Přehledně: Proč Praze ubude tarifní pásmo a jak se změní ceny jízdenek v celé PID
Odznaky revizorů ve Středočeském kraji. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Změny tarifu platné od ledna ukazuje následující přehled.
Změny tarifu platné od ledna ukazuje následující přehled.
Bohužel diskriminace těch co platí kartou třeba u řidiče tak ty nebudou mít nárok na nižší jízdné,a měli udělat i automaty kdo by platil kartou bankomatni by měl levnější jízdné a kdo penězi by to měl dražší.
Není to žádná diskriminace. Platba u řidiče zdržuje všechny v tom autobuse. Proto je snaha motivovat lidi k jiným způsobům nákupu jízdenky, které jsou pro dopravce i ostatní cestující levnější.
Umim si predstavit jizdne i na zdržováni linkove dopravy rizenim osobniho automobilu. A projiždrni obytnych zon by nebylo vynucenou sebeobranou
Nejsem proti tomu, aby jizdne bylo placeno i za zdržováni linkove doravy rizenim osobniho automobilu,. A projiždeni obytnych zon by nebylo vynucenou sebeobranou
200 Kc za AE? To pojedu raději Regiojetem na letiště za 100 a ještě luxusním autobusem
Hlavne ze zustava P, 0, B, coz je znaceni, ktere nema logiku
Mohl jste před lety vymyslet lepší – když byla pásma P, 0, 1, 2 až myslím 6 nebo 7 a bylo potřeba mezi P a 0 nebo mezi 0 a 1 přidat další pásmo, které budou umět zobrazit i sedmisegmentové displeje.
Takže zase diskriminace těch, co častěji cestují za hranicí Prahy, co jiného se dalo čekat.
Spousta lidí se dopravuje za prací do Prahy z příměstských zón 1-4 a málokdy je výhodné jet veřejnou dopravou. Autobusy sdílejí silnice s auty a narozdíl od území Prahy zde obvykle příměstské linky nemají na komunikacích vyhrazený pruh (ulice jsou s výjimkou některých radiál prostě úzké a klikaté). Záchytná parkoviště P+R pro mnoho směrů neexistují (například severozápad). Kdo může parkovat v areálu zaměstnavatele za malý poplatek, má náklady na provoz nižší nebo nanejvýš stejné jako za jízdné, ale pohodlí a rychlost vyšší. Pro návštěvníky přes víkend jsou mnohé zóny zdarma a rodině se (ani v případě páru) nevyplatí použít veřejnou… Číst vice »
Slyšel jste někdy o vlaku? Ano není pro každého ani všude, ale platí na něj lítačka a nesdílí silnici s auty
Problém je chybějící mýto v Praze. Pak je snaha udržovat MHD konkurenceschopnou nízkým jízdným, ale to není udržitelné.
Nebral bych to podle pásem, pokud někdo jezdí třeba i z devítky přímým spojem, asi neni důvod, aby každý den podstupoval řízení auta. Ale pokud je závislý na přestupech, a na vesnice jezdí autobus třeba 4x denně, tak rozbití přestupu neni nic neobvyklého (a při četnosti spojů to má fatální následek), to je auto na místě. Měl jsem kolegu, který potřeboval jezdit takovým divným způsobem, že ač nerad (říkával, že autem jezdí po Praze nerad), musel jezdit autem. A to bylo v rámci Prahy, žádná vnější pásma.
Když ujede přípoj, protože řidič si nerozumí se strojkem a další jede za 2 1/2 hodiny, tak si rozmyslíte jet příště MHD. Zastávka vlaku je více jak 3 km za obcí a není tam nic než pole, žádné parkoviště, ani stojan na kola. Při počasí jako teď raději dojedete autem rovnou až do města.
4. pásmo se v Praze přidávalo v době kdy ceny jednorázových jízdenek rostly v Praze rychleji než v okolí. Nyní jsou tlaky obrácené takže to vede ke snížení počtu pásem. Bývalo PO, posléze PPOB, nyní POB.
V tom se vyzná jen čert, už samotné názvy jsou nesmyslné. Mělo by to být třeba PO, P1 a P2 (centrum, širší centrum, periferie). Jak má někdo vědět co to je pásmo B? Možná B jako blbý a ještě nula k tomu.
P- Praha , B- Brno, 0- to mezitím. 🙂
Haha. B už není Praha? 0 už není Praha?
Ano, pamatuju tu dobu, bylo potřeba zdražit Prahu (to se jezdilo za 8 a 12 korun) a zachovat ceny mimo Prahu. Výsledek byl takový, že na území Prahy se zavedl extra tarif a vůbec nejhorší bylo přejíždět hranice Prahy. Vyplatilo se jet na poslední Pražskou zastávku, tam vystoupit, pěšky dojít na první mimopražskou a tam nastoupit. Podrobnosti už si nepamatuju, ale svého času jsem to tak praktikoval (U Studánky (dnes Pramenná) – Vestec-Safina).
Kromě toho tehdy byl souběh PID a SID a bylo potřeba vymyslet, kde mezi těmi systémy přestoupit, abych nějaké pásmo neplatil zbytečně dvakrát.
Kde kdo tu řeší pásma, nezohlednění zpoždění, moc krátké časy platnosti atd. A teď zdražení. Pokud dělají vše pro to jak dostat lidí do aut, tak se jim to nejspíš alespoň mimo prahu podaří. Teď ještě započítat dobu jízdy, jak dlouho to trvá než se od nekud někam dostanu včetně přestupu zejména mimo prahu, tak časově kolikrát vyjde auto i o polovinu času lépe a o víkendech a svátcích kolikrát nic nejede, takže jedině auto. Mimo prahu je to autem ideální, nejkratší možné spojení i v neděli. Veřejná doprava potřebuje zrychlit. Peníze zpátky vydělám v práci, ale čas zahozený cestováním… Číst vice »
Nechápu když budu u řidiče platit kartou nebo mobilem budu mít dražší jízdné když nebudu platit penězma.
Tím, že platíte u řidiče, zdržujete všechny cestující v autobuse. Bez ohledu na to, jak platíte.
Stačí udělat bezplatnou VHD, kolik z těch 20% stojí jen samotné udržení platebního systému (aplikace, nákup v automatech, revizoři a nákup u řidičů) a následné vyučtování jízdného, případně prostoje z důvodu nákupu jízdenek u řidičů.
Nikoli. Nejrychlejší je kupon na plastové litacce. Pak platba v hotovosti. Načítání QR kódu z aplikace je pomalejší. A nejvíc času zabere platba kartou. Jako řidič příměstského autobusu PID toto vím velice dobře a rád bych vyvrátil rozšířené bludy.
Tak prosím přestaňte bludy šířit. Jakákoli platba u řidiče je vždycky pomalejší, než když nastoupím s platnou jízdenkou třeba zadními dveřmi.
Platba v hotovosti těžko, vidím jak lidi loví drobáky anebo nemají připravené bankovky, na které řidič má zpátky.
Pokud správně funguje čtečka, není QR kód o nic pomalejší, než plastová lítačka. Naopak bych řekl, že je někdy i rychlejší – kartu je potřeba přidržet, QR kód se načte i za pohybu.
Tam je problém, že každý automat má čtečku QR kódu namontovanou jinde. Cesta mimo Prahu je zážitek, jednou je to zespoda, jendou zepředu, jednou ze strany, někdy tak, že se tam nedá ani mobil dát tak, aby se to zaostřilo, protože tam není místo.
Nechápu to, ale tohle to zabíjí. Když strčíte papírový lístek do štěrbiny, tak je to všude stejný a hned.
Papírové lístky také nejsou všude hned, zrovna označovače v regionálních autobusech obvykle spolehlivostí nevynikaly. A teď, když je u řidiče tiskárna lístků, čtečka QR, čtečka karet a označovač, je často problém tam ten označovač najít. Souhlasím, že user experience těch řešení v PID je dost hrozná. A nechápu, proč se daleko víc nepoužívá NFC, přes které Lítačka také umí jízdenky sdílet. Problém je, že se teď používají sdružené čtečky platebních karet a NFC, takže řidič nejprve musí čtečku přepnout do režimu NFC, což mu musí cestující říct – a tím veškeré zrychlení mizí. Kdyby tam byly čtečky dvě, jasně odlišené,… Číst vice »
Haleluja, zrušení dvojpásma!!! Konečně to bude jak v civilizaci – P0B jsou tři pásma, nikoli čtyři.
