Přes půl milionu jako lákadlo do RegioJetu. Českému dopravci chybí v Polsku lidi
Lokomotiva Alstom Traxx Universal v barvách RegioJetu. Foto: RegioJet
Soukromý dopravce láká nové strojvedoucí na vysoký náborový příspěvek.
Radim se možná po Slovensku spálí i v Polsku. Kde to prubne příště?
Nebylo by dobré konečně jednotit železnici po celé Evropě, že strojvedoucí s průkazem a dostatečnou znalostí angličtiny by mohl jezdit po celé Evropě bez nutnosti znát místní pidijazyk a mít papír z dané země?
Ne. Zbytečně by to zjednodušilo přístup na koleje a vedlo by k ohrožení tzv. „národních písečků.“
Obrovské národně specifické byrokratické hranice jsou jedním z důvodů pádu dráhy oproti silnici a rozhodně to nikdo měnit nehodlá.
To by se muselo sjednotit více věcí, než jen jazyk. Přeci jen to na železnici není tak jednoduché jako na silnici.
Zkuste se jen trochu zamyslet, kolik lidí by muselo projít jazykovým kurzem… výpravčí, strojvedoucí, vlakvedoucí…
Zkuste si dát vedle sebe francouzský, německý, polský… návěstní a dopravní předpis.
Asi nemáte moc šajn o fungování železnic, že?
Angličtina je dnes standard a kdo ji neumí, má problém. A sjednotit předpisy je nutnost chce-li železnice být moderní způsob přepravy.
Kecy v kleci, to že Angličtina je standard a kdo ji neumí má problém jsem poslouchal už před 15 lety na škole, a světe div se, žiju bez nějakého nuceně aktivního používání. Ne, že bych ji neuměl vůbec, ale rozhodně ne na takové úrovni, abych ji bezpečně mohl používat pracovně. Sjednotit předpisy, vzdá se Němec své návěstní soustavy a nechá si zavést tu co používáme my a Slováci? Já bych rozhodně nechtěl abychom my opouštěli, co už léta známe a zavádět od základu něco jiného. Jediné sjednocení,které se nabízí může nastat, až se skutečně najede na modrobílý svět ve výhradním… Číst vice »
To že neumíte jazyky je čistě váš problém. A opět jako prúměrný železničář jen hledáte výmluvy proč něco nejde. Raději hledejte možnosti 🙂
Anglicky neumím a problém nemám. Mě dobře živí němčina 🙂
A dostatečná znalost angličtiny se bude vyžadovat a přezkušovat i u veškerého ,,pozemního“ personálu přicházejícího do styku se strojvedoucím. A to se vyplatí.
Jako by že by Evropa byla jednotná?
Tak ten byl dobrej 😂😂
No jazyk je to poslední, buďto byste musel sjednotit léta rozvíjenou infrastrukturu (a teď, kdo se vzdá své návěstní soustavy, atd…?), nebo teda stanovit, že zkouška na osvědčení se může vykonat i v angličtině (a celý kurz tak proběhnout). A za další, kdo všechno bude muset angličtinu na dostatečné úrovni ovládat, i vyprávčí v každé lhotě, kde je málo pravděpodobné, že by se takový strojvedoucí vyskytnul? Co posunovači, vozmistři,atd…? Co ostatní strojvedoucí, ty taky budete povinně nutit znát angličtinu? Protože i ti občas spolu v rámci výkonu práce musí komunikovat, to by bylo „skvělé „, až by vlak stál na… Číst vice »
To je asi zbytečná a šílená kombinace, protože sjednotit předpisy napříč EU je běh na velice dlouhou trať, ne-li utopie. Strojvedoucí se stejně někde musejí střídat, tak proč ne u hranic, bohatě dneska stačí strojvedoucí pro 2 (nebo 3) státy. Naopak současná finanční motivace od RJ by třeba mohla přetáhnou strojvedoucí kteří jezdí u jiných firem v v CZ/SK/D pohraničí (a mají tedy zkoušky na PL).
Naopak, je to problém řešitelný poměrně rychle. Jen by se muselo chtít.
Tak napríklad si skúste spočítať len výmenu návestidiel, totálne nepriechodné.
