Proměna svinovského nádraží získala povolení, SŽ ho připraví na rychlovlaky
Nádraží Ostrava-Svinov po úpravách. Zdroj: SŽ
Povolení řeší zaústění vysokorychlostní tratě od Přerova.
Povolení řeší zaústění vysokorychlostní tratě od Přerova.
A těch pět kolejí zapojí do trikolejneho úseku Svinov – hl.n.? Tohle řeší pak doplní jednokolejným přesmykem? Tak to gratuluji.
co byste jako nechtel za 6mld?
Tak ono i z druhé strany to bude zajímavé. K dvěma kolejím tratě 320 přibudou taky dvě rychlé koleje z Polska. Navíc se počítá z do směru Stodolní se silnou regionální dopravou. Takže se tam náklady protáhnou leda v noci po těch třech kolejích. Tam měly být koleje 4 a přesmyková kolej…
Takhle jde rovnou o zločin.
Jinak se to nazvat nedá…
Úplně mi není jasné, k čemu to je. VRT se přece napojuje jinde. Comfort jet i Pendolíno i jiné vlaky k nádraží přijet umí. Svinov je stejně hrozný. Parkování horší a horší. Kdyby součástí bylo alespoň vytvoření parkování. Buď na cargo plochách nebo na opačné straně u dálnice. Tak jak to dělají i Slováci. Na nádraží jezdí jedna autobusová linka MHD. S hrozným intervalem, zejména o víkendech a mimo špičku. Nemluvím o noci. Ostatní MHD daleko. Já osobně bych byl pro jiné nádraží. V jiné poloze. Mimo část Svinov. Který tam stejně cestující nechce. (Zákazy do všech ulic, pokuty. atd.)… Číst vice »
Něco na tom je. Akorát by to bylo extrémně nákladné, musela by se vybudovat tramvajová trať atd. Chtělo by to ten Svinov řádně překopat.
Není tam náhodou zastávka několika tramvají nahoře na mostě cca 300 metrů daleko? Jasně, přímo před nádražím by to bylo lepší, ale taky se nedá říct, že by to byla nepřekonatelná dálka.
Když se při povodních zaplavují podchody, proč se staví další jako náhrada přejezdu a nestaví se lávka pro pěší a cyklisty nad kolejištěm?
Asi se to dělá po vzoru Ostrava-hlavní, kde by měl být nadchod k peronům zrušen a město Ostrava tam chce mít podchod.
Zřejmě dotyční stratégové vycházejí z nějakého předpokladu, že povodně jsme si v tomto století už odbyli a teď už budou následovat pouze růžově vymalované roky, i co se vývoje počasí týká.
Jakože nebudeme stavět už nikde metro a všude jen sky-train system protože existuje riziko povodní? Prostě benefity toho řešení (podhcod) převažují nad negativy.
Mno tak tento konkrétní navrhovaný podjezd se prostě za povodně zaplaví, pak se odškrábe bahno a zase se bude jezdit. Jediná citlivější věc může být osvětlení, jinak tam žádná zranitelná infrastruktura nebude … beton nahoře, beton dole.
Celá ta plocha ležící nízko nad Odrou má sklon k záplavám, tudíž v případě záplav bude bahno stejně všude a těch pár metrů čtverečních už není pro čištění tak rozhodující.
Ale mimo povodně ušetříte docela dost výškových metrů. Tahat kolo na 6-7 m vysokou lávku přes elektrizovanou trať a na druhé straně zase dolů je dost otravné.
Ještě je dobré zmínit, že v navazujícím úseku už podjezd je pod dálnicí a nevypadá to, že by po povodních měl nějaké zásadní problémy. Jen se uklidí a hotovo.
Dokonce tam je necelých 200m daleko „podchod“ v podobě úzkého chodníku vedoucího podél levého břehu potoku Porubka, který v těch místech překonávájí koleje mostem. Takže podejít trať v těch místech lze již dnes. Zdaleka ale není tak široký, jak by bylo třeba, a už vůbec ne bezbariérový. Ale je tam hned u vody a také povodně zvládá…
V Ostravě jen nadchody !!! Ty výhody a ta krása, hlavní, Vítkovice, Kunčice. To chceš !!!
Tak třeba Kunčice. 97′ nic, 24′ nic. Jistebník, Poodří, pokud alespoň minimálně znáte okolí, první stanice za Ostravou (Polankou), rybníky cca 100 m, Odra 280? 97′ nic ani nemohlo být ( postaveno 02) a předloni nic.