MHD zdrazit zasadne je nutne, ale extremni rozdil mezi litackou a jednorazovou mi neprijde fer. Snazim se MHD zbytecne nezatezovat, jedu vetsinou na kole nebo pesky a budu platit 4x vic za jizdu nez kdybych jezdil kazdy den na litacku. Ale chapu, stejne jako dalsich tisic veci co Praha potrebuje je zdrazeni litacky politicky nepruchozi.
Krome toho jizde zdarma pro psa je fakt zvracenost. Pejskari se neumi chovat, povinne nahubky psum temer nikdy nedavaji, pes zabere vic mista tramvaje nez clovek, ale budou mit jizdu pro svou hracku zadarmo..
Ono to smysl dává. Zdražili jednorázové jízdné, takže něco přisypou hlavně turisti, a zmizí část řečí o tom že má Praha moc levné jízdné. Dlouhodobě Praha razí aby místní jezdili MHD místo autem kvůli dopravní přetíženosti, a to zejména ti co jezdí denně do a z práce ve špičce. Takže zároveň nechtějí donutit další lidi jezdit autem místo MHD, a ta je proto dotovaná tak aby opravdu motivovala, což za tu cenu tak nepochybně je.
Smůlu budou mít cyklisté, kteří jezdí za dobrého počasí a při dešti raději se schovají do MHD. Těm se vyplatí jet autem.
Tak si kupte Lítačku resp. kupon a nebudete to muset řešit. Nevidím problém.
tak ne každý jezdí denně, ale jen párkrát do měsíce a pak se lítačka nevyplatí. Celá rodina máme školu, zaměstnání a nejbližší obchody v docházkové vzdálenosti a pokud je potřeba někam jet, tak je MHD ať už s jízdenkou nebo lítačkou poměrně drahé, zejména na kratší vzdálenost
Tak jako rodina jeďte autem.
Nebo individuálně na kole, tedy mimo období, kdy silně prší nebo je nasněženo.
Nechápu, proč se musí studenti 18+ s časovým předplatným kupónem prokazovat ještě revizorovi ISIC průkazem. Navíc podmínky prokázání slevy v PID jsou jiné v Praze a mimo Prahu. Bez platného ISIC průkazu jim aplikace ani na přepážce kupón resp. jízdné neprodaji. Status studenta a časová platnost pro slevu jsou přeci už hlídány při prodeji jízdného.
Přijde mi i jako blbost, že i když mám v Praze koupený zlevněný kupón, musím se v listopadu a prosinci prokazovat buď ISICem platným na další rok, nebo vytištěným potvrzením o studiu. Takže když mám jen kupón na listopad a ISIC platný do 12/2025 tak dostanu pokutu.
Dvě absurdity v jednom. Že nestačí aktuální ISIC, a naopak že (pozitivně) již stačí jen potvrzení o studiu.
To hlídání při prodeji je jen takové naoko. Kupon vám klidně může koupit někdo jiný a pak není koho při prodeji ověřovat.
Nosič kupony je ale personalizovaný, takže není úplně snadné koupit zlevněný kupon na cizí nosič. A již zakoupený kupon nelze převést.
Myslím fyzický kupon. U elektronického zase nikdo ISIC při nákupu nekontroluje – zjišťuje se jen, zda byl kdysi zadaný do aplikace, ne zda máte platný ISIC i v době nákupu.
Tak v tom případě je to zásadní chyba! Prodat něco na co je podmíněný nárok bez jeho prokázání by nemělo vůbec existovat! Takže zadat do aplikace vždy aktuální platný ISIC.
Není to zásadní chyba, zásadní chyba by bylo vaše řešení. Protože byste znemožnil nákup pro někoho jiného. Např. předplatní kupony (papírové) nakoupí jeden člen domácnosti pro celou rodinu. Nebo dospělý nakoupí poloviční jízdenky pro děti (nebo naopak pro seniory). To by ve vašem systému nešlo.
On totiž nákup jízdenky je něco jiného, než použití jízdenky.
Ať si to někdo jiný koupí sám, jednou za měsíc se snad kolem nákupního okénka, které jsou po Praze časté proplíží ne?
Snad jen u seniorů by měla smysl výjimka, ale tam zas asi ISIC nebude potřeba!
Většina studentů gymnázií někde ve vnějších pásmech asi nemá důvod jednou měsíčně jezdit do Prahy, navíc v době, kdy jsou otevřeny prodejny kuponů.
A pořád to nic nemění na tom, že nárok na slevu je potřeba kontrolovat při prokázání se kuponem. Takže nedává smysl komplikovat lidem život tím, že se to bude tvrdě vyžadovat i při nákupu.
Proč lžete?
Jestli vám někdo při nákupu elektronického kuponu v Lítačce kouká přes rameno, jestli máte platný ISIC, dá se to léčit.
Nesmysl.
Co je na tom nesmyslného? Vždycky, když jsem kupoval poloviční jízdenku na vlak nebo papírový studentský kupon, chtěli po mně vidět průkazku studenta. Ale když jsem ty poloviční jízdenky nebo studentské kupony chtěli tři, protože jsem to kupoval i pro bráchy, nechtěli vidět nic – logicky, neměli by proti čemu ty průkazy kontrolovat. Kontrola slevy při nákupu v pokladně je jen nesmyslná buzerace, která nemá žádnou oporu v tarifu a nemá žádný význam. Nárok na slevu musí cestující prokázat v okamžiku jízdy. To, zda měl nebo neměl nárok na slevu v okamžiku nákupu nevypovídá nic o tom, zda má nebo nemá… Číst vice »
Tak pokud je kupon přenosný ta kontrola smysl dává, ale většina studentů bude mít nepřenosný elektronický kupon, a ten by si klidně mohli zkontrolovat platnost ISIC při prodeji. Nebo by součástí kuponů při kontrole mohla být informace, zda je ISIC platný či nikoliv.
Existují i přenosné kupony (ale asi ne zlevněné). Nicméně já píšu o nepřenosných kuponech. Tam to ovšem vypadalo tak, že jste si koupil kupon s políčky, do kterých jste po nákupu napsal číslo průkazu. Tím se kupon „aktivoval“ a stal se nepřenosným.
Pro nákup elektronického kuponu pokud vím musíte mít zadané v Lítačce nebo v e-shopu potvrzení, že na danou slevu máte nárok. Nicméně to prokazuje nárok v době nákupu, ne při používání. Jenže takhle si můžete koupit třeba roční kupon – ale nikde není zaručeno, že ještě za rok tím studentem budete.
Svojho času vedeli v DPP načítať iba univerzity, ktoré dali súhlas so spracovaním údajov zo svojej databázy. Ostatní museli priniesť potvrdenie o návšteve školy.
Je to nepřenosné? V tom případě pokud se to prokáže při nákupu to fakt už nedává žádný smysl. Asi nějaký zastaralý předpis.
To, že nějaká skutečnost (třeba status studenta) platí při nákupu, neznamená, že bude platit i po celou dobu platnosti kuponu.
To že někdo skončí studium v semestru předčasně by mělo být započítané v nákladech. Kontrola takové hlouposti zabere víc času než ty náklady. Všechny tyhle byrokratické hlouposti zjednodušit a vyházet z předpisů.
Nejen předčasně v semestru. Je i roční studentský kupon. Kdyby se to nekontrolovalo, bude jezdit spousta absolventů na studentský kupon ještě rok po té, co skončili studium.
A kde je ta jízdenka na minutu jak Ropid slibuje v reklamě?!
Jsem fanda veřejné dopravy, ale tohle zdražení a znepředhlednění tarifů mě pro mé nepravidelné cesty posílá do auta…
Ale prd. Plané řeči.
Tak si pořiďte do mobilu Lítačku a tarif nemusíte řešit. Vyhledáte si spojení a správnou jízdenku si koupíte rovnou z toho vyhledávače spojení.
Nedávno tu někdo psal, že Lítačka prodávala jízdenky do metra, jejichž platnost začínala v minutě odjezdu vlaku od nástupiště (do podzemí ale musíte dřív a to už musíte mít platnou jízdenku).
Celé je to nastavené tak že konečná zodpovědnost je na cestujícím – „my nic“. Takže i tak tomu musíte rozumět.
To považuju za chybu aplikace, která by se měla opravit. Mimochodem, změna cen na tomhle nic nemění.
V čem je toto méně přehledné než dosud?
Kupujte jízdenky v aplikaci a celou část ceníku vůbec nemusíte řešit.
