První úsek rozšířené D1 u Brna bude hotový o týden dříve, omezení skončí v pondělí
Pokládka asfaltových vrstev na D1 Brno-centrum - Brno-jih. Foto: MI Roads
Nechceme kolem Brna otravovat 11 let, rozšiřování chceme zkrátit na 4 roky, plánuje šéf ŘSD
Je to sice neprijemne projizdet Brnem, ale je dobre se se tato potiz resi a hlavne letos se bude velka cast D35 otevirat, takze Brnu se vazne hodne ubere, protoze od Olomouce na vychod budou vsicni jezdit „vrchem“
35 min vlakem, pokud nemá zpoždění a pak různě dlouhá cesta domů, pro lidi na opačném konci Holubic už opravdu velký rozdíl.
Takže vlaky z Křenovic vezou tak kolem 3 cestujících, jelikož je u nich „zpoždění“ zaručeno rovnou.
Ještě že byly obnoveny osobní vlaky Brno-Holubice. Sice velká oklika, ale lépe cestovat skoro půl hodiny vlakem, než se sunout po D1 po centimetrech.
pokud jsem se dobře díval, kde končí ten úsek před D1xD2, tak to bude stále plnohodnotný 6 pruh a přibude navíc sjezd jako 4. pruh na Bratislavu a opačně s tím kolektorem to bude stejně, nebo se pletu?
aktuálně budou pravé pruhy defakto propojení připojovacích a odbočovacích pruhů mezi křižovatkami, což obrovsky pomůže když se silné proudy kamionů od Vídně na Ostravu a od Bratislavy na Prahu nebudou muset připojovat do průběžných pruhů, ale vznikne tam velmi dlouhý asi 1,5km průplet.
Přes křižovatku D1xD2 i v budoucnu po její přestavbě povedou jen 2+2 pruhy, což je také správně vzhledem k obrovským množstvím odbočující dopravy z/na D2, což ještě umocní výstavba jižní tangenty D52, kdy pak i doprava od Ostravy na Rakousko bude sjíždět už na D2
mě totiž přišlo, že na jednom obrázku směrem od Prahy před mostem u Avionu je tam dost velký kus, který přečuhuje a z toho jsem vyvodil, že by tam při 3+3 mohl teoreticky být jeden pruh odbočovací navíc pro sjezd na Bratislavu
před křižovatkou tam 4 pruhy budou, je to navržené takto, 2 na D1 + 2 sjezdové, viz obrázek: https://ibb.co/5hQnBJSd
To ale samozřejmě až po přestavbě křižovatky, teď od pondělí tam budou 2 + 1
Na tom obrázku je orientace křižovatky směr zleva Praha-Ostrava?
díky za představu, snad to bude dostatečné, aby se tam nic netvořilo
Dobrá zpráva, ale ze situace u Brna je potřeba si vzít konečně ponaučení, že dopravní stavby se nemají odkládat a situaci je třeba řešit zavčas. Kolem Brna se o vyčerpané kapacitě D1 vědělo dlouho a začalo se to řešit tak říkajíc 5 minut po dvanácté, což v praxi znamenalo ty třicetikilometrové kolony. Kdyby se to řešilo včas , tyhle problémy by nenastaly. Doufám, že všichni ti plánovači, projektanti a politici se konečně poučí a neprodleně začne rozšiřování dálnic taky kolem Prahy
Hlavně v tom šestipruhu pojďme vsichni jezdit jak se sluší a patří…
Špunt u Brna jsme už vyzkoušeli, takovou blbost neopakujme. Zrušit nájezd z Brna na Prahu na křížení D1 a D2 je super nápad, ale s dalšími úpravami D1 u Brna je třeba počkat na dokončení D35, D55 a I/38 Jihlava – Znojmo, ať má doprava alternativy.
Kdyby se mělo čekat na dokončení I/38 tak to nebude nikdy
Nevíte někdo, proč je nejvytíženější úsek Rohlenka – Exit 203 v plánu jako poslední? Ty kolony co tam teď každý den jsou tam potrvají do té doby, než se tento úsek rozšíří (dalších 8 roků). Většinou se déle zdržím na nájezdu u Holubic než potom před D1xD2. Nechystá se alespoň provizorní rozšíření v rámci stavby mostů u Podolí D1-246?
Přemýšlelo se o provizoriu před cca 4 roky, ale bylo by to bez odstavného pruhu a příprava stejně dost náročná, takže se rozhodlo, že se půjde rovnou připravovat definitivní modernizace na 6pruh
je potřeba udělat kolektor černovická terasa a slatina, pak to bude pěkně navazovat a nebude se to špuntovat
U Rohlenky (směr Praha) se to štosuje kvůli nájezdu z „odpočívky“. Tomu kolektor v Černovicích nepomůže. Tam by pomohlo, kdyby se z připojovacího pruhu z odpočívky stal průběžný až k exitu 203. Jen teda nevím, jestli se s takovou variantou pracuje nebo se čeká až na finální řešení 6 pruhu.
ne, tam se to štosuje kvůli magorům, co v 90 kmh střelí auto z připojováku rovnou do levýho
Mohli by všechny úseky rozšíření D1 se zahájením v roce 2027 posunout o jeden rok na 2028. Tehdy už budou v provozu všechny aktuálně rozestavěné úseky D35 včetně obchvatu Litomyšle a část dopravy se tam přelije.