Jistě, kompletně sjednotit (=překopat) návěstní soustavu v celé EU je záležitost za pár € hotovou za týden, že? A vyškolit vyškolit několik desítek (ne-li stovek) tisíc lidí z předpisů a jazyka též? Prostě běh na velmi dlouhou trať, který který bude navíc ekonomicky neunosný a železnice ještě víc nekonkurenční a dražší.
Překvapivě, pokud se někdy podaří dotáhnout alespoň na hlavních evropských koridorech projekt ETCS L2, tak žádná lokálně specifická světelná návěstidla a většina návěstí na trati nebude úplně potřeba a fíra si to vyčte na pultě své mašiny. Ten zbytek už by se nějak harmonizovat dal, případně by to už nebylo tolik mít ve znalosti. Nicméně žádná snaha v tomto směru není.
Větší překážka budou zažité postupy v zemích a jazyková bariéra, i když při dnešních dálkových řízeních je i to řešitelné, pokud by se chtělo.
Ovšem i to znamená nemalé náklady na infra a hlavně vozidla, protože pak by se na všech těch koridorech muselo jezdit ve výhradním provozu. A náklady na harmonizaci předpisů a školení, by stejně zůstaly. Prostě za mě je relativně dobrý současný, dá se říct kompromisní, stav, kdy mám interoperatibilní lok a strojvedoucí s přesahem do dvou států. Stejně s tím nikdo nebude jezdit přes celou evropu jak s kamionem.
To je ale strašná krávovina. Že vy umíte anglicky vůbec neznamená, že umí všichni. A než začnete mlet něco o letadlech, nebo jiných firmách, se zeptám kdo by pak v sektoru železniční dopravy pracoval, protože ani za současného stavu není počet zaměstnanců v těch nejodbornějších profesích dostatečný. A to vůbec nezmiňuji to, že každý stát má své národní předpisy a na ně navázanou techniku o čemž zjevně také nemáte ani tušení. To vaše opatření by znamenalo výdaje ve výši možná stovek miliard eur a naprostý nedostatek lidí. Takže si vy i vám podobní doma vlezte pod peřinu a tam sněte… Číst vice »
Neumět anglicky je problém. A člověk se holt musí vzdělávat celý život a až to na dráze pochopíte, bude vám lépe.
Nevím, jestli jste si všimnul, ale žijeme v České republice. Mě, to že umím špatně anglicky nijak život nekomplikuje jestli vy angličtinu vyznáváte, nebo potřebujete, je to čistě vaše věc. Co se celoživotního vzdělávání týká, tak to můžete být naprosto bez obav, protože o to se železnice stará mírou vrchovatou, o čemž zřejmě nemáte ani tuchu, stejně jako o reáliích evropského železničního provozu. Kdybyste měl aspoň základní přehled, nikdy byste svůj příspěvek nenapsal. Ono je vždycky lepší diskutovat o něčem, o čem něco vím…
Vím o tom dost, ono železničáři maji problém s čímkoli. A výmluvy zde ve vlákně jsou vypovídajicí a mentalitě průměrného železničáře. 🙂
Daleko víc to vypovídá o vaší naprosté neznalosti toho odvětví. Bylo by dobré, než začnete diskutovat, si o tématu aspoň něco zjistit. Možná pak nebudete psát nesmysly o tom, jak angličtina všechno vyřeší…
Evidentně máte problém s chápaní textu, krom jazyka je na místě i sjednocení předpisů a vy jste jako typická železničář vyjmenoval jen kvanta důvodu proč to nejde… tak si krom jazyků doplňte i chapaní textu 🙂
Vy zřejmě opravdu nechápete, že prakticky každý stát v Evropě má své zabezpečovací systémy, které fungují v přímé vazbě na národní předpisy nejen na úrovni nějakých norem, ale i praktického fungování. Ne na železnici to díky dlouhému historickému vývoji velmi složité techniky opravdu není jen o pár semaforech, dopravních značkách jako na silnicích a jednotném jazyku. Opravdu by bylo dobré si o tom něco přečíst, než tady psát arogantní příspěvky na téma blbých ajzlpoňáků.
Na dráze jsem se vzdělával pořád. Nové předpisy, nové přejezdy, nové výhybky … Každý týden školení, co 3 roky jedny zkoušky co 5let druhé.
Vy pochopte že jen jazyk by nestacil a proč Aj? Nemluví tím žádný stát EU, proč ne němčina nebo francouzština? Strojvedoucí musí také mít poznání tratě ono to není jako v letadle musíte znát hodně místních pravidel.