Nelíbí se mi tohle efektivní nucení aplikací navíc distribuovaných pouze přes dva zahraniční obchody (navíc to má zakázáno instalaci z jiných zdrojů).
Problém nákupu je, že musíte mít funkční mobilní připojení. Když tak bych čekal free wifi okolo turniketů. Jinak je to diskriminace.
Jaká zase diskriminace? Je to vaše rozhodnutí. Navíc jízdenku můžete mít koupenou dopředu a před cestou ji aktivovat.
Píšu u turniketů, takže dopředu před vstupem do placeného prostoru! Nechytejte mně laskavě za slovo.
A proto předpokládám, že když to takto chtějí jako preferovaný způsob placení, vytvoří proto i patřičné technické podmínky.
Přečtěte si co jsem napsal ještě jednou a v klidu. Nejde o žádné turnikety, jde o to, že jízdenku můžete mít koupenou předem a pro aktivaci žádné internetové připojení nepotřebujete.
„Vrácení starých jízdenek (nepoužitelných po 1. 1. 2026) bude možné od 2. 1. do 30. 6. 2026 na předprodejních místech DPP. V aplikaci PID Lítačka lze neaktivované jízdenky vrátit přímo v rozhraní aplikace.“
Chápu to správně, že pokud mám v appce Lítačka neaktivovanou jízdenku, kterou letos již nevyužiji, tak ji mohu bezpélatně vrátit v aplikaci, ale až nejdříve 2.1.2026?
Já myslím, že jde vrátit už teď. Ta funkce tam není dlouho, ale v kontextovém menu je možnost nepoužitou jízdenku vrátit.
Já tu možnost v aktuální verzi aplikace nevidím. Je tam možnost poslat jízdenku někomu jinému, ale vrácení ne. Nicméně mám pocit, že už dříve tam při změně tarifu byla možnost vrátit nepoužitelné jízdenky.
Ano, vrácení už šlo když se naposledy měnily ceny středočeských pásem. Ale šlo to opravdu až od daného data a vracet šly jen nepoužité staré neplatné jízdenky. Následně přišly peníze na zadaný účet.
Jako vracení papírových jízdenek?
Je to neskutečná buzerace, když to berou jen na Bojišti v omezených denních hodinách u jedné pokladny. Naprostý středověk!
Já upřímně nechápu, proč je tarifní systém PID stále založený na vzdálenosti od Prahy. To dává smysl ve velkém metropolitním regionu, jako je Londýn, Paříž apod. Za mě je mnohem lepší model, který má třeba Plzeňský kraj. Plzeň jako jedna zóna, kde tarif MHD odpovídá zároveň zóně 001 IDPK. Zbytek kraje je pak členěn na tarifní jednice. Pro dojíždějící těsně za hranice Plzně existuje v MHD tarifu zóna V, která pokrývá linky MHD zajíždějící do okolních obcí. A ano, Plzeň je jedna tarifní zóna nehledě na typ dopravy. Jízdenka IDPK platí na MHD a jízdenka MHD na všechno v IDPK.… Číst vice »
Systém pásem je výhodný při cestování po regionu. Vezměte si třeba cestu Beroun – Kolín, která v PID stojí 100 Kč. Vy vlastně platíte jenom tu delší část cesty od Prahy, 6 vnějších pásem z Prahy do Kolína, a Prahu. Úsek z Berouna na hranice Prahy máte v ceně. Kdyby byl tarif zónový, tak byste za tento úsek připlatil dalších 40 Kč.
Lidi co takhke jezdí z Berouna do Kolína bude na naprosté minimim a nejspíš budou mit dotované jízdného, protože jim na čase nezáleží
Problémy jsou v radiálním směru, tedy cestování pouze v rámci Středočeského kraje, bez přejezdu hranic do Prahy. Kdy například jízdenka Příbram-Beroun stojí při stejné počáteřní i cílové zastávce třikrát jinak.
Tyto problémy ale nebyly před zkrácením časové platnosti.
Komplikace jsou v tangenciálních směrech, kde by bez omezení časové platnosti se dalo jezdit bez omezení.
Ruku na srdce a kolik cestujících má čas se vozit 24 hodin v pásmu. Jestli ta zoufalá snaha, vybrat o pár korun víc, spíš nesouvisela s tím šetřením úbytkem cestujících.
Problém není v tom, že by se někdo vozil 24 hodin v jednom pásmu. Problém je v tom, pokud někdo pravidelně jezdí v jednom nebo dvou pásmech dlouhé cesty, které by při jízdě napříč pásmy byly třeba přes čtyři nebo víc pásem. Proto také pásma mají tak divné hranice – aby dlouhé linky, které by normálně byly pořád v jednom pásmu, pásmo několikrát změnily.
Toho by si spíš měl integrátor hýčkat, jako pravidelného klienta a zároveň „cestujícího masochistu“ Tangenciální jízdy a jízdy vnitrokrokrajské jsou v PID většino za trest, Jak již zde bylo zmíněno je to z důvodu vzniku IDS a tím i slabé vyjednávací pozice IDSK proti ROPIDu. Bohužel se to nyní ukazuje i v dvojí cenové kategorii, kde přestává platit jednotnost dvoujediného IDS.
Statisticky by mně zajímalo, kolik takových jízd je. Myslím že úplné minimum, většina dojíždí do a z Prahy.
A navíc jízdenka má přece časovou platnost, což zhruba odpovídá vzdálenosti a ceně.
Časová platnost je daleko delší, než odpovídá běžné délce cesty. Naštěstí opravdu ne všichni ze Středočeského kraje dojíždějí do Prahy. To už by v Praze nebylo k hnutí.
Že má daleko delší platnost? Možná když pojedete z HN rychlíkem. Jinak ani náhodou. Kam asi tak za půlhodinu dojede tramvaj? Kolik pásem by překročila?
Tramvaje jezdí jenom v pásmu P. No a třeba běžná zastávková linka 398 dojede z Černého Mostu (pásmo 0) do Poděbrad (pásmo 6) za 68 minut. Potřebujete k tomu 8pásmovou jízdenku s platností 3 hodiny – takže má skoro třikrát delší časovou platnost, než odpovídá vzdálenosti.
Co třeba jen časová jízdenka, bez pasem? Každý auto který nevyjede je dobre a ty pásma jen odrazuji
Asi jste neslyšel pana Boreckého, který jasně řekl, že čím víc uživatelú VHD, tím větší ztráta je celého systému. Logicky snížením počtu uživatelů VHD, snižujeme ztrátu. https://youtu.be/exHY9o631wY?t=673
Zde vidíme, k čemu vede ono nazývání objednávané veřejné dopravy „dotovanou“. Resp. dotované jízdné.
Výjimkou jsou studentské slevy u komerčních dopravců, tam skutečně stát přichází o peníze, čím víc toho jezdí.
Pokud by byly provozované pouze linky bez dotací, pak prakticky VHD zanikne. Zejména v železniční dopravě by došlo zároveň k tomu, že by se nevyplatilo udržovat v provozu velkou část sítě. U silniční by to znamenalo extrémní nárůst IAD a nutnost nevídané expanze silnic. Nevám tvrdit, že by došlo ke zhroucení ekonomiky.
Jenže ty „dotace“ jsou na jezdící (málo obsazená) vozidla, ne na cestující.
To ale už IDSK má vyřešené a prořezává spoje, případně na ně chce příspěvek od obcí. Pokud následně navíc prořezáte spoje, nastane spirála smrti, kdy bude docházet k úbytku cestujících a opět budete prořezávat a tak dále, pořád dokola.
Nebo pásma jen bez času. 🙂 Čas bez pásem by byl fajn, akorát zase platit za zpoždění (dobře, to by se ještě dalo) a mnohem častěji i těsné nepřípoje (což je teď problém hlavně tam, kde je příliš dlouhý interval a příliš krátký čas na přestup, kdy se ne vždy „podaří“, aby spoj vyčkal) se bude také chtít málokomu.
A jak bez pásem určíte vzdálenostní platnost dlouhodobých předplatních jízdenek, aby ti co jezdí jen po okolí Prahy nemuseli platit stejně jako ti, co jezdí pravidelně mezi Prahou a vnějším okrajem Středočeského kraje?
To již v minulém volebním období navrhoval p. Borecký, ale zastupitelstvo mu to za mě správně zamítlo – pro cestující na kratké vzdálenosti by bylo předplatné jízdné v takovém případě cenově nevýhodné, protože na jednotka vzdálenosti by je vyšla dráž než cestující na stejné jízdné jezdící dlouhé vzdálenosti.
