V tomto momentě už měl dávno existovat návrh, jak stavbu I/56 koordinovat s přestavbou železniční trati a jejím prodloužením do Ostravy. A mělo se to stavět najednou, částečně ve společném tělese.
Místo toho se bez jakékoliv koordinace postaví silnice, jejíž přítomnost na další desítky let zásadně zkomplikuje logickou dostavbu železniční sítě.
Mě to přijde jako úplně základní věc, ale veřejným institucím zjevně ne.
vobo
41 minut
Škoda zrušené tramvajové trati do Hlučína. Dnes by vozila lidi i třeba z ostravského Jižního Města a měla by potenciál jako vlakotramvaj až do Opavy. Kupodivu už v roce 1982 dostala přednost individuální doprava před hromadnou.
Kde kdo je celej zhavej jit nekam za město čekat na nejakou 30-50let starou rachotinu co jede co 2 hodiny a odvezeho misto do Ostravy na druhou stranu. Zvlast v dobe, kdy tu mame 6.5mio aut a ridicu. Jako tech par lidi muze co 15 minut vozit 2-3 mikrobusy a stavet tem lidem pred domem.
Tommy
1 hodina
Možná by bylo dobré dokončit obchvat 11…Komárov-Nové Sedlice!
ABCD
1 hodina
Bude ten úsek 9,5/90 i pro pomalá vozidla (traktory)? Je možné jej osadit lokálně značkou 100 km/h, tak jako se běžně jezdí na silnicích první třídy v Rakousku a Německu? Bude to přehledný, moderní úsek.
Rodney
2 hodin
No na to, že se všude prohlašuje, že nejsou peníze, tak tady se utratí 9 miliard na silnici, kde sotva projede 10 tis. aut denně a kousek vedle vede jiná jednička. Pro mě celkem nepochopitelné.
PRes Hlucin projizdi cca 15tis denne. Ta cesta je prvni tridy a vede skoro nonstop pres vesnice. Nevim jestli je potreba MUK, ale presunou to mino ty dlouhe mesta a obce je vice nez potreba. A jako vsude jinde se na to ceka tak 50-60 let.
Zjevně čecháček, který oblast viděl maximálně na mapě, a ještě ne moc pozorně? Hlučínsko je dostatečně hustě osídlené, aby I/56 jako moderní silnici první třídy uživilo. Klidně by to mohly být i 4 pruhy, kdyby „se nemuselo šetřit“. V severo-jižním směru tu ze zjevných historických a zeměpisných důvodů neprobíhá žádný zásadní provoz, všechno je východo-západně. To čecháčci samozřejmě neví. I/11 je o 150 výškových metrů jinde a má úplně jinou úlohu. A až půjdete nakoupit jídlo, garantuju, že několik výrobků bude z Opavska nebo Krnovska. Čecháčci samozřejmě neví, jak velká část potravinářského průmyslu tam je, a nechápou, že stát těmto… Číst vice »
Kolemletící
2 hodin
Ono by těch dotazů veřejnosti bylo jistě více, kdyby o veřejném projednávání bylo informováno včas a dostatečně…
David
3 hodin
Skoda, ze trat na Kravare asi zrusi az par let po dostavbe, kterou svym nezrusenim prodrazi.
Ta trať na Kravaře má obrovský potenciál, jen je třeba ji protáhnout až do Ostravy. Naopak je velká škoda, že končí v Hlučíně. Ať už jako vlakotramvaj či vlak.
No, říkal jsem si, že pokud je ta stávající jednokolejka do Opavy tak vytížená, že by nebylo marné, pokud se hodlá dělat nová liniová stavba Ostrava – Opava, tak současně, v jednom koridoru postavit (vlastně obnovit) i moderní kolejové těleso a napojit do Ova-hl.n. https://mapy.com/s/botejogufe
Přesně tak. Ideálně by měla být elektrifikovaná trať Opava – Hlučín – Ostrava postavena a zprovozněna zároveň s touto silnicí. Jednou rozkopána krajina a pak si každý může vybrat dopravní prostředek podle uvážení – vlak/vlakotramvaj, auto, nebo něco jiného 🙂 Takto se akorát zakonzervuje zcela nevyhovující železnice a všichni budou nuceni přesednout do aut.
Takový potenciál, že už skoro dva roky leží ladem, a pokud se někdy povede konečně zase zprovoznit, tak krom každoročních výluk na výměnu padesáti pražců a vysečení křoví, tam další roky budou jezdit leda regionky padesátkou.
To že vypadá jak vypadá a to že SŽ se o tratě stará jak se stará a to že SŽ a MD nemá žádné plány a koncepce na déle jak na jeden rok nemění nic na faktu, že ta trať má potenciál, byť zatím nevyužitý z důvodů výše zmíněného.
Přes Hlučínsko by šla relativně snadno a levně postavit moderní dvoukolejná elektrická železnice s nejvyšší rychlostí 160 km/h. Podobá se to oblasti na sever od Olomouce, kde lidé jezdí vlakem jako kdyby to byla tramvaj – ze Zábřehu, Uničova nebo Šternberka to de facto udělalo součást Olomoucké aglomerace, což žádná silnice nedokáže.
V tomto momentě už měl dávno existovat návrh, jak stavbu I/56 koordinovat s přestavbou železniční trati a jejím prodloužením do Ostravy. A mělo se to stavět najednou, částečně ve společném tělese.
