Přelom: Island jako první země světa ruší zdanění paliv. Nahradí ho mýto z ujetých kilometrů pro všechny
Tunel Dýrafjarðargöng na Islandu postavil Metrostav. Pramen: Metrostav
Systém bude spravedlivější a předvídatelný. Řeší výpadek příjmů kvůli elektromobilům, vyhovuje hlavně ostrovům.
No, ale to lze jenom proto, že Island nemá přímé hraniční spojení s žádnou jinou zemí !
To by se mi libilo, topeni domu bych predelal z pelet na naftu 🙂
Tam topí termálama
to jsou absurdity – nejdříve vyberou na daních, aby tu silnici mohli postavit, a pak zavedou další daň z toho, že ji občané používají
Absurdita je patrně i Vaše přítomnost zde v diskuzi.
Jestli je to pro osobaky jednou ročně tak kdo najede hodně tak mu přijde vysoká faktura, jako na konci roku muset zaplatit v přepočtu třeba 20 tisíc asi jednoduché nebude. Nebudou mít pro dojíždějící nějaké „zálohy“ měsíční platba jako třeba za elektřinu a na konci roku vyúčtování kde pak buď se uhradí nedoplatek nebo si buď vyzvedne přeplatek nebo jej převede do záloh na příští rok.
Četl jste vůbec ten článek?
Čemu nerozumíš na pojmu »podobně jako energie«? 🙄🤓🥱 Tak máš vyúčtování za elektřinu, ne, třeba jsi zaplatil za rok Kč 60,000.00, tak ti nastaví zálohu na Kč 5,000.00 měsíčně. Pak máš nedoplatek, nebo přeplatek, ale 60t to nebude. Tady, jak jsem z toho pochopil, můžeš posílat pravidelně, asi 1× za měsíc, státní správě foto rychloměru, a podle toho zálohově platit. Nebo zaplatíš poprvé 1× za celý rok, ale nejsi dement, tak snad, když je to cca koruna / kilometr, tak víš, že když jsi narubal za měsíc 500 km, máš si dát Kč 500.00 stranou (což, mimochodem, pro Íslendingar je,… Číst vice »
No a když většinu cest jsem v zahraničí, tak to bude tedy dvojí zdanění, což tedy moc není féf. podobný systém si může dovolit jen ostrov
EU to má v plánu, pojedete z Prahy do Mnichova, zaplatíte poplatky za české a samostatně za německé silnice. Pojedete do Itálie, zaplatíte ještě v Rakousku.
A velký bratr bude hezky vědět kdy a kam jezdíte. Kdo bude zlobit nepojede nikam.
Tak mohly by všude být mýtné budky a jet to na papírové lístečky cash a konkrétní úseky. Akorát by to asi nikdo nechtěl nemluvě o nízkém výkonu.
No Němci mají dálnice zdarma i většina dálnic je v Polsku zdarma. Pokud už je třeba za dálnice platit tak existuje spousta způsobů jak zajistit výběr plateb než cash a lístečky.
Předpokládám, že si i naši politici vezmou příklad z Islandu.
Tedy částečně, upravený pro česká specifika.
Zavedou mýto z ujetých kilometrů a spotřební daň nezruší.
možná i zruší, ale pumpaři jako obvykle zapomenou zlevnit
Takže by pro mnohé by byla doprava podstatně dražší než dnes.
Víte co je na tomto systému nejhorší? Že cesta do pekel je dlážděná dobrými úmysly. Teď budou opusovat km na technické, za pár let bude auto posílat údaje o tom, kde je,vaby mohli rozlišit na které komunikaci se nachází a podle toho jej zpoplatnit. Schválně, za jak dlouho se tento nápad objeví v Bruselu na stole ?
Jako řidič a daňový poplatník bych takový systém bral okamžitě „všemi deseti“. Dálnice využívám jen občas, takže musím kupovat předplatní známku a špekulovat nad tím jak dlouhou platnost budu potřebovat. Takhle bych nemusel řešit nic a prostě zpětně zaplatil za reálně ujetou vzdálenost. Sazba za kilometr dle typu auta a typu komunikace účtovaná dle reálně ujeté vzdálenosti je v principu tím nejspravedlivějším řešením, kdy každý by platil pouze za to, co by reálně využil. Nějaký dálkový odečet ujeté vzdálenosti by ve výsledku znamenal i komfort pro uživatele, neboť by nebylo zapotřebí nic řešit, a pouze jednou za čas zaplatit fakturu.… Číst vice »
Přesně tak, ve Vašem případě bych se nebál dát rovnou čip pod kůži, aby to byl sichr 😉
to už v Bruselu dávno je. Samostatně platit za místní komunikace, za komunikace jednotlivých tříd, dálnice, za komunikace použité v různých státech. Jen to stačí nařídit výrobcům a vytvořit celounijní databázi, kam bude auto samo posílat data.
