No tak mozna by pan Borecky ze stredoceskeho misto „vylepsovani“ tarifu mohl zauvazovat o tom, jestli to navyseni poctu vlaku na nymburk/milovice trochu neprehnal. Je hezke, ze nam tu jezdi na prahu 5 vlaku za hodinu, ale kdyz vidim, ze nas ve zdvojenem cityelefantu jede 20, tak si rikam, o jake udrzitelnosti financovani to vlastne mluvi. A ten jizdni rad, kdy ty vlaky stoji 8 minut v lyse nebo 6 minut v celakovich, to bych teda rekl, ze taky neni idealni.

Jeste dotaz – proc v cesku nejezdi spojene vlaky? Napr EC/IC Praha – Ostrava – Zilina? Rozpojim v Olomouci a usetrim vlakovou cestu..

Nojo,každé chce jezdit,ale nádraží taky nejsou nafukovací

Já si osobně myslím že cílem SŽ je přesvědčit občany aby přestali jezdit vlakem a pak by se jim určitě lépe pracovalo.

Super, kvuli debilnim vlakum co Praha objednala a nezvladla pripravit zastavky, takze vyziraji kapacitu hlavaku, se dalkovy nocni vlak ukonci na periferii. Cili se muze rovnou zrusit. Ty 4 RJ z Bechovic jsou taky super – na zruseni.

Opravdu mi je na zvraceni.

Plakát SŽ v čele jednoho z podchodů na hl.n. hlásí, že v roce 2050 tam bude jezdit 3x více vlaků, než dnes. Tak snad.

Pokud jsme v této situaci už teď, tak si vůbec nechci představit co za omezení přinese v budoucnu rekonstrukce Vinohradských tunelů…

Diskutujete o kde čem, ale nikomu nepřipadá divné, že Praze nestačí 13 hran, zatímco Vídni 12 stačí?

Toto je výsledek toho,že se několik let nerozšiřovala kapacita železničních uzlů a jen se vymýšlely desítky studií proveditelnosti, které stejně skončily jen na papíře A hlavně se nic nedělalo (a zatím ani nedělá tolik kolik by mělo).A dopravce typu RJ a LE?Ve většině případů jen zpoždění a zvláště u RJ udržování pojízdného šrotu v provozu.

Podle mého názoru to vypovídá o špatné práci výpravčích, dispečerů a i těch, co na ně při kreslení JŘ dají. Není tajemstvím, že někteří berou svou práci jako oblíbené hry pana Konráda. Jízdní doby na trati 011 jsou natažené jako králíci po zapařené trávě a jízdní doba a rychlost je jako z éry parních lokomotiv. Je zajímavé sledovat GRAPP, když můj R stojí. Dvě koleje prázdné, my poskakujeme za osobákem. V Libni standardně se pouští městská linka křížem. Takže rozjetý rychlík se zastaví na vjezdu, pustí se městská linka, čeká se, než ta se vyvln,í a se zpožděním dojíždí rychlík… Číst vice »

Někdo se diví této situaci?!? Už patnáct let je jasné, že tratě jsou přetížené, ale nic se nedělalo. To, že byly zavedeny dálkové vlaky LE a RegioJetu, neznamenalo nic jiného, než že nabídka konečně uspokojila poptávku, což stát neměl zájem řešit. Tak to vyřešila soukromá sféra za něj. Po státu se chce jen přizpůsobit infrastrukturu, na čemž stát nepracoval, úředníci vymýšleli, že by vlaky zřeďovali a vymýšleli i další další pytloviny. To, že bude postupně narůstat objednávka osobní dopravy od krajských objednatelů, bylo více než zřejmé také. Mezitím se zavedlo ETCS L2, což by bylo vhodnější, kdyby se zavádělo na… Číst vice »

Jo, mě se líbí směna, ve které přijedou na hlavní a jedou soupravově do Edenu, tam mám asi 15 minut a jedu soupravově zpět na hlavní a za 4 minuty odjezd. Když mě zaseká něco na jednokolejce do Prahy, běžně i 10 minut, tak jedu úplně zbytečně obrátit si do Edenu, místo přestávky a možnosti si na hlavním nakoupit na večeři před dělením, tak absolvuji úplně zbytečný obrat přes Eden, v 18h večer, kdy hlavák je poloprázdný

Tohle je naprosté šílenství. Naprostá devastace dálkové dopravy, ze které se bude vzpamatovávat roky. Nechápu, proč se obraty osobáku jezdícího co patnáct minut upřednostňují před spoji středoevropského významu. To je celé postavené úplně na hlavu.