Průzkumná štola Marie razí cestu pro budoucí tunel dálnice D3. Zlato tu nehledejte
Průzkumná štola Marie pro budoucí tunel Kamenná Vrata na dálnici D3. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Stavbaři vyrazili už čtvrtinu geotechnické průzkumné štoly pro tunel Kamenná Vrata.
Dobrý večer, na článek jsem jsem přečetl díky zmínce ohledně zlata. Zajímalo by mě, co by se stalo, kdyby narazili na nějaké zrudnění, jestli se to pak vytěží, nebo to tam nechají. Předpokládám, že ložisko Jílové je dobře prozkoumané, ale může se stát nahoda že na něco přece jen narazí, třeba sekundár, nějaké rozsypy atd. Přece když kopali Blanku v historických náplavách zlato normálně rýžovali:-) a Ano je mi jasné, že v Praze u Vltavy je jiná geologie.
Když se řekne průzkumná štola, tak jsem si vždycky představil díru, kde se musí lézt po kolenou. Dost mě překvapilo, jak je ta štola velká.
Líbí se mi, jak se drží některé zvyky a obyčeje, například zde svatá Barbora (snad se nemýlím, nejsem od fochu) u ústí tunelu 👍
Proč se musí zakopat, když se to třeba o rok protáhne? Údržba?
Chlapi, nejsem zdaleka z oboru, ale co značí, ze se musí zakopat? Dík, O. P.S.: Článek jsem četl, ale nedocvaklo mi to. Jde o něco s primárním obložením při použití NRTM?
Průzkumná štola je dočasné důlní dílo, takže je to požadavek báňského úřadu, kterým byl podmíněn souhlas s ražbou.
Cílem je. aby všude možně nevedly opuštěné štoly, které někdy v budoucnu mohou zkomplikovat hydrologii nebo způsobit propady.
Článek měl asi vysvětlit, že v odůvodněných případech a s doložením trvalého monitoringu štoly lze požádat o prodloužení životnosti – což by investor samozřejmě udělal, pokud by stavbu tunelu neměl ještě schválenou.
Myslím, že podobná roky monitorovaná štola je v trase zamýšlených Radlických tunelů v Praze.
Díky. Chápu-li správně postup. Prokope se ta průzkumná štola a když je všechno v „ažúru“, tak se využije při NRTM jako třeba horní část výrubu jedné z tunelových trub. Když ne, hypoteticky se narazí v masívu na jeskynní soustavu, tak se to prostě ukončí, zasype (zřejmě jen vchodová část) a začne se o kus jinde.
Kvílení šotoušů ohledně vlaků a skuhrání nad „zničeným Posázavím“ začíná v diskuzi za 3…2…1…
Víte co? Jděte někam…
K Béďovi na kafe?
vzdyt ma pravdu.
Kdyby aspoň ty Krhanice a Svárov, co, Františku…
Mám velkou radost, že všechny troly z Alternativy se tu povedlo efektivně zablokovat a člověk je tak ušetřen 115. opakování bludů o rozšíření lochnesky I/3 na čtyři pruhy. Zn. je to delší – ale zato horší cestou.
Delší je naopak tahle šílenost za 60+ miliard korun. Úsek Mezno – východ a jihovýchod Prahy (a převládající tranzit směr sever a východ republiky) je přes tuhle jejich D3 a D0 ke křižovatce s D1 o 18 km delší než po I/3 a D1 od Mirošovic. Počítám s D0 na Černý Most dokončenou, naopak nepočítám se severní částí, ta nebude ještě dlouho.
Máte na mysli přetíženou D1 a kapacitně nedostačující a kolabující I/3? A počítáte, že všichni z jihu jedou výhradně na Čerňák? Hm. Co tam máte dál?
Od kdy jezdí vlaky po dálnici? Je to stavba dálnice.
Vy jste tu nový, že?
co bude se stolou az se bude delat dalnice? bude slouzit jako unikovy vychod a hlavni tunely budou vedle, nebo se stola rozsiri a bude z ni jeden silnicni tunel a druhy se udela vedle?
Já vím, je těžké si takový článek přečíst…ale Wilíku, zkus aspoň první třetinu, já ti věřím, to dáš 🙂
„stane se štola součástí kaloty jednoho ze dvou budoucích tunelových tubusů s předpokládaným termínem dokončení v roce 2032.“
Dle wikipedie „Pojem kalota (z italského „calotta“ – víko) označuje různé věci, jejichž společným znakem může být kulovitý či polokulovitý tvar (nebo i tvar kotouče): … ve stavebnictví přístropní část klenby tunelu raženou po vyražení spodní a stropní štoly[1] … “
A ve výsledku z toho jeden stejně moc moudrý není, ale tuší, že tedy se stola rozsiri a bude z ni jeden silnicni tunel a druhy se udela vedle.
diky za vysvetleni
To by přece ani nemělo smysl dělat průzkumnou štolu jinde než samotný tunel
cyklostezka!