Však mýto pro dodávky a auta nad 3,5 tuny už tak u nás funguje. Zjednodušeně máte v autě krabičku s GPS a připojením na síť která hlídá kudy jedete a odesílá data do systému který pak vypočítá kolik máte zaplatit na mýtném.
tak dejme tomu, že při ceně 30.90 za 1 litr činí veškerá daň kč 16. pak při velkém autě při 130 litrech na 1000 km to dá v té dani kč 130*16 = 2080. Pokud by se platilo za 1 km kč 1.14, pak 1000 km vyjde na 1140 kč, takže o 940 kč méně. těch kč za benzín bez daně by pak činilo stáe cca 15 kč/ 1 litr jak předtím tak potom s případným občasným zdražením či občasným zlevněním
A ještě to pro pořádek spočítejte pro malé auto kterému stačí na 1000km pouze 60 litrů.
To už tak moc hezký není, hm?
Ale dostanou i penize z ty elektricky spiny
kílómetragjald – měkké í
Nejsem sice motorkář, ale uváděná cena za ní v porovnání s autem se mi zdá zbytečně vysoká.
Tady jde vidět že když ptáčka lapají tak mu hezky zpívají.
No popravdě, zdanění paliva je za mně jednodušší a víc motivuje k úspornosti vozidel než paušální částka za kilometr jen velmi hrubě odstupňovaná podle hmotnosti…
Jednodušší a k úspornosti z výroby možná, tam je tlačí i emisní nařízení. Bohužel vzhledem k častému pobytu na silnicích nemohu říct, že by pak všichni jezdili tak, aby jezdili úsporně. Zvlášť pokud se třeba jedná o služební auto, tam spotřebu neřeší vůbec nikdo. To by muselo být nastaveno tak, že o co úsporněji pojedu, to mi firma zaplatí a to funguje pouze tehdy, jedu-li na služební cestu svým soukromým vozidlem. Když už má někdo natankováno, platí že ,,on se ten kilometr navíc ztratí“. V momentě, kdy důchodce bydlící na konečné tramvaje řeší, jestli pojede pro čerstvé rohlíky autem do… Číst vice »
S těmi služebáky bych řekl jak kdo. U nás ve firmě máme pár střelců, kteří na to kašlou a mají dlouhodobou spotřebu kolem deseti litrů na sto ve stejném autě, kde já mám 5,5, ale většina z nás se snaží. A přitom to vedení firmy nijak nesleduje a neřeší. Mě osobně je to zaprvé hloupé vůči firmě a zadruhé se přeci jenom snažím minimalizovat dopady svého vození zadku, když už autem musím.
Předpokládám že máte moderní maloobjemové turbo benzíny které jsou hodně háklivé na styl jízdy. Nemusíte spěchat a jezdíte sám bez nákladů tak není problém jezdit za nízkou spotřebu. Ale naložte auto chtějte toho více stihnout tak spotřeba letí raketově nahoru. Bohužel nafta je teď pro mnohé sprosté slovo a u mnoha modelů ji nemáte šanci koupit. Byť v mnoha případech se jedná o ideální pohon.
Až to firma začne sledovat, tak se zjistí, že strávíte na cestách podstatně víc času než oni střelci a tím pádem, že vaše produktivita je nižší jelikož trávíte méně času aktivní prací a víc se vyvážíte a kocháte – takže bacha na to 🤣
No a jak chcete danit elektromobily? Ty nemají standarstní palivo.
K motivaci k úspornosti má ale sloužit obecná uhlíková daň (tedy ty tzv. emisní povolenky). Pokud nabíjíte auto z jinak nevyužitelných přebytků vlastní ostrovní FVE a pak tu energii promrháte neúspornou jízdou, žádná zásadní škoda tím nevznikne.
A proč ne právě kilometráž?
už aby byly lítací auta jako ve zpět do budoucnosti a nemusel jsem platit žádný podělaný daně na podělaný děravý silnice ani čekat v podělanejch kolonách
Myslíte že se stát jen tak vzdá nemalého příjmu?
Stát má s auty víc nákladů než příjmů.
Tak a ted to sve tvrzeni dokazte.
Vcetne externalit – samo, vcetne tech pozitivnich.
Můžete jmenovat nějaké pozitivní externality dopravy? Někdy vám někdo něco přivezl a vy jste za to neplatil?
Ale zajiste. Siroka dostupnost individualni mobility prece otevira furu moznosti. – pracovni: diky dojezdu autem lze dosahnout vyssich prijmu, z nichz stat sebere dost pres 40% – a na to, co zbude, stat napari jeste dalsi dane. V opacnem pripade taky muze clovek nekde na konci sveta proste nepracovat (sobestacnost), nebo poradne rozdojit davky. – rekreacni: diky dojezdu autem na venkov dodnes existuje rada obci, probiha udrzba druhych baraku, chat a chalup, pac i to generuje dalsi utratu, k niz by jinak nedochazelo – nizsi ceny bydleni: redukuje se poptavka po bydleni natriskani v kralikarnach ve velkych mestech za nesmyslne… Číst vice »
Aha, vidím, že budeme muset začít jednodušeji: Co je podle vás externalita?
Dovolím si oponovat. Stát Díky automobilů m jak osobním tak zejména nákladním získává nemálo finančních prostředků. A to ať už přímo tak i nepřímo. Stačí dát do korelace dopravní obsluznost a nezaměstnanost.
Nenapsal jste nic, co by oponovalo mému tvrzení. Jenom jste znovu napsal polovinu mého tvrzení. Ano, stát má z automobilismu příjmy. To jsem psal. A má také náklady. Na ty vy jste za pomněl. A ty příjmy jsou nižší než náklady.
