Protažení metra A až k letišti opět neprošlo. Místo toho se počítá s propojením linek na Zličíně
Metro A, stanice Nemocnice Motol. Foto: DPP
Praha 6 bude o prodloužení metra směr Ruzyně nadále usilovat.
Praha 6 bude o prodloužení metra směr Ruzyně nadále usilovat.
Tak super, trolejbus na letiště, tramvaj na letiště, rychlodráha na letiště a ještě Metro na Letiště??????
10 milionů cestujících a musí jezdit narvaným autobusem – to je fakt ostuda
Tohle mi přijde jako absolutně imbecilní plány, centrum města už je přetížené teď a další lidi do metra prostě nenarvou. Primární snahou by měla bejt trasa metra O, která propojí metro tak, aby lidi do toho centra nemuseli. Každej, koho jsem se kdy ptal, minimálně z 80% jede do centra jenom proto, že tam jsou všechny 3 přestupní stanice. Z těch zbylejch 20% je asitak 19% Hlavák a Masaryčka.
Stačilo D neohýbat do centra, zdvojkolejnit tratě od Modřan a do Čakovic, případně vyrubat tunel od Negrelliho viaduktu pod hlavní nádraží a do Vršovic (už na povrch, nejlépe též s možností jet k Vyšehradu), tyto tratě propojující. Zbylé tangenty řešit zatím v provozu preferovanou tramvají, možná od Budějovického náměstí lépe přes Spořilov než dolů do Michle (aby to mělo blíže okruhu než polygonu, čili mnohoúhelníku, a nebylo to tolik souběžné s D i tramvají od Pankráce), ale to je detail.
Žádné nesmyslné O, ale linka E!
A tohle všechno bude hotové a připravené na použití občany kdy ?
Buďte v klidu, za nastupující vlády se mnoho nepostaví ale hodně projí.
Příkládám teoretickou ukázku kdy lze mít smysluplně tangenciálně přiohnutý konec metra. Dejvická-Podbaba-Bohnice-Kobylisy. Smysluplnost prodloužení spočívá v tom že v úseku Podbaba až Malostranská dojde k velké výměně cestujících a frekvence ze severního města tedy nebude přetěžovat centrální část linky A. A nápor cestujících ze západního směru by částečně vstřebala dvoukolejná trať Kladno (letiště)– centrum Prahy. (upozornění pro Frantu Chcípáka- píšu o konkrétním přetížení linky A. Nikoliv o obecném přetížení centra linkami MHD, to je odlišné téma). Tohle přetěžování trasy A v centru nastává jako následek prodloužení A na Veleslavín a Motol. Protažená tangenta ze Zličína by už toto asi nezhoršila-… Číst vice »
Přetěžování centrálních částí tras pražského metra je normální, a rozhodně nebylo způsobeno prodloužením trase metra A do Nemocnice Motol. Vedení metra A z Dejvické do Bohnic by lidem v Praze 6 nepomohlo.
V případě trasy a přivedené přímo na letiště jako náhrada za vlak do Kladna (místo toho by se na metro přestupovalo na dlouhé míli) by centrální část áčka definitivně nestíhala.
Metro A na letiště nebude.
A stávající vedení s výstupy do obchodního střediska „Bořislavka“, provizorního terminálu u zpola vybouraného jádra Veleslavína a jediného místa v sídlišti Petřiny jim pomáhá jak? 🙂 Přesunem lidí na Bílé hoře a v Řepích z tramvají do autobusů, když od nemocnice nejde ani slušně projít nach Malý Břevnov?
Trochu problém je řešení tangent těžkým metrem, které „nevycházelo“ ani na přímé trase přes Červený Vrch a Petřiny na letiště (pročež bylo nesmyslně zohýbáno, aby nabralo další hypotetické cestující), takže tramvaj na svém tělese bude patrně efektivnější. Těžké metro mělo smysl pro sídliště Červený Vrch a Petřiny (jako doplněk vlaku do Kladna, dále ještě doplněné tramvajemi). Terminál Dlouhá míle bez vazby na přímé vlaky do Kladna (respektive se zajížďkou těmi zastávkovými přes letiště) mi také přijde poněkud nešťastný, když vedle u posunutého nádraží Ruzyně je pole; ano, dojezd od dálnice poněkud delší a asi kolem plánovaných baráků, ale…
Zdaleka nejlevnější variantou by bylo prodloužení tramvaje Dědiny na letiště.
Zdaleka nejlevnější bylo elektrifikovat autobus. 🙂
Tramvaj nemá šanci mít zajímavé jízdní doby, vzhledem k trasování a počtu zastávek.
Aha – takže my severně od Náměstí míru ohneme linku D metra do centra, protože tangentní spojení, které by přes Žižkov směrem na sever mohla vytvořit, údajně není potřeba – a to novzdory tomu, že se jedná o část metropole východně od Vlatavy, který tvoří ca 2/3 plochy města.
…a zároveň daleko na západě budeme plánovat prodloužení už tak nesmyslné „kliky od blázince“ na lince A, abychom vytvořili …severojižní tangentní spojení. Bomba! A mohl by mi někdo ukázat, kde je přepravmí poptávka, která něco podobného opodstatňuje???
To protažení na Zličín je jen územní rezerva, reálně žádné nebude.
D přes Žižkov je v plánu, jen jako úvrať aby se dalo jednoduše z Žižkova dostat na C a B
Připadá mi že z kapacitních důvodů trasy A v centru města jsou všechny ty „rozumně vypadající“ návrhy na prodloužení na západě nesmyslné protože to povede k dalšímu přetížení v centru. Vlastně i kdyby bylo prodloužení jen na Veleslavín, bylo v tomto smyslu kontraproduktivní, protože by to opět přitáhlo více cestujících do metra i v centru a s motolem tím spíše. Navíc zůstaly ty dvě paralelní tramvajové tratě které tak trochu přišly o cestující- zejména ta na petřiny – sice obsluhuje vojenskou nemocnici a další místa mezi ale hlavní dodavatel cestujících bylo sídliště Petřiny. Tedy přednost před jakýmkoliv prodloužením měla mít… Číst vice »
Počínání městských notáblů je v této věci něpochopitelné: na jedné straně si stěžují na přetížení sítě metra v centru, – a na druhé plánují do centra ohnout další linku, takže cesta metrem z jihovýchodu na severovýchgod povede zase přes centrum.
to je docela zajímavá myšlenka, takže přetížení metra v centru další linka nepomůže? Lidé do toho centra kupodivu chtějí, takže když metro D z Míráku zahne někam na východ, kudy z jihu asi pojedou?
Ono jde o to, ČÍM je metro v centru přetížené: zda tím, že tolik lidí potřebuje jezdit metrem do centra – nebo tím, že v důsledku radiálního vedení linek mucí do centra i ten, kdo tam reálně nechce – když jede např. z Chodova do Vysočan.
Jenže těch tangenciálních spojení se dá namalovat neúrekom a zrovna tady mu metro D moc nepomůže.
To je z Vaší strany chybná interpretace. Psal jsem o konkrétním přetížení linky v centru nikoliv o přetížení centra. A odlehčení by v tomto případě představovala dvoukolejná trať z Kladna do centra.
Dávný mladický šatovský sen. metro A až do Kladna… 🙂
Z dnešního pohledu dávno chápu že je to nesmysl.
I když z nejzápadnějšího cípu letiště Praha – Ruzyně, je to na velké sídliště Kladno – Kročehlavy pouhých 8 km vzdušnou čarou.
Vůbec to není nesmysl. Jen je to drahé.
Kolejovou dopravu by bylo skvělé protáhnout pod Kladnem jako metro a s Prahou se propojit skrz letiště.
Přesně. Ale samozřejmě ne tam protahovat áčko metro, ale udělat pod Kladnem podzemní rychlodráhu, která pak bude jako standardní železnice pokračovat přes letiště do Prahy…
Akorát vede z Kladna do Prahy trošku obloukem přes Hostivice a Jeneč, když to přímo vzdušnou čarou je to mezi hranicemi území měst Prahy a Kladna dokonce jen 6,2 km.
