Provoz na koridoru u Chocně omezila poškozená kabeláž, později problémy s výhybkou
Oprava úseku Choceň - Brandýs nad Orlicí. Foto: Správa železnic
Vlak EC 173 Hungaria je veden odklonem přes Havlíčkův Brod.
Vlak EC 173 Hungaria je veden odklonem přes Havlíčkův Brod.
chudáci lidi,trpělivost už povětšine asi došla…
To co říkám vždycky, plácáme se po ramenou, jak máme hustou síť, ale objet se nic nikde nedá.
My nemame sit, ale rozsahly nefunkcni skanzen.
To se povedlo ráno na Jezernici.
Z posledních událostí na české železnici nabývám velice špatného dojmu, že kdybych se jako potenciální záškodník rozhodl vyřadit trať z provozu, tak se nemusím ani moc namáhat. 😔
V 21. století ve středu Evropy bych očekával daleko lepší zabezpečení provozu i technologická řešení. 😎
Klidně se přihlaste na Správě železnic a předložte tam to „lepší řešení“.
V klidu, všichni už jsou v Olomouci na konferenci
Včera jsem tím úsekem projížděl a všiml jsem si, že v okolí zastávky Sruby jsou u paty kolejnice namontovány gumové absorbéry. Aspoň tak to vypadalo. Víte o tom někdo něco? Asi počkáme až se Správa pochválí.
Taky jsem si všiml že je tam montují, mimo sruby jsou i v Zámrsku a předpokládám že budou i na jiných místech. Uvidíme jaký to bude mít efekt, jestli vůbec nějaký.
Si z toho děláte jenom prdel co
Šéfe, mne se něco nepovedlo….
To opravdu taková kriticka funkčnost stojí na jednom (svazku) kabelu? To neříkejte, že nikoho nenapadlo, že kabely se sem tam poruší
To jako všechny periferie (a že jich je) zapojit na dvakrát?
Vypadek jedne periferie způsobil pomalou jízdu na 9km trati?
Nějaký návrh, jak to řešit lépe?
Redundantní připojení klíčových bodů. To umí každý seriozní soukromník, ať už se jedná o datové centrum nebo nějaký externí vysílač.
Jména těch soukromníků 🙂
Myslíte třeba naše mobilní operátory, kdy každému z nich minimálně 2x ročně zkolabuje síť (Osobní zkušenost z Vodafone, kdy matláci měli DNS nastaveno tak špatně, že výpadek Facebooku jim zahltil DNS tak, že spadlo)?
Myslíte banky, kdy včerejší výpadek Cloudflare způsobil nedostupnost nekolika bankovnictví?
Myslíte Alzu, kdy opět Cloudflare způsobil nedostupnost jednoho z největšího obchodu s elektronikou u nás?
Tu redundanci byste totiž musel řešit vícekrát a ne ve stylu 2 datová centra. Kde poznáte na jaké centrum to má odkázat? Opět musíte mít rozhodovací mechanismus. A ten rozhodovací mechanismu musí bejt zdvojenej atd.
Jakože paralelní kabelová síť? Hezký. A zaplatíte to vy?
ano
Ale můžeme se hrdě být v prsa, že jsme na tom líp než Němci…
Teda, prej, někdo tvrdí…
Bít či nebít?
Vy se byjete dost tvrdě.
Včera večer taky, místo ve 23 jsem byl v BV až před půlnocí. A to už jsem chtěl chválit, jak si “drahá” poradila s obratem od zpožděného vlaku v Praze jízdou přes Malesice…
Nojo, tak jsme si uzili brutalni kolapsy dopravy pri rekonstrukci Chocen-Usti (vysledek rekonstrukce tzv. bez efektu) no a ted si uzijeme dalsi kolapsy dopravy pri rekonstrukci useku Chocen-Zamrsk (vysledek rekonstrukce opet tzv. bez efektu). No a mezitim se hned vedle otevre za par dni skoro 20 km novych useku D35, s tim, ze dalsi jsou jiz ve vystavbe.
