Přes 20 odvolání. Povolování prvního úseku „Hitlerovy dálnice“ řeší ministerstvo
Výstavba okružní křižovatky u Sebranic na silnici I/43. Foto: ŘSD
Úsek Bořitov - Svitávka je zatím z celé nové silnice I/73 ze všech v přípravě nejdále.
Už je to tak, že státy uprostřed Evropy jsou logicky tranzitní a státy koncové pak přes tento tranzit jezdí. Takže ty koncové státy by na tranzitní cesty měly hodně připlácet. Polské kamiony budou i tak nevítanou přítěží.
Podobně je to i s řekami, kde my vyšší měrou výstavbou přehrad platíme ze svého i zvýšení jejich ochrany před povodněmi.
Moře nemáme, nemáme výnosy z přístavů a tak je zvýšení výnosu z tranzitu zcela na místě.
Podívejte se na Ukrajinu, co by byla kdyby přišla o přístup k moři.
Poláci už svojí část Hitlerovi dálnice začali a jedou se svou rychlostní S8 Wroclaw Kłodzko. Dále budou pokračovat k českým hranicím do obce Męzilesie u hraničního přechodu Boboszów – Dolní Lipka na Králicku. To bude teprva srandy kopec.
Celá současná trasa Svitavy – Brno je tragická. A ano , nové trasy jsou pro mnoho postižených výstavbou také postih. Současný zákon ale dává slušně varianty odškodnění. Je to v zájmu většiny.
Jako chápu některé lidi. Pročtěte si blogy od vedoucího firmy Wedos Josefa Grilla co mu stát udělal s jeho pozemky a co on na oplátku udělal se svou firmou. Bylo by fér pokud někdo měl s pozemky na Hitlerce nějaké plány, aby ho stát adekvátně odškodnil, nebo nabídl výměnu, ale to se asi nestalo, stejně jako u pana Grilla. Ale pokud jde jen o nějaké eko připomínky, tak se s nimi vůbec nebavit, 20 připomínek, to zase bude další odklad ? Do r.28-29 ??? Jako taky mě s*re že nám dálnice povede kousek za obcí (Lysice), hluk, smrad, narušení krajiny,… Číst vice »
Nevidím důvod se s tím smiřovat. Přidejte se k boji proti čtyřpruhu, ať je to maximálně dvoupruh, a větší část narušení krajiny odpadne.
To by bylo z bláta do louže, to už rovnou by bylo lepší rozšířit současnou 43 o další pruh na každé straně a v okolí obcí udělat obchvaty. Dvou pruh na R73 by nic nevyřešil, všechny negativa by zůstaly a silnice by byla věčně ucpaná protože by se tam přesunula doprava z 43 která už léta kolabuje – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –… Číst vice »
Čtyřpruh byl navržen kvůli kapacitě, stejně tak návrhová rychlost 110 km/h, v této variantě je propustnost komunikace vyšší, než klasická dálnice se 130 km. V případě stavby ve variantě 1+1 by se kolony přesunuly ze „43“ na „73“. A k těm námitkám – už za Komančů se silnici 43 říkalo „silnice smrti“.
Nevěřím, že by se kolony přesunuly.
Tak jasně, třeba na Prahu taky jezdí všechny auta po okolních okreskách a na prázdnou D1 se řidiči jen dívají z okna, že ?
„Ale tohle je prostě pro dobro většiny a prostě se s tím musíme smířit.
Jaká je Vaše představa co je to dobro?
Že nebudeme stát v kolonách a cestování z Brna a do Brna bude zase po 20 letech pohodlnější a projedeme bez zastavení.
Nezdá Vám ta cena za pohodlí a za to nezastavení trochu vysoká?
Pravda, bylo by lepší kdyby cela silnice byla v tunelu, nebo aspoň z větší části krytá takovou tou vysokou půlkruhovou/lomenou stěnou, která odráží hluk i z horní strany zpět k silnici a stíní většinu světla. A na každém kilometru silnice byl ekodukt, který by nevyužívali jen zvířata ale i lidé. Ale to jen leda ve snu… Cestování do Brna je katastrofa, a to tam jedu tak 1x za měsíc, představa že bych takto měl jezdit každý den, třeba kvůli práci, je otřesná. A bude hůř, protože lidé se mají až moc dobře a peněz mají pořád dost, když aut stále… Číst vice »
Pro spoustu lidí se to přání projetí Silnice smrti změnilo „aspoň dojet bez maléru“.
Počkal bych, až postaví Poláci dálnici do Boboszówa, ať je ten kontrast a ostuda ještě větší, než u Lubawky.
Poláci už myslím chápou, že tohle je ta cesta. Postavit to až na čáru, udělat slavnostní otevření, nechat to proběhnout sociálníma sítěma a poslat kolony kamionů českýma dědinama. A dělejte si co chcete. U D11 se to osvědčilo, hned to má jinou prioritu…
Kamiony nepodjedou (3,9 metrů)současný viadukt 950 metrů před státní hranicí z Česka do Polska k Boboszow(směr Wroclaw), navíc je tam zákaz vozidlům nad 9 tun. Pokud chce jet kamion z Wroclawi tímto směrem, musí jet but přes Náchod, nebo druhou stranou přes Javorník k Jeseníku, dále A) Hanušovice, B) přes Jeseník, Červenohorské sedlo k Šumperku.
Ma to byt cele ctyrpruh? Nebo nekde i 2+1?
Celá ve 4-pruhu. Aspoň zatím, snad to nový ministr nebo superkarel zase nebudou přehodnocovat.
Dokonce s plnohodnotným odstavným pruhem v šířkové kategorii ve které se staví aktuálně většina dálnic…
Tento úsek 2+2, navazující části až někde u Svitav by snad mělo být 1+1, ale doufám, že si aspoň nezabouchnou dveře na případné rozšíření na 2+2, tak jak to vyšlo z modelu dopravního zatížení.