Protože to původně vzniklo pro dojíždění do Prahy z blízkého okolí. A teď už bude poměrně komplikované ten systém změnit – zejména když odbavovací systémy v rámci PID byly poměrně zastaralé a teprve v poslední době se to dohání.
Reálně vznikají i v tom bezprostředním okolí Prahy všelimožné paskvily „jen kvůli pásmu“. Například taková 303 v Sibřině je neskutečný paskvil 😀
Kbely jsou paskvil větší… „městské“ linky 182, 185, 201 209 tam dojedou v rámci pásma P. Kdežto linky 302, 375, 378 už Kbely berou dokonce jako pásmo B, tedy o dvě pásma dál! Přitom třeba 378 a 201 zastavují na stejné zastávce
To je ale všude, kde po stejné trase jedou městské a příměstské busy. Bus 306 ze Zličína do Hostivice má zastávky Zličín – Sobín v B, ale pro 180 a 214 jsou P. Z Veleslavína/Zličína přes letiště na Kladno je to totéž. Pro městské busy je to až na letiště P, pro příměsta B.
Cože? Vůbec jsem netušil, že taková bizarnost existuje.
To by se mělo okamžitě zrušit, kvůli pár zastávkám další neskutečná komplikace a výjimka. Kdo to vymyslel toho pověsit za koule do průvanu!
To je ještě nic oproti kuriozitě na Černém mostě. Některé linky, které tam přijedou převážně z větších vzdáleností po dálnici mají Černý Most dokonce v 1. pásmu na příjezdu a B na odjezdu, zatímco ostatní příměstské linky tam mají 0 a městské linky a metro pásmo P.
To není kvůli pár zastávkám, to jsou celá pásma B a 0. Která speciálně kvůli tomu vznikla. Teda původně to vzniklo jako pásmo 0, pak se z něj odštěpilo ještě pásmo B, když si Praha odhlasovala dražší cestování MHD, než měl StK.
Tohle snad ani nechci vědět…
Ale Středočeský kraj je metropolitní region, kde velká část cest spáduje k Praze. Takhle třeba víte, že když si koupíte 4 pásmový lístek na 60 minut, dostanete se na něj z Kladna do Prahy asi v 99 % případů tím, co zrovna jede (vynechávám vymetací 386). Kdybyste jel podle zónového tarifu, tak těch počet zón by mohl být u každé jízdy jiný.
Já se asi budu opakovat, ale mě u tarifu PID irituje že když jedu v ranní špičce do města tak mi stačí jízdenka za 30kč, když jedu mimo špičku tak už připoj nenavazuje jak ráno a tak mi ten systém potrestá a musím si koupit jízdenku za 40kč…úplný opak systému v Londýně…Peak//off-peak…🙃
Ano, a je to od toho posledního nesmyslného zkrácení časové platnosti, která navíc tarif silně znepřehlednila.
Přesně tak. Platí to taky i jen na území Prahy, kdy například o víkendu trvají spojení déle než v pracovní dny. Úplný vrchol je to pak při výlukách, když nejede metro, že si kvůli tomu musíte koupit dražší jízdenku, protože to trvá déle..
Ja to resim rocni jizdenkou… vychazi na 10,-/den, pricemz pri te zminovane 30,- za jizdenku je to 12 jizd, tedy 12 jizdenek…
I dvojnasobek za rocni jizdenku by to bylo porad v pohode, nejakych 24 jizdenek…
pardon, chybi tam nula, 120 a 240 jizdenek samozrejme,… 😀
Obávam sa, že takéto prípady sú časté aj v rámci Prahy, stačí niekde uviaznuť v kolóne a ak človek prestupuje, už musí kúpiť nový lístok. Možnosť docestovat aj pri meškaní platí iba pri priamych spojoch.
Můžeš si požádat u řidiče o zpožděnku, která ti prodlouží čas.
To jako vážně? Že to prodlouží platnost stávající jízdenky na přípoji, co by jinak vycházel za platností? A co když ten jede až za půlhodiny třeba? To pochybuju.
Tak samozřejmě, kvůli tomuto oseru mám roční kupón. Protože řešit tyhle vyjímky a že jich je a počítat si ještě časy, to by pak člověk nedělal nic jinýho.
Nebo možná tak nějaký AI agent, co vidí a co by mi to naklikával v aplikaci v nějaké daleké budoucnosti automaticky jak stojím na zastávce nebo vstupuju do metra.
Skvele je to sjednoceni podminek pro vlaky. To byl strasnej nesmysl to delit.
Pes je zdarma s kupónem už teď, ne?
Ve vlacích v PIDu nikoliv
Tak mi připadá, že se zase slova rozcházejí s činy. Zavedly se celodenní jízdenky pro vnější pásma se zdůvodněním, že to ušetří čas při odbavování, když si cestující kupuje jízdenku jenom 1krát a ne i při zpáteční cestě (zdroj: https://pid.cz/nove-ceny-jizdneho-pid-ve-stredoceskem-kraji-od-20230401/). 1) nerozumím, proč takové celodenní jízdenky nejde zavést pro všechny počty vnějších pásem, ale existují jenom pro 4 nebo všechna pásma 2) nově nebude možné jízdenku pro 4 pásma koupit jako papírovou – proč? 3) dosud se vyplatí celodenní jízdenka pro cesty přes 7 pásem (stojí 140 Kč, jedna cesta přes 7 pásem stojí 70 Kč). Nově se vyplatí až… Číst vice »
Ad 2) Protože na té jízdence musí být uvedeno, přes která 4 pásma platí. Jinak by se určitě našla spousta chytráků, kteří by si ji označili třeba ve 4 pásmu jezdili na ni celý den mezi pásmy 1–7.
Prosím minusáře o vysvětlení…
Například koupím si čtyř-pásmovou 60min PAÍROVOU jízdenku a pojedu z nymburka do Kolína. Tam vyhodím babičce tašku na peronu a budu se zpět vracet do Nymburka. V Nymburce vystoupím a pojedu ještě do pásma čtyři nebo tři jak čas povolí.
Díky appce kde si člověk volí pásma to už nejde a už bych nedojel do čtyřky a to jen že jsem zvolil jiný způsob nákupu…to k sjednocení tarifu.
Já teda p. Jirsákovi mínus nedával, ale zkusím odpovědět. Ale vlastně ani nemusím, odpověděl jste si už sám. Časová platnost jízdenky. Když teď vezmu nejbližší čas odjezdu: 16:01 pojedete, 16:26-16:32 budete vyhazovat tašku v Kolíně, 16:57 jste zpátky v Nymburce. Kam dál za ty zbývající 4 minuty platnosti jízdenky chcete dojet?
To byl jen ilustrační…klidně by to šlo i s pěti pásmovou…v mobilu by si navolil 5+6+7+8+9 měl by na to 90min a stejně by s tou jízdenkou nemohl jet poté směr Praha i kdyby mu to vycházelo časově…mohl by jen s papírovou.
Když tím vlakem budete pokračovat na Prahu a průvodčí si vás zapamatuje, tak vám jízdenku neuzná. Když budete čekat na další vlak, uplyne vám čas. Když budete pokračovat a uniknete průvodčímu, stejně dojedete jen do pásma 2, takže akorát nezaplatíte za průjezd pásmem 7, kam jste ale stejně nechtěl jet. Projedete jen 5 pásem, která jste si i zaplatil (2 – konečný cíl, 3, 4, 5 – začátek cesty Nymburk, 6 – přestávka v Kolíně). U jednorázových jízdenek ten systém opravdu moc „podojit“ nejde.
U CELODENNÍ jízdenky na 4 pásma, o které byla původně řeč, za těch 23 hodin kamkoli 😀 proto už nebude papírová a nepůjde to..
Časová platnost 24hodinové jízdenky je 24 hodin. Takže když vyjedete v 16:01, platí vám ta jízdenka až do 16:00 následujícího dne. Takže nejde o zbývající 4 minuty, ale o zbývajících 23 hodin a 4 minuty. A za ty těch 7 pásem můžete projet ještě několikrát z jednoho konce na druhý.
Souhlasím, ale reagoval jsem na p. Galiho, který psal o jednorázových jízdenkách. Na druhou stranu, je škoda, že celodenní jízdenka nepůjde koupit papírově alespoň v pokladnách ČD. Úprava softwaru by snad nebyla tak složitá jako u automatů.
