RegioJet plánuje návrat na Slovácko, odhalil plány na nové železniční spojení do Prahy
Lokomotiva řady 388 v barvách RegioJetu v Praze. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Přímé spojení Praha - Hodonín má jezdit každý den.
Přímé spojení Praha - Hodonín má jezdit každý den.
že by se někdo z regiojetu svezl slováckým experesem a zjistil jak je to nadupané každé dvě hodiny? příběh o tom jak jsme po letech objevili „ameriku“.
Kdybychom měli více zatrolejováno, bylo by výhodnější jezdit ze Staráku do Hodonína přes Hradiště, Kunovice, Ostroh, Veselí a Strážnici, protože to dá dohromady přes 50.000 obyvatel, zatímco Hodonín jen 24.000. Ale držet tam diesel na přepřah jednoho páru vlaků denně nemá smysl.
Přes Hodonín je to ale mnohem rychlejší.
Více takových Šohajů!
Praha – Hodonín…a dál? Kdyby byl Hodonín nějaký důležitý uzel, tak budiž, ale takto mi tato linka moc smysl nedává, hlavně ta konečná stanice.
Návsí třeba taky není nějaká megapole, ale cestou ten vlak vezme několik důležitých lokalit a zaručuje místo na odstavení soupravy. S tím Hodonínem je to podobné… Nepochybuji o tom že ta linka bude minimálně do Otrokovic/Staráku vytížená, koneckonců ten přirovnávaný vlak do Návsí jezdí taky z/do Ostravy prázdný a funguje to.
Škoda, že nezkusí aspoň 1 pár vlaků ze Žiliny-Púchov-Valmez-Praha. Snad ty Hustopeče budou do léta OK
Do léta ano, jen je otázkou kterého roku 202x
Přál bych si konečně elektrizaci směrem na Luhačovice. Odpadne přepřah, brejlovci do důchodu a možná by se tam objevilo i něco dálkového od LE nebo arrivy (byť je to malá pravděpodobnost). Plus konec dieselů.
„Prostá rekonstrukce trati“ – 2025
Proč tam doprčic nejde dát už teď sloup a měnírna?
Stejně to rychlejc než 80 km/h nepojede a tam to i tak stačí.
Elektrizace 28-30.. reálně kdo ví kdy :/
38-40 možná.
Asi bych měl být aspoň rád, že 810 šrot a béčka jsou z té trati pryč..
Také bych si přál elektrizaci Luhačovic. Co se týče úseku Újezdec – Luhačovice, no dejme tomu, že prostá elektrizace by mohla být dostatečná. Ostatně tuším, že to má být jednokolejka i po rekonstrukci. Sice si říkám, že při té rekonstrukci by nebylo na škodu narovnat některé oblouky, ale budiž, prostá elektrizace by splnila účel. Problém je v tom, že se musí elektrizovat i úsek Staré Město – Uherské Hradiště – Uherský Brod – Újezdec. A tam prostá elektrizace rozhodně nestačí. Druhá kolej je zde stejně důležitá jako elektrika, možná ještě důležitější. Co by tedy přinesla prostá elektrifikace v úseku Staré… Číst vice »
Křižovat se dá v Hradišti, Kunovicích, Hradčovicích, Brodě, Újezdci. Tam se dají při dobrém řízení provozu dostat 3 vlaky za hodinu v každém směru. Nepřipadne mi to jako tak významná trať, aby na ní interval 20 minut i s prostou elektrizací nestačil. Druhá kolej nemůže ekonomicky vycházet. Brod je velký jako Rakovník… 16 tis. obyvatel.
Že je stejně velký je jedno, záleží kolik generuje dálkových cestujících. A zatímco Rakovník hádám generuje jenom Prahu, tak z Brodu se jezdí do Brna, Prahy, Olomouce a asi i Pardubic nebo Hradce, v Rakovníku taky hádám není internát.
Už j sem se těšil, že bude odjíždět z Prahy ráno a odpoledne se vracet z Hodonína a ono je tomu na opak. Zcela nesmyslné časy škoda.
Minimálně v pracovní dny je mnohem užitečnější směr ráno do Prahy. Navíc nedává smysl nechat soupravu v Hodoníně přes den čekat bez využití.
Je docela škoda, že neplánují zastavovat v Moravském Písku, jako rychlíky. Nejde o samotný MP, ale o to, že hned vedle leží jedenáctitisícové Veselí nad Moravou, pětitisícový Bzenec a okolní obce, takže cestujících by se určitě našlo hodně.
Proč nedojede až do Břeclavi jako významného uzlu?
Protože tam mu už osm párů jezdí.
Ještě kousek a může se jezdit jako maďarský Tokaj z Prahy do Prahy.
Kdyby se radši starali o spoje, které už mají. Dnes ráno první dva spoje na S49 nevyjely.
Co to má s tim společné, je to jen navrh, nikdo jeste nikde nejzdi
Zase hltit koridor. Asi někdo spadl z Měsíce.
SŽ? Postavili si koridor ale jezdili jim tam vlaky…
Utne spojení jinam, nebo kde vezme vozy? Zprovozní ty z kopřiv které dotáhli z Belgie?
Tak jelikož bude jezdit na Vysočinu s vagóny, které teď jezdí na trase Brno-Bohumín a kde bude opět jezdit ČD, tak jedna souprava RJ v obratech se dostane i do Hodonína. Na to potřebujete jednu soupravu o 5-7 vagonech… Nic víc v tom složitého není.
Kde bude opět jezdi ČD?
Vlhké sny.
On pán asi nepochopil, že ty vlaky Brno-Ostrava (Bohumín) budou ČD jezdit na komerční riziko a nejde o závazkovou R8.
