První fyzicky chráněný cyklopruh v Praze nevznikne. Ověřování nevyšlo, vizualizace mátla
Cyklopruh v ulici Na Petřinách před vojenskou nemocnicí. Zdroj: Mapy Panorama
Vizualizace řidiče i městskou část vyděsila.
Vizualizace řidiče i městskou část vyděsila.
Ta ulice vede přímo k nemocnici a tak přemýšlím, jak by se přes ty sloupky uhýbalo sanitce … s autobusem.
Popřípadě s tímhle, také mají interní jízdní řád: https://mapy.com/s/lafelepacu
Bohužel nemám autorizaci ČKAIT ani žádnou podobnou kvalifikaci, abych porozuměl „specifickým českým preferencím“, ale nastíním jak by se to udělalo ve Vídni:
1. Obrubník posunout do dnešní úrovně bílé čáry
2. Cyklopruh se stane cyklostezkou, volitelně z mírně jiného povrchu (nemusí být červený asfalt), ve výšce něco mezi silnicí a chodníkem
3. Dá se tam taková ta modrá cedule, jedna půlka kolo druhá půlka chodník.
4. Hotovo
Nic se posouvat nemusí, s počtem cyklistů, kteří tam reálně projedou, je každá utracená koruna zbytečná.
Uvědomme si, že nežijeme v Berlíně ani Antverpách, podíl cyklistů oproti autům je v Praze tak 0,000001:100, takže každou takovouhle zprávu vítám s nadšením.
Je to ale skoda, ze si neverime dost na to, abychom z Prahy mohli udelat privetivejsi mesto jako je Berlin nebo Antverpy.
A teď otázka za milion. Je málo cyklistů kvůli nulové infrastruktuře nebo je nulová infrastruktura kvůli malému množství cyklistů? Přijde mi, že lidé nechápou základní princip příčiny a důsledku a obrací implikace tam, kde to nejde.
1) cyklodoprava dela v Praze 1-2 procenta, automobilova kolem 20-25 procent. Takze ten podil mate extremne prepaleny, realne je to o 1 rad.
2) vejce nebo slepice? V tech mestech, kde je cyklodoprava silna, je silna diky tomu, ze tam pro lidi na kolech je adekvatni infrastruktura. Bezpecna a lakava. Overene plati „postavte to a lidi na kolech prijdou“.
Díky takovým lidem ekonomicky zaostáváme za Německem, Francií či Švýcarskem. Díky, milovníci zaostalosti.
Praha je narozdil id Berlína nebo Antwerp dost kopcovitá. Ve mestech, kde to dává smysl, jedi cykliste i bez maluvek – viz Polabí. Tam, kde to smysl nedává, sebedražší infra nepomůže, navzdory vizualizacim 🙂
V dnešní době masového prodeje elektrokol je výmluva na kopce docela zvláštní. 🙂
Ty mesta v Polabi vetsinou aspon nejakej zaklad cykloinfra maj. Bez toho placatost fakt nepomuze. A i tak v podilu cyklodopravy vyrazne zaostavaj za rovinatyma s dobrou infra i za kopcovitejma s dobrou infra.
Krajská města Hradec Králové i Pardubice mají rozvinutou ucelenou síť cyklostezek, Nymburk a další menší města v polabí nemají tak hustou silniční dopravu, že cyklisté by se bali i mimo hlavní silnice mezi auty
A Valašské Meziříčí není placka, ale i tam se dost jezdí na kole po městě.
Dle mého názoru je problém jinde a sice v řidičích motorových vozidel, ti prochází ze zákona školením a zkouškou a měli by nejen znát předpisy, ale hlavně podle nich umět jezdit. Bohužel nároky na získání ŘP jsou nízké a stejně tak i trestání viníků. Zejména v případech, kdy spáchám těžko nehodu, jedu opilý nadrogovaný a nedám přednost v jízdě, by si dotyční již nikdy v životě neměli sednout za volant. To, že někdo neumí podélně parkovat, budiž. Ale nechápat dopravní značení, jízdu v pruzích a přednosti, takový člověk nemá za volantem co dělat. A že takových je. Proto se musî… Číst vice »
První souvětí lze velmi dobře použít pro libovolnou lidskou profesi. Ani dráha není neomylná. Jaký trest by zabránil Hustopečím?
To samé, přísnější dodržování pravidel a přísné tresty pro všechny, kdo se na tom podílel. Nicméně srovnáváte nesrovnatelné. Kolik se stane událostí jako v Hustopečích a kolik nehod je každodenně na silnicích? I když to převedeme na stejnou hustotu provozu, tak na železnici budete mít násobně méně nehod. Je to podobné jako s leteckými haváriemi.