Kolik lidí by si tam tu jízdenku koupilo? Stejně by to muselo být v tarifu ošetřené, že tyhle jízdenky papírově také ano, ale dají se koupit jenom v pokladnách Českých drah…
Chytrý mobil má dnes skoro každý, ta jízdenka je poměrně specifická – tak pokud někdo nemá chytrý mobil a potřebuje cestovat takhle, pořídí si krajskou nebo celosíťovou jízdenku. Papírové jízdenky jsou dražší, tak tahle je holt dražší víc.
Pásma by se vždy měla volit už při nákupu, pak by se toto nemohlo stát.
Jasně, takže byste měl speciální papírovou jízdenku pro pásma 1 a 2, jinou pro pásma 2 a 3, další pro 3 a 4, a tak dále. To by se vyplatilo…
A to je jako špatně? IDSJMK to takhle má normálně.
Pro 24hodinové jízdenky?
no spiše by měli přijit s tím že kdo použivá litačku nabije si ji za 1 000 kč na měsic a když ho z kontroluje revizor tak aby se sté litačký třeba odečetla nějak koruna za kontrolu nežlí každy měsic vyhazovát 1 000 kč když na revizora stejně narazite jednou za uherskéj rok
Revizor je jen ke kontrole, že plníte podmínky, je kterým jste se zavázal nástupem do vozidla (vstupem do přepravního prostoru metra).
Nejlepší bude zdražit na takovou úrovaň, aby se nikomu nevyplatilo jezdit hromadnou dopravou. Točvolanti pojedou autem, a kdo nemá auto, pojede na kole nebo pěšky. Možná se obnoví koňská doprava, venkovani můžou jezdit žebřiňákem.
Jo, AE je pěkný příklad… ve a dvou a nebo i s tim ditetem je lepší bolt/uber
Jak se bude řešit případ, když selže spojení, nebo se neočekávaně poškodí telefon?
Co byste na tom chtěl řešit?
Tak, jako nyní?
Nehledejte oroblem, kde není.
Pak jste odouzen na život v jeskyni jako poustevník
Musíte vydržet 72 hodin.
Asi jako doteď, ne?
Průvodčí/revizor vám zavolá mobilního opraváře, který ten telefon přijede opravit. Než přijede, tak samozřejmě cestujete zadarmo, protože to není vaše chyba že se vám porouchal.
V Rize mají revizori nabíječky na telefony z nějakého důvodu.
No upřímě musím říct, že když vydali ten článek s tabulkami cen, tak jsem si řekl že v tom dělají neuvěřitelný bordel, protože ty dvojice nejsou šílenost. To totálně znepřehlední celý systém a pokud chtějí zvýhodněny nit ty, co si to kupuje přes lítačku, tak tu aplikaci mají dřív upravit a upřímě dodnes nepochopím, proč se nezvýhodňuje stejně jako nákup přes lítačku nákup kartou u řidiče tak jak je to v jiných krajích. Z pohledu zdravotně znevýhodněných jsem rád že se sjednotit podmínky s prahou v rámci městské dopravy a vlaku, ale mrzí mě že pro seniory a zdravotně znevýhodněné,… Číst vice »
Nákup u řidiče zdržuje . Sice ne jako hotovost, ale pořád zdržuje.
kolikrat karta a cekani na terminal je pomalejsi, nez kdyz ma cestujici pripravenou odpocitanou hotovost. Pri soucasnem zaokrouhleni cen na desetikoruny to je fajn.
Kolik procent má přesně připravenou hotovost? Navíc pořád s tím otravujete řidiče. Ten má ideálně pouze řídit, ne řešit prodej jízdenek.
Nemáte pravdu. Nákup j řidiče je rychlejší než načítání QR kódu z litacky
Naštěstí už se i v PID kontrola jízdenek řidičem pomalu stává minulostí, takže to, co bude zdržovat, bude opravdu jen nákup jízdenky u řidiče.
Tohle je na žalobu.. Chápu, že papírová jízdenka může mít nějaký příplatek.. 2-3 Kč.. Tady ale jsou i jízdenky, které jsou v papírové formě o 27 Kč dražší než přes lítačku. A to už je zlodějina.
Papírová jízdenka už patří do propadliště dějin.
„Papírová jízdenka už patří do propadliště dějin.“
S tím souhlasím. Ale měla by být k prodeji přes web PID. A ne abych su kvůli každé jízdě musel stahovat a následně odinstalovávat nějakou nesmyslnou mobilní aplikaci.
A víte, že ta aplikace se nemusí hned odinstalovat?
Hlavně pokud jezdíte dostatečně často na to, aby to vadilo.
Samozřejmě vím. Ale od mobilního telefonu očekávám (a potřebuji) úplně jiné služby, než abych si jej zapleveloval stovkami všemožných aplikací, jež bych mohl použít řekněme šestkrát do roka. Jaký problém by podle vás byl s tím, aby bylo jízdenky možné koupit přes http://www.dpp.cz (+QR-kód e-mailem)?
a ta aplikace vam
tam nejak vadi, ze ji tam nemuzete nechat?
Kolik lidí by něco tak komplikovaného používalo? Musel byste mít jízdenku navázanou na nějaký identifikátor jako kupony (platební kartu, plastovou Lítačku), musel byste si jízdenku kupovat aspoň hodinu předem… Fakt je takový problém mít tu aplikaci nainstalovanou?
Každá nainstalovaná, byť dočasně nečinná, aplikace principiálně objektivně snižuje výkon jakéhokoli mobilního zařízení, byť by měl jakkoli výkonný procesor. Já potřebuji, aby mně v mobilním telefonu spolehlivě, bezpečně a hlavně rychle fungovaly nainstalované pracovní aplikace, MS-Office a internet. Takže pokud to není opravdu nezbytné (jako na příklad bankovní aplikace), snažím se jich mít v mobilním telefonu co možná nejméně. Nehledě na potenciální bezpečnostní rizika spojená s instalací jakékoli aplikace.
To jste zrovna netrefil. Nainstalovaná aplikace zabírá místo na úložišti, ale výkon objektivně nesnižuje ani snižovat nemůže. S těmi bezpečnostními riziky jste to také netrefil.
Toto principiálně, objektivně NENÍ PRAVDA.
Pokud aplikace nemá background refresh – což Lítačka nemá – tak všechny moderní OS proces uspávají a dealokují paměť.
V telefonu to zabírá pouze místo v úložišti, což v praxi nemá dopad.
Proč to u vlaků hned několika dopravců (ČD, Arriva, myslím že i RegioJet) jde? A nerozumím té hodině předem, opět u vlaků to jde kdykoli.
Protože PID má v tarifu hodinu na to, aby se kupon rozdistribuoval do všech terminálů, které ověřují jízdenky.
U vlaků máte jízdenku vázanou na osobu (u vázaných jízdenek), takže se při prokázání jízdenkou prokazujete zároveň ještě nějakým dokladem (klidně In-Kartou). V PID je jízdenka vázaná na identifikátor – proto musí být seznam platných jízdenek v každém terminálu.
Jistě, bylo by možné pro tuto jedinou jízdenku zavést úplně nový způsob odbavení a kontroly v Tarifu, upravit všechny terminály v autobusech, průvodčích, revizorů. Akorát by všechny ty úpravy stály řádově víc, než kolik by se na těch jízdenkách získalo.
Nerozumím, aplikaci Lítačka si podle mě můžu nainstalovat a jízdenku koupit za méně než hodinu a výsledkem je QR kód (navíc nevázaný na jméno, takže mě překvapuje, že jsem ještě nečetl o tom, že by to někdo sdílel; asi lidi, co to umí technicky naprogramovat [„Lítačka“ někde na serveru a k tomu vizuálně shodné falešné „klientské“ rozhraní], nejsou ten typ lidí co by tohle chtěl dělat).
V Lítačce jsou dva typy jízdenek – jednorázové jízdenky, ty jsou podobné, jako ty jízdenky ve vlacích. Ty jsou ale vázané na aplikaci Lítačka, která je zobrazuje, zobrazuje jízdenku proměnlivý kód, je to vázané na tu jednu konkrétní instanci aplikace (tím je zajištěno, aby stejnou jízdenku nepoužilo víc lidí). Tohle rozhodně nemůže být řešené tak, že by to šlo poslat e-mailem – protože pak by si ten e-mail přeposlali lidé mezi sebou a na jednu jízdenku by jezdily desítky lidí. Druhý typ jízdenek v Lítačce jsou časové kupony. Ty nevyžadují být přímo v aplikaci, Lítačka tam funguje jen jako identifikátor.… Číst vice »
Nějaké zdůvodnění by nebylo?