Pokud by v Otrokovicích byl garantovaný přípoj na autobusy do krajského Zlína, tak je to potenciálně zajímavý produkt.
Jezdí tam každou chvíli trolejbusy a k tomu vlaky, tak proč přípojné busy?
Pan Pavel bude asi jen provokatér.
Nebude jezdit místo do Opavy do Hodonína?
Jsem zvědavý na to přidělování kapacity tratí.
Ta časová polohy mi přijde celkem na nic. Z Prahy to odjíždí dost brzo, v neděli do Prahy taky. Co se tak nějak strefuje do špičky je poloha ráno mimo neděli.
Slovacke expresy v 15h a 17h z Prahy jezdi plne, u Regiojetu v 16h by to stoprocentne nebylo jinak.
Spíš kdy Slovácké expresy plné nejedou.
Za poslední rok jsem tím jel 5× v různý čas a v různé dny v týdnu a vliv na obsazenost? Minimální.
Presne tak
Vzhledem k tomu, že jezdím do Zlína domu z Prahy jak mi to vyjde, tak to jezdí plné furt jak směr Otrokovice tak i směr Praha v různé dny i hodiny. Navíc hodně lidí vystoupí a nastoupí i v Olomouci… to samé Kolín.
Měli bychom se podívat, kam jedou lidi z plných Slováckých expresů: není to expres, ale zastávkový rychlík, na kterém platí regionální slevy. V Praze je plný, ale v České Třebové je již poloprázdný. Pokud RegioJet udělá InterCity, tak by spojení na Zlínsko mohlo být rychlejší.
Název nebo kategorie vlaku jeho rychlost ještě automaticky nezvyšuje.
Nezastavení v Kolíně rychlost zvýší. Případné zastavení v Kolíně jen pro výstup(směrem do Prahy)/nástup(z Prahy) a neuznání PIDu taky trošku zkrátí pobyt a hodně sníží obsazenost místňáky.
Tak tohle není moje zkušenost. Prázdné to jezdí až za Zlínem (otrokovicema).
A pro lidi jezdící Hradiště, Brod, .. je to jediné jakž takž kvalitní spojení do Prahy.
Slovácký expres (R) je tak nějak stejně rychlý jako Valašský expres (EC), jeden staví víc před Třebovou a druhý víc za Třebovou. Je to kvůli tomu aby se to dobře vešlo na koridor, obsloužilo to i menší sídla a ani jedno nebylo moc pomalé. A ani jedno nejezdí poloprázdné.
To bylo fajn. Dnes kromě Slováckého expresu do prahy nic napřímo není. A trochu konkurence ČD určitě neuškodí.
Opravdu si myslíte, že je to konkurence ČD. ČD tam provozují přesně to a čím si MD objednalo. Pokud náhodou rozjedou svoji komerci do Břeclavi přes Přerov, tak pak to bude vzájemná konkurence.
Malá poznámka: ty někdejší spoje Praha – Staré Město jezdily přes Brno a Břeclav, kde byl pobyt asi 15 min na objetí soupravy. V té době to byl s odjezdem kolem v cca 19 hod poslední přímý spoj dne mezi Brnem a Starým Městem.
Pravidelné přímé spojení Praha-Hodonín (-SM) touto trasou byla asi rarita, která neměla ani v hluboké historii obdoby…
Regiojet, stejně jako Leo Expres jezdil ze Starého Města, normálně přes Přerov do Prahy.
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2015-2016/2015-2016_330.pdf
Přes Hodonín přidal spoj až o rok později.
A před rokem 89, co si pamatuju, jezdil R „Šohaj“ z Hodonína do Prahy hl.n., přes Přerov a Olomouc.
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C4%8CSD&kategorie=R&cislo=804&nazev=%C5%A0ohaj&rok=1989
A po revoluci jezdil už z Břecavi a taky rychlík Galán… A co s tím má společného Regiojet?
Kdyby jen před rokem 89, rychlíky Šohaj a Galán v této trase jezdily tak zhruba do roku 2010, než se to změnilo ve prospěch taktových linek z Prahy do Luhačovic a z Olomouce do Brna přes Břeclav.
Díky za opravu, toto spojení mi ušlo…
Jezdil oběma způsoby. Že Staráku přes Přerov, ale i přes Břeclav. Jezdil jsem s ním z Brna do Moravského Písku. Po spuštění linky do Vídně a Bratislavy zůstaly jenom spoje přes Přerov.
Návrh dle mého názoru je to vskutku dobrý, přece jen přímé spojení Hodonína a Prahy doposud není. Ovšem jsou tu dvě věci, které mě napadají; zaprvé České dráhy na této trase chtějí také provozovat spoje, které by jeli v trase Praha-Olomouc-Břeclav. A zadruhé, což navazuje na předchozí bod, proč by tyto spoje RegioJetu nemohly být vedeny až do Břeclavi, aby nabídly více přestupních možností?
Protože to není výhodné. Nejezdí v závazku a tak musí mít co největší obsazenost a krátké úseky typu Olomouc – Břeclav by jim braly místa která mohou prodat z Prahy.
Jednoduchá odpověď: není důvod, peníze to nepřinese.
To aby začal zprovozňovat ty odstavené vozy, na Zličíně je minimálně 40-50 vozů které jsou dlouhodobě mimo provoz ikdyz už v provozu byly
A v jakem jsou stavu? Bude nekdo ochotný mu ty vozy opravit? Zaplatí mu pak za to?
Vlastní silou, stoji kvůli rozbitým dílům atd, jen je potřeba di tech dílu investovat