Nebýt aut tak zdaleka nemáme takovou vysokou životní úroveň a produktivitu práce na jakou jsme nyní máme.
To s mým komentářem souvisí jak?
Kdybychom neprovozovali automobilový socialismus, máme životní úroveň ještě vyšší.
to nám vysvětlete jak. Bez auta nenakoupím, nedostanu se do práce, která odpovídá mému intelektu, takže bych musel dělat nějakou podřadnější v místě. A nejen já, ale statisíce lidí. Kde tam vidíte prostor pro vyšší životní úroveň?
Kdyby se nevyhazovaly peníze za dotování automobilové dopravy tam, kde se nevyplatí, použily by se na něco užitečnějšího.
Třeba na co?
Bylo by to fajn, ale oni neumí lidi jezdit ani po té silnici 🙁
Spíš čekám, že až budou všechny auta bez řidiče, tak konečně drasticky ubyde nehod (možná i aut, které vás ráno odveze do práce a pak odbaví další členy rodiny) a nebudeme muset třeba ani provozovat semafory.
To budte v klidu, jakmile by se to rozsirilo, tak by stat zacal vybirat uplne stejne
Naklady na rizeni „leteckeho provozu“ atd. Neni to tak jednoduche jak se muze zdat. Navic pohyb v „3D“ prostoru je mnohem slozitejsi nez se pohybovat jen po „placate rovine“.
Ale prosím Vás… Tak přijde daň ze vzduchu, no… 🙂
Nebo klasika: Máš zaplacený daně, uhlíři? Nemáš viď? Ani na příští rok ne… Tak víš co? Zaplatíš, nebo pudeš do želez!
Už jsem si říkal, že to nevychází, když se litr benzínu zlevní o 17 korun, ale platit se bude jen 1,14 kč za km.
Ale skutečně to vychází, 6,7l/100km je 15 km/l (15×1,14=~17).
Pro zajímavost, pro elektromobily to je ekvivalent 5,7 kč/kWh (při 200Wh/km).
Pro ty, co tu zmiňují stáčení: Island je velmi bohatý stát s minimální kriminalitou, ne postkomunistická země východního bloku. I přes to, že je tam mnoho migrantů kvůli práci, myslim že zneužívání bude minimální. Vždyť Island je celkem malý ostrov, nevěřim že tam auta mají horentní nájezdy, aby se to vyplatilo. Postihy budou jistě velmi demotivující se v tom nějak hrabat. Jinak Island má 100% elektřiny vyrobeno doma z OZE, takže podporovat EV dává ještě jiný smysl, než třeba u nás.. Co by mě spíš zajímalo, jak z té fotky rozpoznají tachometr toho auta? Bude tam nějaká neodstranitelná identifikační nálepka?… Číst vice »
Systém bude fungovat jak byl již zaveden pro elektroauta, bude jen rozšířen o spalováky.
https://www.garaz.cz/clanek/novinky-prvni-stat-zavedl-dan-na-ujety-kilometr-elektromobilu-a-plug-in-hybridu-dohani-tim-spotrebni-dan-z-pohonnych-hmot-21011752
Island zase tak malý není, přes 100000km2, a když někdo bydlí v té odlehlejší části, tak jsou ty nájezdy docela vysoké (50 a víc km do obchodu nebo do školy) , ale většina lidí bydlí v oblasti reykjavíku, takže mají nájezd z ježdění po městě a okolí.
Největší nájezdy budou od turistů
Zpoplatnit je třeba nejen podle sumy ujetých kilometrů, ale i podle druhu komunikace a času jejího využití. Kilometr ujetý na přeplněných silnicích v době špiček musí být přiměřeně zpoplatněný, jinak se budou stavět dálnice a obchvaty do nekonečna.
Vždycky je skvělé pokud je právo předvídatelné. Jste specialista v nějaké profesi dojíždíte někam do práce vyšší desitky km. Investoval jste nemalou částku do nějakého vozidla s úsporným provozem a pak Vás sesmahnou.
No, nikdo neříkal, že státy musejí hrát fair. Koneckonců doba je značně turbulentní.
Elektro zůstane výhodnější
pokud se bude platit za ujeté kilometry v závislosti na hmotnosti vozidla, tak bude pouze když budete nabíjet doma. Tedy dokud si stát neřekne i o daň z domácího nabíjení.
Každé vozidlo opotřebovává komunikace. Je logické za to platit. Pokud je v mýtě zohledněna ekologie, je to v pořádku, pokud se budeme bavit o ekologické návratnosti výroby elektromobilů, museli bychom přihodit elektro-ekologickou daň navíc.
Jestlize opotrebeni silnice jednim 40t nakladakem odpovida cca 44000 (!) prujezdum Fabie, o jakem opotrebeni ze strany osobaku je rec? Ceny tomu vubec neodpovidaji.
proč se dnes platí podle obsahu motoru ? Existuje nějaká studie že silnější motor více opotřebovává povrch ?
Nepletete si náhodou spotřební daň a povinné pojištění odpovědnosti provozovatele vozidla?
Iceland a Nový Zéland jsou relativně ne svobodné země. Ono člověk tam musí žít aby tomu rozuměl.
Ani v jedné zemi jsem nebyl i když by mě lákaly, co mě tam teda hrozí, když jsou nesvobodné? Řeknu něco na místního politika a půjdu rubat pod zem?
