Mno, jak to rict. Letadlo je to na pohled libive. Ale ma provoz drahe. To tak proste je
Bohdan
2 hodin
Nemá náhodou A220 APU na konci trupu?
pozemní test pomocného energetického systému (APU), při kterém došlo podle aerolinky „vlivem ozonového filtru k extrémnímu zahřátí v oblasti trupu a kořene křídla“.
Jak tedy mohlo dojít k poskočení u „kořene křídla“? Nebo šlo o stabilizátor?
Taky by mne zajímala role toho ozonového filtru, jak to mohl způsobit…
Upřesnění: během zkoušky APU vypukl požár, který způsobil rozsáhlé tepelné poškození kritických částí letadla. Jako zdroj požáru byl identifikován filtr ozonu, který je součástí systému klimatizace a slouží k odstraňování ozonu ze vzduchu před jeho vstupem do kabiny.
Společnost vykázala v souvislosti s touto událostí čistý negativní dopad ve výši 6,2 milionu eur, který odráží snížení hodnoty letadla, související náklady a výdaje na leasing, částečně kompenzované očekávaným pojistným plnem. Vyřízení pojistné události se předpokládá do poloviny roku 2026.
Rozumim, jde pres nej bleed air, jen premyslim, jak filtr mohl zpusobit pozar… treba ze byl ucpany/vadny, nepoustel vzduch, doslo k narustu tlaku v systemu, v dusledku toho teploty, az doslo k zahoreni? Je mozne, ze by to bylo jen v dusledku tlaku? nebo jak to mohl ten filtr zpusobit? To by mne zajimalo…
Je to katalytický reaktor, obdoba „katalyzátoru“ v autě (i tak vypadá), ale co jsem pochopil, pracovní teplota je jen lehce zvýšená (50?-100? stupňů). Taky by mě zajímalo, co konkrétně tam začalo hořet, v souvislosti s probíhající údržbou se nabízí zapomenutý mastný hadr, ale možná mě letečtí odborníci usměrní, že to je možné na dráze, ale ne v dobře organizovaném leteckém provozu 🙂
Mno, jak to rict. Letadlo je to na pohled libive. Ale ma provoz drahe. To tak proste je
Nemá náhodou A220 APU na konci trupu?
pozemní test pomocného energetického systému (APU), při kterém došlo podle aerolinky „vlivem ozonového filtru k extrémnímu zahřátí v oblasti trupu a kořene křídla“.
Jak tedy mohlo dojít k poskočení u „kořene křídla“? Nebo šlo o stabilizátor?
Taky by mne zajímala role toho ozonového filtru, jak to mohl způsobit…
Upřesnění: během zkoušky APU vypukl požár, který způsobil rozsáhlé tepelné poškození kritických částí letadla. Jako zdroj požáru byl identifikován filtr ozonu, který je součástí systému klimatizace a slouží k odstraňování ozonu ze vzduchu před jeho vstupem do kabiny.
Společnost vykázala v souvislosti s touto událostí čistý negativní dopad ve výši 6,2 milionu eur, který odráží snížení hodnoty letadla, související náklady a výdaje na leasing, částečně kompenzované očekávaným pojistným plnem. Vyřízení pojistné události se předpokládá do poloviny roku 2026.
Rozumim, jde pres nej bleed air, jen premyslim, jak filtr mohl zpusobit pozar… treba ze byl ucpany/vadny, nepoustel vzduch, doslo k narustu tlaku v systemu, v dusledku toho teploty, az doslo k zahoreni? Je mozne, ze by to bylo jen v dusledku tlaku? nebo jak to mohl ten filtr zpusobit? To by mne zajimalo…
S foto zde: opravdu dost velké poškození.
https://www.aviationanalysis.net/first-airbus-a220-hull-loss-confirmed-after-ground-fire-in-riga/
Moc diky, pokud tam nejde jen o „filtrovani“, ale o „konverzi“, tedy asi nejake chemicke procesy, tak mi to dava vetsi smysl.
Je to katalytický reaktor, obdoba „katalyzátoru“ v autě (i tak vypadá), ale co jsem pochopil, pracovní teplota je jen lehce zvýšená (50?-100? stupňů). Taky by mě zajímalo, co konkrétně tam začalo hořet, v souvislosti s probíhající údržbou se nabízí zapomenutý mastný hadr, ale možná mě letečtí odborníci usměrní, že to je možné na dráze, ale ne v dobře organizovaném leteckém provozu 🙂
Takže ne zvýšení teploty, ale zcela regulérní požár, to je něco úplně jiného, než poškození teplem.