Ne, celá ve 4-pruhu komplet mezi D1 a D35. Se Svitavama jste u hitlerovy dálnice krapet mimo.
Ať tu rychlostní silnici již postaví. Včera bylo pozdě . Nejhorší úseky nynější I43ky jsou v úseku Lipuvka ,Lazany, okolo Boritova , a hlavně celý dlouhý táhly úsek od Sebranic až po okraj Svitav ,tedy v místech se zástavbou co nejblíže silnici . A těch těžkých smrtelných dopravních nehod při předjíždění co se tam za posledních asi cca 30 roku stalo , kolik se jich bohužel ještě stane , než všichni pochopí že tato rychlostní silnice byla již dávno potřeba a bude potřeba i do budoucna . Například mě se stalo že při jízdě směrem na Svitavy kde máme rodinu… Číst vice »
Všem co nadávají na ty, co se odvolali. Otevřeli a četli jste odkazovaný dokument? Ne? Tak si ho přečtěte první polovinu druhé strany. Zbytek druhé a třetí strana je také zábavné.
Tohle jde za státní správou.
No když čtu tu stranu 2, nemyslím si, že je možné začít v dohledné době stavět. Úřady vydaly nějaká rozhodnutí (napřiklad Boskovice v roce 2023), která jsou platná 2 roky – tedy už vlastne zase nic povolené není. I zbytek dokumentu ukazuje, jaky guláš dokáží naši úřednící vytvořit.
Na druhou stranu – po I/43 pravidelně jezdím a dálnici bych tady chtěl. Nicméně ty spolky mají i kousek pravdy – Brno bude prošpikované dálnicemi od jihu, východu a teď už ii ze západu. Na sever se rozšiřovat nemůže. Takže vlastně naprogramovaná stopka rozvoje města?
Dálnice není žádnou “stopkou rozvoje města”, naopak se obce se vždy rozvíjely podél dopravní infrastruktury.
Brno se nikam rozšiřovat nepotřebuje. Už teď zabírá 2x větší rozlohu než Paříž…
pokud se to bere jako metropolitní oblast, pak je Paříž devětkrát větší 🙂
Jenomže i těch 20 okrsků má 5x víc obyvatel než Brno. Jenom do brownfieldů v docházkové vzdálenosti od centra by se vešlo víc lidí, než kdy v Brně bude…
Limitující pro Brno bude pitná voda.
no a asi 256x větší než Mimoň 😫
Celkem slušná blbost, dálnice nevedou přes města, to platilo v 60tých letech min.stol. Náběh na to byl – Vídeňská pro D52 a Hradecká pro D43. Právě R73 má odvést dálkový tranzit mimo Brno s napojením tuším u Troubska, odlehčit D1 u Brna má jižní radiála s propojením D52 na D2 mimo Brno, snad to bude součástí dostavby D52 a rozšíření D2 u Brna. Brno vzniklo na křižovatce dálkových cest, ty tahy existují dodnes a musíme se s tím nějak poprat, názor zelených magorů, že bez dálnic nebudou auta je tak zralý pro Černovice.
S hlukem a imisemi prachu v okolí dálnic se nepoperete. To je naivní. Můžete se jen obelhávat švindlovaným měřením.
Doufám že se hoši a děvčata pochlapí a v dohledné době se začne stavět a ideálně až k polským hranicím.
Hlavně ať nemusím čekat dalších 20 let na úsek do Černé Hory.
Mluvíte mi z duše. Nejen tam je situace více než tristní a lidé tam trpí absencí adekvátní dopravní infrastruktury.
Jo jo, u ČH si najedete z 43 na dálnici a u Svitávky budete sjíždět zpátky na starou, pojedete kus zpátky na ten kruháč pod ALPS a dál pokračovat po staré … 😁😁
Sice náš usek bude první ve výstavbě, ale zato bude nejkratší, než se na těch nájezdech, sjezdech, podjezdech ….a jiných „jezdech“ vymotáte tak ten kdo pojede pořád po staré od ČH přes Krhov, tak ten bude v Sebranicích dřív než Vy 😁
V zákoně by mělo být, že se aktivisté mohou věcně vyjádřit, ale pokud bude jejich vyjádření a nárok smyšlený, bezúčelný a nepodložený, zaplatí způsobenou škodu, protože takhle se odvolávají obecně tzv “ze sportu” a sami tvrdí, že je skvělé, že nemusí svá odvolání zdůvodňovat a že 1x z 10 případů jim to bezpracné vydírání státu vyjde a s ŘSD se domluví na držhubném.. anarchie a zlodějna v jednom tyhle děti země!
Ještě lepší by bylo kdyby legislativa byla taková že by se něčím takovým nikdo zbytečně nemusel zabývat.
Buďte rád že ta možnost odvolat se tady je, nebyl by jste první ani poslední kdo by měl dům přesně v cestě dálnice který se musí zbořit. Samozřejmě jako jedinec jste absolutně bez šance i v našem státě. Ale na internetu je dost příběhů kdy stát nabídl firmám vykoupení pozemků, ale firmám se to nelíbilo a žádali o posunutí dálnice o pár metrů mimo jejich pozemky, protože na pozemku velkém jako 2 fotbalové hřiště plánovali rozšiřovat svoji firmu, strategického významu i pro samotný stát. Po letech dohadů majitel rezignoval a celou firmu přesunul do zahraničí Nebudu se víc rozepisovat, najdete… Číst vice »
Vždycky budete muset u liniových staveb něco zbořit, postavit to vedle něčeho. Nejsme na Sibiři a hustota zástavby u nás je taková, že to prostě jinak neuděláte. Vlastně jo – tunel, ale kdo zaplatí 90km dlouhý tunel ??? A posunutí o několik metrů v jednom úseku (třeba dál od zástavby), znamená přiblížení se k zástavbě třeba o kus dál. A nemůžete mít dálnici, která má co 500 metrů 90° zatáčku, aby se něčemu vyhnula, nebo byla od něčeho dál. To nejste schopni udělat ani třeba s vedením vysokého napětí. Nemůžete ho lomit co 100m. A tady je ještě dost velké… Číst vice »
Má to ale jednu vadu na kráse, téměř na celé trase protektorátní dálnice je dosud platná stavební uzávěra, nic podstatného by se nemělo bourat. Problém je ale snad to, že dnes jsou nesrovnatelně tvrdší limity na ochranu životního prostředí.
