První vietnamské vysokorychlostní tratě postaví Siemens. Výhledově propojí zemi od Hanoje po Saigon
Rychlovlak Velaro Novo pro vietnamskou vysokorychlostní železnici. Zdroj: Siemens Mobility
Rychlovlaky Velaro Novo jsou navrženy pro rychlost 350 kilometrů za hodinu.
Já bych uvítal 350 km/h z Chebu do Košic (SK) .Rád bych vyjel ráno a dorazil v poledne.
Takže nejen Alžírsko , Uzbekistán a Latinská Amerika,tam 250 km/h), ale už i Vietnam.
A ČR co ? Ve 22. století,nebo ještě později ?
😭
A co Ukrajina ? Nový spoj Užhorod – Charkov vyjede např. v pondělí ve 20,52 z Užhorodu a do Charkova dorazí ve středu ! ! ! v 09,52 , tedy po 37 hodinách jízdy. Je to přímý spoj !
Vždyť to vidíte, udělá se projekt na VRT a hned se ozve nějaký starosta z nějaké „fésnyčka pot prdy“, že to tam nechtějí, když to u nich nestaví, různá občanská sdružení, eko aktivisti, a když to nakonec dopadne a investor se prokouše přes všechny protesty, papíry, razítka, námitky, rozsudky, odvolání, tak do toho hodí vidle Mlsna.
Pro kontext:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Doprava_ve_Vietnamu
Silniční infrastruktura ve Vietnamu má délku okolo 260 000 km,[1] z toho je jen 19 %[3] zpevněných silnic. 40 % sítě je ve špatném stavu. Infrastruktura se skládá z různých typů cest, přičemž 20 000 km tvoří dálnice a 24 000 provinční silnice.
Ve Vietnamu jsou definovány 2 typy rychlostních silnic. Rychlostní kategorie jsou čtyři: 60, 80, 100 a 120 km/h.
Ten kontext je dost špatný – doporučuji neinspirovat se kontextem z mizerného českého překladu na wiki.
Už jen to o 20 000 km dálnic je – no, jak to říct – kravina. To zas nějaký hyperaktivní jedinec někde viděl „20 000 of highways“ a přeložil to jako dálnici.
Dálnic mají kolem 3000 (už možná 3500), kdy zvládli postavit (respekt) severojižní dálnici. A to je tak všechno.
Jen pro představu, Saigon má 14 milionů obyvatel a Hanoj 8,5 milionu.
V roce 1954 měla Hanoi asi 51 tisíc obyvatel! Ale Saigon má podle anglické Wikipedie letos už 25 milionů obyvatel (jako metropolitní oblast). Tady se VRT může vyplatit. i když je to 1500 km.
Zítra letí z Hanoje do Saigonu nějakých 70 letadel. Takže i pohyb cestujících mezi těmito městy je obrovský.I to ukazuje na důležitost VRT
Tam by opravdu mohl žít ten slavný Potenciál:-)
„…si země rozvrhla plány až do roku 2050.“
Ti, co se roku 2050 dožijí, budou moci posoudit, jestli těch „echt vysokorychlostních“ kilometrů má víc Česko, kde se plány na VRT přetřásjí už asi čtvrt století, nebo Vietnam.
Buďme rádi za každý takový projekt, který nestaví Čína. To je (pokud mi nějaká neunikla) už druhá síť vysokorychlostních tratí, kterou vyhrál Siemens – už maji na starost síť v Egyptě.
Tak Vietnamští soudruzi ty Čínské moc nemusí a drží si uctivý odstup. Čína by ráda měla Vietnam něco jako má Rusko Belorusko. Tedy na oko samostatný, ale fakticky ovládaný.
O uctivosti by se dalo pochybovat, s ohledem na to, že mezi sebou vedli válku.
A my cestujeme z Potůčku do Sapy 6 hodin
To se nemůžete divit, rychlovlak to není pro naše lidi to pravé ořechové.
„Kam to lidé pořád tak spěchají?”
„Ono nemusí být všechno rychlé.”
„My jsme to také neměli jinak a přežili jsme.”
„Kdo chce cestovat, musí si na to udělat čas.”
„To já nepotřebuju!”
„Proč musí vlaky jezdit tak rychle? Je to nebezpečné!”
Nikdy se to tak nedělalo!
Nemáme dálniční síť, nejsme připraveni na sucho, peníze potřebuje i přenosová soustava a potřebujeme nový silny stabilní zdroj energie, armáda je skanzen … takže dáme radsi 1000mld do office 30-40 minut rychlejší cesty z Prahy do Brna a každou ty cestu budeme muset pak i dotovat, komerčně to nebude jezdit nikdo. Úplně krásný.
Možná kdyby asfaltu na dálnicích a parkovištích byly pražce, nebyly by problémy se vsakování vody a následně vodou. Kolik stojí dálnice a kolik se vybere na mýtném a známkách? To buďte v klidu lidé jako Vy nic nedotují, to dotujeme my Vás. Železnice je třeba i pro armádu. Moc velký znalec nejste.
A proč teda armáda jezdí v kolonách po dálnici,
To jedou jednou za čas, ale po kolejích jezdí každou chvíli.
I když je pod štěrkem asfalt, jako na některých místech 4. TŽK (nebo rovnou PJD)?
Z Prahy do Brna se má ušetřit cca 90 minut oproti současnosti.
A na čem se má ušetřit?
Současná jízdní doba je cca 2,5 hodiny, budoucí jízdní doba po VRT 1 hodina.
V kterém roce to tak odhadujete?
Za mě 2040, s tím, že vhodnou etapizací se k té hodině budeme postupně blížit.
Komerčně to nebude jezdit nikdo? Zajímavý, ve Španělsku právě VRT přitáhly obrovskou konkurenci na železnici, totéž se pomalu začíná dít v Itálii i Francii. V Německu provoz ICE vláda vůbec neproplácí, DB to jezdí na vlastní komerční riziko. Takže jak jste přišel na to, že to nikdo nebude jezdit komerčně?
Zas to tolik nedramatizujte. Potůčky – Florenc 3:42 a do Sapy to máte MHD cca 30 minut 🙂
Až budou mít Potůčky a Sapy dohromady 20M obyvatel (jako Saigon+Hanoj), tak pak tam určitě taky bude VRT.