Přetížená D10. Stát zvažuje její rozšíření na šest pruhů, provoz zhoustl o třetinu
Dálnice D10 u Březiny. Foto: Wikipedia Commons
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chce zadat studii, která posoudí možnost rozšíření dálnice D10 zatím mezi Prahou a Brandýsem nad
Jak tvrdím, je to jeden z nejhustších dopravních směrů. A já říkám, je třeba nová trať na 200-250 Lysá nad Labem, Boleslav Turnov v té placce. Kdyby se nevymýšlely kraviny typu 10 let malování Praha Brno 350, mohl být 5. koridor postaven z OPD2 a OPD3. A to by dramaticky změnilo čas do Liberce, ale především mnoha dalších měst.
A to je ten problém: kdo kope za Liberec jako třeba za Vámi uvedené Brno? Nikdo. Za Moravu se to střídá pořád a dokola – jeden premiér za druhým z Moravy, jeden ministr dopravy za druhým z Moravy. A jsem přesvědčen, že ne náhodou. A nejen kvůli budování infrastruktury. Pardon – jednoho jsme tam přeci jenom měli, pana Přemysla Sobotku. Ale pochybuju, že ví, kde je v Liberci nádraží. A kdyby to náhodou věděl, neleží mu tenhle problém Liberecka ani v paži, natož někde jinde.
Je treba ulehcit dalnici o osobni dopravu,… Mela by se postavit nova zeleznicni trat Liberec-Praha. Mladoboleslavska Skoda chce VRT, Liberecko-Jablonecko bojuje za variantu VRT pres Liberec…
VRT by znacne ulehcila dalnici…
Tahat VRT přes ty kopce je nesmysl, hlavně kam by měla vést? Co tím směrem je takového že se vyplatí? To spíš konvenční dvojkolejku na minimálně 140, ale spíš 160 v co nejdelších úsecích.
Jake kopce, co maji vsichni s temi kopci, vsak se to stavi bezne i v horsim terenu, az temer k Hodkovicim je to naprosto v pohode pro rychlost 200-250km/h, do Hodkovic a pak do Liberce staci 160km/h, novym tunelem pod Javornikem… Jako pokud jde postavit dalnice, tak lze postavit i zeleznici, nevyhoda dalnice je, ze nezdola prave ty kopcovitejsi tereny, ale VRT ano, naopak VRT nemuze mit male polomery oblouku pokud chcete drzet v celem useku stejnou rychlost (coz uplne nemusite), lze ale trat naklopit jako byva shinkansen trat nebo lze vyuit naklapeci skrine vlaku. Mj. jednim ze zakladnich VRT… Číst vice »
Tim smerem je Ml.Boleslav, ktera ji chce a Liberec, ktery trat chce… A take nejvetsi napor D10 je prave z techto mest… na trati jsou v danem smeru jeste Turnov, Brandys n./L. a nedaleko Liberce i Jablonec… Predevsim je prave jiz jak jsme zminil ve hre i slezsky Vratislav.
A nemluvim i o rychlejsim spojeni z MB, Turnova, nebo napr. navazna regionalni doprava do Zitavy, Varnsdofu, ale to uz jsou navazne spojeni…
Stejnou otazku muzu polozit i ja: „Proc tam tedy vede dalnice, kdyz tim smerem nic neni? A proc na ni houstne rok od roku provoz…?
Zdá se se, že mne pámbu vyslyšel…
Ale protože jsem neznaboh, tak mne vyslyšel takovým poťouchlým způsobem, že mi dávno před rozšířením na šestipruh odeberou řidičák pro sešlost věkem… 🙁
Nebo se sešlosti věkem ani nedožiju. Buď mne trefí z toho provozu rovnou na trase nebo mne rozšmelcuje jeden z těch náklaďáků…
A nenapadlo někoho se podívat odkud a kam ty kamiony jezdí, co vozí a zkusit to dostat na koleje?
Tak oni neumí dostat lidi vlakem z Prahy do Liberce a budou umět tam dostat nakladní vlak haha.
A nenapadlo někoho třeba, že ty kamiony třeba jedou z nádraží někam kam ty koleje prostě nevedou a nebo je to drahé?
Vám by se líbilo máslo za 100kč hlavně že se vezlo vlakem a několikrát se to zbytečně překládalo?
To tady bylo minulý týden a experti v komentářích tvrdili, že to nemá smysl, že by se měl postavit šestipruh. Já jsem pro železnici. Nejenom, že jeden vlak je mnohem ekonomičtější, ale je zároveň i ekologičtější než tucet kamionů.
Martin: To máslo taky tahají jako kočka koťata, minimálně se jednou veze z mlékárny do skladu a pak ze skladu do obchodu. Že stát/kraje nejsou s to zařídit rychlík neříká nic o tom jestli se dá přeprava realizovat po železnici ani co je to za přepravy. Mimochodem Mattonka by se po dráze vozit už od r. 2012 měla, je celkem jedno jestli z místa produkce do distribučního skladu se zboží veze po kolejích, nebo po silnici. Stejně tak by nebylo špatné kdyby si Škodovka zřídila zastávku na vlečce a vlastní Škoda Expres pro zaměstnance. Nevím co se tam převáží, ale… Číst vice »
Nesmysl.. ta logistika zpravidla funguje tak , že se do nějakého montážního závodu nějakého dodavatele , který leží v bezprostřední blízkosti výrobního závodu ŠKODA a který se 100% pravděpodobností nemá vlečku odněkud dovezou díly , zde se výrobek zkompletuje a v JIT/JIS veze přímo do fabriky na linku..
Co se týče těch gum , jak jsem si přečetl níže , čím dále častěji se prosazují asijští dodavatelé , kteří to posílají v kontejnerech. A vyložit pro příjemce kontejner na kamionu je mnohem jednodušší , než kdyby mu tam přijel kontejner na železničním vagónu.
Jasně, rozšíří dálnici a potřeba železnice (a tradičně výborně počítáná konkurenceschopnost) se tím odsune na rok 2163 👌👌