První část lepší trati z Plzně do Bavorska má stavební povolení. SŽ musí čekat na schválení rozpočtu
Trať Plzeň - Chotěšov po modernizaci a elektrizaci, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Soutěž má svého vítěze, k podpisu smlouvy ale zatím nemůže dojít.
Na velké stavbě se „přiživí“ kdekdo v širokém okolí… zatím ještě vůbec nevznikne ani kousek nové trati do Bavorska, ale „stavba je (bude) zahájena“. Jako já to jaksi chápu, ale je to „jeden krok vpřed, dva kroky stranou“.
Nevím, proč je zrušený přejezd v Nýřanech. S nikým to nebylo diskutováno a bez náhrady zrušeno. Měli tam udělat podjezd, v každém normálním státě okolo nás je to běžný standart.
Jako který přejezd? Havířská, nebo Revoluční? Nikde jsem o rušení přejezdů nic nenašel – i leták o tom nic neříká
Havířská ulice, bude tam pouze podchod.
Když čtu, že v roce 2026 budeme stavět trať, kde se pojede „až 100km/h”, tak se mi chce ze SŽ zvracet.
Co stavět? Akorát opravovat a mírně vylepšit.
Titulek článku je zavádějící nebo spíše úplně špatně. Tohle je odbočná trasa pro příměsto a místní náklad, nikoliv hlavní budoucí trať na Bavorsko. Fakticky jsou to dvě koleje pro pomalou vrstvu ze čtyř celkem , které na Bavorsko z Plzně v tomto úseku povedou.
nemá to zůstat jednokolejný?
Tahle extra smyčka ano.
Zvracet se mi chce z pitomců, kteří píší příspěvky bez elementární znalosti věci.
V tom případě nečtěte diskuze, protože 99% příspěvků je takových, a to včetně mého, protože jsem nevěděl, že to je jen jedna kolej. Doufám, že jste to stihl někam lépe a nepozvracel jste si klávesnici:-)
Ta trať se stavěla před 160 lety. 😀
Áno, ve světě přestavěli všechny přímestské tratě na 300 km/h a zastavují po 5 kilometrech. Nebo ne?
Hlavní trasa pak bude v nové stopě, tak se tady záměrně nešlo nad kilo aby se nemusely stavět PHS – mám pocit že tam nebude ani jedna.
Na víc se vlaky mezi zastávkami nerozjedou…
A nezastavující („rychlíky“) pojedou po nové trati, která se má stavět v další fázi.
Akorát mi není jasné proč se napřed udělá úplná výluka při reko stávající trati, a až teprve potom se bude stavět nová dvoukolejka „o kus vedle“…
No tak to mělo být, nejdřív nová trať a pak reko staré. Ale to víte, povolení, pozemky, nutrie a tak to bude naopak. Rozkopeme jedinou trať a pak si dáme ještě pár výluk až budeme stavět tu novou. Tedy plus aspoň za to příměsto, jestli se ho dočkáme. Ale kolem nadjezdů mezi Skvrňany a Ejpovicemi se už kácí na náspech.
ty výluky u nové by pak neměly být nějak extrémní. odbočka Nová Hospoda se musí udělat s touto stavbou (snad) a zaústění do Chotěšova by se taky mělo vyřešit teď…
Tohle ale bohužel s lepší tratí z Plzně do Bavorska nemá nic společného. Je to příměstská doprava do Nýřan a Heřmanovy huti a Metransem vylobovaná rekonstrukce 5 km jinak zcela zbytečného úseku. (SŽ ráda vyjde vstříc, protože to je extrémně jednoduché a může se tvářit jak se snaží podporovat cargo.)
Zbytečný jste leda vy. V oblasti je velká rezidenční výstavba.
A ta rezidenční výstavba použije trať Plzeň-Bavorsko, anebo použije příměstskou dopravu?
Než začnete někoho hejtit, zkuste pořádně pochopit příspěvek, na který reagujete.
Folty to napsal tak, že to vyznívá jako „příměstká a nákladní doprava jsou zbytečnosti“.
IMHO ne. Ono „jinak zcela zbytečného úseku.“ znamená, že mimo příměsto a náklad (které má svůj význam, to nerozporuje) jde o zbytečný úsek. Zbytečný v kontextu „lepší tratě z Plzně do Bavorska“.
Když vyřadíme hlavní účel dané věci z hodnocení, tak bude zbytečná. To je mi teda objev.
Copak ta rezidenční výstavba potřebuje elektrizaci tratí? Jsou podstatně důležitější tratě v síti, co tu elektrizaci nemají. Mimochodem, nejvytíženější lokálkou PK je Rokycany-Příkosice. Tam se musí spokojit s Foxem.
Ano, potřebuje, protože i po otevření nové tratě bude v rámci krajské dopravy jedna linka ze Stodu do Plzně jezdit přes Nýřany
Tak ta nová linka by to úplně v pohodě zvládla baterkou. BEMU. Víte, co to je?
Akorát že tam bude jezdit cargo obsluha Nýřan, že.
Kolikrát do týdne?
Tolikrát, že byste VY ten extra postrk nechtěl organizovat ani platit.
Stačí?
Děláte si legraci?!?
To jako chcete říct, že se Nýřany obsluhují nákladní dopravou 5x denně a Metrans z toho piditerminálu udělal Hub s přímými vlaky do Hamburku a Bremmerhavenu?
To jako chceme říci, že po elektrizaci tratě Plzeň – Regensburg budeme v Nýřanech manipulovat více jak 5 denně v piditerminálku úplně stejně, jako takto manipulujeme již od roku 2015 v Ústí nad Labem.