Rozepiste se, prosim. Parkrat jsem na IS byl, jeden cas jsem to celkem i zvazoval jako lokalitu na presun, pac je tam hezky a na muj vkus celkem prijatelna hustota zalidneni… a urcite bych tam jeste rad spachal minimalne dve dalsi expedice. 🙂
I co tam znam par lidi, kteri tam pracuji a usadili se na furt, tak o zadnych hruzach nemluvili. Ale samo, to vsechno bylo pred covidem, behem covidu bylo obtizne najit zemi, kde lidem tolik nehrabalo (a ze zrovna v NZ a AUS jim teda hrabalo kvalitne)…
Ano, bylo by to skvělé. Ale zrovna daně a poplatky související s provozem aut se mění velmi často a nepředvídatelně v řadě států. Bohužel. Ať už jde o spotřební daň z PHM, mýto a jiné dálniční poplatky nebo různé silniční daně. O ceně PHM ani nemluvě.
A státy zpravidla fair nehrají. Už vůbec ne v otázce individuální dopravy.
Ale to úsporné vozidlo vám přece zůstane. To, že se rozloží daň (která primárně financuje infrastrukturu) mezi všechny, kdo infra používají, neznamená, že by lidé přestali platit za palivo. Které je na Islandu velmi drahé, jak jste se určitě dočetl v článku…
Takto dopadne to vždy když nejen stát láká na nějaké výhody. Snad si nikdo nemyslel že stát dělá něco jen tak.
Tak to je jednodušší forma toho, co jsem predikoval už v minulosti. Level 2 bude krabička alá dnešní mýto, která umožní zpoplatnit různé silnice různě.
Zvlášť u nás, to bysme se jinak stáčet tachometry naučili všichni 🙂
Level 2 by byl nakonec ještě lepší než povinná aplikace do telefonu. Nemusím se o nic starat, automat to spočítá. Jen je riziko že krabici někdo ukradne, dá ji do svého auta a budu muset platit jeho kilometry
Mě to taky přijde jako jednodušší řešení. Čeho se ale obávám, že nedojde k evropskému sjednocení toho systému, tak jak to je třeba u mýta. Takže když budu jezdit do x států, budu mít x krabiček..
nebudete, bude centrální evidence a pak vám přijde faktura za české, německé, rakouské silnice, každou samozřejmě budete platit příslušnému státu. A nebo samotné EU, která si pěkně polovinu daní nechá pro své byrokraty na vymýšlení dalších kravin.
Já nemám chytrý telefon a jak slyším aplikace, dělá se mi vyrážka.
Takže podvodníci tam mají o důvod víc pravidelně stáčet tachometry. Nemluvě o tom, že elektromobily neznečišťují povětří a neterorizují okolí randálem. Co tak radši vhodně zdanit elektřinu.
Jak? A především proč? Zdanit veškerou elektřinu – tak univerzální a rozsáhle využívanou a dostupnou energii – jen proto, že na ni mohou jezdit i auta? A jak budete danit ty, kdo si ji vyrábějí sami, byť zrovna na Islandu to asi nebude moc častý případ? Spotřební daň z PHM jakožto forma zpoplatnění silnic byla poplatná době, kdy vznikla. Dnes je dávno přežitá, jak kvůli alternativním pohonům aut, tak kvůli tankovací turistice v EU, ať už cílené, nebo příležitostné (cestou přes několik států tankuju tam, kde je nejlevněji). Dnes existují mnohem spravedlivější a přitom technicky snadno realizovatelné způsoby. Jako právě… Číst vice »
Předpokládám že součástí každé STK je evidence stavu tachometru. To potom bude tak trochu divné když budete mít na každé kontrole stejný stav tachometru.
Tak nestočí na rovnaký, nejaký nájazd prizná, ale podstatne nižší, než v skutočnosti.
pokud si budu sám odečítat kilometry, je to možné. Až zavedou auta s černou skříňkou, která budou automaticky odesílat data do centrály, bude po podvodech, i svobodě.
Jak vlastně spočítali ty poplatky za km odstupňové dle hmotnosti vozidla? Motocykly, co váží tak 200 kg, platí 60 % ceny za os. auto, kamiony o 40 t platí jen asi 6.5x víc než os. auto. To se bere v potaz počet kol, styl jízdy?
Na Novém Zélandu tenhle systém už dlouhodobě funguje pro naftu, i když podíl osobních aut s naftou není zdaleka tak vysoký, jako v Evropě. Ale zahrnuje i nákladní auta atd. Díky tomu nemusí řešit LTO, zelenou naftu, apod. Kontrola je čistě podle km, zkontroluje to policista při silniční kontrole a taky „STK“ při každoroční kontrole (WOF – ta je levnější a rychlejší, než naše podrobná STK, a dělá ji spousta autoservisů). A jak je v článku uvedeno, chystají se rozšířit tohle i na ostatní auta, právě kvůli plug-inům a elektro. Buď podobně, jen více elektronicky (online záznam místo papírových kartiček… Číst vice »
WOF není ani na kilometr blízko klasické STK.
Většinou zkontrolují stav tachometru a pneumatiky. Max se podívají na auto z venci okolo.