No, když o něco „usiluje Praha 6“ tak je to podle mě samo o sobě silným NEdoporučením…
Metro A až do Kladna, to byl kdysi sen.
A nemělo by větší smysl protáhnout na letiště B ze Zličína? Vzdálenost podobná
Jako do centra 14 zastávek a cca 28 minut? Jako proti dnešnímu přestupu TB>metro a dohromady za 33 minut nějaká úspora bude, ale vlak by to měl dát za 20 minut a hlavně jen na 7 zastávek. Možná by mohl i nějaké vynechat, třeba Ruzyni a Výstaviště.
Smysl pro koho?
Z centra by to bylo o hodně delší, dokonce i ve srovnání s dnešními možnostmi. I pro cesty ze Zličína není linka 100 úplně marná.
Ta přidaná hodnota tam prostě chybí.
Škoda že se nepřipravilo větvení na Veleslavíně, to by bylo pro letecké cestující terno. Do cílů velkého počtu cestujících to chce jet přímo, ne metodou „vlastivědný výlet“.
Kolik tak orientačně činí ten velký počet cestujících?
10 mio cestujících a odhaduje se cca 14k zaměstnanců…v Praze neni větších cílů, ani office parky.
ono je to ve skutecnosti strasne malo. 10 mega cestujicich za rok znamena cca 13 000 denne v kazdem smeru.
pri intervalu 10 minut to prinrozlozeni mezi 7 – 21 dela 154 cestujicich na vlak. 30
na vagon.
nic moc. stavet kvuli tomuhle metro, zvlast kdyz tam bude uz i ten vlak – hranici s vyhazovanim penez,
Zatímco další tunel Dejvice- Veleslavín není vyhazování peněz?
nevyuzije ten tunel dalsich oar desitek tisic lidi z kladna a okoli, kteri tim budou dojizdet do Prahy ?
Ten tunel samozřejmě vyhazování peněz je, ale za spojení Kladno-Letiště-Centrum to pořád stojí. Současný stav je dražší, než ten tunel, i když by bylo lepší upravit současnou trať.
Neobtěžujte tu s logikou a matematikou 😀
Touché!
To je opravdu zábavné sledovat diskuse ohledně metra na letiště. Kdo by to řekl – co vyvolá/způsobí prodloužení metra A do Motola.
Spousta lidí to kupodívu věděla ještě než se koplo do země.
Ano, byly časy, kdy metro trasovali inženýři a ne politici. Naštěstí jsme se od tohoto zastaralého přístupu definitivně osvobodili a teď už nás nebude nic zatěžovat na směle cestě vpřed!
Ano: právě tuto část trasy „A“ metra připravili politici – konkrétně Bém na přání Jančíka, takže teď se bude jen pokračovat v tom, co Pavka Bém před těmi cca 20 roky rozhodl. Od chvíle rozhodnutí, že metro nesmí k letišti vést přímo z Veleslavína ani třeba jako jedna z větví trasy „A“, nemá smysl o zatažení metra k letišti ani uvažovat – i obrázek u textu prokazuje, že délka úseku Veleslavín – letiště přes Motol (a tím i cestovní doba) by byla cca dvojnásobná proti délce přímého propojení, a má-li na letiště jezdit „městský“ vlak, je zbytečné chtít tam mít… Číst vice »
Pokud pojedena letiště vlak, je metro zbytečné. Jako tady si myslím, že za moje zdaněné peníze nemusí být dvoje koleje. Zvláště když to SŽ postaví za 2x vyšší cenu než Španělé trať na 300. Už víme, kolik stojí pražec?
Že by lobby rádoby taxi ?
Že by tlak pirátů ?
Nejlepší je varianta odbočky z Motola na letiště a Řepy,respektive Zličín.
Bohužel Praze chybí Metro okruh,ten by dával smysl.
Má rozhodovat vyšší zájem.
Hlavně proč se nestaví vnitřní okruh spojený s metrem.
Třeba pod tunelem Blanka bude i metro a tak dále pokračovat.
Nutné bude dopravu z/na letiště zdvojit, zejména pro případ plánovaných i nechtěných výluk. Tj. co nejrychleji dokončit odbočku trati Praha–Kladno na Letiště. A pak hned či současně prodloužit trasu A na letiště přímo či oklikou přes Zličín, odkud by mohly vést trasy A i B na letiště paralelně, třeba se střídavým provozem vlaků .
A… nebudou Vám chybět cestující…?
Cestující, peníze a podobné podružnosti teď neřešme.
Taková plytká otázka 🙂
„Cestující, peníze a podobné podružnosti teď neřešme.“
Já myslím, že to je výstižná odpověď. Důležitý je takový ten …manažerský rozlet! Jestli to k něčemu je – to je už jena taková podružná technikálie.
Za mě je to drahá sranda vzhledem k tomu, že i po dostavbě železnice na Kladno/letiště a Déčka bude pořád chybět kapacita na většině železniční sítě (>>> metro S) a kolejová spojení na mnoha místech Prahy (namátkově třeba tato velká sídliště: Lhotka, Novodvorská, Měcholupy, Bohnice, Letňany)…
Bohužel pod ČR nemáme ložisko ropy, které by nám pár zbytečných desítek mld Kč dalo.
Stovek miliard… pod sto giga dneska žádný úsek metra (ani krátký) nevyvrtáte…
A vůbec nejlepší by bylo nasadit na odbočku parní trakci – potkal by se tak pokrok předminulého s 21. stoletím. Přiletí s dovolených v noci během púl hodiny tři boeingy nebo airbusy ,což je téměř 600 cestujícíh a pak budou čekat púl hodiny na příjezd lokálky z Kladna . Jděte se dát vycpat propagátoři vlaku ,uvízli jste v 19 století. Zajedte si do Řezna ,kousek za hranice -město jako Brno a má metro na letiště.
A když přiletí v noci, tak jim to metro pomůže jak přesně? :))
Polovina z nich si stejně najde jinou dopravu.
Jistěěě – jinou dopravu, tisíce taxiků, které zahlcují Prahu a zejména Evropskou ulici. Pražské dopravě vládnou taxikáři.
No a kolika lidem si myslíte, že se chce jet s kufrem MHD, ať je to bus nebo vlak? Ti ostatní mají taxi nebo je vezmou příbuzní.
A celkem ignorujete ten vtip, že metro v noci nejezdí…
Opravuji překlep .: správně má být letiště Norimberk
polid budeme uvazovat, ze by (dohrimady v obou smerech – na a z letiste) pouzivalo hrimadnou dopravu 13 mega lidi (polovina z nejake hypoteticke max kapacity), tak jde o cca 35 000 lidi denne, 18 000 v jednom smeru.
to je malo i na samotne metro.
Praha 6 je dopravně nejvíce hýčkanou městskou částí už od dob Béma. Ano, jsou zde nedodělky typu absence buspruhu na Bořislavku, na Jugoslávských partyzánů, ale jinak kvalitní kolejové spojení všech větších sídelních celku, teď stavba TT na Strahov a midibusy ve vilových čtvrtích. Tohle už je ale nenažranost, vlastně i na úkor jiných částí města, kde je MHD v daleko horším stavu – viz třeba Měcholupská sídliště, Praha 4, Praha 18 atd.
Souhlas, co se týče MHD. Ale máme radiály v rezidenčních čtvrtích (Patočkova/Bělohorská, Evropská, Jugoslávských Partyzánů), absenci (kvalitního) kolejového spojení ve směru Kladno, Slaný i Horoměřice či chybějící P+R u D6+7. Navíc Bělohorská radiála je v nedohlednu a obchvatem Vítězného náměstí se stav akorát zakonzervuje a k tomu se zruší jediné stabilní kulturní centrum na P6. Přes Měcholupské nebo Letňanské sídliště aspoň nejezdí denně desetitisíce aut za Prahu.
O radiálach vyprávějte lidem na Spořilově.