Pokud je někde stoletá voda, tak je na sto let klid. Pokud je ta stoletá voda 2x za deset let, je na 200 let klid 😁
A zrovna Ostrava-Kunčice, jak jsem již napsal v jiném příspěvku. Nadchod. Ale hned vedle podchod pod celým kolejištěm. 97′ a 24′ sucho.
A to vše za „pouhých“ 6,1 mld. Kč, no neber to!
Jdou do toho pekne z vostra, je tam kousek i dálniční sjezd, takže 39 parkovacich mist jen pro nadrazaky dava jako příprava na VRT smysl.
Krmení pro nutrie není zadarmo! To prostě musíme pochopit!
Pro cestujícího se v podstatě nic nezmění a bohužel nepřibyde ani jedna nástupištní hrana, takže jen oprava stávajícího a zaústění budoucí VRT. Přitom by se to dalo udělat lépe, jen by se SŽ muselo chtít.
Pro cestující se změní kompletně nástupiště. Dostanou nové povrchy, zastřešení bude nově pouze s jednou podpěrou uprostřed a větším rozponem, takže bude víc místa a již nebude již docházet k tomu, že není možné přistavit plošinu pro invalidu ke dveřím vlaku protože je v kolizi se zastrešením. Bude nový výrazně lepší informační systém. A konečně severní podchod, prodloužený až za kolejiště k nové budově RDP Ostrava, kam výhledově naváže lávka přes dálnici a pěší / cyklo trasa po bývalé vleče a mostě přes Odru. Jinak krom toho co je v článku bude nádraží taky připravené na doplnění další koleje směr… Číst vice »
Viděl někdo v reálu ten dojemný příběh kolize plošiny pro invalidu se zastřešením?
Ono to ve skutečnosti není tak strašné jak to popisuje. V praxi dochází k tomu, že pracovníci SŽ vyhodnotí, že není možné ho tam umístit (sloup střechy / hrana schodiště v cestě) tak jednoduše se domluví s posádkou vlaku a vlak se o několik metrů posune, kde již překážka není. Způsobí to zdržení obvykle okolo 1-4 minut. Věřím, že nejspíš při jízdě dálkového vlaku se už vám stalo, že se vlak rozjel, popojel několik metrů a opět zastavit a vy nevíte proč. Obvykle to bývá z tohoto důvodu.
Na Svinově nikdy a ano nakládku/vykládku invalidy jsem tam viděl asi 10x.
Takže při příští povodni budou v severním podchodu bazény rovnou dva. A to se vyplatí!
Doufám, že to nebude podobné plýtvání jako v Pardubicích, kde se namísto úprav stávajících nástupišť všechna nejprve zbourala a pak stavěla odznovu. Zeptám se znalejších, je Svinov opravdu ve stavu, kdy je nutné ho celý přestavět?
Svinov je v podstatě nový, a po povodních pravidelně opravován, proto jsou podchody v realně dobrém stavu, v podstatě je to po cca 30 letech další kompletní přestavba.Budova je teď opravená, i tam kde dlouhodobě zatékalo (pokladny) a je třeba se držet pravidla, kde teče beton tečou prachy.Přínos bude jen ten že se zapojí od jihu VRT , kterého v celé délce se my padesátníci už nedožijeme.Ale přejme naším vnukům průlet VRT z Ostravy někam do pryč.
Přesně tak chimérickou VRT zapojí, ale 1 kolej na odb.Odra zůstane…
Bude.
Trochu zvlastni rikat az v roce 2027, když už je stavebni povoleni a zadne odvolani.
Vyhlásit soutěž, vybrat vítěze, poražený to napadne odvoláním však to znáte jak to tady funguje ne? Pokud to začne za rok je to super rychlost.
Jak bylo video s hodnocením přípravy RS / VRT v roce 2025 a výhled v roce 2026, tak Ing. Bazgier, ředitel Stavební správy VRT zmiňoval i nějaké výkupy pozemků, což je též časově náročné.
Jen je fakt škoda, že k tomu nebude další již nyní potřebné nástupiště. Často se stává, že osobní vlaky čekají u vjezdu na jakoukoliv volnou kolej s nástupištěm. Vůbec nechápu kde chtějí ty další vlaky z VRT nacpat.
Asi jich tam zas tolik nebude. Bych se ani nedivil kdyby je ostrouhali na čtvrtinu.
Taky si říkám. Anebo kdyby byl alespoň v Polance odstav, že by se osobní vlak nebo rychlík na Žilinu zajel odstavit/úvraťovat tam.