Místo toho se bez jakékoliv koordinace postaví silnice, jejíž přítomnost na další desítky let zásadně zkomplikuje logickou dostavbu železniční sítě.
Mě to přijde jako úplně základní věc, ale veřejným institucím zjevně ne.
Škoda zrušené tramvajové trati do Hlučína. Dnes by vozila lidi i třeba z ostravského Jižního Města a měla by potenciál jako vlakotramvaj až do Opavy. Kupodivu už v roce 1982 dostala přednost individuální doprava před hromadnou.
Kde kdo je celej zhavej jit nekam za město čekat na nejakou 30-50let starou rachotinu co jede co 2 hodiny a odvezeho misto do Ostravy na druhou stranu. Zvlast v dobe, kdy tu mame 6.5mio aut a ridicu. Jako tech par lidi muze co 15 minut vozit 2-3 mikrobusy a stavet tem lidem pred domem.
Možná by bylo dobré dokončit obchvat 11…Komárov-Nové Sedlice!
Bude ten úsek 9,5/90 i pro pomalá vozidla (traktory)? Je možné jej osadit lokálně značkou 100 km/h, tak jako se běžně jezdí na silnicích první třídy v Rakousku a Německu? Bude to přehledný, moderní úsek.
No na to, že se všude prohlašuje, že nejsou peníze, tak tady se utratí 9 miliard na silnici, kde sotva projede 10 tis. aut denně a kousek vedle vede jiná jednička. Pro mě celkem nepochopitelné.
…. jste tam asi nikdy nejel.
PRes Hlucin projizdi cca 15tis denne. Ta cesta je prvni tridy a vede skoro nonstop pres vesnice. Nevim jestli je potreba MUK, ale presunou to mino ty dlouhe mesta a obce je vice nez potreba. A jako vsude jinde se na to ceka tak 50-60 let.
a kousek vedle je 4przh. Plýtvá se na silnici i na železnici, ale na silnici jsou za to aspoň viditelné, byť zbytečné silnice…
Zjevně čecháček, který oblast viděl maximálně na mapě, a ještě ne moc pozorně? Hlučínsko je dostatečně hustě osídlené, aby I/56 jako moderní silnici první třídy uživilo. Klidně by to mohly být i 4 pruhy, kdyby „se nemuselo šetřit“. V severo-jižním směru tu ze zjevných historických a zeměpisných důvodů neprobíhá žádný zásadní provoz, všechno je východo-západně. To čecháčci samozřejmě neví. I/11 je o 150 výškových metrů jinde a má úplně jinou úlohu. A až půjdete nakoupit jídlo, garantuju, že několik výrobků bude z Opavska nebo Krnovska. Čecháčci samozřejmě neví, jak velká část potravinářského průmyslu tam je, a nechápou, že stát těmto… Číst vice »
Ono by těch dotazů veřejnosti bylo jistě více, kdyby o veřejném projednávání bylo informováno včas a dostatečně…
Skoda, ze trat na Kravare asi zrusi az par let po dostavbe, kterou svym nezrusenim prodrazi.
Ta trať na Kravaře má obrovský potenciál, jen je třeba ji protáhnout až do Ostravy. Naopak je velká škoda, že končí v Hlučíně. Ať už jako vlakotramvaj či vlak.
No, říkal jsem si, že pokud je ta stávající jednokolejka do Opavy tak vytížená, že by nebylo marné, pokud se hodlá dělat nová liniová stavba Ostrava – Opava, tak současně, v jednom koridoru postavit (vlastně obnovit) i moderní kolejové těleso a napojit do Ova-hl.n.
https://mapy.com/s/botejogufe
Přesně tak. Ideálně by měla být elektrifikovaná trať Opava – Hlučín – Ostrava postavena a zprovozněna zároveň s touto silnicí. Jednou rozkopána krajina a pak si každý může vybrat dopravní prostředek podle uvážení – vlak/vlakotramvaj, auto, nebo něco jiného 🙂 Takto se akorát zakonzervuje zcela nevyhovující železnice a všichni budou nuceni přesednout do aut.
Takový potenciál, že už skoro dva roky leží ladem, a pokud se někdy povede konečně zase zprovoznit, tak krom každoročních výluk na výměnu padesáti pražců a vysečení křoví, tam další roky budou jezdit leda regionky padesátkou.
To že vypadá jak vypadá a to že SŽ se o tratě stará jak se stará a to že SŽ a MD nemá žádné plány a koncepce na déle jak na jeden rok nemění nic na faktu, že ta trať má potenciál, byť zatím nevyužitý z důvodů výše zmíněného.
A kdo by tim jezdil, kdyz budou mit novou silnici vyssi kategorie? Jestli chteji jezdit krajinou 20-30kmh, tak tam misto toho muze byt cyklostezka
Přes Hlučínsko by šla relativně snadno a levně postavit moderní dvoukolejná elektrická železnice s nejvyšší rychlostí 160 km/h. Podobá se to oblasti na sever od Olomouce, kde lidé jezdí vlakem jako kdyby to byla tramvaj – ze Zábřehu, Uničova nebo Šternberka to de facto udělalo součást Olomoucké aglomerace, což žádná silnice nedokáže.
Některým lidem se to ale vysvětluje blbě.