Obklíčení starého Spořilova dálnicemi a obsluha MHD většiny Spořilova jsou samozřejmě špatné, to na P6 obdobu nemá. Nicméně po stavbě Blanky se doprava na radiálách na P6 zhoršila (vč. např. Svatovítské) a na některých místech nezlepšila, i když se to čekalo (Čs. Armády). Centrum P6 (Vítězné n.) je velmi zatížené oproti centru P3 (JzP), P4 (nBS), P5 (Anděl), P7 (Stross), P8 (Palmovka). A upřímně metro A s dopravními problémy na P6 moc nepomohlo.
Ono když se stavěla \Blanka, tak měla zamířit spíše pod Vítězné náměstí místo pod Letnou. Byla by klidnější Svatovítská i Letná….
Ano, na Spořilov jsem zapomněl, to je taky další projekt, který by měl mít přednost před případnou Břevnovskou radiálou.
No, spíše jsem řešil hromadnou dopravu než tu individuální. Vítězné náměstí tak, jak je navrženo k úpravě, mně přijde jako budoucí kvalitní veřejný prostor. Přiznám se, že moc nerozumím tomu, jak by jeho obchvat „zrušil stabilní kulturní centrum“. Obchvat by měl vést zadem, ulicí Svatovítskou a kdyby Praha 6 nedělala obstrukce, mohl již být postaven, nebo alespoň blíže realizaci. Souhlasím ale, že tento samotný obchvat situaci nezachrání. P+R budou u rychlodráhy na Dlouhé míli a opět, kdyby Praha 6 neblokovala rychlodráhu a vlak jezdil až do centra, bylo by to efektivnější spojení, které by nalákalo více lidí mnohem dříve, takhle… Číst vice »
Praha 4 má About Me linky 117 a 203, které jezdí sem a tam. Ale jinak chápu.
TEĎ, když je to A stočený na Motol, to chtěl někdo protahovat na letiště? Kdyby to bejvali udělali, dokud končilo na Dejvický…
Teď by měla ještě šanci tramvaj ze Šárky
Naprostá většina systémů metra napříč celým světem má větvené linky. Nevím proč by to v Praze měl být nepřekonatelný problém.
Větvit linkynení sice špatnej nápad, ale tady můžem bejt rádi, když za přiměřený peníze a čas postavěj normální jednoduchou trasu bez větvení.
Je to jediná možnost, jak aspoň trochu vyrovnat poptávku na okrajích a v centru… A zrovna úsek Veleslavín-Zličín bude odsouzen k poloprázdným vlakům, resp. centrum k přeplněným… Otázka je reálnost větvení za Dejvickou směr Horoměčice (ideálně s výstavbou nového města na poli před Horoměřicemi), samozřejmě s výlukou metra Dej-Motol až po dostavbě železnice Výstaviště-Letiště a tramvaje k nemocnici Motol.
Já jsem naopak třeba rád, že u nás větvené linky nejsou.
Nějaké extrémní větvení není vhodné, ale třeba A na Zahradní město nebo D do Modřan mi smysl dávají. Možná i C by sneslo nějaké rozvětvení ke konci.
No, a to větvení se má případně realizovat střídavým ježděním vlaků metra do jedné a do druhé větve (což v okrajových časech způsobí interval nehodný metra) nebo rozdělováním souprav (o tom bych ani neuvažovat dokud nebude plně automatický provoz realitou, ne projektem)…?
V okrajových časech tam může zůstat pendl metra na přestup. Stačí, aby měl možnost se otočit ve směru do centra.
Třeba C má dost dobré intervaly, aby i po rozvětvení zůstaly srovnatelné s jinými linkami dnes. Navíc plánovaná automatizace by měla intervaly ještě dál zkrátit – tam bych se toho tolik nebál.
Problém by bylo zejména to A, ale tam je otázka, jestli by noví cestující díky prodloužení a snad i nějaké úspory z automatizace neumožnili lepší intervaly i tam, což by ve výsledku pomohlo celé té lince, kde to o víkendu snad nejde pod sedm a půl minuty.
No a pak jsou různá kreativní řešení, jak píše Frantík.
Na Dlouhou Míli. Ne přímo na letiště. To protože Dlouhá Míle bude hodně růst a bude tam hlavní přestup z příměstských autobusu plus park and ride.
Dobré přidat že se má severo jižní přistávací dráha zrušit po budování nové a celá oblast kolem Dlouhé Míle bude rozvojová. Podle mě v budoucnu je to logické končit jednu větev metra tam. Druhá pak do Řep. Pokud bude vlak na letiště tak to bude stačit.
Cestovatelé z celého světa čekají s návštěvou Prahy pouze na to, zda tam povedou koleje 🙂
Jezdí se i na místa kam se dá dojít jen pěšky. Ale to není argument toho být infrastrukturou v tomto ohledu sto let za opicema.
Tak to si někteří cestovatelé z celého světa nevšimli, že do Prahy koleje vedou 🙂
A potenciální návštěvníci Brna zase na lanovku na hrad…co tam máte dále?
Dobré řešení.
Kdy to asi bude realizováno, za 17- 25 let, nebo ještě později? Jsem upřímně zvědav, zda bude dřív metro přes Řepy na Zličín, nebo nová železnice přes Liboc.
Že je Zličín na hranici kapacity a tudíž nevhodný k přivedení další linky metra? No a s tím se nedá nic dělat žejo a je to zásadní problém u prodloužení metra za desítky, tou dobou možná stovky miliard. Vůbec není možné udělat větší kapacitu pro autobusy, postavit nové P+R aspoň o 8 podlažích a tisících stání a už vůbec není možné Řevnickou rozšířit a přilehlé křižovatky zkapacitnit a vybudovat buspruhy….. Ten Hrubeš je fakt komediant, on si něco nasadí do hlavy a je jak malé dítě, prostě to chce. A k obhajobě jeho postojů vytáhne kdejaký nesmysl a ty informace,… Číst vice »
Tisíce nových parkovacích míst? To bude slušná kolona ráno.
A ten zbytek jste si stihl přečíst?
Kolona to bude, to má pravdu. Bylo by naopak lepší při přivedení další trasy metra to metro prodloužit až k okruhu, či za něj a tam udělat parkoviště, nový autobusový terminál, který by měl i spojení na vlak, než rozšiřovat silnice a přivádět další auta do města a budovat místo bydlení parkovací domy.
Jeden by čekal, že nesmyslnost metra na letiště už po těch letech debat chápe úplně každej, ale vždycky se najde nějakej mimoň, kterej tuhle myšlenku opět vytáhne…
Že to ale bude mimoň z P666, která dlouhý léta aktivně blokuje stupňováním požadavků rekonstrukci železnice, která by letišti pomohla ze všeho nejvíc, to už je vážně nehoráznost.
Však co čekat od Prahy 6. Už tu mohlo být moderní spojení na letiště tichými El jednotkami, místo toho tu stále bručí hydry apod.
Správa železnic těžko bude elektrizovat trať, která povede v jiné stopě než která je dosud.
Městská část Praha 6 neblokuje výstavbu železnice na letiště, tu blokují aktivisté, kteří bydlí v okolí dané trasy.
No, Praha 6 nejprve vlak zazdila, protože chtěli metro, pak když bylo metro tak najednou chtějí vlak, ale ne tak jak byl plánovaný, musí být pod povrchem, a co největším odsunem jak to jde. Ale jinak nic neblokují no
MČ Praha 6 chtěla prodloužit metro A na západ, protože dopravní situace okolo stanice metra Dejvicka byla neunosna. Aby metro prošlo, muselo být zahrnuto k Nemocnici Motol. Povrchové vedení železnice bylo v oblasti ulic U Přechodu a U Dráhy neúnosné. Ke všemu U Dráhy je úrovnovy přechod, který nemůže být při tak vysoké frekvenci vlaků mezi stanicemi Dejvice a Ruzyne. Já občas návštěv ují kamarádku v ulici U Přechodu, kde každou chvíli klinka zvonek u přechodu. Takže z hlediska vlivu na život lidi bydlicich v okolí trati by kapacitní dvoukolejna trať nebyla unosna.