Návěstidla má každý trochu jiná předpisy také podle koho by se to jednotilo?
Sjednocovat podle domluvy 🙂 a angličtina je světový jazyk ať chcete nebo ne…
No tak teď v Polsku strojvedoucí může si vydělat až 15 000 zlatých takže těch 18 000 co nabízí Jančura není až takový balík ☹️
Balík, heh. To nemá být balík, ale o 20 % výhodnější nabídka.
Vzpomněl jsem si na Dědka a jeho Jablotron o kterém nedávno psali na Seznamu – Forbesu.
RegioJet je prostě na opačném místě zaměstnaneckého žebříčku ……
.. na opačném konci ….
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-liberecky-kraj-jablonecky-podnikatel-dedek-znovu-vyplatil-ke-konci-roku-svym-zamestnancum-podil-ze-zisku-40555348#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Umíte se tohle představit u RJ? 😀
Pokud by jediným kmenovým zaměstnancem byl Radim, tak ano 😂
Když mu trh a zákazníci dovolí si držet dostatečné marže.
Kolik si v CR u CD, RJ nebo Leo vydela strojvedouci, vlakvedouci ci pruvodci? Vi to nekdo tady?
Dle dopravců se asi nedá zjistit, ale dle ISPV za 1.pololetí 2025 je průměrná mzda strojvedoucích v ČR 66.544 Kč, medián 60.799 Kč.
Když většina strojvedoucích jezdí 200+h měsíčně pak jo. Kolega teď za normu měl 38 čistého.
Nejen na dráze, ale mnohde jinde, tím netvrdím že všude, ke slušnějším penězům přijdete jen za cenu přesčasů.
RJ chce nabídnout spravedlivé podmínky………. Má je steward u nás v ČR ?
To je dotaz prosím
Evidentně ano, protože jak ČD (JLV), tak RegioJet nemají žádný větší problém s náborem…
JLV nemá problém s náborem? 😀 Viděl jste někdy kdo tam jezdí?
Nejde o to kdo tam jezdí, jde o to že jezdí, až nebude nikdo kdo by jezdil, tak zečnou změny jak v oblazti mezd, tak sociálních jistot…
No a co častá nezařazení jídelního vozu do soupravy? To nebývá z technických, nýbrž z personálních důvodů…
Netusim kolkk ma vlakova ceta, ale nedavno jsem cetl inzerat na obsluhu minibaru ve vlacich CD a tam to bylo nejakych 160 Kc brutto, ano neni to vlakvedouci ale u RJ je to spise o tom roznosu jidla nez neco jineho.
Tak tady je třeba důsledně rozlišovat – u ČD jsou v zásadě tři druhy „stevardů“. Inzerát, který jste viděl, byl zřejmě pro službu ČD minibar, kterou pro ČD zajišťuje externí firma (nevím, jak teď, byla to firma Tess). Ti mají minibar podobný rudlíku a jezdí na rychlících bez jídelního vozu, sortiment odlišný od JLV. Druhá a třetí kategorie jsou stevardi JLV, kde jde vlastně o kategorii jednu, lišící se jen tím, kdo je kmenový zaměstnanec (Pendolino, railjety a ComfortJety do Villachu) a kdo pracuje pro frančízu. Uniformy, sortiment a ceny stejné.
To si dopředu nemohl zjistit, jak to bude s personálem v Polsku. Existují poradenské firmy se specializací na HR.
Škoda, že jste nebyl u stvoření světa. Mohl jste poradit. © Vladimír Renčín.
Vy to píšete, jako by u toho stvoření proběhlo něco špatně.
🤣 Škoda.
Třeba to vypracované měl, ale nepočítalo se se vším. Poláci jsou například extrémní vlastenci, dokážu si představit tichý bojkot personálu kvůli české firmě narušující business státního dopravce, prostě že k němu nepůjdou ani za lepších podmínek. Nebyl by to první případ neúspěchu české firmy v polsku. Všichni vědí, že je jednodušší jít s businessem do Rakouska než do Polska.
To není o vlastenectví, ale o jiném kulturním kontextu (přes všechnu blízkost, kterou s Poláky máme). Nevím jak vám, ale mě třeba reklamy na Allegro připadají mimořádně stupidní a na mé okolí určitě nefungují.
