Reportáž: Nekompromisní INSID. Sežeňte si 80 tisíc na kauci, jinak nejedete dál. A připravte se na odtah
Dodávka INSID navádí kamion na odpočívku ke kontrole. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Překročenou dobu řízení neukecáte. Nepomůže ani fotka babičky v nemocnici. Strávili jsme s inspektory INSID půl dne na dálnici D11.
Ano, velmi vtipné historky z natáčení. Odtahovák si může gratulovat že během jízdy nedošlo k nehodě nebo zranění „převáženého“ klidně z důvodu prudkého brždění – jinak by se podíval na delší dobu do lochu. A jestli to orgánům smrdělo z auta jak z lihopalny, tak se stěžovatel křivého obvinění nemohl dopustit ani omylem
Vždycky mě zajímalo, jak kamioňáci řeší povinné přestávky, když třeba uvíznou v koloně nebo nenajdou parkovací místo.
Můžete překročit dobu řízení o max 2 hodiny , ale za jistých podmínek a hlavně před překročením udělat 30 min pauzu.
D1 rekonstrukce, kamion v zúžení, budík zapípá přestávka. Kamión zastaví na 30 minut, kolona až do Brna. Představuji si to správně? 😂
Mám ještě kolečko, a jsem zvědav, jak dlouho to ještě vydrží, než to budu muset vyměnit…
Zatím není žádný návrh na to, aby i vnitro muselo mít smart tachografy. Až někdo předloží návrh, tak teprve to půjde ke schválení, pokud dojde ke schválení, bude muset být nějaká lhůta … myslím si, že min. 5 let bude klid.
Ale myslím si, že to někdo prolobuje, byznys s výměnami je to velký a bude to lákat. Nicméně z mého pohledu bych ta auta už nechal dožít na analogu. Vždyť nejmladším autům s kolečkama bude příští rok 20 let…
Já bych dal tachograf i do taxíku protože jeto také podnikání a je známo že taxikář nespí pořádně celý týden spí dvě hodiny pak jede na kšeft pak zase spí chvíli a zase jede zajímavé nikomu to nevadí a co třeba policie je známo že mají služby 24 hodin má u sebe zbraň jak může pracovat 24 hodin bez odpočinku zajímavé ,pořád jenom řešíte kamiony a pro zajímavost když přijde k věci tak pauzu dělá kamion a ne pokaždé řidič protože nedonutite nikoho aby odpočíval, já znám třeba firmu má pár kamionů které ve dne jezdí a potom mají pauzu… Číst vice »
Zavedl bych to i v osobácích. Beze srandy – žádní noční střelci do Chorvatska, kde to táta vezme na zátah, páč borec. U Záhřebu zachrápe, páč na dálkové cesty není zvyklý a vletí pod kamion … Tohle musí skončit, i kdyby to mělo zachránit jen jeden jediný život!
Co je to prosím za nářečí, ve kterém píšete? Slyšel jste o dělení textu na věty a souvětí? Tohle číst je za trest.
Jel jsem nedávno Uberem, kde mi řidič tvrdil, že si zrovna dává povinnou přestávku od řízení pro PID, kde je řidič autobusu….
Kontrolní místa i s parkovištěm a kontrolorama jako třeba v Rakousku. Zavřou dálnici a stáhnou všechny nad 3,5 t ke kontrole a vše se řeší v pohodlí
To není potřeba, tachograf je možné číst dálkově.
Hlavně nechápu, proč se nesrovná cena mýta s okolními státy a zase musíme v tomto být v celé evropě za otloukánky…
Tak se tak nelitujte, chlape. V „celé“ Evropě za otloukánky nejsme.
Proč se nesjednotí spotřební daň z PHM … těch věcí je více. Nicméně jak v článku zaznělo – často je to přes nás nejkratší, takže i srovnání nic neřeší a naopak si poškodíme vnitro dopravce.
A jak konkretne je poskodime?
Objednavatelem odtahu je INSID , podle zákona , nemá právo vymáhat peníze po provozovateli vozidla, protože odtah objednal INSID a ne provozovatel vozidla.