Porad mi treba prijde tragicka cesta z Trebove do Pardubic … kde nekdo porad nezvladl postavit dalnicni privadec. Asi to neni tak snadne, jako si koupit na hrani starou parni masinku. Takhle to do Pardubicke nemocnice trva autem hodinu.
No vedeni mesta Trebove a Litomysle se v minulosti shodlo, ze privadec a najezd na D35 nepotrebuji. Je to sice naprosto nepochopitelna do nebe volajici blbost, ale bylo jim jenom vyhoveno. Najezd v projektu puvodne byl a jednou se predpokladam dostavi.
Me teda chybi napojeni D35 a Pardubic …
D35 je a bude k Pardubicim napojena na nekolika mistech. Vedeni dalnice je kompromisem pro HK a Pce, aby rozumne obslouzila obe mesta. Ve smeru na Prahu je na tom urcite lepe HK.
‚Bude‘ … ty useky, ktere by pomohly, jako obchvat Sezemic maji za dalnici docela zpozdeni. Asi nikoho moc nenapadlo, ze lidi z daneho kraje budou chtit do krajskeho mesta nekdy i autem. Neni to nic jineho nez selhani Pardubickeho kraje jako takoveho.
Z Opatovuckého rozpletu je to do Pardubic tak 7 minut, problémem jsou kolony v Pardubicích.
Pardubice jsou od východu napojené na MUK Dašice (kde se bude stavět pokračování obchvatu) a Časy kde se staví obchvat Sezemic.
Rekonstrukce neznamená vylepšení parametrů, nýbrž náhrada opotřebeného majetku novým se stejnými parametry.
Efektem je předcházení poruch svršku a spodku a pomalým jízdám.
To je neuveritelny blabol. Je neco, cemu se rika bezna udrzba a generalni oprava. Bezna udrzba resi prubezne udrzeni puvodniho stavu. Naopak generalni oprava, ktera probiha v intervalu jednou za 20-30 let, je chapana jako investice, ktera ma funkcne posunout stavbu do novych lepsich parametru a resit problemy, ktere postupne vyvstaly ve stavu predchozim. Musi dojit ke zlepseni parametru, nikoliv konzervaci. Potom jinak dojdete do situace, kdy mate infrastrukturni stavbu zamrzlou ve stejnych parametrech 60 let. Mate pocit ze se zeleznice a konkurencni podminky od 90 let do ted nezmenily, tudiz si muzeme dovolit provest generalni opravu v parametrech poplatnych… Číst vice »
To se dost plete. Re-konstrikce. Malá vylepšení v rámci rekonstrukcí jsou možná, nikoliv nutná. I mimo dráhu se zásadní zlepšení řeší buď modernizací předmětu, nebo jeho výměnou za úplně jiný funkčně, velikostně, parametricky. Třeba výměna ručně řízeného uhelného kotle doma za uhelný automat (výměna), úprava uhelného ručního kotle na automatický. Nebo místo generální opravy automobilu jeho modernizace. Nebo auto vyhodím a koupím nové. Takže modernizace trati je náhrada tuhého upevnění pružným se všemi prvky novými, úprava GPK tak, aby se na koleji dala zvýšit TR, úprava, nebo výměna všech typů ZZ za moderní, nebo rovnou za nové, modernizace spodku (modernizace… Číst vice »
No jestli na SZ sedi takovi jaky vy, tak se vztycenou hlavou vyhlizim dalsi useky D35.
Pokud na to koukátej ako na stavebnictví, tak na to koukáte z části nesprávnou optikou. V tom je podstata problému.
Vy jste ten typicky priklad cloveka, ktery obhajuje jak se vse dela dobre, ale kdyz dojde na skutecny stav, tak se zjisiti ze nefunguje poradne nic. Zeleznici v posledni dobe protekly investicni castky vy vysokych miliardach a realne jsme se neposunuli prakticky nikde z mista. Silena efektivita vynalozneych penez.
Asi moc nevnímáte okolí nebo Vám neslouží paměť. Obojí lze kompenzovat např. studiem webu Správy železnic, která se tam v příslušných záložkách chlubí svými úspěchy (přirozeně).
