První krok k Evropě. EASA provedla zkušební lety čínského C919
Comac C919. Foto: Ondřej Latiok
V případě úspěchu by se mohla čínskému výrobci v dlouhodobém horizontu otevřít cesta na západ.
V případě úspěchu by se mohla čínskému výrobci v dlouhodobém horizontu otevřít cesta na západ.
Posadíme se z té Číny 🤮 všichni na zadek 😡😡😡
Tady máme pštrosa. Vrazit hlavu do písku a tvářit se, že věci neexistují je taky možnost.
Vzhledem k tomu, že podle výsledků šetření francouzské tajné služby C919 vznikl okopírováním Airbusu, tak by certifikace neměla být složitá – stačí, když dodají seznam rozdílů, to bude tak na 2 stránky. 🙂
Jako vtip dobrý, ale realita je někde jinde (doufám, že víme)… Tak trochu se bojím kolik plochozemců tomu uvěří…
Myslím si, že prvotní důvod certifikace u EASA bude s počtem vyrobených kusů rostoucí potřeba s tím létat i někam mimo Čínu, resp. do zemí mimo sféru vlivu Číny, do zemí kde křížově akceptují certifikace dle standardů EASA nebo FAA.
Za me je konkurence potreba jako sul
Ten kokpit to je jako když pes a kočka pekli dort.
Co přesně se vám nezdá a neměli do kokpitu zbytečně přidat?
Tady nejde o to co měli přidat zbytečně, tady jde o mix A/B, který nedává smysl.
Mohu se zeptat – vy jste pilot s typovkou na C919, že z pár tlačítek na fotce přesně víte, že to nemá smys a že je to mix A a B?
Tady nejde o váš osobní problém se mnou, tady jde primárně o bezpečnost provozu.
Na to jsem se neptal.
Takže si otázku zopakujeme – jak jste z jedné dvou fotek zjistil, že je to mix A / B, jak funguje, z čeho usuzujete, že to nedává smysl, a tím pádem tedy i jaký to bude mít (či nemít) vliv na bezpečnost provozu?
Nicméně, nečekám, že odpovíte – vy totiž na otázky, které jdou za rámec obecného facebookoveho/instagramového „jeeee, to je špatný, franta to říkal, tak to budu opakovat“ a předpokládají určité technické znalosti, zásadně neodpovídáte…
Můžete být konkrétnější?
Tak vypadá to jako mix kokpitu Airbusu a Boeingu. S ohledem na to, že každý má úplně jinou filozofii ovládání a ergonomie to může vzbuzovat otázky, jak to funguje.
Ale třeba to mají zmáknuté a není to nic proti ničemu.
Co vám tam přijde jako Boeingovská filosofie a co Airbusová?
Já tam vidím dnes naprosto standardní věci pro FBW letoun se sidesticky. Uprostřed pod okny kontrolní jednotku autopilota, každý pilot jeden PFD a jeden navigační displej + další pro EICAS a ta. Uprostřed standby přístroje a podvozek. Centrální panel má ovladače blízko filosofii Airbusu a dalším počítačoletům, plyny, klapky, spoilery bez zpětné odezvy. Vedle toho FMS a další vstupy pro počítače, vzadu radiokomunikační panel. Nic nepochopiteplného ani zmatečného.
https://www.jetphotos.com/photo/10808479#modal-large-photo
Já tedy vidím mezi filosofiemi A/B jen ten rozdíl, že Airbus = sidestick, Boeing = berany. Zbytek je podobný.
Hlavní rozdíl je u FBW typů hlavně v tom, že Boeing i tam (zatím) dával zpětnou vazbu (síla v řízení, samohýbající se plynové páky) a ochrany řeší jako výstrahy a varování, které nicméně pilot může překonat. Airbus naopak odpojil piloty od zpětné vazby a nelze dělat nic co ochrany letové obálky nedovolí. Jsou tam i další věci, ale tohle si myslím je hlavní filosofický rozdíl. Všechny letouny se sidesticky na tom budou podobně, protože zpětná vazba tam nejde (rozumně) udělat a ochrany letové obálky jsou tím nutnost, ne jen bonus. Nicméně to jsou věci které se pohledem do kokpitu nepoznají,… Číst vice »
Aktívne sidesticky má pokiaľ viem na bzjetoch gulfstream a mala by ich mať a220 plus ruský ssj 100 a vyvíjaný ms21, ak sa mýlim, tak ma prosím opravte.
Aktivní sidestick má zatím jen Gulfstream G500 a G600 a MS-21 pokud je mi známo. Ale aktivita spočívá v tom, že přenáší vstupy pilota na protější sidestick, tedy lze rukou vnímat co dělá druhý z pilotů. Není tam tradiční feedback, že s rychlostí se síly v řízení zvětšují atp.
Nevim no, ale soudit podle obrazku, jak to funguje (to soudite podle toho, ze maji stejnou barvu, nebo jak?) mi prijde dost ulet.
Konkrétně přesně, co je A/B a co nedává smysl?
Pánovi se nelíbí, že je to vyrobeno v Číně. Že to píše na PC který je složen z čínských komponentů naštěstí neví protože ten byl podle jeho znalostí „vyroben“ v ALZE 🙁
cock-pit vypadá na první pohled úhledně a jak funguje z jedné fotky nepoznáme. Spíš by zajímal horní panel a jak to vypadá za pilotama…. Chápu že vám chybí tuna analogových budíků, ale z téhle technologické změny se fakt nic nepozná (piloti ji budou buď milovat, nebo nenávidět) – všechno důležitý je ve střevech a o servisní náročnosti taky nevíme nic