Z Viedne ostali tiež v prevádzke od 29.V. do 25.IX 3x týždenne streda, piatok a nedeľa. Odchod 19:05 a príchod do Splitu 10:04. Čiže rovnaké časy ako to jazdilo z Bratislavy. Autá sa dali tiež nakladať až vo Viedni.
Denis L.
11 dny
Tahat jakýkoliv dálkový vlak na Balkán je prostě problém, ukázaly to už spoje jako Avala nebo Jóže Plečnik před 15-20 lety, kdy půlhodina zpoždění bylo minimum a hodina takový průměr. RJ do Rijeky a Splitu to opět potvrdil, že to moc rozumně fungovat nebude. 🙁
Leoš Konečný
16 dny
Kdyby to aspoň nejezdilo tou ohavnou Setrou ale Irizary jako dřív. Je prostě báječné jet touto hnusnou krabicí, kde se boucháte hlavou o strop
Máme autobusy a letadla. Letadla nejsou pro řízkáče, to dá rozum. Ale ty busy jsou myslím dobré.
Když jsem byl poprvé v HR v Dubrovníku, byl jsem tam letadlem. Z Prahy to dá rozum (stejně jako SLováci z okolí Košic). Ale oni tam byli i lidi ze Záhřebu letadlem. Bylo to pracovně taková slovensko-chorvatská akce, takže jsem mohl se spoustou lidí pokecat. A taky došlo na to jestli jsme přijeli flixbusem nebo letadlem (opravdu říkali by flixbus ne by bus).
mic
16 dny
Proč ne, autobus mě může dovézt mnohem blíže cíli než vlak.
Na vlaky Regiojetu navazovaly autobusy až do cílové destinace. Výhoda byla, že se přes noc vyspím a busem už jedu třeba jen hodinu nebo dvě. A návaznost byla hezky přímá bez čekání, vše na jednu jízdenku.
Teď už je HR v šenghenu (tehdy nebylo), takže by celníci otravovat nemuseli. Nebo snad HR zavádí stejný režim ochrany hranic jako DE (kterým to stále prochází, protože jsou DE)? To snad ne, to by do toho šenghenu nemuseli vstupovat.
Alpenflair
17 dny
Autobus 😁😁😁 doprava pro podlidi socialy a podobnou verbez. Nikdy 😉
Problém není autobus. Problém je doba, po kterou chce být člověk někde nacpaný jako sardinka. Už u spoje z PM do KV přemýšlím o vlaku i za cenu toho, že tam jede déle a je i dražší. Noční busy jsou úplný průser, zvlášť když mám svěřit život někomu, koho vůbec neznám a u koho doufám, že se snad vyspal. O spaní v budu už vůbec nemluvím.
Mne by to tak nevadilo, kdyby to nejelo v noci. Nocni cestu do Chorvatska jsem absolvoval autem i autobusem a priste bych jel bud pres den, nebo nejakym lehatkem anebo radeji vubec. Ale treba muj tchan autobusem pres noc do Ch. jezdi skoro kazdy rok a nevadi mu to.
Jezdili jsme busem už pár let po válce a při vší úctě ani tehdy nebyl problém. I přes všechny hraniční kontroly a neexistující dálnici. Malé děti měly autosedačky a všichni jsme do zvládali.
Ano, přežít tu cestu lze, ale jsme o 80 let dále a moře není zas až tak vzácné, aby kvůli němu musel člověk cestou trpět.
Na konci 70. let 20. stol. jsem v Bulharsku viděl dvě“modré“ linkové Karosy s československou SPZ.
Už tenkrát jsem nechápal, jak se tam ti chudáci mohli na nízkých sedačkách, bez bolestí krku/ zad, vůbec doklepat.