Ono je toho víc, co kovbojové z INSIDu dělají špatně. Chápu, že chtějí ukázat, že nové koště dobře mete, ale měli by se srovnat a ega nechat při zemi. Jen přidělávají práci správkařům.
Aha. V momentě, kdy Vás odtáhne policie tuto logiku používáte také?
Není mi jasné, jak to funguje s tím nevyčítáním tachografů zaměstnavatelem, a kontrolou 56 dní zpětně. Myslel jsem, že minimálně v ČR se musí dokonce záznamy z tachografů posílat na nějaký úřad a ten je kontroluje – pak by ale nedávaly zpětné kontroly v terénu smysl. Nebo to je specifikum ČR a v ostatních zemích to není? Nebo to firmy při vyčítání nějak falšují, ale při kontrolách na místě se to ještě falšovat nenaučili? Obdobně nerozumím jak je to s tou kaucí – předpokládám, že to nefunguje tak, že chytí někoho s překročenou dobou řízení, zaplatí kauci a pustí ho… Číst vice »
Majitel vozidla musí podle zákona jednou měsíčně vyčíst záznam z karty a jednou za tři měsíce vyčíst tachograf, když to neudělá, hrozí sankce.
Pokud řidič má nějaký přestupek, měl by to s ním řešit i majitel, nikam se nic neposílá. Pak vás může odbor dopravy kontaktovat a jdete s daty, které máte uložené na kontrolu. Na silnici vás mohou kontrolovat 56 dní zpětně a za to můžete dostat pokutu, déle už ne. No a kauci platí zahraniční dopravci, Češi ne.
Prosím Vás – nikam se nic neposílá (pokud si úřad data nevyžádá pro kontrolu). Bylo by fajn si o tom něco zjistit, než hned házet obviněními z falšování. Ze zkušenosti mohu říct, že 90 % dopravců jsou slušní lidé – ostatně v článku se píše, jak dlouho vůbec čekali na zastavení nějakého nepoctivce a za celé dopoledne zastavili dva, z toho druhého jen kvůli tomu, že se mu v záznamu slily 2 dny. Navíc chtěl bych vidět kohokoliv z kanceláře, jak by se mu líbilo, kdyby jeho výkon kontrolovali 56 dnů zpátky a pokud by zůstal o 5 minut déle… Číst vice »
Mě překvapují neustále ty směšně nízké sankce. 5000 Kč jako maximální trest? Kde žijou.
Všeobecně si myslím, že by neměl existovat přestupek, jenže není ohodnocen body a ke všem sazbám přidat o řád víc. Docela si dovedu představit, že při hrozbě vybodování za „maličkosti“, by si spousta řidičů raději zopakovala pravidla silničního provozu.
Mně u bodů přijde takové trochu nespravedlivé, že to jakoby postihuje víc lidi co hodně jezdí (profesionální řidiče atd.). Ti se pak snadno vybodují i kdyby spáchali jeden přestupek na desítky tisíc km (ještě jak tam je ta doba, že se body resetují když rok nespácháte nic). Naopak sváteční řidič může jezdit dost příšerně a nedolehne to na něj.
To jako ze by profesionální řidič měl mít výhody?
Ne, ale sváteční řidič by měl mít nevýhody. Prostě – bych zavedl tachografy i do osobáků a ti, co najezdí méně než 10 000 km/rok, tak by měli 1/2 bodů.
No z mého pohledu by právě profesionální řidiči měli patřit k těm nejpozornějším. Nedovedeme si to představit u strojvedoucích, u pilotů, takže u silniční mnohem více intenzivní dopravy, by to mělo být přísné.
Jak se ti řidiči snadno vybodují? Který bodovaný přestupek je podle vás takový, že k němu často dojde nějakou drobnou nepozorností, je to málo nebezpečné opomenutí nebo prostě něco, co by bylo možné u profesionálního řidiče tolerovat, i když se to děje opakovaně?
Ano, máte pravdu, že druhý a naprosto správný pohled je že u profesionálních a častých řidičů bychom měli mít naopak vyšší standardy.