Mám vážné obavy, aby se to z D35 nepřelilo na „43“, už tam dávno měla být D43, pak po desetiletí tahanic R73. Ta silnice má špatnou pověst už z éry Komančů a cokoliv se tam přisype by mohlo mít tragické následky. A rozhodně nic nepřesouvat, tak maximálně dopředu. Jak se jednou začne couvat, těžko se brzdí. Viz tragedie s železniční tratí Brno-Přerov.
Vysoké Mýto a Litomyšl jsou největší špunty na budoucí D35, po jejich zprovoznění bude tranzit Praha – severní Morava mít dobrou alternativu k Brnu. Ale už na této uzavirce s několika hodinovou kolonou pro kamiony dávalo pro ně smysl jet jinudy i skrz Litomyšl a přesto tam staliy.
jste si jistý že šlo o dopravu Praha – severní Morava, té nákladní už přes Brno moc nejezdí? např. 50% veškeré nákladní dopravy od Prahy sjíždí u Brna na D2
No, ale minimálně „Připojení průmyslové zóny Černovická terasa“ by rozjet od 2026 mohli. Ta totiž řeší jen kolektory podél D1 a MÚK. Samotná dálnice bude normálně v provozu, protože ta je řešena až v rámci „Brno jih – Brno východ“
O napojení Černovické terasy jsem slyšel někdy na konci devadesátek, víc jak 15 let tam nedělám a stále padají nové a nové termíny
Koncem 90 přistávala ještě vesele v Černovicích letadla, ne?
kdeže, to se začal stavět Flextronics a v souvislosti s tím …
Nechceme vrtku mezi Prahou a Brnem stavět 11 let, ale dáme to za 4 roky najednou, ať nejsou výluky pravil Svoboda…..no a pak slyším vzdálené zvonění, najednou hlasité a ejhle vstávání do práce.
Super zpráva, z podcastu jsem pochopil že snad by měla být zavřená rampa z Brna na Prahu i nyní po zprovoznění, což jedině takto lze zajistit dočasné kapacitní připojení proudu z D2 přímo do šestipruhu, pokud by teď byla rampa otevřená, proud z D2 se bude muset cpát připojovákem do dvoupruhu jak doposud… …Spíše by mě ale zajímalo jak chtějí zajistit aby i během výstavby bylo napojení z D2 na Prahu kapacitní „přímo do šestipruhu“ jak bylo řečeno, když oba mosty přes Svratku (které postupně půjdou dolů a budou nahrazeny novými) můžou převést maximálně 2+2 úzké pruhy jako v součanosti…… Číst vice »
Vzhledem k tomu, že most přes Svratku u Avionu prošel nedávno opravou, tak asi k zemi nepůjde. Rozšíření na 3+3 bude provedeno výstavbou nových připojovacích ramp a původní most převede jen stávající 2+2. Jinak z vizualizace je ta křižovatka D1//D2 docela šílenost, řidič se tam bude motat jak vítr v bedně a díky hlukovým stěnám toho okolo moc neuvidí, bude nutné si dávat majzla na směrové tabule.
A to je jen váš subjektivní pocit, nebo na to máte zaručený zdroj? Stavba jak je projektovaná nic takového neumožňuje. Ze zadávací dokumentace je jasné že se budou oba mosty stavět nové, tady v odkazu je výřez z Etapy 3 s dočasným vedením dopravy, kde je žlutě vyznačený specifický zužující se tvar nového mostu ve výstavbě ve směru na Prahu včetně obrysů toho původního: https://ibb.co/FkKwz3XQ
V opačném směru by to teoreticky šlo zachovat, protože má být obdobně široký, ale dle zadávačky se má také stavět nový
Tady nad tím si lámu hlavu celou dobu. Proč most přes Svratku nepřestavěli už teď. Protože zákonitě bude muset být jeden směr zavřený i při jeho přestavbě a kolony budou úplně stejně jako doposud.
Taky jsem nad tím přemýšlel že aspoň ten severní most to chtělo vyměnit rovnou… Právě ale nevím jestli by to technicky šlo stavět celý most včetně opěr tak blízko k přejezdu SDP. Doprava se převádí na druhou polovinu těsně za zmíněným mostem
Ano, mohli udělat aspoň jeden směr, ideálně ten od Prahy už teď. Dálnice se tam od konce rozšíření dramaticky zužuje právě na ten most (je to vidět na obou stranách) a dřív nebo později se nevyhneme úplně stejné situaci jako byla teď.
já si myslím, že primární pro ně bude udělat ten kolektor z D2 na D1 a pak se ty mosty rozšíří s tím, že se překope celá doprava od hněvkovského a olympie a prohodí se to. Navíc na tom mostě, kde jsou dnes 2 a 2 pruhy je dost místa na další prhy, protože je tam rezerva pro sjezdy
na současných starých mostech přes Svratku jsou v obou případech úzké 2+2 maximum co tam jde nacpat, mezi svodidly 13m. Oba mosty se budou každopádně dělat nové, nebudou se rozšiřovat
tak o to víc by tam bylo vhodné počítat už dopředu se 3+3 a sjezdy a nájezdy
bude to takto: https://ibb.co/5hQnBJSd