Vy jste si očividně ani okrajově nedohledal mnou zmíněný konkrétní příklad, nebo nerozklikl celý komentář😁😁 Jako jasně, to nevyvracím takový scénář co popisujete, ale když máte víceméně rovnou silnici která se na 10km stačí o 10° a celý usek vede v polích, z jedné strany není vůbec nic jen pole a na té zájmové straně je pozemek strategického významu, který ta firma vlastní už přes 15 let, a toto s potenciálem zhodnoceni ve vyšších jednotkách možná desítkách (čti 10+) miliard. A stát to té firmě vezme, nedělám si legraci, už ted operují v miliardách‼️ a měli šanci zde firmu 2-5x… Číst vice »
Chcete jako říct, že kvůli 5m pásu pan přestěhoval firmu do zahraničí,jo? To měl jako na centimetr vymyšlený nějaký stroj, se kterým nešlo hnout ani o píď? Pokud to měl tak našlápnuté ,to nekoupil pozemky z leva,či z prava? Nějak mi to připadá krapet na hlavu. Sorry jako.
Tak jsem se kouknul na firmu WEDOS: datové úložiště ta firma dělá ( mimo jiné), tak předpokládám že to tam chtěl postavit a kvůli 5m pruhu přestěhoval firmu někam do Tramtárie.
Nebo že by si chtěl postavit nové sídlo firmy a 5 m mu chybělo k dokonalosti?
Jo , to je logické…..
Přesně na tomto komentáři je vidět česká IT gramotnost
Jestliže jsou odvolací důvody natolik smyšlené, bezúčelné a nepodložené, tak bude velmi jednoduché pro odvolací orgán odvolání zamítnout…
Vždyť už jednou dálnici povolili.
Je jenom otázka času, než se to postaví. NIMBisté a zelená škodná tomu nezabrání, neboť se jedná o strategickou cestu. Ostatně, ČR by tuto dálnici potřebovala jako sůl- a rovnou ještě protaženou až ke Králíkům.
Jo, slyšeli jste dobře 🙂 .
„…neboť se jedná o strategickou cestu.“
Určitě! Protože zbíráme půdu a odvodňujeme krajinu, budeme muset ty potraviny a vodu někudy k nám vozit.
Ake vždyť ta dálnice tam už je, tak jaký tábor???
Až po Svitavy jsou zemní práce hotovy na 80% a je tam platná stavební uzávěra, co to blábolíte o záboru?
„Začátek úseku je zhruba 30 kilometrů od Brna u Černé Hory.“ To jako fakt?Černá Hora leží nějakých 15 km severně od Brna. Si to v té Praze laskavě opravte….
Černá Hora leží na jih od Brna. Asi 650 km.
A jiná v Krkonoších (asi 180 km na sever). Nedivil bych se, že i tam jednou povede dálnice.
Netrol….
15km z centra Brna je tak Lipůvka.
Nepočítám od centra, ale od severního okraje města.
Má pravdu. 30km je to z centa, od okraje Brna od Globusu je začátek nového úseku 23km daleko.
Tak v tom bude ten problém.
Aby jste se z toho nezbláznil 😛 . Se stane, ne ? Všichni jsou tu přísní jak dozorci v gulagu.
Pochopte, že kdyby Sheldon Cooper nyní žil v Česku, s veškerým nasazením by korigoval informace v této diskusi. Doprava je oblíbeným tématem autistů a ti nemají rádi nadsázku, nepřesná čísla nebo nedejbože ironii.
I/73, D49+I/49 a I/35 Úlibice-Turnov jsou bohužel kandidáti na pozdější dokončení než v cílovém roce 2033. Odpor škodné a nimbystů bude obrovský ale není jiné cesty než to tlačit před sebou a postupně zdolávat milník za milníkem. Doba se naštěstí změnila a tomu, že dálnice nepotřebujeme, věří už jen pár fanatiků a slabomyslných…
Dálnice máme a máme jich docela hodně. Nikdo neříká, že je nepotřebujeme a nechystá se žádné bourat.
Pravda, že o bourání tady zatím řeč nebyla, ale o potřebnosti tu mnozí Béďové pochybují docela často.
Potřebnost dalších je totiž v mnohých případech velmi sporná.
Naštěstí o tom, jestli je dálnic málo nebo moc nerozhodujete ani vy, ani František…
Jak to víte?
Tupců a škůdců je tady stále dost
Bohužel s tím zdržením máte naprostou pravdu, přitom tady u té původní D43 stačilo netrvat na úplně stejné trase ,kde už za ty desítky let vzniklo několik přírodních památek a posunout ji třeba jen o 50m vedle mimo ty vzláště chráněná území. A pak bych chtěl vidět na co by si asi tak ty spolky stěžovaly.
Všimli jste si jak po volbách umlkla kauza D49, D52 a ani o D73 není příliš slyšet? Obávám se, že to s prioritou nebude vůbec horké.
Zas jako u takových věcí nelze čekat nové zprávy každý týden, nebyl bych hned takový skeptik, zas tak dlouho ta nová vláda u moci není..
Myslím, že než se vyřeší Turek a čistky na pozicích obsazených nesprávnými lidmi pro odklon financí správným směrem, tak se takové prkotiny (jako pokračování přípravy staveb a jejich zahajování) řešit nebudou.
Za posledních 30 let snad jen za vlády Babiše roky 2019-20 došlo ke zlevnění staveb, konkrétně ceny 1km dálnice. Tak s tím odkláněním je to zas přesně naopak.