Jinak si myslím že takové přestupky jsou překročení rychlosti o 10km/h (ano, sám tu občas píšu, že si lidi mají do aut namontovat omezovač, ale ani to nebude 100%) a „jízda“ bez pásů u různých kurýrů při popojíždění (i kdyby, ohrožuje jenom sebe).
Nemyslím si, že nepoužití pásů je něco, na čem by se profesionální řidič mohl vybodovat. Jak často se to kontroluje? Kór u těch kurýrů. A to překročení rychlosti o 10 km/h – je to profesionální řidič, tak ať si na to dává pozor.
5000 je pro řidiče. Dalších až 100 000 může dostat firma, to už není tak málo
100 000,- je kauce (zvedli to na 200 000,-). Firma může dostat ve správním řízení až 500 000,-.
5 000,- dostane řidič jen na místě, pokud by šel do správka, hrozí tam daleko více.
Tak jedno porušení předpisů za 40 minut není vůbec špatný. To je asi míň než jedno procento. Na druhou stranu se divím, že to vůbec někdo zkouší. Jestli je každej den venku i jen 10 hlídek, tak je skoro zázrak jí nepotkat při každém průjezdu republikou.
Páteř by měla tvořit železnice. Jenže to nesmí být ve stavu v jakém je, kdo někdy viděl nákladní vlak, dojde mu o čem mluvím. Těm z profese to nemusím vysvětlovat vůbec. Ale dokud budou silnice, resp. dálnice za půl darma, nic se nězmění, jak v osobce, tak zejména té nákladní dopravě. Spotřebitel se dívá za kolik hodin tam dohede a kolik ho to bude stát. Pokud vlak neobstojí ani v situaci, kdy je to pro něj z fyzikální podstaty nejvýhodnější, tj. dlouhá vzdálenost a obrovská kapacita, je něco hodně špatně, možná i více než přetížený kamion.
… z fyzikální podstaty nejvýhodnější. Tak takovéto moudro tu asi ještě nebylo…😀. Ach jo…
Prý všechny 😃 Co meleš za blbosti s analogovým tachografem mě nenačte ani kdyby tam sedělo 10 těch slavných inspektorů
Samozřejmě, načítají se jen tachografy V2G2 , už je musí mít všichni jen v mezinárodní dopravě, starou Tatrau nebo V3S nenačtou.
Prosím – jsou to tachografy G2V2: G označuje generaci; 1 – digitální; 2 – smart V označuje verzi smart tachografu V praxi se můžete setkat s: G0 – analogovým tachografem G1 – digitální tachograf G2V1 – smart tachograf verze 1 G2V2 – smart tachograf verze 2 Dálkově načtete pouze generaci 2, ale už i verzi 1 (G2V1). Tedy všechna auta s první registrací od 15. 6. 2019. Jen tam místo 25 údajů z G2V2 je pouze 19 údajů, chybí údaje o dobách řízení, ale stále můžete poznat, zda s tachografem nebylo manipulováno a třeba řidič nejede bez karty. A paradox… Číst vice »
Zde názorně vidíme, jak je náš systém nastaven špatně! V prvé řadě je nutné zásadně zvýšit postih! Výše pokut je na dnešní dobu směšně nízká a nikoho od páchání tr. činnosti neodrazuje. Pokuty by měly začínat od 50000,- Kč. Pokud řidič nedodržuje bezpečnostní přestávky, měl by mu být okamžitě na místě, nejméně na půl roku zadržen řidičský průkaz a uložena pokuta od 50 tisíc výše, podle závažnosti provinění! Vozidlo odtaženo na záchytné parkoviště a zadrženo až do doby, kdy bude vše zaplaceno a firma si dodá jiného řidiče, který bude moci pokračovat v jízdě!
Mluvil byste tak, i když byste byl řidičem kamionu? Neřeším teď kamiony, ale vždy mě fascinuje, jak lidé by pro jiné schvalovali nejraději i hrdelní tresty, ale nedomýšlí, že se to může pak svézt na ně.
Kolik toho stihnou za den? Viděl bych to tak na 4 kontroly, a pak už jenom papirujou? To nejde nějak ty papíry zautomatizovat aby stihli víc kontrol?
