Přes čtyři roky práce i náhradní tramvajová doprava. DPP chystá miliardovou opravu stropní desky na Florenci
Stanice metra Florenc. Foto: A Savin / Wkimedia Commons
Namísto autobusů připravuje v době výluk metra DPP náhradní tramvajovou dopravu.
Když jsme u těch stropních desek, nevíte jak to vypadá s tou na Muzeu C? Naposledy jsem slyšel, že bude potřeba vyměnit nebo posílit, jinak tam ta (staro)nová tramvajová trať nemůže vést a teď už jsem o tom delší dobu nečetl.
Poslední info je, že celou desku není nutné měnit a měly stačit roznášecí desky, které se dají udělat spolu s výstavbou tramvajové trati.
můžete někdo, kdo víte více, blíže popsat co a jak se vlastně bude měnit? to se vyrobí opět velikanska díra?
To na čem je „položen povrch“, zastropení. Velká díra asi není nutná, bude to podle mě něco jako když se opravovala stropní deska na Dejvické před lety. Asi to budou po kusech odkrývat (nicméně v celé šířce) a postupně opravovat. Asi není nutné dělat celou stropní konstrukci najednou.
takže stěhující se menší díra…čili vynikající bordel na dlouho
a ochromená křižovatka před UAN Florenc (mezi Muzeem a UAN)
Na dlouho to bude tak jako tak, prostě budou měnit nosník za nosníkem, najednou to udělat nejde a ještě musí zachovat bezpečný denní provoz pod stavbou.
Tak nějak zhruba to tam je https://mapy.cz/s/fohuderake
a to mimo jiné asi znamená, že půjde k zemi i vestibul, že?
docela mne překvapuje, že je v této věci klid, protože ten chlív bude neskutečný…
A jak jinak to chcete vyměnit? Uvařit do měkka a vytáhnout jako špagetu?
nikoliv, jen mne dost udivilo, že vyhrabani dost šílené jámy v centru prahy na 4 roky…je zatím bez nějakých komentářů či rozcilenych reakci.
Náhradní doprava pěškobusem z hlavního nádraží přes park do Opletalky?
to vám či jiným na těch dvou stech metrech upadnou nožičky? nebo jak si to představujete uspořádat jinak? a všimnul jste si někdy, jak dlouhé jsou různé vystupy/prestupy z metra
Sice souhlasím, ale veřejnou dopravou necestují jen zdraví lidé.
pokud někdo nezvládne dojít z metra hlavní nádraží do opletalky, tak asi nemůže ani jezdit metrem, protože např. přestup na můstku je pocitově cca stejně dlouhý.
nejde o kilometr do kopce, ale odhadem 200 metrů po rovině…
ano, může to být pro nějakého dedouska omezující, ale jinak to asi nepůjde…navíc takových už moc v metru opravdu nejezdi
Není to dále než u Muzea z nástupiště k náhradním autobusům.
Za deště není příjemné ani to – a hlavně tam asi nebudou ani žádné přístřešky u zastávky NTD.
Mnohem lepší by bylo vybudovat nejdřív už část plánované nové TT před „dolní halu“, i za cenu zatím jen provizorního řešení použitelného většinově i pro definitivní stav.
To zvěrstvo parkem snad někdo zastaví…
Bude tu ještě možnost, jet vlakem na jiné nádraží a přestoupit na MHD tam. Žádný vlak nestaví pouze na hlavní, možná kromě Pendolina apod., a ani u něj si nejsem jist, zda právě kvůli výluce nezavedou zastavování v Libni.
A tohle vyměnit jde. Železniční mosty si asi vnitřní dluh z minulosti nenesou… 🙁
Já přece nemluvím o DPP. Zato o vnitřních dluzích z minulosti mluví nějaký Scheinherr…
A ty vyšehradské mosty ma v gesci magistrát nebo SprŽel? Takže…
Mosty metra jsou skoro železniční. Napadají mě celkem tři mosty kromě nuselaku.
Jen jsem nepochopil myšlenkové pochody s náhradní tramvají, jediné co by mělo smysl je tramvaj z Vltavske do Karlína.
Linka metra C spojuje nejdůležitější autobusový terminál pro dálkovou dopravu a nejdůležitější železničný terminál. Až bude toto spojení metrem přerušeno kvůli opravě vestibulu metra, propojí tyto dva body tramvaj. Co je tu špatně nebo k nepochopení?
a taky je třeba nahradit metro C v úseku hl.nadrazi-nadr.holešovice.
přičemž přímo od hl.n. nic na florenc nejede.
Což neznamená, že nepojede ….
a proto se zavádí právě ta náhradní doprava, jen to asi bude spíš stavět na Tesnove
Úplné přerušení provozu bude snad jen přes víkend pak by stačil do Holešovic bus po magistrále jako při povodních 2002.
Jen aby dpp měl dost obousměrných vozu.
Levná údržba drahá oprava taková situace je v sude
Pokud je pravda to, co píše vládní stranický tisk, totiž že si před půl stoletím někdo přihrál část materiálu do vlastní kapsy a stropní vrstvy jsou tenčí, než měly být, tak to ani kvalitní údržba nezachrání.
Po cca 50 letech od zhotovení se není celkem čemu divit … koroze je důsledkem vnikání vlhkosti, záleží na kvalitě těsnicích a izolačních materiálů použitých v době, přesněji řečeno jejich životnosti …
Co může psát autor podobných článků … pokud v té době žil, tak je dnes v důchodovém věku, čerpá-li od dělníků – z těch jsou dnes také důchodci, nemající přístup ke stavebním výkresům a výpočtům. Relevantní vyjádření by mohli podat stavbyvedoucí, jenže to nebyli mladí muži vrátivší se s čerstvým diplomem po absolvování ZVS, ale starší zaměstnanci s „nějakými“ zkušenostmi ….
> Co může psát autor podobných článků …
Tím chceš říct, že si třeba Kloknerův ústav ČVUT v Praze vymýšlí?
Na co by autorovi byli pamětníci, ti nezasvěcení by stejně nic nevěděli a ti zasvěcení se asi nebudou chlubit, jak a kam se tenkrát ztratilo tolik materiálu. Klíčové jsou průzkumy a odborné posudky, které říkají, že je tam slabší materiál, než předepisoval projekt. Celý článek je tady: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/metro-florenc-rekonstrukce-stropu-a-nove-eskalatory-za-provozu.A210603_154241_praha-zpravy_rsr
Ono se to dá zjistit například navrtávkou. A DPP je povinen uchovávat výkresovou dokumetaci po celou životnost stavby. Takže se porovnají dvě věci a výsledek je na světe.
„A DPP je povinen uchovávat výkresovou dokumetaci po celou životnost stavby.“
Haha.
Ještě tam byl dost důležitý prvek povodní (2002), to k té nutnosti výměny taky dost přispělo.
Určitě bez problémů vysvětlíš jak udržuješ hydroizolaci na stropní desce, která je nepřístupná…