Tahle metoda možná bude mít nečekané dopady. Já si to nahrubo propočítal podle sebe a u nafťáku (5,0L/100km a 13.000km/rok) prodělám 5600Kč. Kdežto u benzínu (10,5L a 8500km) ušetřím 2900.
Takže úsporným autům se zdraží provoz a žroutům zlevní.
Jo, je to tak, ale o to pri vykonovem zpoplatneni jde. Provoz toho zraveho benzinaku pro vas porad bude drazsi…
To myto by kazdopadne melo byt vice odstupnovane, proc ma Fabia platit stejne jako 2,5-tunove SUV?
Jaký má smysl auto se spotřebou 10,5 l/100 km? Možná ušetříte na poplatku za kilometr, ale levnější bude pořád provoz toho úsporného dieslu.
Napriklad ten smysl, ze to vyuzijete. Kamarad ma treba takoveho „benzinaka“ Jeep co zere jeste trochu vice, a jel s nim se zaprahlou vleckou do Francie pro jine nepojizdne auto, nalozil na vlecku a jel zpet.
To by se svym dieselem nedal.
Presne, alebo keď má niekto Nivu lebo ňou jazdí na chatu, kde by iným autom (najmä v zime alebo po daždi) jednoducho nevyšiel.
Nooo když si připočítáme komplikovanější a dražší servis toho dieselu a na druhou misku vah položíme jednoduchej, ale žravej benzín, tak to začne být zábava, kterou rozhoupe nákup jednoho vstřikovače…
Normalni kombik, kterej si spapne vic jak 10 l/ 100 km mame dvakrat a smysl ma takovy, ze jede, dela, co ma, nedela nic, co nema, v zatackach drzi, ma to ctyrkolku. Neprimy vstrik, zadny turbo, z vyfuku jdou kyticky. Servisni naklady velmi rozumne.
For je v tom, ze takovy auto se necha zplynovat, cimz se da dostat na cenu PHM u toho naftaku… (plus 300 kacek za pravidelne revize a jednou za uherak serizeni ventilovych vuli)
Nu… a ted si to srovnejte se skvelym uspornym dieselem, avsak po zapocitani obligatniho dieseloveho trojboje…
Ten trojboj (turbo, pumpa, vstřiky) přidal navíc dpf a scr, dnes je z toho moderní pětiboj…
Ano – protože ten žrout ošoupe tu silnici zhruba stejně, jako to auto úsporné.
A vyprodukované exhalace se tedy řeší odděleně, nebo neřeší vůbec?
Logické by bylo platit zvlášť opotřebení silnic (mýto) a zvlášť znečištění vzduchu (spotřební daň). Sice chápu snahu věci zjednodušovat, na druhou stranu, kdyby se energie výpočetních středisek vydávala na toto namísto zbytného a velmi náročného ředění skutečnosti AI, bylo by to zlaté.
To rieši tá uhlíková daň, ktorá v cene paliva ostala
Je to správná cesta, akorát zdá se nezohledňují, že spalovací motory mají emise. Buď by měla nějaká nižší daň z pohonných hmot zůstat, nebo by měla auta se spalovacím motorem platit vyšší mýto.
To už dělá ta uhlíková daň
Tak. Ta uhlikova dan je v takovem systemu zasadni. A realna, nikoliv politicky urcenych 40€/t CO2, „aby to volice moc nebolelo“.
Tak když to bude voliče bolet, tak budou možná taky volit jinak. A to je politika…
Žádná Spotřební daň se nebude rušit. Pokud ano, musela by se zrušit i na tabákové výrobky a lihoviny. Protože žádná Spotřební daň nepokrývá ani své externality. Natož nějaké investice. Doporučuji se to doučit.
https://finfoveskole.gov.cz/cs/spotrebni-dane
https://sfdi.gov.cz/wp-content/uploads/2024/06/2023-rezortni-metodika-textova-cast.pdf
Nevím o tom, že by uživatelé ICE platili nějaké poplatky za léčení např. onkologicky nemocných pacientů..🤔
Apropos, BEV při nabíjení z veřejné sítě(a i pro domácím nabíjení) platí Emisní povolenku, ale ICE NIKOLIV!
To jsem přehlédl, omlouvám se.
Oxid uhličitý není zdaleka jediný problém exhalací spalovacích motorů. Zejména ve městech jsou větším problémem pevné částice nebo oxidy dusíku. Ale chápu, že do takových detailů nemá smysl u daní jít.
To řeší uhlíková daň.
Ale ani ten elektromobil není zcela bezemisní. Jednak výroba baterie odpovídá cca 4 tunám CO2, což je nějaký 40% navíc proti spalováku. A pak samozřejmě záleží na emisní stopě elektřiny, ta je ale skoro vždy nižší než u spalovacího ekvivalentu (snad jen s čistě uhelnou energetikou se lze dostat na podobnou uhlíkovou stopu elektromobilu).