Kvůli jednomu cinkajícímu přechodu by ta trať nebyla únosná? Tak by tam byl podchod nebo lávka, to Vás nenapadlo?·A nebo by se přechod zrušil a chodilo by se tím podchodem o těch asi 300 metrů blíž centru…
Projeďte si to v mapě. Kolem trati je zástavba tak blízko, že by to vyžadovalo bourání.
Je tam zástavba kolem kousku trati o délce asi 300 m. Kolem zbytku trati je prostoru dost. Možná by se tak musely zbourat jednotky domů a přestavět ulice tak, aby se mohly zrušit přejezdy, ale pořád by to vyšlo pravděpodobně levněji, než stavět 3 km tunelu. Kvůli silničním stavbám se také bourá, často i v mnohem větším rozsahu.
Směr Motol prosadil se svou klikou starosta Prahy 5 Jenčík. Ten co kupoval betonové květináče po padesáti tisících. „Já su obyčejné kluk z Prostějova“ vždycky říkal.
Takže – nejhorší ze všeho je zůstat u stávající situace. Což se zatím daří Praze6 úspěšně dosáhnout…
Boj s NIMBYsty je těžký, jsou to především bohatí lidé, kteří mají peníze na drahé právníky. Železnice na letiště a do Kladna je především celostátní zájem, a proto by jej měly vést státní organizace, MČ Praha 6 by jim mohla pouze pomáhat. Jaké přechodně řešení přijatelné pro MČ Praha 6 byste navrhoval? Elektrizaci současné jednokolejne trati? To spojení do Kladna a na letiště nevyřeší.
Jako jediného mimoně lze uznat Jirku ,který nevytáhl nohy s české rokle. Dopručuji k té „jeho“ železnici na letiště ještě parní trakci a budeme úplně v …. v devatenáctém století páry.
Rozhodně nepatřím mezi lidi, co by a priori odmítali metro na letiště jako nevhodné. I menší města s menšími letišti metro mají. Jenže když už se áčko otočilo do Motola a odbočka nejde postavit, je to fakt pasé a dál bych tuto část moc neřešil.
To už výhledově dává smysl napojit Řepy a Zličín, čímž vznikne zajímavé tangenciální spojení od velkého terminálu a časem P+R.
Když už, stojí za prozkoumání ta prodloužení do rozvojových oblastí jako Štěrboholy/Dubeč, Západní Město nebo Uhříněves/Kolovraty/Nedvězí. U všech případů je i příležitost napojení na D0.
To prodloužení do rozvojových oblastí je plán Pirátů, já jenom, že jsou příští rok komunální volby…
To vím, a doteď nechápu zákopovou válku mezi Piráty a Prahou Sobě, jako kdyby se to vylučovalo s okružní linkou.
Okružní linka své místo zajisté také má, ale ne nutně celá a ne nutně hned. Madridská linka 6 se stavěla po etapách a okruh se uzavřel až 16 let po zprovoznění. Linka O klidně může začít jako krátký úsek (Smíchov-)Dejvice-Bohnice a pak přidávat podle potřeb a možností, zatímco se obslouží rozvojová území.
Já si teda myslím, že spojení Smíchov-Dejvice-Bohnice bude úplně poslední z linky O a dokonce si myslím to, že se tamtudy ani nikdy nepovede. Odkud by to šlo dál z Bohnic? Souběžně s Céčkem dolů na Vysočany? To by jezdilo prázdné.. pod Zenklovou do Libně? Obří závlek na ty Bohnice… Vždyť Bohnice dostanou tramvaj na obě strany, jak by bylo obhajitelné tam ještě stavět metro? Oboje na tak malé sídliště nedává smysl. Nedávalo by smysl to vést z Dejvic (potažmo z Hradčanské, ať to neuhýbá tak daleko) pod Letnou na Vltavskou na C (tam jednou dotáhnout i D z Republiky),… Číst vice »
Natolik malé sídliště, že Kobylisy jsou nejzatíženější nepřestupní stanice metra.
Smysl okruhu je ulehčit centru, což trasa Bohnice-Dejvice-Smíchov-Pankrác-Vršovice-Žižkov-Libeň-Kobylisy-Bohnice přesně splňuje.
Tak si to nakreslete na mapě, bude z toho na severu úplně nepoužitelná linka a samotné Bohnice to nevytrhnou
Nepoužitelná pro koho?
Okružní linky ve světě málokdo využívá na fakt dlouhé cesty. Jsou to zkratky mezi radiálními linkami, a na to klidně může vést severem Prahy.
Dokonce si dovolím tvrdit, že jižní část okruhu na Pankráci je zbytečně těsná a nabízelo by se naopak trasování Skalka (A) – Opatov (C) – Libuš (D) – Lhotka – Braník – Smíchov.
Mluvíte mi z duše. Já už od začátku plánů na metro E (O) doufám, že přijde někdo rozumný z politiků, kdo by jej na severu přiblížil centru do vámi navrhované podoby. Jinak to nebude fungovat jako celek, ale jako pár tangenciálních spojení, která na severu od centra budou chybět.
Hradčanská – Vltavská budou jezdit vlaky. Ta Praha 6 opravdu musí mít vše.
Já osobně nevěřím, že Bohnice dostanou rozumnou tramvaj, natož ze dvou směrů. Na to zatím neexistuje dostatečný politický a občanský konsenzus. Dělat megadrahou estakádu a tunel do Bohnic, aby pak tramvaj končila na okraji sídliště, je nesmysl.
U okružní linky se ideově uvažovalo o napojení na nový Terminál Praha-Sever, který bude kousek od letňanského Tesca. Můžeme diskutovat o účelnosti, ale určité kouzlo by to mělo.
Pak se vyloženě nabízí střihnout to na jih a propojit Prosek, Vysočanskou, Nádraží Libeň a Žižkov. Tam je už dnes poptávka značná a spojení ne zcela stabilní.
Ono je to O celé divné. Jednak mi přijde, že u některých je strašná fixace na to, že to musí být okružní linka, a jednak se často uvažuje jako další metro sovětského typu, což pak nutně nevychází kapacitně.
Jestli by třeba ten Smíchov-Dejvice-Bohnice nemohl řešit spíš nějaký light rail, který by byl propojený s běžnou tramvajovou sítí a tvořil tak současně i západní část tramvajového okruhu.
Jiná část by mohla být klasická neokružní linka lehkého metra.
Myslím, že hlavní problém vnímání linky O je právě v tom, že to bude buď okruh, nebo nic. Jak už jsem psal, ten okruh může klidně vznikat 20, 30, 40 let. Do té doby to klidně mohou být kratší ostrovní provozy. Příkladů po světě je fůra.
Dejvice-Bohnice mají problém v tom, že v libovolném módu to bude drahý, komplikovaný projekt. Jakmile je ve hře ražený tunel a dlouhé přemostění Vltavy přes čističku a zoo, tak už tramvaj nebo light rail oproti plnotučnému metru nic moc neušetří.
Něco by se ušetřilo na stanicích a vozech, ale úspory by byly spíš ve sdílení částí tratí s tramvajemi.
Pokud se postaví drahé spojení Dejvice-Bohnice pro tramvaje, jak je v plánu, tak není moc reálné, aby se skoro ve stejných místech stavělo ještě i metro, jen protože okružní linka potřebuje zakružit.
Mě fascinuje věta že odbočka nejde postavit. Tolik šikovných Ing. tu máme a ono to nejde? To je fakt problém vybourat 2 tunely? Ano nepočítalo se s tím, asi by se muselo metro A částečně uzavřít. Ale fakt to nejde?
A… proč bychom to bohajeho měli dělat…?
Když už je teda to Ačko v Motole, tak na ten Zličín to dává smysl, až se to dokončí, může se rozkopat tunel třeba u toho Veleslavína a tu odbočku na severozápad udělat.
Když tam není příprava, tak to překvapivě fakt problém je.
Znamená to na rok-dva komplet uzavřít úsek Dejvická-Nemocnice Motol, prokopat spojky, nová konfigurace kolejiště na Veleslavíně, možná posuny stávajících tunelů. To vše v cenách, za které jde stavět úseky s vyšší přidanou hodnotou.
A až bude hotovo, bude se jezdit pásmově, takže další zmatek pro přespolní.
