Prostějovský výrobce začal s testy vysokorychlostní výhybky pro rychlost 230 km/h v odbočném směru
Vysokorychlostní výhybka. Foto: DTVS
V reálném provozu má být výhybka umístěna ve stanici Podivín.
V reálném provozu má být výhybka umístěna ve stanici Podivín.
Upřímně řečeno jsou to frajeři. 230 do odbočky fakt není sranda. Držím palce 👍.
Ona je to taková odbočka neodbočka. V podstatě ten vlak jede v té „odbočce“ do tak mírného oblouku, že běžný oblouk na 230 km/h může mít mnohem menší poloměr. Tam sice je převýšení kolejnic, což na výhybce není, ale stejně… Berte to trochu jako nadsázku.
Není to nic převratného. Na VRT v Evropě jsou takové výhybky běžné, takže to nejpodstatnější je to kvalitně vyrobit, tak aby to vydrželo a spolehlivě fungovalo.
Ona se planuje v Podivine nějaká rekonstrukce, v jejímž rámci se to tam vloží, nebo to tam bude vloženo jen kvůli tomu testování? Dyt se tam jezdi v 95 pripadech ze sta jen v prime…Díky.
Aho, Skanzen železnic vymyslel hrůzostrašnou přestavbu Podivína ještě za hrůzostrašnější peníze. Proč si vybral zrovna tohle místo, čert ví. Ale je to taková ptákovina, na kterou stejně nebudou peníze, že na tuhle přestavbu snad ani nedojde. A Skanzen bude pro testování nucen najít jiné místo.
Kousek od Podivína ale má být rozplet stávající a vysokorychlostní tratě směr Slovensko. Hypoteticky by sem dávalo smysl výhybku vložit, jenže než VRT Slovensko bude, to si ještě počkáme.
Jelikož jsem z Podivína a místní nádraží znám, tak jedinné smysluplné místo pro testování na plnou rychlost do odbočky je vložit dvě a tak propojit obě průběžné koleje uprostřed stanice. Stanice je dostatečně dlouhá a během instalace to půjde z obou stran do odbočky objet, takže by to nemělo omezit provoz na koridoru.
Vy neumíte číst? Bude zřízena jednoduchá kolejová spojka. A proč by měla být uprostřed stanice? Jste normální?
Tak uvidíme. Přemýšlel jsem tak, aby to k něčemu bylo. Co znamená jednoduchá kolejová spojka? Nejsem z oboru, ale z logiky věci mi vyplývá, že odbočka musí někam vést. Ostatní výhybky jsou standardní pro koridor. To je 90 km/h?
Odbočka je taková mini-stanice, ve které je spojka vedoucí do druhé traťové koleje.
Výhybky na koridoru mají v přímé nejvyšší traťovou rychlost a do odbočky podle provozních potřeb (pokud jsou třeba vyšší rychlosti, je ta výhybka delší a složitější).
Výrobce potřebuje nějakou zátěž reálným provozem a Správa železnic mu to instalací v síti umožní.
Jednoduchá kolejová spojka se skládá ze dvou protilehlých výhybek a umožňuje průjezd odbočkou z jedné průběžné koleje na druhou. Častěji se na zhlavích stanic používají kolejové spojky dvojité, složené ze čtyř výhybek, případně s vloženou kolejovou křižovatkou. Nejvíc vám řekne nákres nebo obrázek, zkuste googlit …
Když je dáte doprostřed stanice a přidáte z obou stran návěstidla, budete rád, když zůstane staniční kolej na rychlík (spíš to nevyjde). Při výluce traťové koleje třeba na Břeclav by ta spojka byla k ničemu, protože by ji pravidelně blokovaly čekající vlaky.
Nemusíte ji dávat ani doprostřed stanice, stačí když budou na zhlaví. Ta návěstidla budou pro tyto rychlosti již pouze pro provoz pod ETCS, a to Vám dále krájí z užitné délky kolejí v závislosti na uvolňovacích rychlostech. Je to něco za něco: můžete rychle do odbočky, nemáte propad rychlosti, ale staniční koleje se vám výrazně zkracují.
tak ať se jim to dobře hází 🙂
Konecne panove delame i v CR trochu sofistikovanejsi vyrobky. Snad dojdou technologicky dale.
Ale stejně se na to na VRTkách plácne zabezpečovačka od AŽD, která potřebuje půl minuty od průjezdu posledního podvozku, než dovolí přehodit výhybku.
(Jasný, rychlý přehazování je potřeba spíš pro příměsto, kde není potřeba výhybka na 230 do boku, ale chápeme se)
Já myslel, že vysokorychlostní v tomto případě znamená, že se přes ní může jet vysokou rychlostí. Ne, že se rychle přehodí.
A není potřeba oboje? Železnici nejvíc zabíjí malá propustnost tratí (kombinovaná s drahým zabezpečením), kdy mezi vlaky musí být velká díra, zatímco na dálnici si to štrádujou kamiony, autobusy a ostatní jeden za druhým. Pak není divu, že největší špunt je v Libni, protože se dlouho čeká na uvolnění pár výhybek, i když fyzicky by mohlo jet třeba víc vlaků.
Prosím vás, pan Jméno sem píše totální kraviny. Nevěřte mu. Existují vysokorychlostní přestavníky ovládané stlačeným vzduchem, ty se ovšem používají pouze na spádovištích. Elektronická stavědla od různých firem se chovají dost podobně, jsou li do nich zapojeny podobné prvky. Rychlost postavení vlakové cesty je dost závislá od toho, co si objedná správce infrastruktury, ale funkcionalita těch zařízení je velmi podobná…
To je ale strašná 3,14čovina. Člověče tohle už jsem od tebe někde četl a je z toho naprosto zřejmé, že píšeš o něčem o čem vůbec netušíš jak funguje. Jak může bejt někdo tak blbej. U těch 21 👍 bych rád věděl, co o tom ví. Taková strašná blbost..
Je škoda, že jsem slušně vychován, protože na hodnocení tohoto příspěvku by se hodily jen samé vulgární výrazy. Lidi proboha už mu ty blbosti nežerte!!! A ne nejsem ani zaměstnancem AŽD, ani jejich příznivcem, nicméně jsem s tou technikou dlouho pracoval a mám s ní docela bohaté zkušenosti.
Spíš jsou to trochu sofistikovanější výrobky, o kterých jste se jako ignorant dozvěděl. (Podobných speciálních věcí se u nás vyrábí poměrně dost.)
Nemáme v síti SŽ nějaké lepší místo, kde vlaky často jezdí vysokou rychlostí do odbočky, než kolejovou spojku v Podivíně?
Třeba odb. Blatov
Rychlé výhybky by byly ideální mít na celém tříkolejném úseku z Libně do Poříčan.
předpokládál bych, že Podivín vybrali kvůli tomu, že zde teoreticky mohou testovat i rychlost 230 do odbočky, jelikož je trať všude kolem „rovná jak pravítko“
Oficiální zkušební úsek je 2TK Podivín – Vranovice. Zkušební jízdy rychlostí o 10% vyšší než traťovou jsou povoleny v podstatě bez opatření. Pro zkušební jízdy rychlosti vyšší musí být stanoveny zvláštní podmínky. Jde o to zatížit ty výhybky běžným provozem. Ta rychlost pojíždění není při zkušebním provozu až tak důležité. Proto se umisťují do provozem zatížených stanic..
Težko říct, jestli si testovací kus lajsnout rovnou do nejvytíženějšího místa v síti, kde by každá závada pořádně zabolela. Plus by to znamenalo přestavět delší úsek na tohle monstrum