To ale přeci vůbec neznamená, že elektroauta tu uhlíkovou daň neplatí: elektrárny a velké továrny v EU emisní povolenky platí dávno, a dost výrazné (na Islandu je nicméně výroba elektřiny bezemisní). Takže zavedení emisních povolenek i v silniční dopravě není žádnou navícovou zátěží motoristů, ale jen narovnání podmínek. Totéž mimochodem při lokálním vs. dálkovém vytápění. U baterií a vůbec auta jako celku záleží na tom, kde a jak byly vyrobeny. Baterie lze vyrábět s nízkými i velmi vysokými emisemi, podle zdroje potřebné energie. A to mají řešit uhlíková cla. Mimochodem, rozdíl ve výrobních emisích elektrického a spalovacího auta není roven… Číst vice »
mimochodem, emise z aut jsou dvojí – vzniklé spalováním a vzniklé otěrem pneumatik. Ty druhé jsou vyšší. Čím těžší auto, tím vyšší otěrové emise. Ty á těžký náklaďák jasně vyšší než osobák, ale těžké elektrické SUV asi tak dvojnásobné jak Fiat Cinqucento. Ty z motoru jsou cítit, jsou horké a stoupají vzhůru, ty z pneumatik jsou chladné a těžké, drží se při zemi. Ve městě nadýcháte víc otěrového svinstva než toho z motoru.
> Kýlómetragjald
I prestoze se v islandstine stejne jako v cestine mekke i a tvrde y vyslovuji stejne, slovo kilometr se precejen s mekkym i pise, spravny tvar je tedy Kílómetragjald (viz napr. https://www.ruv.is/frettir/innlent/2025-12-18-kilometragjald-samthykkt-a-thingi-461932)
Na ostrově taková změna není problém. Nehrozí tam, že budou ze sousední země jezdit pro levnější benzín.
Kdybychom něco takového zavedli izolovaně třeba my, jaký problém by pro nás nastal? Ano, sousedům by nastal problém, ale nám ne.
Lidi by si registrovali auta v zahraničí aby nemuseli platit za kilometry. Určitě by kolem toho vznikl nějaký pochybný byznys.
1. Je tu nějaká harmonizace daní v rámci EU, pochybuji, že by něco takového prošlo. Navíc na jednotném trhu.
2. Protože cena by byla nižší než v okolí, pumpaři by mohli mít větší marže a pokles ceny by nemusel být tak markantní. Ano, trochu by to stlačovala konkurence, ale ani ta není všemocná, stačí se podívat na ceny na dálnicích a mimo ně.
Při každé cestě do zahraničí byste platil 2x. Jednou spotřební daň z paliva při tankování v dané zemi, podruhé mýto z ujetých kilometrů u nás.
Cena by klesla ale určitě ne o výši spotřební daně, ale třeba o 10% z té daně a to přesně aby ta cena byla jen o něco nižší než v zahraničí, akorát by rýžovali pumpy místo státu skrze daň.
To možná tak někde poblíž hranic, ale jinak si to nemyslím. V benzinkach je silná konkurence…
Je šílené, že v ČR jde ze spotřební daně jeden 9% na sfdi. Proč to není třeba 50%? Pak se tady má něco stavět, když to prožerou jinde..
A úplně vidím jaký bude český model… Zavede se poplatek za 1km, ale spotřební daň zůstane v plné výši. Chce se někdo vsadit? 😁
A ještě vznikne další hnízdo parazitů, co to bude procesovat, ideálně pro každý kraj nebo okres a každé se svojí vlastní aplikací na dojení daňového nevolníka. Na parkovacích poplatcích to mají už nacvičené.
Ta informace je pravdivá jen částečně. Těch 9 % tam jde přímo, většina peněz pak přes státní rozpočet, kam jde většina výnosů ze spotřební daně. Tedy obecně neplatí, že „to prožerou jinde“, protože ty peníze tam tečou stejně – i když jednou víc, než se vybralo, jindy zase míň. V minulosti tam navíc přímo tekla část příjmů z privatizace.
No ale je to do značné míry otázka vlády jak se rozhodně (nebo nerozhodne) podpořit SFDI. Těch 50% by mnohem líp vyjádřilo účelovost určení těch peněz ze spotřební daně, a bylo by to mandatorní, ne jak si kdo zrovna vzpomene.
To že jde nějaká částka z výběru Spotřební daně do státního rozpočtu a poté na stavby, je jen Vaše chiméra. Ona ani zdaleka nepokryje externality, pro které je vybírána.
https://sfdi.gov.cz/wp-content/uploads/2024/06/2023-rezortni-metodika-textova-cast.pdf
Nojo no, tak na ty stavby jdou JINÉ peníze, ve státním rozpočtu se ovšem čísla bankovek nesledují…
Pane ,,SYN“, a tím jste chtěl říci co?! Že když NEVYBERU na Spotřební dani ani potřebnou částku na její vlastní externality, tak je vše OK? ,, Zatáhneme“ to z jiných kapitol?! A nebo ji podle Vás můžeme zrušit, protože to na Islandu udělali? Tak poté je ale legitimní požadovat po všech vlastnících ICE poplatky za vjezdy do obytných míst, parkovacích domů, v intravilánu měst, prostě všude tam, kde žijí LIDÉ! Protože PROKAZATELNĚ( viz https://gacr.cz/vliv-emisi-ze-spalovacich-motoru-na-lidske-zdravi/)ovlivňují naše zdraví. Tak pokud budou majitelé užíváním ničit mé zdraví, zdraví mých dětí, budu se Vás ptát, jak jste to myslel. O to víc, pokud by… Číst vice »
Odkaz na odkaz..
https://gacr.cz/vliv-emisi-ze-spalovacich-motoru-na-lidske-zdravi/
Nic neprožerou jinde. Naopak, na silniční dopravu v ČR jde víc, než kolik se vybere na dani z pohonných hmot a mýtu.