Tím vůbec nechci říct, že je realita růžová … ale černá není rozhodně
Pocit není relevantní. I kdyby to byla dráha soukromá unitární, tak si sama posoudí každé místo na své síti, jestli ho potřebuje vylepšit, nebo to stačí, nebo ho zhorší, nebo zruší. A taky si každou investicí vyhodnotí, jestli se jí to vyplatí. Vy víte, proč se majitel a správce rozhodli pro takovouto variantu investice? Já ne. Ďábel je totiž často ukryt v detailu. Třeba v možnosti financování. Nebo v rychlosti příprav. Vyšší rychlost z úseku ČT – Choceň nedostanete ve stávající stopě v žádném případě. Zrušit přejezdy? Ok, zkuste to vyuradovat. Jaké parametry se tam podle vás dají zvýšit ve… Číst vice »
Meli 30 let na to vsechno pripravit. Nebo to ze je tomu useku 30 let a vse jde jiz nahranu se zjistilo nahle vcera?
Víte, kdo rozhoduje o modernizacívh dráhy a výstavbě nových drah, že? A kdo o výstavbě a modernizacích PK první třídy, že?
Fakt to nechat dojít k červenému terči, protože opravou se trať nezrychlí?
Tedy běžná údržba schovaná jako investice.
A jestli se za tu dobu změnily technologie nebo jiné okolnosti, tak je just nevyužít.
Rekonstrukce znamená zlepšení parametrů. To co popisujete vy je obyčejná oprava. A to, že se navyklo překrucovat pojmy aby to vypadalo lépe, na tom nic nemění.
Rekonstrukce je česky oprava.
Jenze v tomto pripade se jedna generalni opravu, nikoliv prubeznou udrzbu.
Doslova je to přestavba (znovu-se-stavení). O parametrech se neříká nic. Každopádně tady je v plánu paralelní trať, čili novostavba. Zatím se vedle staví nová kapacitní dálková silnice, z rozhodnutí státu. Ano, mohlo vzniknout i polovičaté řešení s vymístěním stanice z Brandýsa (zejména návštěvníci sanatoria by se rádi prošli 2 km podél silnice) a zafixováním nízké kapacity (kratší průjezd versus větší rychlostní rozdíly, a to i při možném zrušení zastávkových vlaků – v úseku bez použitelných zastávek nově v podstatě zbytných).
Rekonstrukce automobilu, baráku, je zlepšení parametrů? Odkdy?
No ja kdyz delal rekonstrukci domu, tak se parametry zasadne zlepsily, nova tepelna izolace, misto primotopu podlahovka, misto shnilych oken, pokovene trojsklo, nova tepelna izolace v podlaze….. Vsechny parametry se posunuly kupredu.
Stavebně šlo ve vašem případmožná o pouhou rekonsstrukci, ale ta výbava , zejmína pak elektrická a alektronická, to je zásadní modernizace. A vo tom to je.
Odjakživa. Nebo vy rekonstruujete dům pomocí heraklitu a základním betonem bez polystyrenu? Elektřinu v hliníku? Tašky zásadně eternit?
Definice rekonstrukce staby je dána. jenže dráha není jen stavba, ale také zabezpečovačka, telematika a jiné. A u toho se pojmosloví neshoduje se stavebnictví.
A stavba domu je snad jenom rovnani cihel na sebe? Teda opravdu se desim, ze na SZ sedi takovy jako vy, potom se vlastne nedivim nicemu.
Jenže liniová stavba není barák. A ještě jiná … představte si, kdyby financování té Vaší totální přestavby domu záviselo ne na Vás ale na neustálé změně podléhající politické reprezentaci (MD), neustálým úpravám podmínek finančních zdrojů, tu práci byste měl kvůli mimořádnému objemu na dlouhé roky a navíc to vše prováděl za provozu, protože nemožno jinak.
Skutečná železnice je fakt něco jiného než Piko v krabici s průhledným vrchním víkem
Nepřidávaly se tam kolejové spojky pro zkrácení mezistaničního úseku? Zřízení profilu pro V130 je taky zlepšení.
Samozřejmě, ale někdo to nechce vidět.
V Polsku to sabotují Rusáci. U nás na to máme SŽ.