Papírová jízdenka jde mimo jiné použít jako daňový doklad.
Elektronická taky.
To elektronická samozřejmě taky, a často jednodušeji.
V Lítačce se daňový doklad vytáhne rovnou, a třeba v Ostravě lze vygenerovat souhrnné PDF za celý den ježdění. Tisíckrát lepší než skenovat lístky.
Co na chcete žalovat na zvýhodnění jízdeného, zakoupeného elektronickou formou?
Je to výhodnější, snažší a rychlejší pro dopravce – proč by to tedy nezvýhodňoval?
A co ma byt?
Taky by mohli mit všude jen terminály na karty jako jinde… do propadlište dějin patří i ta appka
A kde jinde mají všude? Automatů na jízdenky je dost, podle mě. A proč by měla patřit aplikace do propadliště dějin? Vždyť je to nejsnazší způsob nákupu jízdenek, ani tam nemusíte řešit tarifní pásma, když si zadáte odkud kam jedete.
Pokud se budou jízdenky kupovat přes aplikace, tak ty automaty budou už jen pro turisty, nebo důchodce, co nemají chytrý mobil.
Např to už funguje v jiných krajích (např. DÚK), na mnohem chudším Slovensku je příplatek za papírovou jízdenku u vlaku 1€ – což je cca 25 Kč. Snad dnes skoro nikomu nebrání si koupit jízdenku elektronicky, chce to jen trochu se učit – mám okolo sebe lidi vysoko překročivší věk 80 let, dokonce i 90 a mají a používají chytré mobily, dělají nákupy přes Internet, používají mobilní i internetové bankovnictví apod. Chce to jen chtít. Ne omlouvat, senior neumí, nezvládne – ne – senior zvládne a umí, jen musí chtít se naučit a ne si vsugerovat, že to nezvládne. A… Číst vice »
Skoro bych si myslel, že rozdíl v ceně papírové jízdenky u řidiče a jízdenky přes aplikaci je zbytečně nízký. Z vlastní zkušenosti vím, že nákup jízdenek u řidiče může zdržet odjezd o 10-15 minut a pak ujedou přípoje.
Za špatnou konstrukcí jízdních řádů cestující nemohou.
Problém není v konstrukci jízdního řádu, ale v tom, že je to pro cestující zbytečné čekání.
Nákup u řidiče bych ideálně zrušil kompletně.
A jak to chcete řešit na vesnicích kde rodiče dají dítěti 20 kč na cestu do a ze školy ?( Ne na venkově nejsou automaty ani ve větších městech)
Dlouhodobým kuponem. Není snad lepší příklad na použití dlouhodobého kuponu než právě dojíždění do školy.
Třeba jezdí jenom pár dní v roce kdy je tak špatné počasí, že se mu nechce na kole. (nehodnotím předchozí uvedený příklad)
Pak může mít jízdenky předem koupené rodiči v Lítačce. Nebo předem nakoupené papírové jízdenky.
To je snad problém rodičů si tohle zařídit s dítětem správně. Když jsou ignoranti, tak ať si točí volantem, no.
Nemáte pravdu. Nejvíce zdržuje placení kartou a načítání QR kódů z litačky
Správně. Podejte tu žalibu. A napište o tom článek. Aspoň se tady všichni pobavíme.
Nevím jestli je fér zvýhodnit nákup jízdenky přes aplikaci Lítačky když ta aplikace má víc chyb než funkcí, aspoň by mohli upravit ve vyhledávači spojení, že když uživatel vyhledá spojení metrem přesně na 30min tak by to nabídlo i jiné jízdenky než na 30min (se kterou to spojení jet nemůžu) a aplikace by nemusela lhát že jízdenka musí být aktivována až s odjezdem spoje ze stanice (musí být aktivovaná již před vsupem do stanice) a že jízdenka platí podle vyhledané trasy když neplatí.
Vzhledem k tomu, že s prodejem jízdenky přes Lítačku má dopravce menší náklady, než s prodejem v automatu nebo u řidiče, ta sleva je fér.
Mně Lítačka při vyhledání spojení nabízí i alternativní jízdenky, ale zrovna tu 30minutovou jízdu metrem jsme nezkoušel. Ta aktivace jízdenek je v Lítačce zjevně udělaná hodně špatně, protože kromě toho, co jste popsal, tak to také nastavuje začátek platnosti jízdenky podle aktuálního zpoždění spoje místo podle jízdního řádu. Takže když spoj zpoždění zkrátí, nastupujete bez platné jízdenky.
Na to je jednoduché řešení – když mám ve vyhledaném spojení metro na začátku nebo konci cesty, tak nabídnout i jízdenky s delší časovou platností (nebo zrušit placený prostor v metru, ale to asi nestane), mít tam k tomu odpovídající text a automaticky nedávat začátek platnosti na ten vyhledaný čas. Jak je to nastavené teď, tak to zavání klamavou obchodní praktikou a někdo by to klidně mohl dát i k ČOI.
Anebo upravit pravidla tak, že podstatný je čas jízdy. Do autobusu či vlaku taky mohu nastoupit s jízdenkou, která začne platit až s okamžikem pravidelného odjezdu.
To by bylo úplně nejlepší – vstup do placeného prostoru stanice metra s jízdenkou která začne teprve platit, jen tam by bylo složitější jak by se odlišila jízdenka která je aktivovaná na nějaký čas, jízdenka která není ještě vůbec aktivovaná a papírové jízdenky (ty zase při výstupu).
Tomuhle by nejlíp pomohl systém pípni a jeď, aby cestující nemusel řešit kterou jízdenku na jakou cestu vybrat nebo jestli se vyplatí koupit denní (limit strhnuté ceny by byla 24h jízdenka).
To by Praha potřebovala a co nejdřív.
Na tomto systému se mi nelíbí, že nastoupím, zavřou se dveře, pípnu a ono to z nějakého důvodu nezafunguje a co pak. Zatímco když kupuji jízdenku předem, je tam víc času na řešení problémů.
Jsem si jist, že to neprojde u revizorů. Vždyť nejčastější místo, kde teď revizoři jsou, jsou přestupy v metru – a tam by cestující nově mít jízdenku nemusel.
Jinak samozřejmě souhlas – když má metro interval ve špičce dvě minuty, je ta nutnost mít jízdenku už v přepravním prostoru banalita. Ale když má interval 10 minut a jízdenka platí 30 minut, je to třetina doby platnosti jízdenky.
Revizorům je to jedno. Kam je pošlou, tam jsou. Jejich smyslem není vybírat pokuty, ale motivovat k nákupu lítačky lidi, který jezdí často. Krom toho, co se vyhýbám ranní špičce, je na přestupech nepotkávám.
Jinak nesouhlas. Mimo špičku má metro normální jízdní řád, takže můžete čekat venku a do podzemí se vrhat až přesně podle něj. Ano, deset minut je třetina doby platnosti, ale když jedu jen pár stanic, tak taky většinu doby platnosti nevyužiju.
Smyslem revizorů by mělo být motivovat pravidelné cestující k nákupu předplatních kuponů. Pravidla v Praze jsou ale nastavená tak, že smyslem revizorů je vybrat co nejvíc pokut (což znamená, že pro revizory je nejlepší, když lidí s platnou jízdenkou bude co nejmíň). Revizorům to tedy jedno určitě není. A když dokázali do Lítačky protlačit dvouminutový odklad aktivace jízdenky (po dlouhých dohadech zkrácený na minutu), dovedu si představit, jak by se bránili zrušení přepravního prostoru v metru.
Čekání venku kvůli označení jízdenky fakt není něco, co by zvyšovalo kulturu cestování veřejnou dopravou.
Můžete počkat u vstupu, časy odjezdů je možno zjistit už tam, a vyrazit minutu až dvě předtím. Přestup pak neovlivníte ani na povrchu.
Akorát že takovýhle přístup k veřejné dopravě patří někam daleko na východ, ne do Prahy v roce 2025.
Až za Vladivostok?
I tak se může stát že vás revizoři chybou ve vstupu kdy jízdenka ještě nebude platit.
Myšleno to bylo tak, že se nahoře před vstupem podíváte, že vám metro jede za 7 minut. Odhadnete, že k cestě dolů potřebujete minutu a půl, s rezervou dvě minuty. Takže 4 minuty před příjezdem metra zadáte aktivaci jízdenky, budete čekat další minutu, než se jízdenka aktivuje, a pak vyrazíte dolů do metra.