Neprožerou jinde, je to plus minus 85 miliard vybraných z daně vs 160 miliard rozpočet, takže se tam napřímo dostane sice málo, ale stát to tam pak dá v rámci rozpočtu.
K tomu bych ještě dodal, že by ta spotřební daň neměla řešit jen infrastrukturu, ale i nepřímé náklady způsobené provozem aut (tj. např. zdravotní náklady, či dopravní policii, dopravní inspekci, či hasiče).
Jenže ŽÁDNÁ Spotřební daň nepokryje ani své externality. Natož investice. Doučte se to.
https://sfdi.gov.cz/wp-content/uploads/2024/06/2023-rezortni-metodika-textova-cast.pdf
Kde se, prosím, dají najít ta čísla? Výběr nejspíš na MF ČR, ale těch 160 miliard…
Správná formulace je, že těch 9,1 % jde přímo do SFDI, ale pak do SFDI jde ještě „dotace ze státního rozpočtu na krytí deficitu“, která je dnes už vyšší než těch 91 % inkasa spotřební daně. A celkové výdaje SFDI se už blíží k dvojnásobku inkasa ze spotřební daně. Výdaje SFDI na silnice, dálnice a mýto už jsou pak nad 100 % inkasa ze spotřební daně.
Co auta zahraniční z trajektu?
Foto tachometru na vstupu a výstupu, následně faktura…
To nic neřeší, stočit tachometr umí dneska každej jouda…
Jakýkoliv nebo jenom některé konkrétní?
Stačí, aby vedel stočiť ten svoj.
Myslím, že zrovna na Island moc lidí s vlastním autem nejezdí. A když už, není problém vyfotit tachometr na trajektu.
Letos v červenci jsem na Faerech hned první den pobytu vytřeštil oči, protože kromě třeba německých aut zaparkovalo na stejném parkovišti jako já auto s pražskou RZ. Jeli z Prahy do Dánska, trajektem na Faery a po pár dnech pokračovali trajektem na Island. Přijeli na Faery předchozí den pozdě večer, ubytovali se přes kód, ráno vyrazili na výlet a první člověk, se kterým mluvili, byl Čech – já :-)))
To nasere 😀
Myslím, že řešit zahraniční auta na ostrově je časově, organizačně i finančně tak náročné, že to nechají být. Případně zavedou nějaký poplatek na trajekt pro auta.
Z Norska vám nicméně faktura za mýtné přijde. Možná nějaké malé částky se nevyplatí účtovat, ale při výletu napříč zemí, faktura došla, byť po 4 měsících.
A odpojit tachometr už nejde? Nebo se už s touto schopností nepočítá?. Pokud nebude online přenos souřadnic, blokování provozu vozidla bez připojení a další zabezpečení, nebo absolutní poslušnost obyvatelstva, tak to vždy půjde oblafnout
Jardo, nejste v CZ. Island je civilizovanou zemí, zde se na zákony dbá…
Mile stop normálně používají všude na světě… Prostě se nenačítá ujetá vzdálenost.
Je vcelku hodně míst, kde připojení není. Někdy se také mění antény na vysílačích, to je pak v noci výpadek, ani o něm nevíte.
Koruna za kilometr je na islandský poměry pakatel. Takže je otázka jestli stojí za to zaplatit nějakýmu vykukovi aby stáhnul tachometr, doufat že to udělá beze stop, a že vás nikdo nenabonzuje.
Pochybuji že něco z toho bude u moderního auta použitelné. Dneska se počítají ujeté kilometry ve více řídicích jednotkách než motorové, nedivil bych se, že tam bude kontrola že data sedí.
Jinak to dlouhodobě dopadnout nemohlo.
Úplně dokonalé to bude měřením přez satelit, a ještě bonusové časové zpoplatnění za účastnění se dopravních zácp.
GPS se stejně jako tachometr může snadno pokazit…..
V takove situaci vam tam flaknou predpoklad nejvyssi „spotrebni tridy“, podobne jako pojistovna najezd kdyz jim odmitnete dodat fotku tachometru protoze fotoaparat se muze snadno pokazit.
A když odmítnu? Není důkaz, není soud. In dubio pro reo.
No a s pokaženým tachometrem nesmíte jet.
Odkdy?
žádné takové naříezní není
Stáčení kilometrů dostane nový smysl.
Je zajímavé, co napadne asi většinu obyvatel naší republiky jako první po přečtení tohoto článku (včetně mě)…
! Stáčení kilometrů !
Prostě jsme furt zaostalá východní země se zálibou v obcházení nařízení/zákonů.
Ach jo.
A co odpojení? Ona je dnes nějaká povinnost mít funkční tachometr? Není, takže to celé je k ničemu. Musela by se povinně sledovat poloha vozidla, ale i to se dá obejít. Reálné je asi jsou asi jen mýtné brány, ty ošidíte těžko.
Je uzákoněno aby tachometr ukazoval o cca 3-4 % vyšší rychlost.
Ale o tom že má být funkční není nikde ani slovo.