Máme ve vládě „Motoristy“ ti už z principu potřebují silnice, s trochou nadsázky, oni nic jiného neřeší než problémy okolo aut.
Dokážete si představit Motoristu který nemá auto, nebo dokonce řidičák ??Řekl bych že tam je to podmínka, jinak hrozí vyloučení ze strany. 🤣 Stačí vydržet a dálnice budou do každé vesnice a na silnicích budou rychlostní limity 50/90/130 zrušeny, nebo aspoň zvednuty na dvojnásobek🦾
Zjednodušeně řečeno se, kromě zhotovení nájezdů a mostů, jedná spíše o položení asfaltu na 85 let hotovém dálničním tělese. A spolky, obvykle tvořené jedním zaslepeným fanatickým odpůrcem všeho, udělají ve svaté válce cokoliv, aby dokončení stavby překazily. Víme, do čeho jdeme. Bohužel.
Po menší technické diskuzi ohledně (ne)zachování původního zemního tělesa už víme že se bohužel bude převážně odtěžovat, čistit a pokládat a hutnit znovu… takže ne, nebude to pouhé „položení asfaltu“, na to už uplynula příliš dlouhá doba.
Spolky nekomentuju, nebudu si kazit svátky….
Kdyby jen to, místy bude i lehká úprava trasy, protože se na původně tělese líbí vzácnými druhům a je tam už řada chráněných lokalit.
Myslíte třeba u ČH a pod Malou Lhotou ?
Přírodní památka Čtvrtky za Bořím a PP Krkatá bába
Tak podle projektu má vést stavba přesně přes tyto PP a tedy dojde k jejich zániku, je to vidět nejen na info letáku a mapě projektu, ale i v katastrálních datech.
Čtvrtky za Bořím nebo Obůrky-Třeštěnec jsou biotopy, které vznikly na skládkách v opuštěném zářezu rozestavěnané dálnice. To jsou panečku nenahraditelné lokality…
Krkatou bábu to jen protne, je dost velká na to, aby mola dál existovat i po výstavbě „dálnice“
Pokud zde rostou 80 let staré stromy, tak je zemní těleso nutno odkopat v podstatě celé. Ale plusem budiž již přitížením zkonsolidované podloží.
Snad i pozemky jsou snad i státu.
Chtěl jsem napsat že z větší části ano, kromě drobností jako silnice a jiné obslužné cesty k polím, které většinou patří obcím, ale při tom projíždění jsem si všiml že u Lysic (docela paradoxní, jako místní) jsem si ted všiml že na polích kde má být mimoúrovňová křížení jsou pozemky v držení obce, zemědělského družstva, tyto bych asi neviděl jako problém, ale pak i soukromníků. Se stavbou dálnice a křížení silnic souvisí i přeložka používané II/376, a vybudování nové křižovatky, na mapce je to ta část úplně dole u Bořitova. https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/490/infoletak_s73-boritov-svitavka.pdf?t=2025-09-12%2015:34:38.635 Tam je to s pozemky asi ještě horší. Zvláštní… Číst vice »
Ano, ale přece jen, pokud se nějaká vrstva na místě odbagruje, vyčistí a znovu zhutní, pořád jste s náklady a časovou náročností někde jinde, než když děláte zcela nové dálniční těleso a musíte dolovat, přemísťovat a ukládat značné objemy materiálu.
Na několika místech to jistě nepovede po stejné trase. Jsou tam chráněné lokality např. přírodní památka Obůrky-Třeštěnec ( pěkný popis na mapy.com)
Povede, jednak tomu odpovídá mapa informačního letáku a za druhé i katastrální data.
Za to placeným – kým, odpůrcem
Myslím že po celkovém zprovoznění od D1 po D35 by se to mělo přeznačit jako dálnice a nebo aspoň vytvořit nová kategorie (S73), která by značila ucelené tahy SMV (stejně pro I/35 a I/13).
Takže zavedení R-ek obloukem zpět (?).
Zajímavé. Jako mají Němci, tj. 2-4 pruhová komunikace s omezeným přístupem-pouze přes MÚK s připojovacími a odpojovacími pruhy v délce dle ČSN. Budou však bez dálniční známky a odliší se od klasických silnic I. třídy.
Neodpovídá to naší definici „silnice pro motorová vozidla“? Ani v tom Německu pro takové silnice nemají zvláštní kategorii, je to normálně „Bundesstrasse“.
Dřív nebo později bude potřeba kategorie SMV, na kterou bude potřeba dálniční známka stejně jako na dálnici.
Ohledně známek se celkem (ú)spěšně uvažuje o přechodu na celoplošné zpoplatnění všech jízd po všech veřejných komunikacích.
Pokud by se postavilo všechno co si dopravní inženýři vysnili, tak na Moravě nezbude kout který nebude nebude na dohled nebo doslech od dálnice či čtyřpruhu a z destinace se stane pouze tranzitní oblast.
To ještě jde, čekal jsme od vás větší perlu.. minule u té D1 to bylo zazivnejsi 😉
To je slušná pochvala. Tak vidíte, že se učím psát i pro toto dosti specifické publikum.
To je slušná pochvala. Tak vidíte, že se učím psát i pro toto dosti specifické publikum.
Ano, neboť země západně od nás, které již základní infra mají hotovou, mají pouze nevyspalou a hlukem frustrovanou populaci. Také tam neni nic jiného než poušť a kaktusy. Nebo ne?
Zeptejte se třeba kteréhokoli Holanďana na dovolené u nás, proč tu je, co se mu líbí na naší krajině a co mu naopak chybí doma. Tipuju, že uslyšíte, mimo jiné, nějaké zmínky o volné, pohledné krajině, hezké přírodě, tichu a tmavé obloze.
Zeptejte se libovolného evropana na naší zemi. Pěkný památky, dobrý pivo, hezký holky a fucki’n traffic…
Nemusíme se ptát nikoho pokud umíme používat oči. Chránit si to nejdůležitější musíme sami, pokud denně přicházíme o půdu o velikosti plochy třiceti fotbalových hřišť, tak je to průšvih, na kterém se podílíme všichni, krerý zaplatí ti co přijdou po nás..