Tak přece vypadá prozákaznický přístup v Evropě v roce 2025, no ne?
Ty televize co ukazují odjezdy před turnikety jsou na jednu věc, protože časy kratší než 5 minut vám vůbec neukáží. Přitom byste to dolů v pohodě stihl. Takže to automaticky ignoruju.
Měl by být nahoře stejný červený displej, jako je dole u nástupišť, pak by to bylo jasné (případně další řádek s následným spojem menším písmem)!
Ukáží – ta doba, kterou už neukazují, je spočítaná na základě (asi průměrné) rychlosti chůze od míst a obrazovky na peron. Takže se to liší stanici od stanice, i podle konkrétního umístění displejů. Ale chtěl bych vidět, kde je to pět minut.
Samozřejmě, že je to fér. Nehledejte problém tam kde není.
Že je aplikace plná chyb problém není?
> Nově bude 4pásmová 24hodinová jízdenka platit pro libovolná čtyři navazující vnější pásma
Škoda, že to nerozšířili na libovolný počet pásem (řekněme od 4 nahoru), v aplikaci by to neměl být problém. Protože když budu jezdit např. v 5 nebo 6 pásmech, tak mi bude taková síťovka k ničemu.
Když budete jezdit přes 6 pásem, koupíte si Krajskou jízdenku na všech 13 pásem.
Ten váš návrh by nedával smysl – vy byste podmínky levnější jízdenky upravil tak, aby byly stejné, jako pro dražší jízdenku. To byste třeba taky mohl chtít, aby měsíční jízdenka platila tři měsíce.
Jízdenka na 4 pásma stojí x, jízdenka na 13 pásem stojí y.
Autor myslí, že by šlo koupit jízdenky na 5,6…12 pásem v rozsahu x,..y (mimo).
Pokud chcete argumentovat absurdem, je to jako by si chtěl někdo koupit dvoutýdenní nebo trojtýdenní jízdenku. Pro někoho by to bylo optimální,ale jelikož 3 dny jsou za 330 a měsíční za 550, je to zbytečné.
Jo, a taky bychom mohli mít časovou platnost jízdenek po minutách, předplatní kupony na dva týdny, na dva měsíce, na 4 měsíce, na 5 měsíců…
A co tomu brání? Jinde argumentujete prozákaznickým přístupem a neumožnit toto u elektronických jízdenek mi teda zrovna moc prozákaznické nepřijde, tam žádná technologická bariéra jako u papírových jízdenek neni. Já mám vše podstatné v docházkové vzdálenosti, ale jednou za čas potřebuji přesun po MČ v rozsahu dvou tří zastávek s dobou jízdy do 10 minut, něco vyřídit a zpět, nechci pěším přesunem zrovna ztrácet čas, platit za to 2x30Kč je zlodějna, zejména když se přesouváme třeba s manželkou, to už je lepší sednout do auta a ten kousek jet autem.
Brání tomu to, že by pak byl tarif neuvěřitelně složitý. Tohle se neřeší milionem jízdenek odstupňovaných po minutě platnosti, ale systémem tap-and-go.
Snad nezdraží benzín. Jsem zvědav zda vyberou alespoň těch 20% nákladů, nebo se ještě budou muset škrtat spoje.
Ono je to nakonec asi jedno, ale. Nedalo by se něco dělat s tím P, 0, B, když na to navazuje 1 až nevímkolik? Mám pražské předplatné, tak je mi to fuk, ale tyhle výpočty kolik je to pásem, když nestačí odečíst dvě čísla od sebe, to aby jeden měl bakaláře z dopravky…
Ono nestačí odečíst dvě čísla ani u vnějších pásem.
Nojo. Tak magistra teda.
V Berlíně stačí pásmo A – uvnitř S Bahn okruhu, pásmo B – okraj Berlína, pásmo C – navazující oblast Braniborska. A funguje to lépe než v Cesku
S pražským kuponem naštěstí neřeším, jinak bych nevěděl, jak řešit při použití vnějších linek (bez pokračování dál) Čerňák (B,1, pro jiné linky ale jako 0), Butovice (0), Zličín+OC Zličín (B), Háje (0), Opatov (B), Kobylisy (B). Proč ta dojezdová pásma označovat tak složitě a různorodě, když by to mohlo (snad) jít jednodušeji…(a uživatelsky vstřícněji).
Jsem taky bohužel často svědkem, jak průvodčí upozorňují v eSkách nebo zaintegrovaných R na nesprávný „výpočet“. Většinou tedy vysvětlují, no ale když to chybně vydala pokladna s lidskou obsluhou na Hlaváku… Nutno ale dodat, že celkem bezpečně rozpoznají chybku a záměr to ošulit.
„Nutno ale dodat, že celkem bezpečně rozpoznají chybku a záměr to ošulit“
Narozdíl od revizorů…
Mimochodem,máte příklad?
To je celkem jednoduché – pokud je zastávka na dané lince ve více pásmech, může si cestující vybrat to, co je pro něj výhodnější.
Jak byste ta dojezdová pásma označil jednodušeji a uživatelsky vstřícněji, když nechcete, aby krátké cesty byly drahé, a zároveň kvůli tomu nechcete zlevnit všechny cesty, i ty dlouhé?
Nebo vezme aplikaci, a ta mu to rovnou spocita.
Problem vyresen.
A ta apka se jmenuje auto. Dokonce funguje i bez telefonu a má vlastní HW a SW. Jen holt musí člověk při jejím použití pracovat.
Ja zrovna dopravku mam a umim jakz takz tuhle vec jen proto, ze jsem 15 let primestem denne jezdil (s durazem na minuly cas). 🙂 Od te doby, co mi zavedli velke casove omezeni i u mnohapasmovych jizdenek a navic cestuju s privazky jako deti, pes a dalsi diva zver, tak uz to taky pokazde dohledavam. V tomto jsem rad alespon za nejake sjednoceni pro vlaky. V zasade nejvyuzitelnejsi jizdenka (pro mne) je pak celodenni varianta na skupinu pasem nebo vsechna pasma. Ale postupne mi vyplynula jedna smutna vec: na drtivou vetsinu relaci, kam bych primestem jen uvazoval jet, se… Číst vice »
Proč se ruší nutnost prokazovat věk speciální průkazkou? Ten úbytek byrokracie a nemožnost z lidí tahat peníze na absurdních pokutách, to mi na Česko nesedí.
Dovozné za zavazadlo jsem vždy považoval za nesmysl. Nenapadá mě jediný rozumný důvod k tomu ho vybírat, kromě “tradice”. Je to akorát past na lidi, které to ani nenapadne. Naštěstí se mi zdá, že by to ani “krvelační” pražští revizoři příliš nekontrolují.
Nějaká logika tam je, že takový cestující zabírá více místa. Nicméně ty extrémní případy jako dojíždění do školy zpravidla již zohledňují posilové spoje.
Většinu zavazadel můžete strčit pod sebe pod sedačku, nebo si dát mezi nohy a místo nezabíráte, když netaháte rovnou skříň.
Řeč je o zavazadlech, které přesahují rozměry pro bezplatnou přepravu. Taková zavazadla pod sedačku nenarvete a nějaké místo často zabírají.
To jsem vždycky bral jako legislativní omezení, aby třeba stěhovací firmy nestěhovaly autobusem skříně. Reálně jsem neslyšel o tom, že by to kdo kontroloval.
Zdražit AEx na 200 č považuji za krok k jeho likvidaci. To není zrovna šťastný způsob, jak lidi nalákat do VHD.
Jistě, on každý pojede na letiště autem 😀 Se podívejte, kolik tam stojí parkování 😀
Češi pojedou normálně z Veleslavína trolejbusem, protože 200 Kč za autobus nikdo nedá, i těch 100 Kč bylo vzhledem k ceně Boltu hraničních. Jde spíš o to, že zanikne původní význam té linky – umožnit mimopražským, co přijedou vlakem na hlavní nádraží, se dostat s kufrem snadno na letiště bez přestupu. Zůstane to jen jako turistická past na turisty, co to zaplatí, protože se nevyznají v pražské MHD.
Vždyť je to cena 2 Plzni v centru
A čtyřech párků na Labské boudě. My víme.
A u potápěčské restaurace si za to nekoupíte ani hranolky.