Ještě pár zabitých přetíženými kamiony a snad se to začne řešit s větší razancí a efektivněji.
a na sjezdu z dálnice se asi bude muset o kamion rozsekat autobus, protože těch několik mrtvých z osobáků zatím s policíí příliš nehne, aby to řešila…
To si vylobovala Visa a Mastercard, ze se nesmi platit prevodem?
Chapal bych to pred deseti lety, kdy prevod trval 3 dny, ale dneska?
Než si český stát všimne, že existují okamžité platby, uplyne dalších 10 let.
Myslím že okamžitý platby jsou ale v zásadě jen vnitrostátní specifikum.
Převod ze zahraničí trvá aspoň den, nebo ne?
No oni to pošlou na jeho polský účet a on svojí kartou zaplatí kdekoli-. Spíše vidím problém v nastavení limitů výše platby apd.
Ne, SEPA umí také okamžité platby. V eurozóně je to tuším už povinné pro všechny banky, v ČR to umí zatím jen některé banky.
To bych netvrdil. Nedávno (tři neděle zpět) jsem platil do Rakouska z banky, která to umí a banka příjemce to neuměla.
Ne, i platby převodem ze zahraničí umí dojít do 5 minut. Otázkou je, jaké je pokrytí bank, co to umí. U nás třeba Unicredit ještě před pár měsíci neuměla okamžité platby.
Okamžitě jde i SEPA platba, ale z našich bank ji umí (co vím) jen Fio. Naopak vnitrostátní okamžitá platba není samozřejmost – konkrétně ČNB, kam směřuje většina pokut, ji neumí. Navíc pro okamžitou platbu existuje maximální částka, kterou takto lze poslat. Nejvíc jsem se setkal se 120000, každá banka to má jinak. Ale dá se jich zadat několik po sobě. Jen to „naráží“ na limity a ověřování, jestli vám někdo netuneluje účet.
Pro urychlení převodu ze/do zahraničí zle použít různé expresní a zrychlené platby, ale ty mají mnohá omezení (např. nutnost zadat do (třeba) 12:00) a jsou zpoplatněné.
ČNB jí umí od 18. 11.
Okamžité platby stále nepodporuji ani všechny banky v ČR. A je to samozřejmě ryze české specifikum. Když zastavíte poláka s přetíženým kamionem, tak vám okamžitá platba moc nepomůže 😀
Tak Polák by dostal na výběr: zaplať kartou nebo jinak okamžitě. A je jen na něm, jak by to vyřešil – klidně může mít účet u české banky, ne?
Ta instantní platba by byla jen možnost, ne nutnost.
ČNB okamžité platby má, i SEPA platba umí být expresní, ale jako karta to není
Proč to není jako karta? Přijde to opravdu hned. Ale v ČR to zatím má jen několik bank, předpokládám, že v Polsku to bude podobné. Ale v zemích co mají Euro je to povinné tak to tam asi mají všichni https://www.banky.cz/clanky/okamzite-platby-eurem-novy-standard-v-eu-od-roku-2025-a-2027/
Pozor je tam limit určený bankou, například Fio má 4k EUR – takže na pokutu 100 tisíc korun je to těsně.
ČNB okamžité platby nemá (ledy by je zavedla v posledním čtvrtroce)… SEPA platba umí být okamžitá a je to rychlejší, než karta!
> ČNB okamžité platby nemá
https://www.cnb.cz/export/sites/cnb/cs/platebni-styk/.galleries/certis/download/seznam_okamzite_platby.pdf ?
Jestli jste to myslel tak, že se jich ČNB neúčastnila (ale jinak v ČR mezi bankami fungují už několik let), tak ano – právě v posledním čtvrtroce je zavedla 🙂
Prosím – neplácejte blbosti. Okamžité platby fungují i v rámci Evropy – jen ještě je nemusí podporovat všechny banky, ale mám zkušenost, že platby umí přijít do pár minut i z ciziny.
Pokud nemá polský dopravce účet v ČR, naše okamžité platby mu nepomůžou.
Existují sice i okamžité SEPA platby v EUR,
ale české banky je budou mít povinnost přijímat a odesílat až v roce 2027.
Zatím je tak ze všech českých bank nabízí jen 5
a v Polsku bych čekal podobnou situaci.