Hádejte kdo je evropský šampion v rozšiřování zastavěné plochy?? Rakousko!
To jako, že je máme dohonit, plundrovat přírodu rychlejším tempem?
To jsem nikoho neslyšel říct.
Popište Holanďanovi běžné životní podmínky běžného Čecha a zeptejte se, zda by tady chtěl, za těch podmínek žít. To je něco za něco.
Co člověk to názor, takže generalizovat, …good luck.
Zda by chtěl Holanďan bydlet u přecpané kapacitně již nevyhovující silnici!
Znám několik Nizozemců co se zde usídlili a do rodné země jezdí jenom na návštěvy. Ty podmínky zde nejsou vůbec špatné.
Vy znáte ty, kteří jsou v Čechách a z toho usuzujete. Skoro bych řekl, že to je Selection Bias.
Znám samozřejmě i další co žijou v Nizozemí. Jezdlí nebo jezdili sem za památkami, přírodou a (třeba uznat) levnějšími cenami. Naši měli v devadesátkách penzion a vyrůstal jsem mezi hosty převážně z Nizozemska. Mnozí jezdili každoročně a když už poznali Prahu a okolí, Český Krumlov, Kutnou Horu, Liberec, Šumavu, Krkonoše a tak, tak začali objevovat Moravu (i mě tam jednou vzali s sebou), kterou si vesměs zamilovali, a pak se zastavovali cestou tam a z ní. Rozhodně jsem nikdy žádného turistu nikdy neslyšel říct, že to, co této zemi chybí, jsou dálnice.
To znamená, že hledají nějakou skoro „rezervaci“. V klasickém národním parku nebo CHKO vůbec, tam se chrání zvířata rostliny, tam (řekněme podle ochranců +-) nemají lidé co dělat.
Takže nějaké další tiché území, ale kde ho najít a jak se dohodnout v rámci země. No teorie zajímavá. Realizace obtížná, zejména dohodnout se v rámci země.
Jeden vtip nakonec. Ti Holanďani prisvištěli po německém Autobahnu, kde dělali pěkný hluk atd. Trochu z toho kouká takové pokrytectví nebo jedna ruka neví co dělá druhá, ale konzistentní mi to nepřijde.
V našem nedokonalém světě musíme spoléhat na průzkumy veřejného mínění nebo ještě spíše na volby. Co chce minorita je zajímavé, ale obtížně proveditelné.
Možná by stálo za to zkusit osvětu. V jiných oblastech docela funguje.
Možná by stačilo, aby se studentum dopravního inženýrství do curricula dala povinná týdenní „škola v přírodě“ dvakrát za studium, protože se zdá, že beton a asfalt je to jediné co považují za krásné.
To není vůbec pravda, že v národním parku nebo CHKO nemají lidé co dělat, naopak. Potíž je ale v tom, že jsou u nás rozlohy chráněných území velmi malé, chránící jen ty nejcennější části, zatímco běžná krajina, která má také svou někdy i velmi značnou hodnotu, se téměř vůbec nechrání (ostatně i CHKO se chrání před dálnicemi špatně, viz. Středohoří, Pálava…). Ano, Holanďani prosvištěli po Autobahnu a našich dálnicích, aby pobývali třeba na statku v jižních Čechách, ke kterému se dnes line hluk z D3, a tak teď jezdí jinam, řekněme do Podkrokonoší nebo Českého ráje. Jenže tam to teď… Číst vice »
> začali objevovat Moravu (i mě tam jednou vzali s sebou)
Tak to jsme rádi, že vás na tu Moravu vzali. Sám byste se asi do takové dálky nevydal…
Pardon, na Moravě a ve Slezsku jsem každou chvíli, a je to krom Slovenska nejzápadnější oblast od Asie kde jsem byl v uplunulých několika letech.
A právě protože Moravu znám a mám ji rád mi tolik vadí ty stavby dálnic a dalších silnic, které z ní dělají Belgii, kde za chvíli nebude kousek země, ze které nebude dálnice slyšet nebo vidět.
Tak, a teď uvažujme čím to je, jestli vono to třeba taky nebude tím že tam mají na poloviční ploše téměř dvojnásobnou populaci??
Takže dálnice jsou v tomto prd, mají to skoro „dům na domu“ a taky odpovídající počet průmyslu a služeb pro tento počet lidí…
Ano, to je správné doplnění. A protože to tam znám, tak si nemyslím, že je správné cílit na dosažení stejného stavu u nás (včetně Moravy).
Jakože ČR má být takový skanzen, a rozvíjet se mají toliko jen centrální Čechy, „zbytek“ republiky, nechť laskavě ostrouhá?
Samozřejmě že ne. Celá země by za mě měla pracovat na tom, aby byla co nejkrásnější a turisticky co nejvíc atraktivní, a tím nemyslím pro kamiony mířící z Polska na Balkán.
Tak Holandani mají studené moře, omezený prostor tak že vpodstatě nemají kde kempovat a dražší pivo. Proto jezdí sem.
Mimo jiné, jak píšu výše.
To si „vysnili“ už dávno, avšak realizace je nutná až nyní. Budoucnost ukáže a pokud ne, tak se ti, co v zasažených obcích bydlí z emisí a hluku zblázní. Ale to Vám je asi jedno. Vy tam asi nežijete. Tato komunikace na rozdíl třeba u jiných výhledových tahů je velice nutná.
Z Liberce do Brna už se nebude jezdit přes Prahu nebo Kolín, ale tudy, ať už po staré I/43, nebo nové I/73.
Komunikace je jedna věc. Megalomanská komunikace v podobě čtyřpruhu druhá.
Megalomanská komunikace by byla osmipruh na nevytížené cestě.
Ano, to taky.
Tj D6
Přesně. D6 je zcela zbytečný čtyřpruh ničící krajinu úplně pro nic.
