Prostějovský výrobce začal s testy vysokorychlostní výhybky pro rychlost 230 km/h v odbočném směru
V reálném provozu má být výhybka umístěna ve stanici Podivín.
Prostějovská společnost DT – Výhybkárna a strojírna (DTVS) zahájila další fázi vývoje nové vysokorychlostní výhybky, která umožňuje průjezd rychlostí až 350 km/h v přímém a 230 km/h v odbočném směru. Výhybku firma představila na podzim 2024 a od té doby probíhalo její interní testování.
„S cílem zvýšit spolehlivost, bezpečnost a zajistit plynulejší přestavování jazyků jsme provedli další konstrukční úpravy. Nyní proběhne za dohledu Správy železnic a hodnotitelů bezpečnosti neprovozní testování přímo v našem areálu, které potrvá přibližně další rok. Teprve poté bude možné novou výhybku vložit do trati,“ uvedl generální ředitel DTVS Marek Smolka.
Vybavení výhybky bude stejné, jako bude následně v trati. Je osazena elektrickým ohřevem, připojena na virtuální stavědlo a zároveň napojena na diagnostický systém, který průběžně monitoruje a zaznamenává případné poruchy.
Proč se nechávají výhybky vybouchnout. Ptejte se šéfa DT – Výhybkárny a strojírny Marka Smolky
Teploty díl prodlouží až o centimetry
Martin Smolka bude zároveň hostem nejnovějšího dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz, který vychází v pátek.
„Je to náš vlastní vývoj, který jsme začali s velkým časovým předstihem. Konkrétně vývoj této výhybky započal v roce 2020,“ řekl o nové výhybce při natáčení podcastu Smolka.
A dodal: „V Prostějově teď zkoušíme dva segmenty této výhybky. Její celková délka je 185 metrů. Pro zkoušky byla vyrobena jen srdcovková část a výměnová část. Střední části, kde není co ověřovat, jsme nevyráběli. Jedna věc, kterou sledujeme, je délková roztažnost. Ta se odvíjí od teplot, které jsou v zimě a v létě. Jazyky výhybky mají délku přes 70 metrů. Je to úctyhodný díl, který se vlivem teplot může prodloužit řádově až o centimetry. I to musí systém, který přestavuje výhybku, zvládnout.“
Nasazení v Podivíně
Účelem současného testování je podle firmy ověřit správnost konstrukčního návrhu i funkčních vlastností výhybky včetně jejího vybavení. Z konstrukčního hlediska jde například o pravidelná měření rozchodu koleje, kontrolu doléhání hrotu do křídlových kolejnic a jazyka k opornici, dosedání hrotu a jazyka na kluzné plochy a další parametry.
Z funkčního hlediska se ověřuje zejména správná činnost rozhraní staničního zabezpečovacího zařízení. Dále jsou prováděny cyklické zkoušky, které mají ověřit dlouhodobou stabilitu parametrů a správnou funkci přestavných a závěrových systémů výhybky v různých provozních režimech, včetně očekávaných extrémů odvozených z reálného provozu.
„Zahájení neprovozních zkoušek je pro nás zásadním milníkem. Naším cílem je úspěšně dokončit tuto fázi a otevřít cestu k instalaci do trati a k následným provozním zkouškám. V tuto chvíli se předpokládá umístění v železniční stanici Podivín, kde je navržena jednoduchá kolejová spojka s výhybkami tohoto tvaru,“ doplňuje Lukáš Raif, vedoucí oddělení techniky DTVS.
