy, dopravce…
U nás za Rakouska dokonce erár, tedy vlastně jeho c.a k. Výsost garantovala jednotlivým vlastníkům drah zamezení konkurence (byť by jen ve směru dopravního toku natož pak na jedné linii!), pak je zestátnila, pak prodala, pak…
Uf, tak znova. Napsal jsem, že ony cyklické přístupy k železniční dopravě známe z Evropy a Argentiny a vyjádřil jsem pochybnost o jejich existenci v USA, Rusku, Číně (kterou jste mi tedy nevyvrátil). Tak mě nepřesvědčujte, že v Rakousku to bylo tak a pak zas onak. To vím a opak jsem netvrdil.
Z dotazu nebylo úplně jasně zřejmé, jestli myslíte kde, ve smyslu „ve kterých zemích“ a nebo kde, ve smyslu „kde vidíte ty cykly“. Nuže teď už je mi váš dotaz jasný. Cykly dle mého spočívají v tom, že prakticky v každé zemi s významnější železniční historií byly a nadále jsou zkoušeny různé modely, přičemž bez vyjímky do nich vždy vstupuje stát a to, co se mění a to i několikrát během několika desetiletí, je obvykle míra tohoto státního intervencionismu, způsob, jakým je realizován. Ve svém výčtu jste na prvním místě uvedl USA. To je myslím vynikající příklad. Je nesporné, že… Číst vice »
Ck rakouske zeleynicni spolecnosti krachovali jedna za druhou – jelikoz ale draha mela strategicky valecny/vojensky vyznam, byla statni sprava vyvojem donucena k zalozeni ck rakouske statni zeleznice. Ta postupne prevzala dalsi a dalsi zkrachovale firmy a firmy v nesnazich… po vzniku 1. republiky se draha na nasem uzemi prejmenovala na CSD a zestatnila posledni zbytek soukromych provozu…
V usa je osobni zeleznice naprosta zoufalost!
V Británii je to ode zdi ke zdi. Přitom by stačila domluva s jednotlivými dopravci a nějaké řešení by vzniklo. Samozřejmě, že v době koronavirové epidemie se hromadné dopravě hodně lidí vyhýbalo, ale zase dopravci musí umět počítat, že nějaká krize občas přijde.
Dopravci, nejen železniční, můžou a měli by počítat s krizí v rámci ekonomického cyklu, tam dlouhodobě existují nejrůznější náznaky, že ta krize přijde, a je potřeba to sledovat a vytvářet si rezervy (i tak se to někdy nepovede). Tato krize, ve které mnohé státy ze dne na den zastavují ekonomiku, zavádějí karantény pro celá území, zavírají školy apod. je zcela bezprecedentní a nikdo neměl šanci se na ní připravit. To je, jako byste se připravoval na pád obřího meteoritu nebo výbuch sopky… a i tyto katastrofy se dají někdy předvídat v delším časovém horizontu.
Máte pocit, že někde to není „ode zdi ke zdi“? Možná tak v Sovětském svazu? Prostě dráha je složitá věc 😄
Víte jak se vytváří rezervy? Dáte ceny poněkud více nad náklady (u COVIDových výpadků na mnoho měsíců klidně o polovinu). To znamená vyšší ceny, které odradí část klientely. To je taková pěkná floskule „mají si vytvářet rezervy“ a počítat s krizemi, ale mnohdy to není možné, ani kdybyste se rozkrájel. Ani většina domácích rozpočtů nemá rezervy na okamžitý půlroční výpadek příjmů.
„Ani většina domácích rozpočtů nemá rezervy na okamžitý půlroční výpadek příjmů.“
Ke své vlastní škodě. Netvrdím, že šmahem vlastní vinou, ale za 30 let se aspoň někteří už mohli naučit, že by je měli mít.
No, právě, šmahem. Pokud někdo platí hypotéku nebo pražský nájem, tak ta rezerva je poněkud jinde (čtvrt mega?), snažší je to, když má někdo třeba domek po rodičích nebo umořenou hypotéku a může náklady hodně stlačit. Opravdu pomíjím notorické rozhazovače a ochlasty.
Koncesní systém zafungoval a dokázal pozvednout železnici v UK z úpadku a marasmu státního molocha British Rail na úroveň 21. století. Čísla o nárůstu počtu cestujících za posledních dvacet let jsou impozantní a v rámci Evropy, která bojuje hlavně se zastavením poklesu, nikde neopakované. Teď bude důležité, jestli se státní intervence omezí pouze na změnu systému financování (technicky přechod z netto smluv na brutto), nebo zda přijde opět doba tvorby demotivovaného (polo)státního molochu, který má díky zaručenému lití peněz „své jisté“, je to hlavně velký zaměstnavatel (= zdroj voličů) a potřeby zákazníků jsou někde na předposledním místě před odvozem odpadků.
Tak v poválečném budování země, mělo nějaký smysl železnice znárodnit do British Raillways. V té době byly však jedinou konkurencí Ford Anglia a Hillman. V době rozrůstajících se dálnic a expandující letecké dopravy, to už ale dál fungovat nemohlo. A že znárodňovali laubristé? Ve Švédsku naopak vše privatizovali (včetně železnice) i levicové vlády.
Na druhou stranu jsou teď jízdenky i pro Brity extrémně drahé, což bylo i jedno z velkých volebních témat. V podstatě kamkoliv po Británii se násobně víc vyplatí vnitrostátně letět.
„V podstatě kamkoliv po Británii se násobně víc vyplatí vnitrostátně letět.“
Třeba i proto, že letecké palivo je pořád ještě celosvětově nezdaněné.
Ono to sice není moc ekofriendly, ale ten let letadlem je prostě levnější.
Nárůst počtu cestujících v UK souvisel se změnami v zaměstnanosti vyžadujícími větší mobilitu a flexibilitu pracovní síly. Dřív se Angličani snažili, aby měli z bydliště do zaměstnání co nejblíž a neměli chuť zaměstnání měnit. Důsledkem ekonomických změn tyto zvyky vzali za své a zvykli si do zaměstnání dojíždět i na delší vzdálenosti a častěji ho měnit.
Dřív se Angličani prostě snažili vlakem nejezdit, protože British Rail byl klasicky zastaralý, zanedbaný a demotivovaný státní moloch.
Britské státní železnice byly poměrně moderní a dobře udržované, ale za cenu obrovských finančních ztrát, které musel dotovat státní rozpočet. Po privatizaci se dle mínění většiny Britů cestování vlakem zhoršilo, ale státní rozpočet hodně ušetřil.
No jen drobné ale.. Že nalili hromadu peněz do infrastruktury.. Na rozdíl od BR… A to že si z dojíždějících udělali kravičku. Je věc druhá. V Praze poměrně aktuální.
Do BR se lily prachy taky, akorát bez efektu, a ceny jízdného jsou regulovány.
žádné prachy se do br právě nelily.
A taky na kolik to byl jen trend. Londýn a spol. Centra měst. A ty přecpané vlaky za ty prachy..