Jste přesvědčen, že se toho oba dožijeme?
To je otázka. Netuším, kolik Vám je…
Já pracuji usilovně na tom, aby touto tratí šlo projet elektrickou lokomotivou, byť s chybějící trolejí na části trati 🙂
A jsme znovu u toho… pod novou trať do Bavorska se „schová“ reko a el. cargo trati do Nýřan…
Ne že by to nemělo žádnou hodnotu, to ať nikdo neříká, ale nebýt „vedlejší“ (jako kus vedle) velké stavby tak samostatně by to bylo „hluboko v poli poražených“ protože podobných užitečných míst kde by se vyplatila elektrifikace je něurekom…
Jenže BEMU, i kdyby tam kvůli nezadrátované Heřmance jezdily, vyjdou provozně dráž, než elektrifikace tohoto ocásku.
Však ano. Priority jsou Lanškroun, Heřmanova Huť a Slavonice. A samozřejmě trolej končící před zastávkou Zbůch.
Lanškroun vytváří ostrovní dieslový provoz, zrovna tak by ho tvořila Heřmanova Huť po elektrizaci hlavní trati. Modernizace končí před zastávkou Zbůch, protože tam už se má trať napojovat do přeložené hlavní trati do Stodu.
Ostrovní dieselový provoz vytváří rovněž Rudná a Neratovice v pražské příměstské dopravě s potenciálem odklonů rychlíků. To mě v Lanškrounu nějak chybí. Před Zbůchem se bude napojovat na svatého Dyndy. Vždyť to není ani nachystané a utopí to ranec bez okamžitého efektu., až to nachystané bude.
Lanškroun je poslední cancour, diesly jezdí z Třebové pod drátama, Heřmanova Huť se udělá s tratí od Plzně. Rudná má následovat po elektrizaci Kladno-Ruzyně, přes Čakovice se má zdvoukolejňovat.
Přesně takovou odpověď jsem čekal – ano vím co je BEMU a velmi jim fandím. A také vím na které relace se naprosto nehodí. Nezadrátovat těchto 5 km nedává smysl, všechno okolo bude pod dráty, vlaky budou mít dost možná provázané oběhy na Heřmanku, Stod přes Nýřany i Stod přímo. Dále tam pojedou náklady a podle potřeby odklon.
Já vám to připomenu rád za 10 let, kolik těch nákladů tam projede. Rychlík jedoucí jednou za 2 hodiny bude potřebovat odklon? To dokáže vyjezdit dvoukolejka jednokolejně. Toto fakt není údolí Berounky, kde by se takový odklon docela hodil.
Asi by bylo dobré k tomu zbytečnému úseku podotknout, že obce podél něj mají kolem 20 tisíc obyvatel a že kromě vlaků tam souběžně jezdí asi 50 autobusů denně v každém směru (linky 55+66+Arriva), kupodivu plné.
Jestli tomu dobře rozumím, tak po dobudovani nové tratě z Plzně do Stodu, tak osobní vlaky z Plzně přes Nyrany budou ukončeny buď v Hermanove Huti nebo ve Stodu, zatímco regionální vlaky z Plzně do Domažlic pojedou vždy po nové trati mimo Nyrany.
ale až se postaví takže nejdříve v roce 2150
předpokládám, že v roce 2150 budou chtít voliči Maglev.
I v roce 2150 budou chtít voliči novou dálnici a vyšší důchody
Obavam se, ze v roce 2150 uz nebude ty dalsi a dalsi dalnice kde stavět.
Osobáky do Stodu bude zajišťovat Arriva dalších 8 let motorovou trakcí z druhé ruky. Jen tak mimochodem. Takže je docela možné, že novou trolej využijí akorát jednou za hodinu přímé vlaky do Heřmanovy Hutě a jednou denně obsluha terminálu Metrans. A to se co? A to se vyplatí.
Proboha proč se nejdříve neudělá ta trať mimo Nýřany a pak ať se vrtají v té jednokolejce přes Vejprnice. Podstatně by se snížilo množství výluk a množství autobusů.
Ono to tak být mělo. Ale víte jak – SŽ míní, MD mění.
Ještě se nezačalo, nepodepsalo a nejsou na to peníze v sfdi. Také je možné, že nový úsek okolo Líně třeba ani nikdy nevznikne a půjde se cestou optimalizace nebo prosté elektrizace u ostatních úseků. Kdybyste si měl vybrat, čemu dáte přednost? Plzeň-Stod 1. stavba nebo Blažovice-Vyškov?
Dokud není schválený rozpočet, tak se nic nepodepisuje…. Na to těch staveb čeká víc.
Proboha, a jak potom dimenzují tu napájecí stanici, která je uváděná jako hlavní důvod proč se elektrifikuje ten postranní „frcek“ – že když už tam ta napáječka bude, tak rovnou pokryje i to.
ALE když potenciálně ta nová ˇ(hlavní) trať nebude, tak potom ta napáječka bude výrazně naddimenzovaná ne?? Takže v rámci co největší efektivity (udělá se to naráz protože tak to bude nejlevnější) to možná naopak bude neefektivní jak bejk?
To by bylo moc logicke, jednoduche a levnejsi. Musime jit delsi, horsi a drazsi cestou. To je snad jasne, jsme v CR.
Tam není nic připraveno, ani vykoupeno.
Tady nějaké benefity určitě budou, ale s Bavorskem to nemá nic společného, takže je divné proč je to v souboru těch staveb.
Tak čistě technicky to je v současné době trať na Bavorsko, které se akorát někdy napojí na tu budoucí trať.