1. Predpokladam, ze pokuty dostavaji i ceske kamiony.
2. Nektere polske firmy maji urcite ucet v Cesku.
3. SEPA Instant podporuje naprosta vetsina ceskych bank. A predpokladam, ze inspekce nema ucet napr u Volksbank, ktera to nepodporuje.
4. Pokud jsem z Turecka, a nemam moznost instantni platby, tak holt se nemuzu divit.
ty okamzity platby taky obcas neprojdou, a pak je z toho normalni prevod.
a pak, co s tim?
Nevím, jak to řeší ostatní? To se může stát i s okamžitými platbami v ČR – kde to lidi používají na různá „Qerka“, nákupy jízdenek a tak. Jak často se to stává?
Některé banky mají nějaké přepínátko „pokud nejde provést jako okamžitá, tak a) downgrade na obyčejnou, b) neprovést vůbec“, to by to řešilo alespoň aby peníze někde několik dní nevisely, ne?
občas má ČNB plánovanou odstávku (v rozumné časy), ale několikrát do roka to vypadne neplánovaně. není to tak časté, ale děje se…
Dá se zaškrtnout typ, případně třeba FIO má možnost neprovést platbu, pokud by neprošla jako Okamžitá.
> SEPA Instant podporuje naprosta vetsina ceskych bank.
Zdroj? Já jsem našel že Fio a pak pár obskurnějších.
Máte pravdu. Já se dočetl, že CERTIS provozovaný ČNB zajišťuje i SEPA Instant. Ale není to tak,
SEPA Instant teď v Česku podporuje 5 bank, z větších Komerčka a Unicredit.
(seznam je tady: https://www.europeanpaymentscouncil.eu/what-we-do/be-involved/register-participants/registers-participants-sepa-payment-schemes )
dneska ten mezinarodni prevod muze trvat uplne stejne
co vam vasi na kartach?
> co vam vasi na kartach?
Tipuju poplatek karetní společnosti a dalším společnostem po cestě v celkové výši typicky kolem procenta.
To je až neskutečná jak extrémně neefektivní je vlastně cokoliv za čím stojí stát.
Tak nám to lepší a efektivnější řešení představte 😀
Chtělo by to 2 týmy. Jeden zastavuje a chytá a druhý, který přebírá zastavené a řeší papírování. V tom papírovacím autě můžou být klidně 3-4 “úředníci” za počítačem. Ale můžu se mýlit, třeba to nezvýší efektivitu.
Ano, to je ta „přebujelá byrokracie a spousta zbytečných státních úředníků“,že naši flastenečtí Motorkáři?
Nevím jestli jsem nedetekoval ironii, ale tahle věta z článku „Administrativa, kterou nařizují zákony, je minimálně na hodinu.“ mi docela jako přebujelá byrokracie přijde?
Když nebudou ty kulatý lopaty dělat svoje podvůdky a sviňárničky, nebude žádná byrokracie. Tak jednoduché to je!
Tak jednoduché to tedy fakt není. A dopručoval bych vám více pokory. Vaše vyjadřování slušností zrovna nepřekypuje.
Mockrát diky za článek. Je pro mě vždy velmi přínosné vidět, co obnáší každodenní práce na různých pozicích. Dobrá práce!
Chtělo by ještě zřídit INŽED. Myslím, že bychom se ještě hodně divili, co by inspekce našla.
Přesně. Teď nad tím také přemýšlím.
A co by podle Vás našla ?
Zjistila by, že 80M pod matrací má každý druhý strojvůdce. Přece někde musí ty prachy mizet, když jsou ty práce na železnici tak strašně drahé – přece to neprožere sám mamlas z ÚnO s nutriema.
Zaplať pánbůh za lidi, co se vyznají v té houšti nařízení kolem kamionové dopravy a navíc mají koule jít do nepříjemného střetu s některými pologramoty a vyčůránky. Přestávám věřit na neúmyslné opomenutí ze strany dopravců a řidičů. A kdyby se jejich počty měly odvíjet od počtu projíždějících kamionů, tak jich bude násobně více. Ale uznávám, že dodávky jsou snad ještě větší průšvih. Dvanáctky za volantem a o přepravě 1.5 t nákladu si můžeme nechat jen zdát.