Při vší úctě, pán nejspíš nemyslel 2. světovou:-). Já jsem tuto cestu absolvoval busem 3x. Jako dítě 2x v osmdesátkách Karosou (žlutobílou) a v 99 Oasou, což byla svatební cesta a zároveň moje poslední organizovaná dovolená vůbec. Podle mé si to ale zákazníky v pohodě najde. Noční spoj ale musí být utrpení…
Tak ona v tech 70′ vetsina aut nemela sedacky o moc lepsi. Lidske telo zvladne hodne, i dnes by to vetsina lidi v pohode vydrzela, kdyby nevedela, ze autobus muze mit sedacky pohodlnejsi.
A taky to mohly byt treba deti, kterym nizka operadla nevadila (na ozdravne pobyty k mori myslim jezdili treba astmatici nebo deti s ekzemy).
No ale u auta je výhoda, že když už je člověk unavený, tak může kdykoliv zastavit a odpočinout si. Třeba si lehnout na trávu, nebo se projít po benzince 😄
Jak jsou na tom ty tratě směr Rijeka, nebyly tam nějaké modernizace / výluky?
Třeba časem tam pošle Leoš Talga, kdo ví… 😀
Jiří Fišer
17 dny
Pro informaci. Kdo by chtěl jet do Splitu vlakem asi před 3 týdny byl spuštěn prodej jízdenek přes OBB Vídeň Split a zpět. Původní Bratislava Split. Jízdenka sparschienne je do lůžkových nebo lehátkových vozů ještě příznivá. Pro 2 dva dospělé a dítě kolem 130 euro. Záleží na rychlosti koupě.
Kid
17 dny
Škoda, ale dobré, že aspoň PKP v tom bude pokračovat. Já si svoji cestu do Splitu v roce 2021 užil a i přes tehdejší kritiku (asi jsem měl kliku na spoj) jsem byl spokojený a i díky dobré společnosti v kupé to příjemně uteklo. 🙂
Řekl bych vozový park. Asi vagóny potřebuje na linky s celoročním provozem, zato těch pár autobusů vyčlenit nebude takový problém. Během léta pravděpodobně taky stoupne poptávka po některých celoročních vlakových spojích, naopak může klesnou poptávka po vnitrostátních linkách kde jinak hojně dojíždí studenti.
Treba protoze se prostredek za vic nez miliardu proti autobusu za nejakych 15-20mio tak uplne nevyplati? To, ze se to s tou navratnosti lame nekde za 15/20 let neni zadna lace.
To je velké zjednodušení … ty autobusy předně jsou, nemusí se objednávat kdo ví kolik let dopředu. Mohou jezdit od Portugalska až kdo ví kam na východ … pořád na jedno palivo, nemusí řešit žádnou konverzi mezi 4 jinými. Na hranicích se nemusí měnit řidič, ani nemusí mít nějaký místní školení. Jo a opravy? Běžný věci jako filtry, řemeny, kola opraví kde jaký Lojza, protože je to stejné jako na každém druhém náklaďáku.
Mimochodem za Jugoslávie se jezdilo ze Záhřebu do Splitu kratší trasou přes Bihać, a trať až do Kninu byla dokonce už i elektrizovaná. Jenže Bihać je v Bosně a trať už fakticky neexistuje. V Kninu jsou pozůstatky elektrizace k vidění dodnes.
Unska pruga by se měla rekonstruovat. Má to ale háček. Chorvati by chtěli, Republika srbská v Bosně a Hercegovině by chtěla, ale Federace BiH v Bosně a Hercegovině nejeví moc zájem, protože od Bihaće dál tam má minimální osídlení a Federace BiH preferuje vybudování mezinárodního letiště v Bihaći, kde mají vybetonováno zatím 320 metrů dráhy. Navíc má Unska pruga problém, že chvíli vede na střídačku po území Chorvatska a chvíli na území Bosny a Hercegoviny, ale je to hranice Schengenského prostoru.
Tak oni Chorvati také ne. Spíš bych předpokládal, že by se na tom podílela EU. Navíc přes Knin se dá po železnici dostat k nákladním přístavům v Zadaru, Šibeniku a Splitu. Což by mohlo být zajímavé pro obě entity v BiH. Ale ta země je prostě komplikovaná.