Taky si říkám. Pro informaci těm kteří přes Svinov nejezdí. V časy ve které přestupuji se stává že na: 1. nástupišti stojí z jedné strany r27, občas stejná souprava na straně druhé. (Nástupiště není průjezdné.) U 2. nástupiště z jedné strany elefant a panter, z druhé strany totéž. 3. nástupiště využívané pro směr Hranice. Z jedné strany stojí elefant druhá strana slouží k průjezdu na prahu. 4. nástupiště využívané pro vlaky směr Ostrava. Na jedné straně vlaky přijíždějí od Hranic, na druhé stojí rychlík na Slovensko začínající na Svinově. Z toho celého plyne že v nejrušnější časy jsou na Svinově… Číst vice »
Zas tolik jich nepřibude a po novu budou všechny hrany půlené.
Nestačila by pro zbývající, v podstatě nedávno zrekonstruovaná, nástupiště nějaká mírná oprava?
A zlepší také katastrofální dostupnost mhd? Nebo člověk i nadále absolvuje čtvrthodinovou vycházku na vedru, mrazu, větru či dešti???
Je to sice daleko, ale je to 250m, na čtvrt hodiny to není. A to tam ještě jede docela dost autobusů, kdyby někdo měl těžké kufry. Ale nikdo by se nezlobil, kdyby to bylo kratší, to zase ne.
Od vlaku na MHD to může být i 500 m, tramvaje směr Poruba/Martinov, ale 250 metrů je venkovním zcela nezastřešeným prostorem ulicí Peterkova po pruhovaném chodníků vyvolávajícím v citlivých osobách závratě.
https://mapy.com/s/buvedevaho
Je pravda, že já jsem bral jen vzdálenost, kterou by maximálně mohl ušetřit přesun nádraží až pod mosty (který prý není možný kvůli trati na Opavu)
Hmmm, to ve mě nevyvolává závratě, ale nevolnost. Každopádně – panebože, koho ta hrůza napadla? Proč? 🙄
Taky přecházím na úzký chodník přes ulici.
Velmi dobrá připomínka. Napojení MHD nám tu zamrzlo někde na konci minulého století.
Honem, kritici za každou cenu, nástup. Vřískejte, jak Bednárik zastaví rychlovlaky (když se ve skutečnosti začne konečně stavět),
Ministr Bednarik nema s timto povolenim opravdu nic spolecneho.
Vláda ANO, SPD a Motoristů nemá stavbu VRT ve svých prioritách. „Provedeme důkladnou analýzu realizovatelnosti všech předpokládaných úseků vysokorychlostních tratí a v jejich přípravě budeme pokračovat rovněž v návaznosti na možnosti rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI),“ uvádí v programovém prohlášení.
https://zdopravy.cz/prvni-ucet-za-neexistujici-rychlovlaky-projektova-priprava-vysla-zatim-na-15-miliardy-korun-270484/
Zatím to vypadá (třeba s muniční iniciativou), že něco říkají do médií pro našelidi, a něco jiného konají. Akorát Zůna to hned nepochopil, tak řekl našimlidem pravdu, tak se to horko těžko muselo korigovat
Spíše to vidím tak, že u muniční iniciativy provedli jasnou definici tak, aby odpovídala programovému prohlášení a koaliční dohodě. Stejně to vidím u VRT.
Jinak předchozí vláda a i jiné vlády předtím (včetně té Babišovy) vždy něco jiného říkali a něco jiného konali. Bohužel jen asi Fialova úplně rezignovala na své programové prohlášení a ani revidované nějak nešlo nějak úplně splnit, ale politika sem moc nepatří.
Nečekal jsem, že jsou s touto stavbou tak daleko, snad to nezastaví nedostatek peněz.
Někde se už prý vykupují pozemky pro VRT.
Ano, právě v navazující RS1 VRT Moravská brána, tam je celé řešení nejdál, pokud pominu trať na 200 km/h Brno – Přerov, kde se loni začala výstavba staveb 4 a 5, a to Nezamyslice – Kojetín, kde se bude jednat v podstatě o novostavbu a Kojetín – Přerov, kde naopak ve stávající stopě bude trať modernizována pro rychlost 200 km/h a položí se druhá kolej (zkapacitnění trati).
VRT nebude zastavena. Pouze nebude patřit mezi priority, proto se dost skcé a staveb protáhne, nebo odloží, když nebudou peníze.