První vlak z největší švýcarské železniční zakázky svezl cestující. Do provozu míří přes 300 jednotek
Jednotka Stadler Flirt Evo pro Thurbo. Foto: Thurbo
Zakázka má hodnotu přes dvě miliardy franků.
Zakázka má hodnotu přes dvě miliardy franků.
Ta jednička je fakt trapná – akorát bryndák a jiná barva sedačky…
Jednotky jsou to nádherné, ale sedačky nemají ušák.
„2032: Fribourg – 10 jednotek (SBB)“
Na které lince? Tam skoro všechny regio. vlaky provozuje dopravce TPF.
Tohle je úplně jiné civilizace!
Za barevná různorodost dveří a podhlavenek je skvělá. Chapu ale, že se to nemusí líbit všem.
Ono Thurbo má tradičně rádo pestré barvy na základní bílé. Mně se to u regionálního vlaku také celkem líbí.
Z pohledu cestujícího vypadá stejně jako vlak že Škody, či Pesy. Techniku nechám expertům.
Nojo, je to vlak, kupé z 80’s také vypadala plus minus stejně, ať to byl vůz pro různé železnice.
Aerodynamika je pro všechny výrobce stejná.
Pokud jste na vozíku, tak je to úplně něco jineho než co nabízí Pesa či Škoda. Do všech nových švýcarských vlaků totiž mohou vozíčkáři nastupovat bez asistence či speciálních tlačítek.
K čemu tedy slouží spodní modré tlačítko se symbolem invalidního vozíku pod zeleným tlačítkem na otevření dveří?
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/05/Flirt-Evo-Zurich-HB-3.jpg
Proč v Evropě neexistují nové jednotky s přechodovými měchy na čelech? V UK nebo Japonsku jsou celkem běžné. Z hlediska designu je to sice hnusné, ale je to funkční.
K čemu?
Aby se dalo projít soupravou u spojených jednotek.
A to je důležité proč?
Protože to zákazníci nepožadují?
V Dánsku jsou.
Dánské gumáky jsou ale takto koncipované, protože tehdy to ještě jezdilo trajektem přes Velký Belt, takže potřebovali kratší a snadno spřahovatelné jednotky, které se pak rozjely do různých směrů. Dlouhý čumák by byl na škodu a přece jen u pětice spřažených třívozových jednotek se hodí, aby se tim dalo procházet, aspoň pro personál. Ale novější IC4 nemají průchozí čela, S-togy taky ne, v regiu mají pak klasická Desira a Linty.
Ale ten benefit průchozího čela není moc významný, zvlášť u švýcarského regia, kde nejsou místenky nebo jiné specifické důvody, proč bych tím chtěl procházet. Aerodynamicky je to u takto lehkého vozidla nevýhodné. Ostatně i v UK se od toho celkem ustupuje a třeba u holandských Koploperů se při modernizaci ty přechody uzavřely, protože s tím byly jen problémy a nikdo tím moc nechodil – a tam šlo aspoň o IC vlaky s poměrně krátkými jednotkami (3 nebo 4 vozy).
Připravte se na životní šok:
– https://en.wikipedia.org/wiki/NS_Intercity_Materieel
– https://en.wikipedia.org/wiki/DSB_Class_MF (celá přední stěna se stanovištěm se dá odklopit!)
– https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorové_vozy_852_a_853 (a taky hydry, samozřejmě)
Nebudeme vymýšlet dávno vymyšlené. Faktem je, že ta potřeba průchodnosti spojených jednotek časem opadla a provozní výhody nekompenzují složitější údržbu. Tak se od toho upustilo.
Bohouš toužil po nových jednotkách 🙂
Samozrejme aj 842 a 843 majú prechodové dvere na čelách.