Přehledně: Veřejná doprava podražila hned v několika krajích. Trendem je preference elektronických plateb
Jednotka Pesa Elf.eu pro PID. Foto: Ropid
K úpravě tarifů přistoupil PID i několik dalších krajských systémů.
K úpravě tarifů přistoupil PID i několik dalších krajských systémů.
Asi málo aut v ulicich ci co?
Po celém světě velkoměsta, města, a dokonce i celé státy (od roku 2020 například Lucembursko) objevují výhody veřejné dopravy úplně zdarma. Tento zdánlivý ekonomický nesmysl úspěšně doposud zrealizovalo více než 100 měst a každý měsíc přibývají další.
HOlt někde chtejí snižovat emise a někde jen rýžovat prachy…
Imho jak moc je efektivni veřejná doprava kde JEDNA tramvaj vezoucí 100 lidí inkasuje stejně tolik než kdyby jeli 50ti taxikama???
Kdo nechce vlastnit chytrý telefon, nebo s ním neumí, nebo se nechce nechat špehovat, toho je potřeba potrestat. Nejhorší je, že některé jízdenky se jako papírové vůbec nedají koupit. Jak se postupuje, když telefon při kontrole právě selže? Bude to považované za záměrnou sabotáž cestujícího, který nechce platit??? Nebo se dá jízdenka dohledat?
„Jak se postupuje, když telefon při kontrole právě selže?“
Úplně stejně, jako když si cestující doma zapomene papírovou předplatní průkazku, případně úplně stejně, jako když se neprokáže platným papírovým lístkem-buď se prokáže dodatečně anebo zaplatí pokutu. V čem je problém?
Něco zapomenout (vlastní chybou) a něco se porouchat je poněkud jiná záležitost. V tom je problém.
Pokud se porouchá můj telefon, kdo za to může? Dopravce?
a když je SW chyba v aplikaci a platba v bance proběhla ? jít na reklamační oddělení ?
Nic takového jsem nenapsal. Porouchat se může všechno, i telefon. V čem je problém?
Je moc velkej problém, koupit si powerbanku za 3 kila?
Powerbanka umí opravovat telefony? V původním příspěvku se píše o selhání, nikoli o vybití.
aplikace PID lítačka se mi už hryzla, zmizel v ni koupený kupon, při přihlašování na ČD WIFI ve vagonu během puštěné aplikace hned spadla, při novém spuštění aplikace kupon v seznamu nebyl, jediný důkaz byla platba kartou,tj bankovní převod a neměl jsem ani poslanou PDF jízdenku v mailu, jako zálohu, jsem to nezašrt přeposlání při koupi…šlo o 24h celopásmovou jízdenku za 240Kč a platila ještě půl dne…průvodčí byl v klidu…mohla to být chyba-BUGy aplikace při ukládání do cookies, a při reklamaci na centrále mailem dělali ze hlupáka, že jim aplikace chodí v pořádku a cookies tak, dál už jsem neměl… Číst vice »
Ale řetěžáky, ty posíláte jak zběsilej co? Je rok 2026. Papírové jízdenky by už neměli existovat.
Opravdu dobrý názor. Jednou na ty vaše chytrá udělátka dojedete.
Pokud se něco může porouchat, tak se to porouchá.
Citát z jedné staré povídky: „jednou si samočinné počítače spočítají, že člověk je už zbytečný“. Aby si to nespočítala ta vaše umělá inteligence.
Jasně, nejlepší je štíplístek s kleštičkami, který proděravý papírovou jízdenku. Nebo kleštičky jsou také ještě chytré udělátko? A výroba papírových jízdenek chytrá udělátka nepotřebuje?
Bankovní úředníci nám radí: Noste s sebou část peněz v papírové podobě. Netušíte proč?
Kdo neumí, má další motivaci se naučit.
Horší je, když někdo ani nechce umět, než neumí…
Republika rozkouskovaná na kraje,v každém platí jiná pravidla.Za čas snad budou platit i zákony podle krajů.Žijeme v jedné zemi nebo v zemi,kde se ceny budou nastavovat dle libovůle hejtmanů?
A proč by se ceny VHD neměly nastavovat podle krajů, které VHD zajišťují?
Kraje VHD nezajišťují, pouze ji objednávají. VHD zajišťují dopravci.
Spíš je situace lepší, aspoň v některých krajích. Dřív mělo každé trochu větší město svou MHD, s vlastními podmínkami i cenami, bez integrace (takže kdo dojížděl do jiného města, potřeboval často tři různé jízdenky, každou s jinými pravidly). A samozřejmě o tom v krajích nerozhodují hejtmani nýbrž zastupitelstva.
Je mi záhadou ta ‚přestupní jízdenka z předchozího spoje‘ v IDZK. Za rok jsem ji neobjevila, v busu dostanu max na danou linku, vlakově ano, Arriva+ČD), ale nikoliv vlak+bus. (nepočítám celodenní, mimochodem jen o 30 Kč levnější než totéž v JMK, kde je cca dvojnásobný rozsah VHD, o extra levném IDPK nemluvě) Víte o ní někdo?