Vzhledem k více polycentrické sídelní struktuře Moravy, je Váš komentář poněkud mimo….
Myslím, že není. Z polycentričnosti Moravy přece nevyplývá nutnost ji celou křížem krážem přetnout dálnicemi, aby z ní nic nezbylo kam se dá vyrazit za klidem. Jo, vyjít do města, do sklípku to půjde vždycky, ale míst, kam se dá vyrazit na výlet, čundr, dovolenou v přírodě, těch kvůli dálnicím ubývá a ještě ubude.
Jenže to rozmístěni větších sídel na Moravě takové vedení dálniční sítě jaksi podmiňuje. A v Čechách by byl zase žádoucí okruh propojující jednotlivá krajská města. Nemusí vše jezdit přes pražskou aglomeraci a dálniční propojení krajských měst tu dostřednost do Prahy aspoň částečně vykompenzuje.
Absolutně ne. Něco takového by bylo úplně k ničemu a pro nic. Nechápu co vede k takovým perverzním úvahám.
Udělej si klid doma a nevyjadřuj se k něčemu co se tě netýká. Já skoro denně stojím před Lipůvkou, pokud je kolona až moc velká tak mè navigace táhne přes Lelekovice, Vranov, Šebrov. Takže ano otravuju život dalším lidem, vytvářím zbytečné emise a nejvíc mi vadí, že zbytečně kvůli chybějící silnici trávím o několik desítek minut někdy i hodin více v autě. Za celý pracovní život to budou měsíce ne-li nějaký ten rok co takto strávím, místo abych byl s dětmi a manželkou nebo se věnoval svým koníčkům.
Já si klid doma dělám a mám. Najdi si práci jinde, jestli se Ti nelíbí cesta do práce.
Trochu jste se netrefil. Polský transit, který Moravu křižuje od severu k jihu, opravdu nemíří na Balkán. Kdybyste, milý Beďo, na té Moravě opravdu byl, věděl byste, kudy vedou hlavní evropské trasy.
To si jenom cucáš z prstu. Samozřejmě, že existuje tranzit mezi Polskem a Balkánem, jestli víš, kde to je.
Cena te casti od Brna po tanhle usek bude kolosalni. Dlouhe tunely, 12 MUK.
Já si myslím, že se to stejně po D1 nepostaví, ale po obchvatu Kuřimi to naváže na I43. Dle studie dnes většina aut z I43 končí v Brně, takže pokud se I73 nepostaví až k Posku a nenaroste tranzit, tak to bude jakžtakž stačit.
Tak hlavně nešetřit na MÚK jako na D2 kde je to hrůza a jezdí kvůli tomu například štrůdl aut přes centrum Hustopečí, protože je širokodaleko jediný sjezd…
Kolosální bude, jen technická, kde jste vzal 12 křižovatek ?
Bude jich 10 a to včetně těch koncových s D1 a MÚK Lysice. A to ještě z těch 10 je dokonce 5 jen takových těch polovičních do jednoho směru dálnice. Prodražují to hlavně tunely (velice smysluplné na rozdíl od D0 520) a velká křižovatka s D1.
Předpokládám že to nebude mít odklad y účinek a konečně chyba v zákonech odstranili
Proč by neměl mít řádný opravný prostředek odkladný účinek?
Při pohledu na mapu předpokládané dálnice/rychlostky si nemůžu odpustit několik poznámek: 1. Kde jinde by povolení stavby mělo být bezproblémové, než na tomto úseku. Mimo zástavbu, v trase o které se ví již téměř 100let. Jestliže zde přijde 20 odvolání ( a to nezpochybňuji, že některá mohou být i oprávněná, ostatně proto je to u nás takto nastaveno ) nedokážu si představit, kolik spolků a ochránců všeho živého v přírodě ( kromě člověka ) se přihlásí při povolování zbývajících úseků. 2.Jezdím po silnici 43 padesát let ( Brno-Vysoké Mýto) Můj otec pracoval ve stavební firmě, která prováděla úpravy silnice ve… Číst vice »
Mluvíte mi z duše. Těmto lidem je člověk až na posledním místě. Jinak lépe bych to nenapsal. Díky moc za Váš příspěvek.
Před cca 15 lety byl zaveden tzv. liniový zákon. Zásadní stavby se postavily v tam, kde se předpokládaly. Viz například Přerovská D1 i po dlouhých protestech. Je potřeba nějak ještě měnit legislativu? Tak aby smysl připomínek byl jen věcnost a neumožňoval v tom spolkům různě „bruslit“? Tak aby měly třeba rok na to se vyjádřit včetně odvolání a pak navždy mlčet? Všechny tyto věci během jednoho řízení? Nevím jestli to chápu správně, ale ŘSD i když udělá nějakou chybu, tak se bojí změnit např. tvar křižovatek (asi viz Úlibice) jen, aby nemusela absolvovat znovu martyrium řízení a povolování. Když se… Číst vice »
Kdo rozhodne, že připomínka je věcná? Není to nějaký úředník na MD, jakožto odvolací orgán?
Pokud dáte rok na možnost odvolání, jen povolání prodloužíte a prodražíte. Odpůrce stavby si blokování nerozmyslí ani po roce.
Ten rok myšlen, aby to bylo nastaveno, tak aby to netrvalo příliš dlouho a zároveň bylo možné skutečně něco projednat. Ten rok není žádné dogma. Může to být měně i o něco málo více. EIA a obecně celé schvalování se dělá už desítky let nějakou formou zkušeností je spousta, jde o to vytáhnout z toho to rozumné, aby to bylo efektivní a zároveň poměrně velmi spravedlivé. Tohle je na odbornou diskuzi na kterou nemám, ale odborníci určitě moc dobře vědí, kde nás tlačí bota a zákonodárci buď budou schopni nebo nebudou s tím něco udělat. Nejde mi o to zda… Číst vice »
Právě v tom je problém, že současná legislativa se sice zkrátila ze 3 kol v ringu na 2, ale pořád zůstává nedotknutelnost prvotního návrhu, i když se během 20-30 let přípravy stavby zjistí, že by šlo ledacos jinak a lépe. Ideální by bylo, kdyby byly povoleny změny ve prospěch požadavků EIA, územního plánování, MŽP apod. Nebo i námitek odpůrců a to jak v plném rozsahu tak především jako rozumné kompromisy. Jednak by bylo konstatováno, že tato změna má kladný vliv na hodnocení EIA a za druhé došlo k naplnění námitky a tato je tím vypořádána a konec. To bohužel dnes… Číst vice »
Co dodat, to co píšete, jako podnět na novelu zákona.