Ale šlo by to – jen se musí chtít . Když v minulosti tento nápad se objevil , tak byl přizván Patrik Kotas , který se nesmrtelně zapsal do dopravních staveb nejen v Praze vysokou cenou – a pokračování metra z Veleslavína odsoudil jako nemožné.
Áčko by se melo prodloužit hlavně na opačné straně. Strašnická – ZM (nádraží, pak i sídliště) – Košík (nemá cenu dublovat vlak přes Hostivar) – az cca Petrovice. To by ostatně odlehčilo i cecku.
no jo, v Hostivaři mělo podle komunistickkých plánů metro být v roce 2010, ve Strašnické jsou vybudovány odbočné koleje. Jenže vyřadilo se a dnes už je na ZM bývalá územní rezerva pro obě stanice zastavěna, takže není ani kam je umístit.
To je fakt hroznej problém během dalších 10 let vyřešit nějaké vyústění dvou eskalátoru… I kdyby to mělo být v nejhorším do ulice. Na co sakra (nadzemní) vestibul?
zaskočte si podívat se na Olbrachtovu, jak je to easy…….:-)
Však jde to.
Přesně. Všecko nemusí být nadzemní. Jako určitě nejdřív obsloužit jih Prahy, trasa D aby se ulevilo autobusum. Co. Jezdí na Pisnice a potom taky hodně tlačit na současné vedení města a začít prodlužovat trasu A, na Petrovice a Uhrineves například na terminál Metrans a na vlakové nádraží
Minimálně stanice Nádraží Zahradní Město by šla postavit jednoduše.
Skalka je dvě stanice autobusem, hlavní nádraží tři stanice vlakem. Jestli má metro někde v okolí smysl, tak uprostřed sídliště a pak ho táhnout na východ. Ale buďte v klidu, metropolitní plán s tím nepočítá a Prahy 10 ani 15 to nepožadují…..
Ale nádraží Zahradní Město bude po napojení VRT 3./4. nejvýznamnější nádraží v Praze takže by si napojení na metro zasloužilo
Ono dost lidí by tam asi přestupovalo na metro už dnes, kdyby tam bylo.
Jo, přestup od vlaku z Benešova do metra A s nuceným popojetím autobusem, tomu říkám přívětivá veřejná doprava. To už zlatý pěší přechod od 134 ve Dvorcích přes zpola odsunutý most k Lihovaru na něco dalšího. 🙂 A jak kdesi pravil odněkud se vynořivší pan Tomáš Hudeček, i Metropolitní plán je potřeba neustále předělávat, neb zájmy lidí se mění. Tady to je jedno z míst, kde bych s ním výjimečně souhlasil, ač je to zrovna věc dlouhodobá, na rozdíl od všemožných v plánu zanesených ‚výkřiků‘. 🙂
Prosím, když už s metrem, tak (i pro tramvaje a autobusy) jen Zahradní Město. Proč zbytečně přidávat slovo nádraží někam, kde se jedná o zastávku s místním názvem, pro ni zažitým? Podobně Nádraží Eden… Hlavně, že jinde zkracujeme příliš. 🙂
Již desítky let (tuším, že od 1936 🙂 existuje jiná zastávka s názvem Zahradní Město. Takže zrovna v tomto případě název Nádraží Zahradní město vyhovuje a dobře vystihuje novou zastávku, která vznikla až v roce 2021 spolu s novým nádražím.
Prostě Zahradní Město:
https://pid.cz/zastavkova-tabla/?stop=Zahradn%C3%AD+M%C4%9Bsto
Není Nádraží Zahradní město:
https://pid.cz/zastavkova-tabla/?stop=N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD+Zahradn%C3%AD+M%C4%9Bsto
Nešla, pod tím údolí je podzemní jezero.
Spíše až Horní Měcholupy nebo Uhřiněves, aby došlo k napojení na S9.
Tam má smysl céčko. Áčko je spíše pro směr Štěrboholy – Dubeč ze Skalky, když už jsme si „zazdili“ tu původní odbočku na ZM, Hostivař……
Nebylo by ale lepší trochu „přizdít“ i tu Skalku, a než posílat vlaky kvůli přestupu do A houfněji přes Malešice, vyrobit přestupní uzel právě v Zahradním Městě? K Dubči je beztak plánována tramvaj, i s funkcí obsluhy – a mohla by případně jezdit Úvalskou rovnou od Zahradního Města, s „přibrzděním“ na Skalce. 🙂
Ano, tak jsem to myslel.
Vazba na S9 bude na tom ZM, kde bude navíc dalkovka. Uhri do Prahy odveze ten vlak, zde přestup netřeba.
Košík jen proto, aby to vedlo někam dále, mi přijde zatím zbytečný. Zdejší konec A a Petrovice s C má propojit tramvaj, i když bohužel plánovaná nově jen po okraji Měcholup a Petrovic (místo původního převzetí páteřního průtahu od autobusů; přitom na vlak kromě Měcholup naváže i v Hostivaři).
Ten OMH si nedá pokoj. Metro by bylo nekonkurenceschopné.
To už je z hlediska metra zajímavější ten Zličín, pokud by se inteligentně obsloužily Řepy (např. jedna stanice Blatiny a jedna u nádraží Zličín – při jedné stanici na Slánské byste neměli přestup na železnici). Případně by to za Zličínem mohlo obsloužit i budoucí Západní město, což by bylo provozně lepší než větvení trasy B.
Metro by se muselo odpojit cestou, buď už na Červeném Vrchu s obsluhou Petřin kolmo na dnešní směr (lépe pro sídliště), nebo ve Veleslavíně (ale pak by se už na Petřiny v potřebném směru možná nevytočilo). Vést je tam od nemocnice je pochopitelně nesmysl. Řepy mají pro ten účel zřízenou tramvaj a centrum u Slánské, takže buď dvě stanice za sebou (co mi to jen připomíná u nedalekého B, v plánech…), nebo bez vazby na vlak, nebo stanice jinak v mrtvém místě, to nedává smysl; to už spíše protažení tramvajové tangenty z Motola směr Nové Butovice (cestou možná vazba na… Číst vice »
A parkováním na Nových Butovicích nejlépe před baráky rezidentů. Paráda!!!
Je to neuvěřitelný šaškec. Metro na letiště už mohlo jezdit možná 10 let, na DM už mohlo být 10 let obří parkoviště P+R, BUS terminál, nemusel být neustále se opakující problém ucpávající se Evropské, zpožďujících se busů, nadávajících občanů P6 atd. I při cestě přes Motol by cesta z letiště do centra byla krátká v porovnání třeba s takovým letištěm Charles de Gaulle v Paříži, kam jedete RERem stejně dlouho. Takže v čem by byl problém. Navíc, za DM mohlo klidně vést po povrchu jako jinde ve světě (to jen u nás jsou vždy nějaké extrabuřty), čímž by se snížili… Číst vice »
To si musíte stěžovat u panu Bema a Chalupy. Protože jinak ta “rychlodráha” mohla být už 10 let před tím bájným metrem před 10 lety.
Letiště CDG není v Paříži, ale 20km od Paříže mezi kterými zmiňující RER B projíždí ještě 5 obcemi, Takže Vaše srovnání jde tak trochu vniveč vzhledem k tomu že Ruzyně je oproti tomu fakt za rohem.
A nechtěli jsme náhodou to Kladno přivážet raději po kolejích, než po silnici (zřejmě z velké části i auty)? Ani klikatice metra okolo Motola a přes Bílou horu by jich asi moc k opuštění auta nepřesvědčila. Jiná věc je to řešení Prahy 6, vzniklé oboustranným ‚zabejčením‘, z nějž málokdy vznikne cokoli lepšího, než z dialogu a konsenzu. Když už metro stejně vozí v koncovém úseku dost vzduchu, mohlo vést přímo do Ruzyně, železnice mohla být dvoukolejná od Ruzyně do Kladna (s možností nějaké verze přes město – když ne ‚mega‘ podzemní, tak třeba jako tramvlak zhruba po KND), případně ještě… Číst vice »
Praha 6 chce protáhnout metro na letiště, protože na letiště jeste nejede vlak, který blokuje Praha 6.