Tohle všechno jsou řešitelné problémy, ale řešit se je nechce. Do Bihaće je trať i sjízdná (nejezdí se), dál je zarostlá, ale, dá se říct, kompletní (myšleno kolejivo). Zabzař tam není… A až do Kninu jsou sloupy trakčního vedení. Nestihlo se to dodělat…
No nevím, co jsem slyšel tak nejvíc „nechce se“ je ze strany Republiky Srpské. To kvůli jim nemá Bosna mezinárodní železniční spojení (Ploče se nepočítá) a nefunguje ani vnitrostátní mezi-entitní spojení.
jkjk
17 dny
17 hodin v autobuse je tedy opravdu „pohodlná alternativa“.
Zajímavější a rychlejší je pro lidi spíš cestovka, která vás veze „na místo“ bez zbytečných zastávek.
Je to např .v Brně na Zvonařce vidět v letní pátky, jak to zaplní třeba i přes 20 busu do Chorvatska zároveň.
Teď jsem mluvil s kamarádem, co jezdí roky brigádně Chorvatsko mmj. a mají vysazování 2 – 7.
Těch 10 může taky být, ale s tím se člověk moc nepotká, alespoň podle něj.
Když má cestovka víc autobusů, snaží se tam srovnat lidi tak, aby to moc nezastavovalo. Takže 2-7 je reálné o prázdninách, těch 10 v červnu a v září, kdy těch busů jede méně.
V 25 letech jsem jel s cestovkou 28 hodin busem do Kalábrie. A byl jsem šťastný jak blecha, jako chudý absolvent rok po vysoké jsem byl rád za každou korunu a tady jsem ušetřil polovinu oproti stejněmu zájezdu letecky. Dneska už bych to odmítl, ale tenkrát mladý, se zdravým zády jsem si tu cestu docela užil, bylo na co koukat.
v tom horním patře i jo – v tom spodním už ne. Jelikož loni byly ty autobusy plný a některý dny jezdily i posily, zákazníky to očividně má. Ono i když jich bez posil pojede 7 + 3 týdně na obou linkách – je to 580 míst. To se prodá jak nic.
Z Viedne ostali tiež v prevádzke od 29.V. do 25.IX 3x týždenne streda, piatok a nedeľa. Odchod 19:05 a príchod do Splitu 10:04. Čiže rovnaké časy ako to jazdilo z Bratislavy. Autá sa dali tiež nakladať až vo Viedni.
Tahat jakýkoliv dálkový vlak na Balkán je prostě problém, ukázaly to už spoje jako Avala nebo Jóže Plečnik před 15-20 lety, kdy půlhodina zpoždění bylo minimum a hodina takový průměr. RJ do Rijeky a Splitu to opět potvrdil, že to moc rozumně fungovat nebude. 🙁
Kdyby to aspoň nejezdilo tou ohavnou Setrou ale Irizary jako dřív. Je prostě báječné jet touto hnusnou krabicí, kde se boucháte hlavou o strop
Tak Setra uspořádání 2 a 1 sedačka je too. Jezdím Praha Zurich a nemůžu říct jediné špatné slovo. A velký záchod dole pod schody super
Tak to mne mrzí, že Evropa přijde o tu jedinečnou atrakci největší hromadé migrace řízků, zteplalýho braníku a ledvinek nošených pod vanou.
Neboj, oni tam přijedou vlastním autem 😉
A kdo jsou ti „oni“? A vy nejste „oni“? Vypadá to, že to jsou zase ti druzí, ne já, že?
Máme autobusy a letadla. Letadla nejsou pro řízkáče, to dá rozum. Ale ty busy jsou myslím dobré.
Když jsem byl poprvé v HR v Dubrovníku, byl jsem tam letadlem. Z Prahy to dá rozum (stejně jako SLováci z okolí Košic). Ale oni tam byli i lidi ze Záhřebu letadlem. Bylo to pracovně taková slovensko-chorvatská akce, takže jsem mohl se spoustou lidí pokecat. A taky došlo na to jestli jsme přijeli flixbusem nebo letadlem (opravdu říkali by flixbus ne by bus).