Dvanáctky? 🤣🤣🤣 nonstop do Portugalska třeba
Dvanáctky? Jak už psal Andrej výše – dodávky lítají první ligu. V oboru to znamená – v poledne nakládáš v Praze, ráno na osm budeš v Barceloně, po cestě máš ještě dvě zastávky na doložení. To je novodobá otročina a ti kluci pak končí narvaní někde v návěsech, protože padají únavou. Vezměte si, na kamionu máte nájezd 10-12 tis. km/měsíc. Kluci na dodávkách 25-30 tisíc km naprosto běžně. Jsou nadopovaní energeťákama a kafem. Nemluvě o běžném naložení na dodávce místo povolené 3,5t mají běžně k 5t, často ale i více. Insid dobře ví, jak takovou dodávku poznat, mrknou na péra… Číst vice »
To má být jako „úlitba bohům“ za ten o 13tun přetížený kamion, co zabil člověka?
Jaka ulitba? tyhle kontroly se opravdu nezacly delat predevcirem.
Zkuste trosku premyslet.
Sebelepší kontrola vám nezajistí kontrolu každého kamionu a na to ti experti sází, žeano.
V dnešní době by ty kontroly šly klidně automatizovat, viz ta možnost dálkového čtení tachografů. Ale nechce se…
To se (také) dějě. Ale SPRDEL z toho neuděláte, pořád musíte dotyčného zastavit a chitit za pařát. A samozřejmě lobby dopravců tady také hraje roli, bavíme-li se o nutné změně zákona.
Dobrá a užitečná práce, kterou chlapi INSIDu dělaj. Jen teda že jich máme na celou republiku 40, to je hrozně smutný.
Zahraniční i český dopravci maj pravidla v paži, dokud nebudou vysoký pokuty a velká šance přichycení, nebude na silnicích bezpečno (viz včerejší případ, kdy tirák přetížený o 12 tun způsobil smrtelnou nehodu)
Ano, je potřeba být přísný, ale úřední osoba by současně neměla ztratit určitou lidskost a kontroly by se neměly zmněnit na jakýsi hon na čarodějnice, čehož se teď, po poslední nehodě na D56 trochu bojím
čili podle vašich ubohých obav lze očekávat, že o 13 tun přetížený náklad vozidla kterému “ jen praskla pneumatika“ a způsobilo tak hromadnou havárii s mrtvým a několika vážně zraněnými, bude posuzován v rámci “ honu na čarodějnice “ ?
Ale tak jsem to přece vůbec nemyslel, zrovna tenhle řidič by si měl pěkně dlouho poseddět v kriminále!
Jedna věc je 13 tun navíc nebo nedodržování přestávek a druhá je prasklé sklo. Ale doufal bych, že zohlednene to je.
Nemožnost zaplaceni převodem ale nechápu.
Karta je univerzálnější. Zvláště ve vztahu k zahraničním dopravcům, kterých se po našich silnicích prohání hromada, že 😀
Jen odskočím – ano, tento kamion byl přetížený, ale není nikde psáno, že to vedlo k prasknutí pneumatiky. Mohlo, nemuselo – domýšlíme si a už honíme čarodějnici. Jak je to dlouho, co na D5 kamionu praskla pneumatika, přeskočil svodidla a sešrotoval rodinu v protisměru? Ten pokud vím, tak nebyl přetížen a přesto se stala fatální nehoda. Jinak obecně u kláďáků je přetěžování industry standardem. Zavedl bych to u pil tak, jako je u cukrovarů – nemohou za fůru, která přetěžuje zaplatit více než kolik legálně mohl dovézt. Plus třeba zvýšil pokuty za přetížení. Tj. klidně doteď za každou započatou tunu… Číst vice »
Honit budou jen čarodejnice… všichni, co mají všechno v pořádku, se nemusí přece obávat….
Takze tady vyzyvate k porusovani zakona?