Myslím, že dost s přípravou (k lepšímu) udělá to, až někdy všechny nové stavby budou již od samého začátku připravovány a povolovány dle nového stavebního zákona. To se dnes na dálnicích zatím nikde neděje, všechno ještě jede více či méně nebo částečně dle staré legislativy, jen s dílčími zlepšováky. Právě např. severní a jižní úsek S73 budou jedny z prvních staveb, které by měly asi už jet podle té nejnovější legislativy, tak se to konečně snad vyzkouší. Podobně na tom bude už jedině D0 520. Jinak si ale myslím, že legislativa by ještě mohla a měla dostát změn především co… Číst vice »
Z hlediska bezpečnosti tam snad nějaký přínos je, ale z hlediska řidičů, doby a plynulosti jízdy, tento krátký skrojek dálnice, odnikud nikam, žádný význam nemá. Asi nebude velký tlak na to, aby se stavělo.
On se přece nepřipravuje jen tenhle „krátký skrojek“, ale celá trasa od D1 k D35.
Ale ten hlavní úsek Brno /Černá Hora se snad ani nepřipravuje,pokud ano tak tempem,že to do r 2050 ani nestihnou.
Souhlasím s tím že tohle „neřeší nic“ ale bez tohoto úseku se stavba dokončit nedá… a odněkud se začít musí.
Při odvolání tam nechybí děti země.
Bylo by divné kdyby chyběly.
Dělají dobrou práci.
Béďa Havránek by dle všech svých prohlášení byl nejradši, kdyby se všechna auta presunula lidem pod okna a tím padem nebyla slyšet z (ne)dalekých dálnic…
Nikoli. Jak jste na toto přišel? Jsem pro rozumnou silniční síť s obchvaty, citlivě zasazenou do území, a dálnicemi (opět maximálně citlivě zasazené do krajiny) kde jsou nezbytné.
Doufám, že nebudu krmit trolla, když vám odpovím, ale .. Celá I/43 v celé délce je silnice, která všude napojuje polní cesty, místní komunikace, dvojky trojky, je často jedinou možností, jak přejet mezi dvěma vesnicemi. Na velké většině trasy NEEXISTUJE DOPROVODNÁ KOMUNIKACE, kterou by dokázalo využít cokoli většího než dodávka. A taková silnice kromě silné příměstské dopravy do Brna slouží i dopravě dálkové české (osobní i nákladní) a navíc obsluhuje dobrou 1/3 (nebo bude obsluhovat) celého Polska při cestách do mnoha zemí na jih. Takže suma sumárum .. obchvaty absolutně nic neřeší, je potřeba fungl nová trasa v nové stopě… Číst vice »
Nic z toho není argument pro čtyřpruh.
Dopad na krajinu v případě čtyřpruhu je brutálně horší.
Právě protože to má obsluhovat kamionovou trnzitní dopravu bych to tam nestavěl. Můžou si to objet po jiných dálnicích.
Ten rozdíl je spíš 15 vs 50 metrů,
👍😂
Nechápu, proč moje odpoveď na Petra S dosud nebyl schválena. Až bude, přejde vás smích.
🤣🤣🤣🤣
Zrovna tenhle úsek nejde nikde přes dědiny. Výhoda je, že to vyřeší tu prokletou křižovatku u Krhova…
Ty Němci to bohužel tehdy vymysleli dobře. A ty parametry s návrhovou rychlostí 160 km/hod. Proč bychom to neměli tady vybudovat???
Se mi libí jak se ctí tradice, u reko nějaký starší mašiny tam musí být rudá hvězda a u I73 tam prostě musí být Hitler!
Upřímně ta silnice tolikrát změnila název že aspoň každý hned pozná o čem je řeč (R43>D43>R43>I73).
Ve Wikipedii se dočtete následující:
„Exteritoriální dálnice Vídeň–Vratislav s označením A88, také známá pod názvem Hitlerova dálnice, je nedokončená dálnice nacistického Německa, která měla přes Moravu a východní Čechy spojovat Vídeň s Vratislaví.“, tak sem nemotejte rudou hvězdu.
Si tak říkám, kde bychom byli, kdyby ten prašivej rakouskej kaprál svým jednáním nevystavil špinavejm bolševikům bianco šek na celou střední evropu, kterou si nedokázali podržet jenom z důvodu, že se jejich říše zla ekonomicky zhroutila sama do sebe. Asi bychom na švýcary koukali jak na chudý pastevce…
To by se nikdy nestalo a nikdy nestane. Kdyby to nebyl rakouskej kaprál, byl by to časem někdo jiný. Hlavní rolí státu je postarat se o bezpečnost a to my dlouhodobě zanedbáváme/podceňujeme/neumíme řešit. Viz současné bezpečností výzvy a stav naší armády dnes…a viz naše historie 20 století.
Nezapomínejte, že Švýcarsko kumulovala kapitál mnohem déle než od 2. sv. války. Určitě bychom teď nebyli bohatší než oni, ale naše platy by dnes byly zhruba dvojnásobné. Nezapomínejte však, že pokud jsou dnes ve Švýcarsku platy vyšší cca 3-4x, tak i služby jsou násobně dražší.