Proboha
Praha 6 vlak na letiště neblokuje. Zeptejte se na to klidně všech zvolených radních..
Ano neblokuji, jen stanovuji takove podminky, ktere jsou… rekneme narocne na realizaci.
Hloubenou variantu skrze Dejvice zablokovala Praha 6. To je fakt.
Říct mi můžou cokoliv, ale jejich činy mluví za vše.
Ale blokuje, pokaždé novými jinými požadavky.
Městská část Praha 6 nemá žádné nové požadavky. Pouze před lety MČ Praha 6 nechtěla povrchovou trasu železnice mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Ale vedení této trasy včetně nejnovější odpor NIMBYstu proti trase v úseku mezi Veleslavínem a Ruzyni rozhodně není podporován MČ Praha 6.
A místo aby se zabývali těmi NIMBY, tak OMH zásadně bojuje za metro… Ale vůbec to nepodporují určitě
A co může dělat MČ Praha 6 s NIMBYsty? To musí realizator stavby, tzn Sprava železnic.
V civilizovaném světě funguje místní samospráva jako prostředník mezi dotčenými obyvateli a investorem, neboť má k obyvatelům podstatně blíž včetně podrobné místní znalosti.
A to je ten největší problém, nikdy se neměl dovolit tunel Dejvice- Veleslavín
P6 blokuje vlak protože se bojí že po otevření dvoukolejky by bylo metro nad dejvickou poloprázdné. (část cestujících z letiště a kladenska by ho už nepoužívala)
Co je jednodušší, postavit 6 km metra nebo 17 km železniční tratě městem předělat z jednokolejné na dvojkolejnou elektrifikovanou. Samozřejmě se vybere ta dražší a složitější varianta, a stejně nádráží s letištěm bude spojené jen s přestupem. Úspora času nebude rozhodně větší než 5 minut, a to vás při letu opravdu netrápí.
Kdyby šlo jen o trasu na letiště, dalo by se uvažovat nad možností, že vám to myslí. Vzhledem k tomu, že jde zároveň s tratí na letiště i o napojení Kladna, pochybuji o tom, že umíte používat mozek.
Ať už bude jakkoliv cokoliv, ta trasa vlaku centrum-Veleslavín-Ruzyně-Kladno je prostě potřeba, to se nedá „odpískat“. Možná tak maximálně půl století odkládat, ale teda mezitím tam bude „po ulici“ dunět diesel…
Vrtat tunel pro metro místo toho pro vlak (který měl být mnohem kratší, ale požadavky bobtnají…) je nekoncepční náhražka.
Konečně rozumný návrh. Vést na letiště dvojí kolejovou dopravu je ekonomické šílenství. A vlastně třetí drážní, protože tam je ještě trolejbus. A pokud by se ještě propojilo nádraží Zličín a metrem Zličín po bývalé vlečce (kousek by bylo třeba vést jinudy, ale reálné to je) a pendlovaly tam vlaky z letiště přes Hostivici, byl by Zličín superterminál pro vlak, metro i autobusy. Musel by se samozřejmě upravit, rozšířit parkovací možnosti, udělat autobusové nádraží pro spoje do vesnic západně od Prahy, atd.
Po té vlečce by mělo částečně vést nejspíš prodloužené Áčko co se dívám do metropolitního plánu…
A pak po zkušební trati metra
Trolejbus není drážní doprava podle evropských směrnic. Ve zbytku EU pro trolejbus platí dopravní zákoník a řidičák pro autobus navíc trolejbusy mají SPZtky, výjimkou je jenom Česko.
Ešte ajSlovensko, len pre poriadok.
Nebyl by asi spor, kdyby se troleje pořád za „dráhu“ považovaly. Auta ale taky normálně pod touto dráhou jezdí.
Trolejbus na letiště je nesmyslné prozatímní řešení. Jenže bude na roky, protože celá Praha 6 je špičkou v NIMBY
Vzhledem k těm 1300 tunám nafty, co nemusí protéct motorovým traktem autobusů na / z letiště považuji trolejbus za velice smyslné prozatimní řešení
A měly jít na Zoo, ale Troja je kdovíproč nechce. No ale asi to vypadá tak, že se jejich životnost do postavení vlaku stejně vyjezdí. Určitě jsou ale jiné trasy, kde by se dvouklouby uplatnily, kdyby náhodou…
A na Kladno protáhnete metro?? Nebo bude vlak končit v Ruzyni?
Jenom k té nedostatečné kapacitě terminálu na Zličíně… to je samozřejmě pravda, ale hlavně je ten terminál nevyhovující po mnoha stránkách. V zimě cestující čekají na autobusy prakticky pod širým nebem, v okolí vestibulu nevzhledné stánky a o močí páchnoucím podchodu směr obchodní centrum se netřeba rozepisovat. Mimochodem, i parkovací kapacity jsou naprosto nedostatečné. Takže jestli ono by nestálo za to postavit na Zličíně úplně nový terminál, který by pak mohl sloužit oběma trasám metra, příměstské dopravě i parkování… a kde by cestující čekali na své spoje aspoň pod střechou.
Sám si pamatuji, jak jsem jednou při bouřce při čekání na autobus udělal chybu a vylezl z metra a čekal pod jednou tou průhlednou „střechou”. I s deštníkem na mě pršelo ze všech stran.
To zní skoro jak kdyby tu střechu navrhoval Patrik K. 🙂
No jasně, že by to chtělo. Ideálně v přízemí terminál pro autobusy vč. odstavů a potom 3-4 patra parkování, vč. prostoru nad stanicí metra do výšky vedle stojícího Business Parku. Tam by se mohlo vejít takových 1500 – 2500 aut. Odjezdová stání přiblížit k metru, parkování pro busy vybudovat vzadu. Problémem je ale mj. nedostatečná kapacita Řevnické.
Jo, to taky. Ale prý se připravuje aspoň samostatný nájezd na Rozvadovskou spojku z parkoviště Metropole Zličín. To už by samo o sobě byl skvělý počin.
Prodlužovat metro z Motola je zrůdnost a dobře že to neprošlo. Nutné je ho vést z Veleslavína rovnou na letiště!
Jednoduchou odbočkou
Těžko. Tohle se prošvihlo při stavbě. Teď by stavba jakékoliv odbočky z Veleslavína znamenala prakticky uzavření současné trasy od Dejvické dále na roky.
Není tam ta odbočka na letiště stavebně připravená? Trasa přes Nádraží Veleslavín by byla nejrychlejší
Není, vůbec se s ní nepočítalo.
Tedy by se to opravdu muselo na roky zavřít a „rozbít“
Do teď nemáme na letiště žádnou kolejovou dopravu a proto tam dotáhneme železnici, metro i tramvaj, ať to stojí, co to stojí.
A když se konečně začne stavět jedno, tak od toho utečou a začnou připravovat to druhé. Pak to třetí a nikdy nebude nic dotažené do konce. Následně bude vadit, že při zkušebním provozu trati nejezdí nová vozidla od prvního dne.
Ještě lanovku! 🤣
Tento sen se NIKDY neuskuteční. Ostatně vlakem tam již brzy 20 let nejezdíme…
Jízdní doba jsou 4 minuty, to zdržení se dá lehce přežít. Ale metro z Motola by obsloužilo oblast Bílé Hory i Ruzyně s novým terminálem pro D6/D7 i část budoucího D0 na Dlouhé míli. Jenže politici to chtějí jinak..
Oblast Bílé Hory a staré Ruzyně a Dědiny je na počet obyvatel rozhodně menší než Řepy a Zličín s rozvojovými plochami po Tatrovce. Stanice metra Bílá Hora by byla drahá (protože by byla hluboká) a přitom by aspirovala na nejméně využívanou stanici v síti pražského metra.
jako asi jo. Na druhou stranu táhnout do Zličína jedno metro zleva (B) a druhé zprava (A) je taky trohu nesmysl.