A nešlo by ty cyklopruhy oddělit alespoň těmi podélnými prahy, jak se oddělují tramvajové tratě od vozovky?
https://cs.wikipedia.org/wiki/Pod%C3%A9ln%C3%BD_pr%C3%A1h
Ano, to by fungovalo dobře. V nouzi se to dá přejet (IZS).
Jezdíme tam téměř denně a cyklistů je tam minimum a chodci vůbec žádní. Když už tam udělat cyklostezku (pruh), tak na chodníku. Ale vzhledem k velkému množství sanitek směřujících do VN a nebo sanitek či hasičů vyjíždějících z Petřin, by měla být tato komunikace co nejméně limitována nějakými sloupky apod…. Cyklisté navíc mohou jet paralelními ulicemi. Buď ve svahu níže (Pod Novým Lesem) a nebo horem přes Baterie. Což asi ostatně většina z nich tak dělá a vyhýbá se tak provozu.
Zakažme tam auta, hasiče ani sanitky nebude nic limitovat.
Výborně, mouku do pekárny dovezete …
ó jistě, já zapoměl že tam bude každý den jezdit těhotná babička s piánem a vnoučaty k doktorovi, v kufru řemeslnické nářadí a na vozíku stavební materiál, na střešní zahrádce fošny…
Už s tímhle začínáte být docela trapní.
Chodník je bohužel zatarasenej lampami. Asi by nebyl problém ho legalizovat, vzhledem k minimu lidí jdoucích tudy pěšky to nebude ničemu vadit, ale velkej přínos bych si od toho nesliboval. Pod Novým Lesem bohužel pak nedává rozumnou možnost, jak se dostat nahoru na Petřiny. Je tam sice značená cyklotrasa v Pod Okrajem, ale je to brutálně strmé, tudy to dává smysl spíš dolů na Veleslavín, než nahoru na Petřiny. Horem přes Baterie je to lepší, byť stoupání Sibeliovou je taky citelně prudší (na e-kole v pohodě, na klasice jen pro trénované) ale narazí to na ÚVN. Nicméně tam je aspoň… Číst vice »
Za me OK pro ted nechat jak to je, ve stavajicim profilu se nestavebne nic vyrazne lepsiho stejne nevymysli. Ale az bude na rade celkova rekonstrukce ulice, uz by to tam poradnou oddelenou cyklostezku chtelo. Klidne tak sirokou, aby mohla poslouuzit pro prujezd IZS. Nebo se zbavit travy v kolejisti a zachranky a hasice nechat jezdit tudy.
Celá věc ztroskotala na tom, že by šlo o zbytečnou šikanu autíčkářů, kterým by se zamezilo parkování v cyklopruhu. Proto radnice hledá jiné řešení, které sleví z požadavků na bezpečnost cyklistů a zároveň nebude omezovat řidiče aut. Ve hře je i možné řešení, kdy se sloupky postaví, ale projíždění cyklistů bude zpoplatněno a použito na poukazy na zlevněné čerpání paliv místních řidičů u benzínek v okolí.
Opravdu jste v tomhle úseku někdy viděl nějaké auto parkovat nebo se o to alespoň v pokusit v cyklopruhu? Eh?
ODS odmítla věc financovat nebo jen odmítla?
Zrovna tento radni se ODS standardu v postoji k cykloinfra dost vymyka a docela ji podporuje. Az tak, ze P6 je ted jedna z tech MC, kde se to pomalu zlepsuje.
Kolik lidí tam chodí po chodníku? Tam by to klidně mohlo být sloučené. Tedy s výjimkou prostory kolem zastávek tramvaje.
By uprostřed toho chodníku nesměl být ten les stožárů
Což se dá vyřešit relativně snadno a jsou dokonce dvě možnosti. Jedna z nich je dát sloupy doprostřed tramvajové trati, ta druhá přesunout sloupy za chodník, do zeleně.
Není snadnější a nesrovnatelně levnější tam prostě dát ty plánované sloupky na silnici?
pAtŘímE nA zÁpAD
Nebyla by nějak nápověda? Něco s Římem?
Zase a zase a zase… Co přesně se na tom ukázalo jako nevhodné tentokrát? Že by tam nemohla parkovat auta?
Hmm, na fotomapě není vidět ani jedno. Takže?
To by chtělo aby bylo všude..