Proč ne, autobus mě může dovézt mnohem blíže cíli než vlak.
Proč ne auto, tím by mohli jet až na pláž…
Když já za volantem nerad pospávám…
Na vlaky Regiojetu navazovaly autobusy až do cílové destinace. Výhoda byla, že se přes noc vyspím a busem už jedu třeba jen hodinu nebo dvě. A návaznost byla hezky přímá bez čekání, vše na jednu jízdenku.
Moc hezký spánek to byl a zvlášť ta celní kontrola ve tři ráno. No těch dvacet hodin ve vlaku, úplná pohoda
Dalo se to vydržet. A člověk viděl cestu do Splitu jinak než ji znal.
Teď už je HR v šenghenu (tehdy nebylo), takže by celníci otravovat nemuseli. Nebo snad HR zavádí stejný režim ochrany hranic jako DE (kterým to stále prochází, protože jsou DE)? To snad ne, to by do toho šenghenu nemuseli vstupovat.
Autobus 😁😁😁 doprava pro podlidi socialy a podobnou verbez. Nikdy 😉
Problém není autobus. Problém je doba, po kterou chce být člověk někde nacpaný jako sardinka. Už u spoje z PM do KV přemýšlím o vlaku i za cenu toho, že tam jede déle a je i dražší. Noční busy jsou úplný průser, zvlášť když mám svěřit život někomu, koho vůbec neznám a u koho doufám, že se snad vyspal. O spaní v budu už vůbec nemluvím.
A ve vlaku svěřujete život někomu, koho znáte?
No přeci je jen menší šance že sjede do příkopu nebo se s někým srazí.
Tak určitě, proto se ty vlaky v poslední době vůbec nesrážely :)))
Mne by to tak nevadilo, kdyby to nejelo v noci. Nocni cestu do Chorvatska jsem absolvoval autem i autobusem a priste bych jel bud pres den, nebo nejakym lehatkem anebo radeji vubec. Ale treba muj tchan autobusem pres noc do Ch. jezdi skoro kazdy rok a nevadi mu to.
Vzdyt takhle k mori vetsinou jezdi mlady lidi a duchodci.
Busem jsem jel do Splitu a zpět někdy v roce 1990, to mi bylo 18 let a už nikdy víc bych nejel.
To je peklo.
Ale tak to byli ještě trochu jiný autobusy ne
Do Rijeky nebo Puly bych ocenil denní linku. Ráno z Prahy, večer v Rijece.Trávit noc buse nechci.
Z Budapesti su letné vlakové spoje do Rijeky a Splitu.
Chorvatsko nemusím, radši se pojedu podívat k Baltu.
brrr, hodně štěstí
2 roky jako řidič jsem jezdil na lince Praha-Split, ale na Flixu. A pokud bych měl jet do Splitu jako Turista, tak jedině vlakem…. Autobusem určitě ne
Jezdili jsme busem už pár let po válce a při vší úctě ani tehdy nebyl problém. I přes všechny hraniční kontroly a neexistující dálnici. Malé děti měly autosedačky a všichni jsme do zvládali.
Po ktery válce? 🤔
Patrně po válce v Jugoslávii.
Ano, přežít tu cestu lze, ale jsme o 80 let dále a moře není zas až tak vzácné, aby kvůli němu musel člověk cestou trpět.
Na konci 70. let 20. stol. jsem v Bulharsku viděl dvě“modré“ linkové Karosy s československou SPZ.
Už tenkrát jsem nechápal, jak se tam ti chudáci mohli na nízkých sedačkách, bez bolestí krku/ zad, vůbec doklepat.
Při vší úctě, pán nejspíš nemyslel 2. světovou:-). Já jsem tuto cestu absolvoval busem 3x. Jako dítě 2x v osmdesátkách Karosou (žlutobílou) a v 99 Oasou, což byla svatební cesta a zároveň moje poslední organizovaná dovolená vůbec. Podle mé si to ale zákazníky v pohodě najde. Noční spoj ale musí být utrpení…
Samozřejmě myslím válku v Jugoslávii, takže cesty po roce 1995.
