Přes čtyři roky vyšetřování. Za pád lanovky navrhla policie obžalovat tři lidi a firmu
Nehoda lanovky na Ještěd. Pramen: Drážní inspekce
České dráhy případné stíhání nechtějí komentovat.
České dráhy případné stíhání nechtějí komentovat.
Co jim tak dlouho trvalo že to neměli za měsíc nejpozději hotové,?
Mě kdyby v práci trvala 4 roky práce, tak letím hn8druhy den. A tady se zatím flákají jak to jde.
Takže šlendrián podobného typu, jako v Lisabonu. Tady odpojili bezpečnostní systém, tam použili nevhodný, zato levnější typ lana. Je to důsledek toho, že do provozu a údržby technických zařízení kecají lidé bez potřebné kvalifikace, instalovaná do pozic na základě kamarádíčkování s tím či oním vlivným člověkem. Doufám, že se ČD z procesu nevykroutí a budou potrestány dostatečně exemplárně.
Jedna věc je že z nějakého důvodu vyřadili bezpečnostní prvek, druhá, že to všichni revizáci od té doby podepisovali jako vyhovující stav.
Pokud chtěli dále pracovat za dobré peníze pro ČD, tak neměli jinou možnost. Chápejte, že šlendrián je u ČD, později vyčleněné SŽ naprostý standard. Viz Studénka a další havárie. Nezabezpečené přejezdy, nerespektování závěrů DÚ.
Šlendrián to je, ovšem spíš šlendrián „starých praktiků“ (ovšem s odpovídajícím vzděláním), než nějakých škudlících nekompetentních kamarádíčků. Ostatně pokud si vzpomínám na starší články, k sejmutí automatické brzdy došlo někdy v 80. letech a od té doby všichni jen alibisticky kostatovali, že je vše v souladu se schváleným stavem.
Podle médií se doplnění brzdy řešilo krátce před nehodou, čili asi nějaké povědomí bylo.
To bohužel dost pozdě.
Jelikož to odstranění automatiky bylo v minulosti odpovědnými orgány schváleno, nebude tak koho trestat a záležitost vyšumí…
Opravdu existuje nějaký záznam o tom, že odpovědné orgány toto schválily? Nemyslím to že lanovka procházela revizemi, myslím to odstranění jako takové. Někde jsem četl, že jediná dohledaná písemná zmínka byla to, že v 80. letech někdo z údržbového předpisu vyškrtl úkol s kontrolou tachodynama (protože tachodynamo bylo součástí té automatické brzdy, která byla odstraněna, takže nebylo co kontrolovat).
Co se mi podařilo zjistit, tak v tom Lisabonu to bylo ještě horší než na Ještědu. Ještědská lanovka funkční brzdu stále měla, jen byla jaksi špatně přístupná. V Lisabonu to viselo na jednom laně a další brzdy byly zcela nedostatečné, takže když lano prasklo, byl konec. Zbývalo jen včas vyskočit.
Bude tam asi pár rozdílů. V Lisabonu nevím jestli chtěli ušetřit, každopádně krátce před nehodou vypověděla údržbářská firma dopravci smlouvu s odkazem na technický stav lanovky. Budu rád když někdo doplní, jestli v tom hrálo roli přímo to lano a co si údržbářská firma myslela o tom, když se tam toto lano použilo. Na Ještědu pokud vím nechtěli ušetřit (za co taky?), ale vadilo jim že ten bezpečnostní systém často „zbytečně“ reaguje když nemá a zastavuje to provoz. Takže interně se vědělo, že tam ten systém není, ale nikdo to nechtěl řešit.