Proč by na neustálé porušovače pravidel měla být lidskost? Oni to moc dobře vědí, že očůrávají systém a spoléhají na to, že je nikdo nechytí. Takže ne, naopak osolit na maximum a nazdar. A jak už bylo psáno, kdo to má v pořádku se vůbec ničeho nemusí bát.
Jak je možné, že se nám po dálnicích vesele prohánějí kamioňáci co neumí nejenže česky, ale ani anglicky, zatímco na dráze musíte umět česky a ani ta angličtina vám nepomůže (protože služební jazyk je ze zákona jen a pouze čeština)? Není to trochu nepoměr? U řidičů z povolání bych čekal povinnost být se schopen se domluvit všude tam kam jede, alespoň teda anglicky.
na první mýtné bráně zavést zkoušku z češtiny 🙂
Jako až pojedu na služebku třeba po francouzské dálnici, tak musím před tím zvládnout státnice z FJ?
Ano, každý řidič, závozník i případná stopařka min. na úrovni C1.
Jasně, a cestou z Portugalska toho přidáme ještě víc. Jen teda člověk hovořící portugalsky, španělsky, francouzsky, německy asi nebude řídit kamion, ale bude mít pohodlnější práci 😀
No jistě! A přitom až k hraničnímu mezníku důsledně německy. Přes hraniční přechod tedy obvykle 2 řidiči. Navíc firma musí mít povolení k cinnosti zvlášť pro německý a pro francouzský úsek. Nebo dvě spolupracující firmy. V takovém případě ale řidič, i kdyby uměl obě řeči, musí mít samostatný řidičák pro firmu A a pro firmu B. Vystřídat se přesně na hranici je zakázáno, a stejně by to nestačilo, protože mezi oběma hraničními přechody platí speciální dopravní předpisy, takže by případně oba museli mít extra v řidičáku povolenou činnost na konkrétním hraničním přechodě.. 🙂
Na železnici realita…
V letectví je komunikační jazyk angličtina, na silnici či vodě relativně také. Jiná věc je, zda řidič se chce bavit anglicky či raději dělá, že nerozumí. Protože by mohl dostat menší trest.
To jen na železnici se určití lidé tváří, ze mezinárodní železniční doprava je velký nadstandard a každý stat chrání svůj píseček a pak se všichni diví, proč kamiony přepravují násobně více nákladu než vlaky.
Každý, zadržený policií, má právo nevypovídat….
To samozřejmě má. Ale taky u toho může být dva dny v chládku 😀
To se ale velice mýlíte… Odmítnout výpověď máte právo v tom případě, pokud by jste si touto výpovědí přivodil buď vlastní trestní stíhání, nebo trestní stíhání osoby blízké.
Na železnici ale angličtina Dohkó
Na Železnici ale angličtina bohdá nebude. Když už tak bude němčina nebo francouzština.
A proc by meli umet cesky nebo anglicky?
vy kdyz jedete autem a rodinkou do rumunska, taky mluvite rumunsky?
Nechápu, jak z „umět česky nebo anglicky“ plyne, že by v Rumunsku bylo nutné mluvit rumunsky. Co ta angličtina, proč by v Rumunsku nebyla přípustná?
A proc zrovna anglicky? Španělština (a dalsi) je taky světový jazyk.
Existuje nejaka dohoda TIR a tam jsou sepsana pravidla, jak to ma funguvat. A pak jsou nejaka EU pravidla. Navic dneska existuji obstojne prekladace.
Na to se neptejte mne, ale Bohouše, který přišel s angličtinou. Já jenom vysvětluju, že „umět česky nebo anglicky“ neznamená „umět česky“.
V dopravě se běžně uznává nejen angličtina, ale také němčina či francouzština. Takové ADR je krom jazyka odesílatele povinně v jednom těchto tří jazyků plus v jazyku, kterému řidič rozumí. Rozhodně to není jen ta tvoje angličtina, Jirsáčku 😀
Ovšem když vás zastaví rumunská policie, tak předpokládám je vás problém, že jim nerozumíte.
Proč by to měl být můj problém? Budu se na mě hezky usmívat a říkat nerozumím, don’t understand, nicht verstede. Co bude dál? Zavřou mě do vězení dokud se rumunsky nenaučím? Nebo zastřelí na místě?