Přesně! Velmi podobně jsem záležitost AE komentoval, když se před pár měsíci diskutoval tento záměr navýšení cen. AE je skutečně turistická past a myslím, že by mělo skončit propojování tohoto produktu s MHD/PID. Obecně s tím, že existuje taková služba, nemám problém, ale mělo by se jednat o zcela nezávislý a ihned odlišitelný produkt. Jenže, pokud mají vozidla totožné zbarvení jako ostatní v rámci MHD a člověk se až v buse dozví, že v něm jízdenka, kterou si opatřil předem, neplatí a musí zaplatit 5x více, tak bude mít pocit, že jsme ho tady natáhli (podvedla), i když pojede bez… Číst vice »
Opravdu tak moc zalezi na tom, jak je to namalovane?
Jestli nestaci, ze to ma jine, nez ciselne oznaceni, tak by IMHO ani barva nic neresila
Metro taky nemá číselné označení 🙂
Proc turisticka past?
Protože turista vleze do autobusu s nápisem PID, že jede na letiště, a zaplatí za to 2.5x víc než normálně.
opravdu verite tomu, ze turista vnima nejaky rozdil v maluvkach na voze?
soecialne po priletu, kdy vibec nejspis netusi, co je to pid a jaky ma nater?
Tady aspoň vidíte, jaká je zhruba nákladová cena takové cesty bez dotací z městského rozpočtu.
Záleží, kolik ten spoj veze lidí. Kdyby vezl průměrně 20, bylo by to v přepočtu pod 100 korun za kilometr.
Rád bych zdůraznil nemožnost zakoupení 24hodinové čtyřpásmové jízdenky v automatech ode dne účinnosti změny. Protože jsme oba držiteli předplatních časových jízdenek pro Prahu, byla tato jízdenka pro nás tou zdaleka nejvíce používanou. Asi přibude výletů, kdy bude v(-ý-)hodnější použití automobilu. Nabídka X poptávka, vím, nicméně to nic nemění na tom, že tomuto zcela nesystémovému rozhodnutí nerozumím. Kdyby byla jízdenka dražší než při nákupu prostřednictvím aplikace, jako je tomu u ostatních jízdenek, nemám s tím problém, naprosto. Třeba i s vyšším rozdílem jejich cen. Ale proč všechny jizdenky v automatech k nákupu budou a ausgerechnet tato nikoli, je nad možnostmi mého… Číst vice »
Nebude to tím, že u jízdenky z automatu nepoznáte, pro která 4 pásma ji chcete použít?
Tak si pořiďte Lítačku a problém máte vyřešen.
Jízdenky z automatu jsou vydávané tak, že zvolíte typ jízdenky, automat ji vytiskne a je hotovo. Předplatní kupony v automatu koupit nemůžete, protože tam je potřeba navíc uvést údaj, v jakém časovém období platí a případně pro jaká pásma. A 24hodinová čtyřpásmová jízdenka je nově ten samý případ – je potřeba tam uvést, pro která platí pásma. A k tomu prostě současné automaty nemají prostředky.
Stačí si to označit v označovači ve voze (nádraží). Je z toho jasný začátek a počáteční pásmo.
Takže když si to označím v pásmu 4, můžu s tím jezdit mezi pásmy 1–7? Ať počítám jak počítám, těch pásem je 7. Takže na čtyřpásmovou jízdenku můžu jezdit přes sedm pásem?
Tak snad ty 3 lidi měsíčně, nebudou příčinou krachu všech dopravců v pid.
Tak si holt ti 3 lidé měsíčně pořídí aplikaci Lítačka.
Btw. stejné možná říct i o jednotlivých jizdenkách. Např. jízdenka 8 pásem, 3 hodiny. Za té 3 hodiny je možná projet 8 pásem tam a zpět ve dvou směrech.
To, že projedete pásma tam a zpět, je v pořádku – proto pásmový tarif existuje.
Ten problém opravdu u jednotlivých jízdenek existuje – když si jízdenku pro 4 pásma označíte v pásmu 4, skutečně můžete jet nejprve do pásma 7 a pak jet zpět až do pásma 1. Teda legální to není, ale revizor to při kontrole nezjistí. Nicméně pořád je tam ta časová platnost, která dost omezuje reálnou možnost takto podvádět. U 24hodinové jízdenky tohle omezení časem padá.
Stačí, aby označovač určil směr. Na nádraží jednoduché, v autobusu taktéž.
Za prvé označovače v PID žádný směr neoznačují. Za druhé by mne zajímalo, jak u čtyřpásmové jízdenky označené v pásmu 4 nějakým směrem poznáte, zda platí v pásmech 1–4, 2–5, 3–6 nebo 4–7.
Co není, může být, místo na jízdence je. Bude možnost výběru 4-1 nebo 4-7. Autobus ví, kterým směrem jede, na nádraží podle perónu nebo 2 strojky vedle sebe s označením směru. Jednoduché, milý Watsone.
Horší je jiná věc. Ve městě není problém, jsou trafiky, kiosky. Ale na venkově v Horní Dolní si lístek nekoupíte. Ani konektivita nemusí být. A včíl mudrúj.
Četl jste můj komentář celý? Jak si v tom vašem označovači se směrem označím v pásmu 4 jízdenku pro cestování v pásmech 2–5?
Proč by si v pásmu 4 označoval pásmo 5? Nikdo nemá co trajdat železnicí sem a tam. Hezky vyrazit z domova, vyřídit, co je potřeba a zase domů za maminou. To by tak hrálo, aby si jezdil vlevo vpravo a kochal se z vlaku výhledem na svůj domeček!
Děkuji za vyjádření, pane Jirsáku.
Nicméně z údajů vytisknutých označovačem na jízdence lze bezpečně identifikovat nejen čas označení, ale i nástupní pásmo a směr jízdy. Takže jednoduše: nástupní pásmo plus tři následující.
Nástupní pásmo ano, ale nikoliv pásmovou platnost.
Budu tam mít třeba pásmo 3 a pak co? Jezdím 1-4, nebo 2-5, nebo 3-6?
Hele, kdo umí komentovat na internetu, umí si i koupit jízdenku v mobilu.
Koupit si v mobilním telefonu určitě problémem není, problémem je být nucen k tomu mít v telefonu zbytečně nainstalovanou aplikaci.
A být vlastníkem příslušně vybaveného telefonu.
A mít konektivitu.
Konektivitu potřebujete jen pro nákup, ne pro aktivaci jízdenky.
Směr jízdy z toho nepoznáte, třeba když jízdenku označíte na nádraží. A tu jízdenku můžete použít třeba pro nástup v pásmu 2 a pak ji používat pro cestování v pásmech 1–4.
Je možné vymýšlet složitá řešení pro papírovou jízdenku. Nebo prostě tuhle poměrně výjimečnou jízdenku nabízet jen elektronicky. Stejně pokud ji někdo použije, bude to někdo, kdo se v tarifu PID asi docela dobře orientuje, v PID jezdí často a Lítačku tedy nejspíš dávno má. Takže ty papírové jízdenky by se prodaly asi tak dvě ročně.
Jakto že ne? Označíte si ji v označovači pro příslušný směr.
A nesmíte zapomenout, že v PIDu jsou třicetitisícová města kam ještě nedorazil ani jeden automat.
On vůbec je někde mimo Prahu automat?
Byl v Berouně na nádraží, ale zda tam je i nyní nevím. Optimalizaci spojení jsem vyřešil přestupem na IAD.
Pořád je, ten starý tlačítkový.
Vedle automatu Arrivy vypadá jako muzejní exponát.
Kdyby se nelíbil, tak ho převezu a nainstaluji o 40 km dál. :-))))
Nic nebrání radnici těch měst ty automaty zaspolufinancovat aby na tom městě zlepšili život.
Však platí za dopravu. Toještě mají platit za to, že si IDSK si osadí automatické pokladny? A pak by mohli i za svačinu řidičů a parkovné autobusů a zastávkou službu? A mezitím jim zruší další spoje a ,ísto slíbených 847, ponechají 814. No to je opravdu kauf. Nejlíp se trhnout a připojit se k sousednímu IDS.
Kupon v automatu koupit můžete už rok. A proto myslím, že zavest možnost uvedení pásem platnosti není velký problem.
Díval jsem se dnes na jeden automat na tramvajové zastávce – měl dotykový displej a dalo se tam platit kartou. Takže žádný historický kousek. Kupony tam však koupit nešlo.
V automatu v metru je možnost koupit kupon. A je to přesně jak jsem předpokládal – je to nákup elektronického kuponu. Takže by to šlo přesně tak, jak jsem psal výše – že by to šlo, pokud by to nebyla 24hodinová jízdenka, ale byl by to 24hodinový kupon vázaný na identifikátor.