Některé kroky z příchodu Allegra jsou takové, že u nich nechápu manažerský smysl. Zaříznout značku CZC – co si od toho slibovali a co to vyneslo?
Jinak že jsou reklamy stupidní a víte o nich, to je jeden ze znaků, že fungují.
Áno, preto im svojho času odišla polovica mládeže do zahraničia, lol. Nie, „vlastenectvo“ s tým nič nemá, táto diagnóza postihuje len malú časť spoločnosti a aj to väčšinou nie až tak akútne aby si kvôli nej ľudia strieľali do nohy. Ostatne, pre „zahraničné firmy“ jazdí v nákladnej doprave celkom slušné množstvo Poliakov.
Nie, bude to kombinácia zlých podmienok (čo zahŕňa aj, ale nie len plat) a zlej reputácie. Bude zaujímavé sledovať ako si Radim poradí so situáciou kedy musí o personál bojovať.
Máme teda v práci asi 15 polských strojvedoucích a žádné vlastenectví, natož extrémní, z nich necítím.
Ty problémy s businessm v Polsku pak spíše pramení z tamní mentality, kdy má každý na všechno čas, dodržují se zásady typu „nie da sie“, nebo „vždycky se to tak dělalo“, přebujelá byrokracie, legislativa a předpisy sto let za opicema a extrémní neochota něco zlepšit, nebo dělat jinak – to popisuju fungování v železničním sektoru…
Osobně se RJ divím že do toho šel, ale třeba se ten beton jednou podaří rozbít.
No nevím, ale zvenku to s tou neochotou něco zlepšit může vypadat spíš obráceně, alespoň v osobní dopravě. Vojvodství založila své vlastní dopravce, ti dnes disponují moderními vozidly a obnovuje se provoz na dříve opuštěných tratích. PKP Intercity má taky moderní vozový park. Nemluvě o takovém detailu, jako že si cestující může dopředu najít, z jakého nástupiště jeho vlak odjede.
No, moderní vozidla… Stále až moc často potkávám EN57 ať už v původní, nebo modernizované podobě a u PKPIC až moc často vidím staré vozy na způsob českých B, stále je jízdní řád jakýsi systém náhodných výbuchů a ne taktová doprava, Intercity je brutálně drahé (na úrovni ČD před vstupem RJ na trh), to obnovování tratí je taky takové dosti prazvláštní a jediné vojvodství, kde to nějak funguje ne Dolní Slezsko. Polsko je extrémně zabetonované a v tomto je 20 let za námi.
IC/TLK fakt drahé nejsou. EIC a EIP mají tučnější přirážku. A taktová doprava neni také vždy ideální řešení. PL má celoplošnou obsluhu. A tvrdit že je PL za námi je dost odvážné a mimo. Naopak jsou už před námi…
Já mám jinou a zcela opačnou zkušenost. Slova jako „nie da się“ a pod. jsem v Polsku už dloooouho neslyšel. Vždy se vše vyřešilo, s ničím nebyl problém. To takové CDP Přerov, nebo někteří výpravčí Ostrava hl.n.,to je panečku ukázka ochoty a zdvořilosti. Hlavně u odstavování vlaků z důvodu končících hodin strojvedoucích nebo trochu složitějšího posunu.
Já vycházím ze zkušeností za posledních zhruba osmi let fungování pod několika dopravci na polských kolejích na různých pozicích. Od samotného ježdění, přes účasti v různých komisích, přebírání vozidel z oprav, školení, zkoušky a podobně. Je to už trochu lepší, ale ten pokrok se na polské koleje dostává velice pomalu a neochotně.
S tím personálem je to katastrofa i u nás na IC linkách – zrovna dnes bylo že každý steward se stará o 4 vozy, takže lowcost nez servisu, standard jak kde, ale někde se to aspoň jednou stihlo.
V začátcích byl servis každých 30 minut
Nikdo dlouhodobě za buzeraci a malé peníze dělat nebude.
To nerozporuji
A když člověk seděl v kupé a co půl hodiny někdo otvírá dveře a ptá se zda si něco dáte, tak to bylo neskutečné otravné.
To je asi individuální. Někdo to vyžaduje, jiný chce klid… oboje je dobře a mělo by se respektovat přání zákazníka
Kupé s obsluhou a kupé bez obsluhy?
