Není to tak dlouho co jezdila podobná mašinka ve Vítkovicích, byla přestavěna na CNG. Moc se nedala používat v ocelárně, měla problém utáhnout dva těžší vagony a hlavně je ubrzdit.
Mira C.V.
1 rok
V Železárnách v Chomutově jsem jezdil 211 nikdy mě nezklamalo prasátko.Akorát furt jsem hlídal olej.Za mě 1*.
Apten
1 rok
Na první pohled jsem si myslel,že je to fotka z modelové železnice,😄
Zdeněk
1 rok
Není to tak dlouho co jezdila ve Vítkovicích, přestavěná na CNG. Měla však problém utáhnout dva těžší vozy.
Krušnohorec
1 rok
Na skále tam kde je černý flek bylo od konce 50-tých let napsáno „Šabaka je vůl“ . Za ta léta déšť nápis smyl.
Jan Sova
1 rok
Mohli by to nasadit na posun Přerov – Nezamyslice – Brno. Maximální traťová rychlost odpovídá té prasečí.
Zdravim ! Tu mechanickou převodovku jsem si vytáhl jako ,,maturitni otázku „na prùmce a po vojně na T 211 jezdil v ŽOS Kilín.V K.Hoře hl.n.se dělala revize těchto ,,prasátek „!Pěkná doba.
Většinou bude zřejmě v depu, jinak má Regiojet pro posun zelenou 740 a žlutou 721. Zajímavější bude, jak bude řešit u těchto lokomotiv ETCS. Pohyb po Smíchově a pokud postaví depo v Měcholupech, tak bude jezdit posun přes Hostivař, kde bude ETCS nutné.
Pokud by nejezdila jako vlak, pak s ETCS není problém – posun ETCS nezabezpečuje, v posunovém režimu pouze hlídá nepřekročení rychlosti 40 km/h, což u této lokomotivy také není problém.
Není to žádný mechanizmus, ale plnohodnotná lokomotiva-mánapř. registrační rychloměr. Na služebních a pracovních vlacích má nezastupitelné místo. Jezdil jsem s ní na pracovních vlacích 2roky a bez problémů.
Registrační rychloměr čuníci původně neměli. Tady je, ač ho do 40 km/h mít nemusí. Měl jsem s ním tu čest, na jeho mizerný stav dobře táhlo a když někdo věděl, jak si poradit, tak i super topilo i když oficiálně netopilo. Žhavící svíčku jsem si ale musel dodat z mého domácího šuplíku, protože velkoopravce lokomotiv nebyl schopen ani této triviality. O prodlouženém sání vzduchu, aby to nesálo výfuk ani nemluvím.
Na to jsi přišel zase jak?!? Vždyť to žádný posunovací mechanismus není. Ale přiznávám, že řídit tento stroj (nebo jeho mechanicky zpřenosované předchůdce) třeba 200 kilometrů už je pěkný voser :-).
Co ten šotouš tam na laně?
Pro dobrou fotku všechno
Není to tak dlouho co jezdila podobná mašinka ve Vítkovicích, byla přestavěna na CNG. Moc se nedala používat v ocelárně, měla problém utáhnout dva těžší vagony a hlavně je ubrzdit.
V Železárnách v Chomutově jsem jezdil 211 nikdy mě nezklamalo prasátko.Akorát furt jsem hlídal olej.Za mě 1*.
Na první pohled jsem si myslel,že je to fotka z modelové železnice,😄
Není to tak dlouho co jezdila ve Vítkovicích, přestavěná na CNG. Měla však problém utáhnout dva těžší vozy.
Na skále tam kde je černý flek bylo od konce 50-tých let napsáno „Šabaka je vůl“ . Za ta léta déšť nápis smyl.
Mohli by to nasadit na posun Přerov – Nezamyslice – Brno. Maximální traťová rychlost odpovídá té prasečí.
Prase, stovkou?
Prasátko na videu https://youtu.be/YktsFuz_mqs?t=1250
Znám velmi dobře její předchůdkyně, T 211. V leteh 1965–1967 jsem na nich pracoval jako mechanik v depu NHKG Ostrava.
Zdravim ! Tu mechanickou převodovku jsem si vytáhl jako ,,maturitni otázku „na prùmce a po vojně na T 211 jezdil v ŽOS Kilín.V K.Hoře hl.n.se dělala revize těchto ,,prasátek „!Pěkná doba.
Řada 703 by měla mít hydrauliku…
Má hydromechanickou převodovku SRM (švédská licence) .
Pěkná fotka 👍
Vypadá jako model 🙂
Takové lokomotivy by neměly jezdit na trať. Je to posunovací mechanismus pro depa, opravny , nebo manipulaci na nákladišti.
Ovšem řev nastane, když se taková lokomotiva veze k zákazníkovi na povalu po silnici.
Většinou bude zřejmě v depu, jinak má Regiojet pro posun zelenou 740 a žlutou 721. Zajímavější bude, jak bude řešit u těchto lokomotiv ETCS. Pohyb po Smíchově a pokud postaví depo v Měcholupech, tak bude jezdit posun přes Hostivař, kde bude ETCS nutné.
Pokud by nejezdila jako vlak, pak s ETCS není problém – posun ETCS nezabezpečuje, v posunovém režimu pouze hlídá nepřekročení rychlosti 40 km/h, což u této lokomotivy také není problém.
Jsou s ni trosku jiné plány ale bude dělat to pro co byla vyrobena, posun na vlecce
Ten dotaz na ETCS se týkal lokomotiv řady 740 a 721, při pohybu mezi depo a seřazovacím nádražím.
Není to žádný mechanizmus, ale plnohodnotná lokomotiva-mánapř. registrační rychloměr. Na služebních a pracovních vlacích má nezastupitelné místo. Jezdil jsem s ní na pracovních vlacích 2roky a bez problémů.
Registrační rychloměr čuníci původně neměli. Tady je, ač ho do 40 km/h mít nemusí. Měl jsem s ním tu čest, na jeho mizerný stav dobře táhlo a když někdo věděl, jak si poradit, tak i super topilo i když oficiálně netopilo. Žhavící svíčku jsem si ale musel dodat z mého domácího šuplíku, protože velkoopravce lokomotiv nebyl schopen ani této triviality. O prodlouženém sání vzduchu, aby to nesálo výfuk ani nemluvím.
703 měly registrační rychloměr z výroby. 701 a 702 měly tachometr z nákladních aut.
Na to jsi přišel zase jak?!? Vždyť to žádný posunovací mechanismus není. Ale přiznávám, že řídit tento stroj (nebo jeho mechanicky zpřenosované předchůdce) třeba 200 kilometrů už je pěkný voser :-).
on nemensi voser je s tim celou smenu posunovat.
Jsi v práci, tak si nestěžuj. Ruce nikomu od řazení v řadě 700, 701 a 702 ještě neupadly :-).
Ale není, tohle je hydra, plné ruce práce máš s mechnou, ale i to se dá,když se chce.
No do toho kopce se prasátko zapotí
Alespoň bude na zabijačku vypečené
Ze Zličína na Smíchov to je z kopce. 🙂
Přesně tak, tímto směrem se jen uvede na Zličíně vlak do pohybu a dále až na Společné nádraží už se jen brzdí :-).
Náhodou mě se líbí a doufám že se s podobným vláčkem potkám na trati
Po rovině tenhle kus utáhl i 6 takových mašin.