Tak ona v tech 70′ vetsina aut nemela sedacky o moc lepsi. Lidske telo zvladne hodne, i dnes by to vetsina lidi v pohode vydrzela, kdyby nevedela, ze autobus muze mit sedacky pohodlnejsi.
A taky to mohly byt treba deti, kterym nizka operadla nevadila (na ozdravne pobyty k mori myslim jezdili treba astmatici nebo deti s ekzemy).
No ale u auta je výhoda, že když už je člověk unavený, tak může kdykoliv zastavit a odpočinout si. Třeba si lehnout na trávu, nebo se projít po benzince 😄
Pamatuji na spací autobusy, kde se sedačky přestavěly během přestávky na lehátka. Z hlediska dnešní legislativy věc nemyslitelná.
Tak určitě ne Flixhnusem
Jak jsou na tom ty tratě směr Rijeka, nebyly tam nějaké modernizace / výluky?
Třeba časem tam pošle Leoš Talga, kdo ví… 😀
Pro informaci. Kdo by chtěl jet do Splitu vlakem asi před 3 týdny byl spuštěn prodej jízdenek přes OBB Vídeň Split a zpět. Původní Bratislava Split. Jízdenka sparschienne je do lůžkových nebo lehátkových vozů ještě příznivá. Pro 2 dva dospělé a dítě kolem 130 euro. Záleží na rychlosti koupě.
Škoda, ale dobré, že aspoň PKP v tom bude pokračovat. Já si svoji cestu do Splitu v roce 2021 užil a i přes tehdejší kritiku (asi jsem měl kliku na spoj) jsem byl spokojený a i díky dobré společnosti v kupé to příjemně uteklo. 🙂
Zrovna v kupé nevidím moc výhodu oproti autobusu. Když vlakem, tak aspoň lehátko.
Mohlo jít o lehátkové kupé 🙂
Přesně tak, měli jsme lehátka. 🙂
Taky jsme jeli koncem sezóny 2021 a naprosto v pohodě, klidně bych si to dal znova. Ten autobus mě moc neláká, to už spíš letět.
Co jsou reálné důvody proč autobus, ne vlak?
Řekl bych vozový park. Asi vagóny potřebuje na linky s celoročním provozem, zato těch pár autobusů vyčlenit nebude takový problém. Během léta pravděpodobně taky stoupne poptávka po některých celoročních vlakových spojích, naopak může klesnou poptávka po vnitrostátních linkách kde jinak hojně dojíždí studenti.
Asi spíš ta katastrofální vlaková trať a ze Záhřebu do Splitu bez elektřiny
Předpokládám, že nejsou vozy. Radim to i zmiňoval, že se lehátka více vyplatí na Ukrajinu, kde jsou vytížený celoročně a ne jako tady pouze v létě.
Treba protoze se prostredek za vic nez miliardu proti autobusu za nejakych 15-20mio tak uplne nevyplati? To, ze se to s tou navratnosti lame nekde za 15/20 let neni zadna lace.
To je velké zjednodušení … ty autobusy předně jsou, nemusí se objednávat kdo ví kolik let dopředu. Mohou jezdit od Portugalska až kdo ví kam na východ … pořád na jedno palivo, nemusí řešit žádnou konverzi mezi 4 jinými. Na hranicích se nemusí měnit řidič, ani nemusí mít nějaký místní školení. Jo a opravy? Běžný věci jako filtry, řemeny, kola opraví kde jaký Lojza, protože je to stejné jako na každém druhém náklaďáku.
Zapomínáte na jednu věc: Nemusíte žádat správce komunikací, zda vám povolí jízdu.
Katastrofální stav infrastruktury v Chorvatsku. Ze Záhřebu do Splitu vede rozpadlá neelektrizovaná jednokolejka. A souběžně dálnice.
Mimochodem za Jugoslávie se jezdilo ze Záhřebu do Splitu kratší trasou přes Bihać, a trať až do Kninu byla dokonce už i elektrizovaná. Jenže Bihać je v Bosně a trať už fakticky neexistuje. V Kninu jsou pozůstatky elektrizace k vidění dodnes.
