Proměna trati z Plzně do Bavorska má první stavební povolení, poslouží hlavně příměstské dopravě
Trať Plzeň - Chotěšov po modernizaci a elektrizaci, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Čeká se na zajištění peněz, soutěž za více než čtyři miliardy korun je vyhodnocená.
Takže se konečně začne realizovat stavba, která byla dohodnutá v době kdy ministrem dopravy byl Kuba?
Jenže když nejsou love, tak za co to postaví? A ono když není, tak není. A podle toho jak se to tady vedlo, tak už nám asi nikdo nepůjčí.
Takže se jedná o doplňkovou stavbu ke koridoru Plzeň – Domažlice…
Peníze jsou ale je to otázka priorit a pokud si lidi zvolili vládu která to chce dát raději na zvýšení různých dávek svým věrným, pak to tak bude – ale doufejme že se tyto černé scénáře úplně nenaplní.
Obávám se, že 1. stavba zůstane na papíře.
ne, jednou to bude, jen nikdo neví kdy. Vždy se zahájení posune o dva roky…
Oni fakt nejsou peníze a pokud nezacnou řvat regiony a politici, tak se v roce 2026 opravdu nic noveho velkeho nezahají nebo jine stavby s vyssi prioritou. Je to fakt smutne, jak vypadaji predvolebni sliby a realita…
Jenže modernizaci železnice nikdo nesliboval ani před volbami.
Jak napsal pan „libor“ nad vámi: „Vždy se zahájení posune o dva roky…“,
takže to v nejhorším případě sklouzne do legendárního roku 2028; to se budou i skály samy od sebe otvírat.
A připraví se v rámci 2. stavby už ty výhybky u Plzně a u Chotěšova nebo zmodernizují původní trať, bude se pár měsíců jezdit a pak zas bude výluka kvůli napojování 1. stavby?
U Chotěšova nedává smysl mít výhybku vedoucí v mezistavu i definitivce do nikam, tam se minimálně krátké výluce na přepojení nevyhnou. U Plzně snad ten zárodek připraví.
Je to jistě potěšující zpráva, ale smutné je, že když už by se po letech mohlo kopnout, tak zase nejsou peníze. Doufám, že se mezi prioritami stavba dostane natolik vysoko, aby stavební povolení nevypršelo a nenastala situace, že peníze budou, ale bude třeba aktualizovat projekt, získat nové stavební povolení atd. a pojede se to znovu. Šance, že by byla nejdříve dokončena novostavba Plzeň – Stod je už počítám ztracená…
já se skoro obávám, aby se v rámci hledání úspor „nezjistilo“, že ta paralelní novostavba vlastně vůbec není potřeba, když už máme tenhle pěkný nově modernizovaný úsek.
Ale jednokolejný. To by pak ztratila smysl i neúplná dvoukolejka mezi Chotěšovem a Domažlicemi.
To neříkejte moc nahlas, protože by někdo spořivý mohl usoudit, že pouze „částečná dvojkolejka“ nemá význam a udělalo by se to buď celé pouze jednokolejné, nebo taky nic.
To už „zjistili“ jednou u Chocně, kde se dušovali, že ihned po velké opravě tratě přes Bezpráví se pustí do nové rychlé dvoukolejky. A když jsem to tenkrát očekával, že to tak dopadne, no to bylo mínusů…
Taky se připojuji k dotazu na stav 1. stavby, jestli by se nemohla redakce poptat…
Tady na to peníze asi budou, měla by tam být podpora z CEFu na zabezpečovačku…
Toto je nekonečný seriál. Neříkalo se před lety že nejblíže k realizaci má 4. stavba, úsek Domažlice (mimo) – státní hranice SRN? O té je teď roky ticho po pěšině. Logika by velela, že jako první by se měla postavit 1. stavba, nová trať Plzeň(mimo) – Stod (včetně), aby už byla objízdná trasa až se začnou vrtat v souběžné jednokolejce v rámci 2. stavby. A co mám největší obavu, aby to neskončilo u 2. stavby s tím, že nebude politická ani finanční podpora pro novostavbu jednak s argumentem nedostatku peněz a argumentem, že by bylo plýtváním mít vedle sebe dvě… Číst vice »
Plný souhlas, to zase bude x let náhradní dopravy, která to spojení zabije úplně.
Logicky nejdřív postavit novou trať okolo, aby se mohlo jakž takž jezdit i během výluky by bylo příliš logické – to na železnici přece nejde.
Protože se čekalo, že u 4. stavby půjde povolování bez problémů, ale když tomu tak nebylo, rozhodlo se, že bude výhodnější realizovat ji v zákrytu s 3. stavbou.
Což je dobře, ona 4. „sama o sobě“ se měla dělat bez drátů a byla by provozně k ničemu.
„Problémy“ u povolování ukazovaly hlavně na katastrofální kvalitu podkladů…
O stavbě Plzeň – Stod se něco ví? Je to 20 měsíců od pravomocného územního rozhodnutí, ale soutěž nikde, o žádosti o stavebko jsem nic nenašel, předpoklad získání stavebního povolení nikde, archeologický výzkum nikde. A to zásadní – v katastru nemovitostí není zapsaný ani jeden vykoupený pozemek.
Dělají na té Stavební správě Západ něco?
Chov nutrií.
Ten už zrušili.
a místo toho založili odbor zhodnocování bankovek stařením v trezoru.
Můžu se zeptat, kde se v katastru dají najít vykoupené pozemky? V mapě jsou vidět, až když je pozemků více.
díky
Stačí si otevřít mapy.cz a zapnout katastrální mapu. Trasa stavby tam je zobrazovaná, takže je ihned vidět, jestli jsou ty pozemky „rozkrájené“ a můžete se podívat, kdo každý pozemek pod tratí vlastní.
Třeba na obchvatu Opavy je teď dobře vidět, že půlku už má ŘSD vykoupenou. Tady není nic.
Zajímavé, že když jsem totéž udělal u Českých Budějovic, tak ty parcely pod buoucí NemaŠe tratí (bez ohledu na tvar) stát, potažmo SŽ, většinou vlastní. I tam se mělo letos začít stavět.
Ono asi zatím není co vykupovat, protože v katastru se zatím nenachází kudy ta trasa povede, ještě nebyly vloženy geometrické plány s dělením pozemků. Proč to tak ja, nevím.
Myslíte, že na SŽ s tím jako spěchají?
Pokud je pravdou, že v rozpočtu SFDI chybí desítky miliard, tak podobných „odsunů“ realizací začne přibývat.