Pokud tam bude autobusový terminál pro příměstské linky, P+R pro D5 a D6, Westfield Zličín a další obchodní zóny, nová sídliště na místech Tatrovky, Technocomu a Vodních staveb, tak se tam výrazně zvedne poptávka.
Proč nesmysl? Ještě lepší by bylo, kdyby se A napojovalo přímo z koncové části stanice Zličín B. Soupravy by jen změnily písmenko a rovnou by pokračovaly. Jízdní doba třeba z Veleslavína do N. Butovic by byla zajímavá. Ale Řepští si moc metro nepřejí. Hlavně kvůli zhoršení nepořádku a parkování.
Jako A bych viděl nejschůdnější pokračovat v obou větvích – na Zličín (A1) i na Letiště (A2) a propojit na Muzeu s C, aby mohl jezdit přímý Airport Expres (C2) od Hlavního Nádraží jako metro.
Na Zličíně hlavně teď šíleně chybí nějaké kapacitní P+R.
V normální zemi je na letiště vlak nebo metro. Logicky u nás vychází vlak. Jenže tady, pokud ten vlak vůbec bude, tak se s ním dojede na Veleslavín. Je to naprostá ostuda.
Fakt bych ještě zkusil prosadit to metro. Možná to bude schůdnější varianta.
Vlak bude, pojede až do centra. Metro by aktuálně byla dražší a cestovně pomalejší varianta.
Metro by sice bylo pomalejší, ale jen o pár minut a pouze při úvaze, že všichni budou vystupovat až na Muzeu. A taky by bohužel pro jistou skupinu „podnikatelů“ zastavovalo na turisticky nejexponovanějších místech. Takže chápu ten tlak aby se nerealizovalo.
Na ten vlak čekám od PRAKu. To je 30 let. Stačilo.
Vlak musí být tak jako tak kvůli Kladnu – jen je otázkou kdy. Metro přes Motol blbost a obsloužení Řep s napojením na Zličíně dává větší smysl. Áčko na letiště se prošvihlo při stavbě z Veleslavína na jih. Mohli tam alespoň připravit tehdy odbočku. Teď už je to pasé.
Proč by se s ním mělo dojet na Veleslavín. Vlak z letiště a z terminálu Dlouhá Míle by měl mít přestupy na metro A, B i C. To je přece lepší než jedna linka metra.
Protože to dál nepojede.
Na letiště by to chtělo protáhnout tramvaj z Dědiny, aby mělo letiště přímé spojení s hlavním nádražím.
Tramvaj je nesmysl. Potřebujeme cokoliv pohybující se po samostatném tělese a rychlostí aspoň 80 km/h a na 2-3 zastavení v centru.
Tramvaj být může, ale ne jako náhrada rychlého spojení. Sloužila by pro místní obsluhu.
Místní obsluhu vcelku dobře zvládne i trolejbus při výrazně nižších nákladech.
Ano, Evropská je ucpaná a je to také proto, že spojení Praha-Kladno je po kolejích … po jediné koleji motorákem.
Přesně tak. Udělejme konečně po 40-50 letech odkladů do Kladna pořádný příměstský vlak, po trase kapacitní P+R s dobrým napojením na silniční síť a na Evropské bude rázem poloviční provoz.
Lepší místní obsluha letiště by byla tramvají jednak z Dědiny a jednak novou tramvajovou trati, která by celá vedla po Evropské, přičemž obě trati by se spojily v ulici K Letišti. Mezi zastavkami Na Padesátem a U Hangáru by tramvajovs trať musela být vedená v hloubenem tunelu kvůli stavbě paralelní dráhy letiště. Ale investice by byly vyšší než je trolejbusova trať především kvůli tunelu. Na straně druhé by ty tramvaje zajišťovaly cestu do centra, spojení i v noci, a nemusely by být troleje jak pro tramvaje, tak pro trolejbusy v úseku Nádraží Veleslavín Divoká Šárka.
Evropská bude ucpaná i se sebelepším vlakem.
I kdyby do Kladna vedla dvoukolejná železnice + metro + tramvaj tak bude Evropská ucpaná.
To je možné, ale už to bude problém jen těch, co se jim v těch kolonách bude chtít stát. Ostatní pojedou po těch kolejích. Aktuálně moc na výběr nemají…
Motorákem = Regionovou. OMG, 21. století.
Tuhle podmínku ale nesplňuje ani metro… dokonce i ta železnice, pokud ji jednou dostaví, bude mít minimálně pět zastávek do centra.
Bohužel. Ale aspoň ta rychlost by tam mohla být. Plus kapacita, plus hlavně spolehlivost.
Nj, předstíraná „rychlodráha“ ale přitom ve skutečnosti jen normální vlak, nebo dokonce rovnou courák? 15 km, 9 stanic. za to se asi rovnou s platinovýma kolejema, přestavba Masarykova nádraží 3,5 mld, Bubny – Výstaviště skoro 5mld, rekonstrukce Negrelliho viaduktu 2mld a to jsme teprve tak jen ve třetině, ještě přestavba Dejvického nádraží pod zem, nově celý tunel až na Veleslavín…a to všechno za cenu s dojezdem tak asi půl hodiny z centra. No, k nezaplacení.. 8-l
To umi jen ten vlak, tramvaj ani metro ne.
Tramvaj na porvchu zdrzuje kde co – krizovatky treba. Jedine metro. spoj co 4-5 minut je porad uplne v poradku a pak mi je jedno, ze tam nebude stavet VRT a dalkovy rychliky.
Nesmysl. Tramvaj z hlavního nádraží na letiště by byla časově nekonkurenceschopná vlakům i IAD. To by i prodloužené metro z Motola bylo rychlejší (i s tím přestupem).
Lidi co jedou z / na letiste musi vsichni pres hlavni nadrazi?
To bude po Semmeringu, i když s intervalem asi 20 minut. A jednou možná i přes Bubny, až se udělá podzemní železnice pod cetrem.
Nezlobte se na mě, ale to je pěkná blbost. Tramvaj má vést tak maximálně na Terminál 3 jako místní obsluha. Představa tramvaje jako hlavní spojnice celého letiště s centrem nedává žádný smysl. Na poskakování přes desítky zastávek na cestě do centra vám každý hodí bobek (a expresní vrstvu na Evropské z logických důvodů nelze zavést, neboť tramvaje obsluhující Evropskou z kolejí jaksi nemohou uhnout).
A zajizdka pres Sidliste Na Dedine by tomu taky moc nepridala…
Přímé spojení s hlavákem a ještě bez dalších zastávek existuje, jmenuje se Airport Express.
a fiakry ze Staromáku. Ať si turista může vybrat…….:-)
A ty jsou navíc bio.
Však terminál bude na Dlouhé míli a bude obsloužen kapacitní kolejovou dopravou, ta může mít klidně interval i 10min, netřeba tam dělat další přestupní uzel mezi vlakem a metrem, ten bude na Veleslavíně, na Vltavské a na Náměstí Republiky.
Kdysi jsem někde opakovaně četl a slyšel, že na Zličíně není fyzicky možné z technických důvodů vybudovat přestupní stanici. Pokud tomu tak je, tak proč se tam nyní zvažuje přestupní terminál?
Směr Dlouhá Míle a letiště VH povede vlaková linka S5, každých 10 minut, každý den od brzkého rána do pozdního večera, je blbost tam vést i téměř paralelní linku metra. Spíš do budoucna by se měla Praha zaměřit aby si páteřní linky S a linky metra byly rovny, zároveň se doplňovaly – tj, „Áčko“ přes Bílou Horu, Řepy směr Zličín je ideální.
Téměř paralelní linka metra by sice vedla do míst, které dělají Prahu Prahou a kam velká část PAX míří, ale vlak v trojnásobném intervalu pojede alespoň k filharmonii a přestupu na vlak do Ostravy. To je taky fajn.
Do Ostravy se jezdí z Masarykova nádraží?
Nejezdí, ale může! Když přestoupíte v Kolíně a v Pardubicích, tak to jde.
V Libni
Z vlaku z letiště bude taky přestup na metro A na Veleslavíně a Hradčanské a na C v Bubnech.