Unska pruga by se měla rekonstruovat. Má to ale háček. Chorvati by chtěli, Republika srbská v Bosně a Hercegovině by chtěla, ale Federace BiH v Bosně a Hercegovině nejeví moc zájem, protože od Bihaće dál tam má minimální osídlení a Federace BiH preferuje vybudování mezinárodního letiště v Bihaći, kde mají vybetonováno zatím 320 metrů dráhy. Navíc má Unska pruga problém, že chvíli vede na střídačku po území Chorvatska a chvíli na území Bosny a Hercegoviny, ale je to hranice Schengenského prostoru.
Bosna nemá peníze na to aby stavěla Chorvatům železnici.
Tak oni Chorvati také ne. Spíš bych předpokládal, že by se na tom podílela EU. Navíc přes Knin se dá po železnici dostat k nákladním přístavům v Zadaru, Šibeniku a Splitu. Což by mohlo být zajímavé pro obě entity v BiH. Ale ta země je prostě komplikovaná.
Tohle všechno jsou řešitelné problémy, ale řešit se je nechce. Do Bihaće je trať i sjízdná (nejezdí se), dál je zarostlá, ale, dá se říct, kompletní (myšleno kolejivo). Zabzař tam není… A až do Kninu jsou sloupy trakčního vedení. Nestihlo se to dodělat…
No nevím, co jsem slyšel tak nejvíc „nechce se“ je ze strany Republiky Srpské. To kvůli jim nemá Bosna mezinárodní železniční spojení (Ploče se nepočítá) a nefunguje ani vnitrostátní mezi-entitní spojení.
17 hodin v autobuse je tedy opravdu „pohodlná alternativa“.
Zajímavější a rychlejší je pro lidi spíš cestovka, která vás veze „na místo“ bez zbytečných zastávek.
Je to např .v Brně na Zvonařce vidět v letní pátky, jak to zaplní třeba i přes 20 busu do Chorvatska zároveň.
I ty cestovky mají málokdy jen jednu zastávku, většinou staví v třeba 10 destinacich na určitém části pobřeží, rodiče tak jezdi každý rok.
V 10?
To jsem nezažil, třeba v pěti ano, a šlo to celkem rychle.
Ale budu vám věřit, že i to je možné.
Teď jsem mluvil s kamarádem, co jezdí roky brigádně Chorvatsko mmj. a mají vysazování 2 – 7.
Těch 10 může taky být, ale s tím se člověk moc nepotká, alespoň podle něj.
Hele je to trasa přes Budejce takze menší pocet tras.
Když má cestovka víc autobusů, snaží se tam srovnat lidi tak, aby to moc nezastavovalo. Takže 2-7 je reálné o prázdninách, těch 10 v červnu a v září, kdy těch busů jede méně.
Tak to bude tím, rodiče jezdí kolem 5 září plus minus.
V 25 letech jsem jel s cestovkou 28 hodin busem do Kalábrie. A byl jsem šťastný jak blecha, jako chudý absolvent rok po vysoké jsem byl rád za každou korunu a tady jsem ušetřil polovinu oproti stejněmu zájezdu letecky. Dneska už bych to odmítl, ale tenkrát mladý, se zdravým zády jsem si tu cestu docela užil, bylo na co koukat.
Když ještě nebyla A1 v dnešní podobě, byla cesta do Bosny taky nekonečná, i když 28 hodin je tedy fakt moc:-)
Brno Olympska riviera s cestovkou v case valky v Jugoslavii – 44h pres Bulharsko a Rumunsko , kotniky jak kolena, dnes uz taky radeji ne 😉
v tom horním patře i jo – v tom spodním už ne. Jelikož loni byly ty autobusy plný a některý dny jezdily i posily, zákazníky to očividně má. Ono i když jich bez posil pojede 7 + 3 týdně na obou linkách – je to 580 míst. To se prodá jak nic.