To je zpráva, kterou asi úplně nechtějí číst čeští strojvedoucí a vlakvedoucí, co jsou pod RJ zaměstnaní. 🙂
Na druhou stranu, inženýři pracující pro Siemens v ČR taky vědí, že jejich kolegové v Německu (i leckde jinde) mají vyšší mzdu (a jinde zase nižší). Zkrátka není to nic neobvyklého.
Ale tady se bavíme o Polsku.Ale až to uvidí ti, co mu kyvli na Polsko z Petrovic, tak je trefí šlak.
Zkrátka v různých zemích je různá situace. Až bude mít málo strojvedoucích v Česku, taky půjde mzda nahoru.
Princíp pri Poľsku je rovnaký ako pri Nemecku. Cez nemeckú hranicu tiež kde-kto zachádza za český plat.
Kolegově v Německu mají vyšší mzdy i vyšší živ. náklady. A pak ten poměr už není drastický….
Jenže „lepší“ poměr platu a nakládu není všechno.
Spousta polských firem poblíž hranic láká Čechy na vyšší mzdu, než by dostali tady. Nevnímejte pořád Polsko jako zaostalou zemi, u některých profesí mají o dost vyšší platy než my…
Většinou jsou na RJ hejty že za těžkou práci moc neplatí, tak, aspoň to tady půjde otočit a může se nenávidět za to že naopak nabízí moc?:)
Soudě dle dosavadních příspěvků, i to je podezřelé. RJ se zkrátka nezavděčí 🙂
Když má někdo tak otřesnou pověst není se co divit.
Hlavně, že funguje a roste, navzdory své otřesné pověsti (u části populace). To je oč tu běží.
Funguje je dost odvážné tvrzení 😀
Lidi vozí, na komerci by měl prázdno kdyby jim to za to nestálo. „Otřesná“ je jeho pověst akorát u šotoušů.
Myslim ze predrecnik myslel jeho povest ako zamestnavatela. Ja tiez vyuzivam jeho sluzby bez vacsich vyhrad, ake robit by som k nemu nesiel ani za zlatu tehlu.
Předřečník protestuje proti RJ na všech frontách a z všech okolností 🙂
Je to pouze o neustálém přísunu mladých nezkušených (najivních) pracovníků, než je ta buzerace a plat začne srát. Pak odchazí pryč. Takhle to tam funguje.
Odvážný člověk který z nuly vybudoval velkou dopravní firmu, která donutila hýbat se i tak velký moloch, jakým jsou ČD. Jeho šíť žlutých autobusů, to také je obdivuhodné dílo. V jeho podnikání jsou pravda i věci, které nejsou úplně voňavé, ale že by jeho pověst byla otřesná, to bych neřekl.
Student agency bylo historicky nejobdivovanější firmou v dopravě a Regiojet ve vlacích generuje zisk (možnost rozvoje), podniká na vlastní riziko i v zahraničí a podle nedávného hodnocení nabízí velmi dobrý poměr výkonu k ceně. A mimo šotokomunitu má pozitivní ohlas u lidí.
U ČD se to začíná měnit az s nasazováním nových souprav a zlepšením služeb.
Zase ho tak nežerte. Ten business není nic výjimečného.
No tak to je dobrá fráze někoho, kdo zjevně nezkusil ani malilinko podnikat.
Tušíte kolik stojí vlaky? Kolik stojí dopravní cesta? V Evropě (možná na světě) v podstatě nejsou firmy, které by se z nuly vypracovaly na dopravní firmu. Většinou to je státní kapitál nebo velké investorské akce.
A co chudáci stevardi? Strojvedoucí jsou jediní, komu RJ platí tak nějak rozumně.
Stevardů má aktuálně RJ v polsku dostatek, proto se nezvyšují platy
Může se to zdát nespravedlivé, ale poptávka nabídka funguje i zde. Poptávka je obrovská a fírů je nedostatek, cesta k profesi složitější než u stevarda, tedy cena (nabídka platu) je vysoká.
V Polsku není přebytek strojvedoucích po propadu nákladní dopravy? Nebo agenturní fírové? Zní to docela podivně…
Není, protože v soukromém sektoru velká část strojvedoucích jezdila pro více firem a tím se vyrovnával jejich nedostatek.
A obecně, ti co fungují v nákladní dopravě mají obvykle takové požadavky, které jim nemůže nikdo jiný splnit – třeba dovoz autem z domu na lokomotivu a zas zpět po směně.
Jo, vlk taky sliboval…