Ono to letiště ale funguje pro celé Čechy, nejen pro turisty do Prahy.
Je krásné snít tento sen, ale je otázka, jestli se toho dočkáme. O vlaku na letiště už sní nejméně tři-čtyři generace a stále nic.
…….och ty krásné vize……a že jsem jich za svůj život již slyšel. vlak na letiště 2020, metro do Hostivaře 2010, okruh kolem Prahy 2015, městský okruh 2025, D3 cca 2020, metro D……
Nikdo nedá tolik, co poliitik slíbí……..
Domnívám se, že železnici na letiště bude do značné míry limitovat provoz na Negrelliho viaduktu, po kterém budou jezdit vlaky z Masarykova nádraží do Kralup, do Kladna přes Hostivici a a také na letiště. Při 6 spojích za hodinu u vlaků na letiště by mohly fungovat 3 spoje vlaků do Kralup a 3 spoje vlaků do Hostivice a dál. A z těch 6 spojů na letiště by 3 mohly pokračovat do Kladna.
Ten Zlicin dava daleko vetsi smysl, co to Bem s Jancikem a Chalupou do toho Motola odklonili. Coz pisu s vedomim, jak strasne tam chybi napojeni na tramvajovou trat na Bilou Horu, kterou slibovali napojit prave pri tom vybajenym prodluzovani na letiste.
Jestli by nebylo efektivnější to k té nemocnici zasypat a stanici využít pro tramvaj Motol – Vypich – Petřiny. Zličín je ovšem už úplný úlet. Bude i na A ta stanice v depu? 🙂 Přijde mi, že se tu plácá páté přes deváté, a vznikají tak neefektivity typu „terminál Nádraží Veleslavín“. Pokud barák P+R ve Zličíně, proč ne u stávající stanice metra, kde je zpola nevyužitý terminál autobusů (jehož význam by mohl ještě klesnout zlepšením železnice SZ od Prahy) a ještě (nedávno bývala) hned vedle volná loučka? Proč trváme na terminále Dlouhá Míle, jejž míjí přímá trať do Kladna, a… Číst vice »
Že vy jste na Zličíně nikdy nebyl? Protože jinak byste těžko mohl psát něco o zpola nevyužitém terminálu autobusů. Terminál, ze kterého ve špičkové hodině odjíždí přes 70 autobusů (a stejný počet přijíždí) mi jako zpola nevyužítý nepřipadne. A ta fantasmagorie s Větrníkem? Ten je od osy metra vzdálen 400 metrů. Jak byste tam dělal vestibul? A ohýbat metro z Petřin k nádraží Ruzyně si už vůbec neumím představit. A při zrušení zastávky u Nemocnice Motol dovedete všechny ty autobusy/tramvaje z Jihozápadního Města, Řep, Zličína, Motola kam k metru A? Musím tedy říct, že takhle mazaný plán, jak rozvrátit veřejnou… Číst vice »
Tak pravda, nebyl jsem tam už delší dobu. 70 autobusů za hodinu, z čehož část ještě projíždí, potřebuje 10 stání plus další, stáními nevybavený ostrůvek? Pokud by metro od Červeného Vrchu (se standardním vestibulem do sídliště) vedlo rovnou na Petřiny, kde by stanice byla umístěna východozápadně, Větrník by nebyl problém. Autobusy od severozápadu by vedly normálně k metru A i vlaku v Ruzyni, autobusy od jihozápadu přirozeně k metru B a vlaku ve Zličíně. Tangentu by zajišťovala tramvajová trať od Větrníku (metro A) k Novým Butovicím (metro B). Není žádný důvod ty autobusy tahat do stráně nad Motolem, kromě jinak… Číst vice »
A ještě něco – kdybyste měl z okolí Prahy použitelné vlaky, když už tedy podněcujeme tolik dojížďky, do toho Zličína k metru by mohla jezdit aut i autobusů polovina. Ne, my raději postavíme obří parkovací domy a k nim stanici…
je videt, ze to tam dobre znate 🙃 a souhlasim!
co ale nechapu je 22 palcu domu
Ona ta trasa A prodloužená do Zličína přes tu Bílou horu půjde.
To asi nepůjde. To by byla další úplně zbytečná zajížďka.
Podzemní travelátor/eskalátor z Motola do kopce a pak koridor napříč parkovací garáží toho OC u obory hvězda rovnou do podchodu u tramvaje a hned máte tramvajovou trať napojenou lol. Pochybuji že tam bude někdo chodit, ale…
Jasně, je to jenom nějakých 250 metrů… Tam nedává smysl ani vodorovný 200 metrů dlouhý tunel z vestibulu A a potom výtah ke Kauflandu.
Tak jak je zakreslené trasování v územním plánu to vypadá na další stanici až v Řepích. Ono by to asi už nešlo opravit v duchu toho obrázku v článku, fáralo by se dost hluboko a na Bílé Hoře není zástavba (ale je tam rozvojové území), které by uživilo kromě existující tramvajové trati také metro. Cestu do Řep a na Zličín by to dost prodloužilo a z Motola do Řep to tak vychází na mezistaniční úsek asi jako mezi Dejvickou a Bořislavkou. Na metro tu oblast připojí tramvajová tangenta z Bílé Hory do Řep. Možná by bylo dobré ji ale protáhnout… Číst vice »
Ono to napojeni na trat na Bilou Horu (daleko radsi vestibulem na Vypichu nez stanici az na BH.) by se IMO hodilo ani ne tak pro obsluhu okoli, ktery ma na BH hustotu vesnice, ako spis coby alternativa k Hradu a na Brevnov k zoufale pretizenymu useku 22 z Malostransky. Proste z Vaclavaku na Hrad Ackem a tramvaji shora nez 22 z Narodky, coz je casto jen pro otrle.
Bohuzrl tohle Kolibrik a spol. zazdili.
Dalsi, co tim zazdili, je P6 tangenta Brevnov-Petriny-Evropska. Nrz jezdit mezi temito castmi P6 MHD, to jee jednodussi si z nich dojet na Letnou… (a neebo to vzit autem, jak doklads provoz pres Orechovk, v Radimovce a Liboci).
Nevím, kudy by měla vést vámi zmiňovana tangenta a jaký by měla smysl.
Tvořilo by jí metro A se stanicemi (nebo aspoň výstupy z nich) na všechny 3 paralelní tramvajové trati na P6 (Evropská, Petřiny a Vypich/Bílá Hora) + ideálně ještě se stanicí na tramvaji do Řep už na P5. A jaký by měla smysl? byla by v tom směru použitelná MHD. Takto jsou použitelně spojené jen Petřiny s Veleslavínem. Břevnov je teď s nimi spojen jen zoufalým busem 164 (About me coby právem nejhůř hodnocený dopravce v PID) (a i ten je přes svou zoufalost často dost plný). Z Řep je třeba na metro do Motola autobusy, A zájem? schválně si někdy… Číst vice »
Kde vidíte na Zličíně super místo pro vozovnu?
Pakliže by vzniklo propojení tratí na západě Prahy, v bývalém areálu ČKD Na Radosti, kde je v Metropolitním plánu zanesena tramvajová trať z Řep na Zličín a rozvojové území. Už podle současného plánu jí lze obsloužit linky z Řep a Bílé Hory. Kdyby navíc vznikly popisované tratě v ose Slánská, Jeremiášova, Rozvadovská spojka (příp. Poncarova a D0, skrz starou Ruzyni), šlo by také o plánovanou trať do Butovic (respektive Holyně, Nová Ruzyně a Dlouhá Míle). Namísto prostorově a sklonově náročného napojování Motolské vozovny v souběhu s metrem (případně Bucharovou na trať do Butovic).
Tramvajové propojení Bíle Hory a sídliště Řepy bylo plánováno již v roce 1984, kdy jsem se stěhoval do Řep. Proto byly při výstavbě sídliště vybudovány nákladné podchody v ulici Bazovského kudy měla být vedena tramvajová trať. Stejně tak byla v plánu takzvaná Břevnovská radiála. Je konec roku 2025 a po více než 40. letech pusto a prázdno !! Možná se dočkají moje vnoučata ??