První část lepší trati do z Plzně do Bavorska má stavební povolení. SŽ musí čekat na schválení rozpočtu
Trať Plzeň - Chotěšov po modernizaci a elektrizaci, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Soutěž má svého vítěze, k podpisu smlouvy ale zatím nemůže dojít.
Když čtu, že v roce 2026 budeme stavět trať, kde se pojede „až 100km/h”, tak se mi chce ze SŽ zvracet.
Co stavět? Akorát opravovat a mírně vylepšit.
Mistnim dialektem napsané zez Plzně bylo automaticky opraveno na Do z Plzně? 🙂
“Ze z Plzně” si vymýšlejí hlupáci mimo region, kteří extrapolují „zeshora” a „zespoda” na „ze Z Plzně”. Na západě to nikdo nikdy neřekne.
http://nase-rec.ujc.cas.cz/archiv.php?art=8236
Spíše než o hnidopišství to mělo být o zlehčení situace, kdy i redaktor je jen člověk.
Tohle ale bohužel s lepší tratí z Plzně do Bavorska nemá nic společného. Je to příměstská doprava do Nýřan a Heřmanovy huti a Metransem vylobovaná rekonstrukce 5 km jinak zcela zbytečného úseku. (SŽ ráda vyjde vstříc, protože to je extrémně jednoduché a může se tvářit jak se snaží podporovat cargo.)
Zbytečný jste leda vy. V oblasti je velká rezidenční výstavba.
A ta rezidenční výstavba použije trať Plzeň-Bavorsko, anebo použije příměstskou dopravu?
Než začnete někoho hejtit, zkuste pořádně pochopit příspěvek, na který reagujete.
Copak ta rezidenční výstavba potřebuje elektrizaci tratí? Jsou podstatně důležitější tratě v síti, co tu elektrizaci nemají. Mimochodem, nejvytíženější lokálkou PK je Rokycany-Příkosice. Tam se musí spokojit s Foxem.
Jestli tomu dobře rozumím, tak po dobudovani nové tratě z Plzně do Stodu, tak osobní vlaky z Plzně přes Nyrany budou ukončeny buď v Hermanove Huti nebo ve Stodu, zatímco regionální vlaky z Plzně do Domažlic pojedou vždy po nové trati mimo Nyrany.
ale až se postaví takže nejdříve v roce 2150
Proboha proč se nejdříve neudělá ta trať mimo Nýřany a pak ať se vrtají v té jednokolejce přes Vejprnice. Podstatně by se snížilo množství výluk a množství autobusů.
Ono to tak být mělo. Ale víte jak – SŽ míní, MD mění.