RegioJet chystá rozlučku s peršingy a bobinou na vlacích kategorie IC
Lokomotiva řady 162 v čele vlaku RegioJetu. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Peršingy zůstanou ještě pár týdnů v provozu mezi Kolínem a Ústím nad Labem, pak je čeká modernizace.
Sice dotaz mimo téma, ale jak to bude s údržbou vozidel u RJ po roce 2026, po přebírce Os na severu? To bude někde v Ústí budováno zázemí?
Lokomotica řady 140 na IC výkonech? To je tedy dost k pláči i když sloužila asi spíš jako záloha.
Ta jeste těm dnešním mašinam dokáže vytrit zrak!!!
Dispečerům taky. Zoufale pomalými rozjezdy a nízkým výkonem i rychlostí…
Jak vlastně bude Regiojet řešit, pokud budou Siriusy potřebovat delší servis? Nasadí tam 162 (362) s vagóny nebo jednotky, které jezdí v Ústeckém kraji? Údajně by snad během roku 2025 měli nějaké jednotky od Škody obdržet.
Adhoc se to řeší uspíšeným obratem od Kolína na Střekově a z hlavního jezdí naproti to, co tam zrovna stojí. Elf nebo 628.
Já měl na mysli plánovaný servis.
Variant je více vše je adhoc
1) kdyz bude tak pesa
2) loko (162/362/388) + vozy
Pokud se nepletu, tak uzávěrka soutěže na instalaci ETCS do řady, 162 respektive 362 je 10.01 2025.
Zas nějaká akce, když musím do práce.
Vyplatí se poměrně stará 162 ještě přestavovat na 362 s ETCS? Do Polska je 362 schválená?
Vyplatí.
Nevyplatí, musí tam být dotace, jinak by to ekonomicky neobhájili.
Dotace určitě potěší, ale i tak to je pořád perspektivní projekt – ostatně ČD, ČDC i ZSSK do toho taky šly.
Nejde jen o návratnost nových lokomotiv, ale i čekání na termín dodání. To všechno má nějaké náklady.
Takže vyplatí. Ve vztahu k vlastníkovi lokomotiv ano. Není potřeba to zpochybňovat.
Když ČD vybavila svoje 362 ETCS a cargo konvertuje 163 na 363 vč. ETCS, tak hádejte …
162 RJ jsou z roku 1991, tzn. 33 let staré lokomotivy… takže tak ve 2/3 svého života. Ještě odjezdí dost výkonů…
Ale až do roku 1995 stály odstavené v Plzni, protože ČD na ně neměly peníze. Až pak šlo 9 do Itálie,11 na Slovensko a 40 k ČD.Takže do provozu až 1995.
I v té Itálii pak nějáký čas byly (myslím) odstavené… 🙂
A co teprve řada 130 a 240… 🙂
A to snad 2 roky staly, takže defakto v provozu 31 let
362/363 v PL zatím schválena není.
Lokomotova není automobil,tady je životnost mnohem delší ale i cena.
spíš by bylo dobrý se ptát, jestli se vyplatilo investovat do řady 130 (za mě ne)
No a cim by je ted nahradili? Vzdyt je jich pres 20 a pritom v provozu je rada jeste mnohem starsich stroju, ktere je treba v dohledne dobe nahradit.
Jen u ČD Cargo 41 kusů.
A je nutné je nahradit v poměru 1:1, když objem přeprav klesá a Cargo propouští zaměstnance? Do flotily navíc přicházejí nové vectrony nebo peršingy původně ČD. S plánovaným přepínáním trakčních soustav mi nepřipadá stejnosměrná lokomotiva bez možnosti dualizace jako moc perspektivní typ.
Ano, ale jeste tu mate rady 122, 123, 181, 182, 230, 240…
A jak je to na Slovensku s tím pendlem přes hranice s Ukrajinou? Tam to taky zajišťovala řada 162, pokud se nepletu… 🙂
162 tam byla asi první dva měsíce, poté to převzal v Polsku registrovaný šestikolák 150.517, který se na tom výkonu stále drží.
Ale jako záloha slouží 162.116, ten jediný má upravený zdvih sběrače,
Pokud tedy už není na reko tak i na IC vlacích ho můžeme někdy vidět v úseku Košice chop
Kamo zo odkiaľ máš tej info ?jazdila tam 162.118 😉 nie 116 😉
Překlep v čísle
Na Slovensku IC vlaky nie sú.
Správně je to 315.0517, ale je fakt, že na lokomotivě je opravdu chybně napsáno 150.517.
Zas tak moc si nevymýšlejte a koukněte radši na tuhle fotku: https://imgur.com/dgrUjfx
Proč by si vymýšlel…možná není zcela správně desetinná tečka, tam si nejsem jistý, ale lokomotivy registrované v Polsku mají opravdu označení (ve zkrácené verzi) 7 místné.
Jiný Petr má ale pravdu. Na čele je (nebo alespoň v minulosti bylo) napsáno číslo bez počáteční 3. Viz: https://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=20571