Švýcaři jsou tam kde jsou proto, že jsou to Švýcaři. Například tam zloděje zavíraj (MUS), nedělaj z nich premiéry…
To je na jednu stranu správná poznámka. Na druhou stranu mají Švýcaři VELMI specifický přístup k uplatňování neutrality a peníze nesmrdí.
Nevím, jestli to chápu správně, ale mám pocit, že je to příliš zjednodušující pohled. Podívejte se na předválečné výsledky KSČ, občas to byla nehezky vysoká čísla a Gottwald byl de facto agent cizí mocnosti a nesjpíš měl její finanční a odbornou podporu (vlivové operace). Jenomže ony ty výsledky jsou i důsledkem našich vlastních chyb (zkorumpovaná politika), ale i toho že část obyvatelstva se svým způsobem chce mít špatně.
Švýcaři stejně jako skandinávci jsou historicky zvyklí, žít v tvrdých podmínkách a mají takovou náturu, která jim v tom pomáhá, to bych taky nepřehlížel.
Češi mají fasinující schopnost neomylně šlápnout do toho největšího ho*na na cestě. V roce 1946 si víceméně svobodně zvolili komunisty a pak 40 let čuměli na železnou oponu z té špatné strany. Jejich potomci si volí různé hochštaplery a vlastence a jsou odsouzeni k čekání na svůj budelíp…
Já se furt nemůžu smířit s tím, že to nebude D i když se to bude stavět v parametrech, v kterých je jinde v Česku D staví. Minimálně od Kuřimi na sever by se to mělo přeznačit zpět na D. Existuje nějaká šance, že se to bude otevírat jako D?
Pokud to bude díky tomu bez známky a bez doprovodné komunikace, ale s mýtem, tak je to myslím ideální pro všechny. A jestli tam bude místo 130 jen 110 zase tolik vadit nebude. Aspoň se propálí méně paliva a bude to tišší pro okolí…
Taky si myslím,že to není D kvůli tomu,aby tam nemusela být známka a normy ala D.
S tím bych si nelámal hlavu. V Česku máme s dodatečným přeznačováním na dálnice poměrně bohaté zkušenosti…
„je projektována v kategorii S 26,0/130 s návrhovou rychlostí 130 km/h“ jakej je duvod proc by to mela byt dalnice? potreba dalnicni znamky aby tam nejezdil kazdej?
protože jsou tam sjezdy častěji nežby bylo pro dálnici vhodno
ja to vim, moje otazka byla proc by to dalnice byt mela a ne nemela 🤷♂️
Časté sjezdy jsou v pořádku. Pokud to nevyhovuje normě, stačí změnit normu.
A vás sjezdy nějak obtěžují??
I na I. třídě jako silnice pro motorová vozidla je možné jet i 130 km/hod. , pokud to dovolí Policie dopravním značením (viz Liberec – Ohrazenice s rychlostmi 90, 110 a 130 km/hod.) a není tam nutná dálniční známka. Pokud Exteritoriální dálnici navrhovali na 160 km/hod., tak by neměl být problém s rychlostí 130 km/hod. Jinak vše o ní na:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Exteritori%C3%A1ln%C3%AD_d%C3%A1lnice_V%C3%ADde%C5%88%E2%80%93Vratislav
Já nevím no, proč není teda D1 obyčejná silnice první třídy, nebo SMV? Proč se vlastně stavějí dálnice? Proč nejsou všechny nové dálnice „nedálnice“? Nějak nerozumím tomu, proč tady je to v pořádku a jinde by to byla blbost…
V letáku je uvedena kategorie S 26/130. Tedy současná ČSN 73 6101 připouští návrhovou rychlost 130 km/h a na tuto bude provedeno stavební uspořádání. Maximální rychlost bude tedy záviset od vyznačeného typu komunikace. Pro SPMV je to 110 km/h, ale vzhledem k parametrům asi nebude problém přeznačit. Stavba je povolována jako silnice, tudíž jako D nemůže být uvedena do provozu. Přeznačení v budoucnu nic technicky nebrání. Otázkou bude legislativní zprocesování.
Pokud se tam (rozumějte od Brna až po křížení s D35) postaví „čtyřpruhová komunikace s fyzickými parametry dálnice“, tak to dává smysl už jenom proto, že to bude snáze projednatelné.
Tak to bude mít v mapách od Seznamu trochu tenčí zelenou čáru, ale to je tak jediný rozdíl. Bude to široký jako dálnice (s odstavnými pruhy) a pojede se tam 130. Jen to nebude potřebovat doprovodnou komunikaci a nebude potřeba známka.
Ostatně doprovodná komunikace bude (současná I/43)…
A není v pořádku, abychom za tak drahou silniční stavbu platili alespoň na její údržbu formou dálniční známky?
I SMV právě potřebuje doprovodnou komunikaci, v tom rozdíl od D vůbec není. Ostatně jinak bychom v ČR měli hned několik dalších úseků SMV se 110 namísto současných 90.
Nicméně celá S73 mít doprovodku bude v celé trase – starou 43.
Podle mě není šance aby se to otevrelo jako D (respektive daleko pravděpodobnější R) před zprovoznění silnice. Protože stavba silnice bude daleko lépe přijímána než stavba dálnice. Ale dokážu si představit že v rámci nějakého přeznačení se z té silnice časem R nebo D
*stane
To je poměrně naivní představa, kterou už snad ani na Šumavské nikdo nemá. Možná si kdysi někdo mohl myslet, že si lidi nějaké „nedálnice“ I/73 nevšimnou. Ovšem výsledek zjišťovacího řízení k EIA na úsek od D1 po Bořitov musel i ty největší optimisty docela šokovat. Snad se odpovědní probudili a začnou konečně něco dělat. Letitá představa, že na sever od Kuřimi jsou jen pole a lesy, byla docela zřetelně vyvrácena odporem prakticky všech obcí a jejich obyvatel po budoucí trase. Tak snad nově namalují něco uvěřitelnějšího, než ten aktuální paskvil od HBH, poplatný roku 1970.