Jste si jist že když vás na cestě odchytí, pošlou na STK (to je už docela dlouho i u nás v zákoně) tak že u STK projdete s vadným tacho? Pokud neprojdete, platíte tu STK a je odebráno oprávnění k jízdě, navráceno po příští návštěvě na STK s opraveným autem…
Neviem ako v ČR, ale na Slovensku musí fungovať indikácia rýchlosti, počítadlo prejdenej vzdialenosti povinné nie je (závisí od modelu automobilu, ale na niektorých sa dá odpojiť selektívne).
Tachometr u osobních aut a motocyklů není ověřené měřidlo. I kdybyste se zbláznil, nedostanete z něj ověřený údaj.
56/2001, §36. Záznam o celkové ujeté vzdálenosti na počítadle ujeté vzdálenosti nesmí být měněn, ledaže ke změně dojde při opravě nebo výměně počítadla ujeté vzdálenosti.
Pokud odpojite tachometr, tak ten záznam měníte průběžně.
Si vzpomínám na díl Top Gearu, jak si z toho dělali srandu, co všechno na jejich autě nefunguje, aby pak May dodal, že je to zvláštní, když jeho auto má najeto jen 35000 km. Napadne to úplně každého kromě Němců (a i ti už se učí od Turků) 😀.
Navíc dnešní auta připojena k netu, ale státní aparát se ukáže znalostmi IT z roku 2000, když musíte fotit a někam přes stupidní aplikaci odesílat ručně fotku.
Ostatní se zlomí a Čech se ohne 😁
Je to buď naše nejlepší nebo nejhorší vlastnost.
Povedal by som, že nielen Čech, napríklad Slovák, Poliak, Srb alebo Rus to majú podobne.
Většinu ne. Hlasitou menšinu.
Kolik budou za ujetý kilometr platit cyklisté?
Za prvé to nemáte, jak u cyklistů vypočitat, protože tachometr, předpokládám, není povinný ani na Islandu. Ale hlavně proč by měli platit cyklisté? Náklady na cykloinfrastrukturu jsou zanedbatelné, oproti tomu co se staví pro auta. Alternativou kola je částečně auto a když srovnáme, jak zatěžují své okolí, hlavně ve velkoměstech automobily, tak díky Bohu za každého automobilistu, ze kterého se stane cyklista.
Když ona cykloinfrastruktura na venkově … má často podobu silnice pro všechny vč. chodců. Takže se započítá do automobilismu i s mostky přes potok. Údržba je sněžný pluh v zimě, který opět pomůže i těm chodcům.
Co o plácáte..!?
Už před deseti roky to byl poprask..
https://ekonom.cz/c1-62579070-miliardovy-byznys-v-cesku-se-stavi-cyklostezky-i-za-50-milionu-na-kilometr
A někde se staví i metro…
Jen teoreticky. Povinnost tachometru (ale i pojištění, helmy a čeohokoliv dalšího) je otázka jedné jediné směny zákona, vyhlášky a pod. Takže bude-li chtít někdo nastolit výkonové zpoplatnění pro jízdní kola, nastolí i povinný tachometr. Jinak samozřejmě cyklista infrastrukturu opotřebovává, prach z pneumatik vytváří, o prachu z brzd ani nemluvě, maže řetěz kdoví čím. V neposlední řadě je třeba nebýt idealistou a přijmout fakt, že spotřební daň, mýto a podobně mají jediný účel – naplnit měšec, aby se z něj dalo brát. Takže stejně jako se vymyslel odklon od spotřební daně, když lidé přesedlali na elektřinu, vymyslelo by se něco v… Číst vice »
Časem budou před diskriminací ochráněni i chodci
Cyklisté se vejdou do částky, kterou mají všichni od státu zdarma. Motoristé platí až to, co je nad tuto částku, cyklisté i chodci jsou spolehlivě pod limitem.
Proč? Kolo nesmrdí, nezatěžuje dopravní infrastrukturu, nedělá hluk a hlavně netankuje benzin? A i kdyby tak zrušit u cyklistu nulovou spotřební dan z ničeho je furt nula. A za další, kolik kilometrů za rok najede kolař? 500? kolo váží 100x méně a tak by to vycházelo při 1Kč/km u auta zde na 1 hal/km za rok celých 5 Kč hahaha
Ten odhad kilometrů máte opravdu malý. Například běžný člověk v Praze jezdící ze sídliště do práce či školy do centra, to je 7km tam, 7km zpět, 250 pracovních dní v roce, k tomu řekněme jeden ze dní o víkendu to stejné (nákup, návštěva, výlet…) = 14km * 300 dní = 4200km. (přesně takhle jsem asi 10 let jezdil)
Pokud někdo najede 500km ročně, tedy jezdí např. 800 metrů jedním směrem… no, to si asi ani kolo nemá cenu pořizovat.
Pravidelný cyklista většinou bývá v dobré či lepší fyzické kondici než ten, kdo dojde pěšky k autu a pak už si veze zádek. Takže se ušetří v kapitole min. zdravotnictví.
Infrastruktura pro kola nestojí zdaleka tolik jako pro auta a opotřebení asfaltu/povrchu je i při elektrokole fakt zanedbatelné.
Stejně kolik teď zaplatí na spotřební dani z PHM. Vyjde to u nich zhruba stejně, jako u aut se spalovacím motorem.