V zónách 460 (Vsetín) a 500 (Uherské Hradiště) jsou přestupní jízdenky
Díky! Ani jednu nevyužívám i když jsem kraj projela skrznaskrz, ale to jsou linkové busy a vlaky. Zpravidla se při cestě delší než např. Brod-Vsetín a zpět vyplatí celodenní. Ale dvě zónečky, to je tedy ta přestupní fakt vzácnost 😀
Musíte mít Z-kartu pro zvýhodněný přestup. Nebo samozřejmě přestup je zadarmo mezi více spoji v čistě městské zóně (UH,Vsetín), případně Fairtiq (ale to je „smart“ jízdenka, tam platí jiná pravidla).
Nj, jenže zvýhodněný přestup a přestupní jízdenka bez nástupní sazby (pokud pokračuju do 30 minut, což při děravém JŘ zhusta nejde nebo třeba bus ujede) jsou velmi různé věci. Primárně mi šlo o tu papírovou (z více důvodů ji mám nejradši a jsem zmlsalá IDPK, kde fungují skvěle a za cenu cca 80 Kč bylo lze jet např. Rakovník-Sušice včetně MHD (vyzkoušeno, IDPK sahá až tam a za 4 hodiny se to stihne). Nebo třeba Toužim-Stachy, aby to bylo úplně napříč 🙂 Ale když IDZK začala platit aj v ODIS, tak do ní půjdu – tam se totiž už elektronické… Číst vice »
Zdražení Airport Expressu o 100 %, tomu říkám prasárna. Začíná se to podobat Slovensku. Turisty na Tatranských električkách pumpneme, aby jinde bylo socka jízdné.
Moje zkušenost z pár rozhovorů s turisty na letišti je, že jim pár stovek je dost jedno, hlavně když nemusí na Veleslavíně přestupovat
Je to běžný turistický autobus jako jinde na světových letištích (Flibco, Terravision a tak) ať klidně stojí 200kč, 300kč nebo 500kč, ale ať v žádným případě není v tarifu PID, protože to nemá žádný důvod (Nebo ať je, ale ať na něj platí jen normální jízdenky). To stejné s lanovkou – buď jen komerce nebo úplné zapojení do systému.
Lanovka na Petřín je problematická. Zároveň je to turistická atrakce, ale zároveň je to součást dopravního systému. Současný stav, kdy je jednorázové jízdné dražší, ale dlouhodobé jízdenky a kupony tam platí také, mi připadá jako rozumný kompromis.
Metro a trolejbus zůstává za standardní cenu
Pardubice – Hradec Králové cena do 14.12.2025 44kč,od 14.12.2025 56 kč,tištěná jízdenka.Nárůst ceny 27,27%.
No vidíte. A mně Iredo appka píše 46 Kč…
Ten poměr bude ale asi podobný k původní ceně s Iredo kartou. Moje pravidelná cesta Náchod-Pardubice před zdražením 82 s kartou, nyní 102 s kartou/aplikací – zdražení tedy o 24,39%. Ale třeba Náchod-Hradec Králové šlo z 60 na 67 – tedy 11,67%.
Pardon – 68, ne 67. Špatně si to pamatuju, ale i tak jen 13,33% Ve srovnání s cestou do Pardubic dost nepoměr ve zdražení.
Pardubický kraj chtěl zdražit víc, než Královéhradecký
No problém je že já v telefonu už nemám další místo na další aplikaci.
Takže jsi vlastně budu muset i nadále případnou jízdenku do MHD koupit přes SMS a tím pádem se ze mě stává turista, aby mi pak ještě někdo neposlal za ten den nějaký poplatek pro turisty 😱
To jsem před rokem zjistil taky, že se mi do šest let starého, na svou dobu průměrného křápu už nic dalšího nevejde. Řešení bylo prosté. Nadšení, kolik se do nového, parametry nadupaného, vejde, mě ještě neopustilo 🙂 Každý to má jistě stejně, nebo?
Pár krajských aplikací staženo, bleskurychle s nimi naučeno a občas používáno. Každý to má jistě stejně, nebo?
A co takhle neutrácet veřejné finance a udělat jednu aplikaci, ve které si kraje „rozkrájí“ své území? Za mě mnohem lepší, levnější a uživatelsky příjemnější řešení.
Akorát že za současného stavu by to bylo řešení dražší, podstatně komplikovanější na vývoj, a těžko říct, zda by to nebylo komplikovanější i pro uživatele (stejně by si musel volit, kde vlastně bude jezdit).
Problém je v tom, že se to mělo řešit podstatně dříve. Kdyby se ušetřené peníze z každé krajské aplikace investovaly do jedné společné, bylo by to levnější a mělo by to jistě větší smysl. Pro uživatele by to mohlo být jednodušší, protože by spousta věcí mohla běžet „na pozadí“ a to včetně rozúčtování mezi jednotlivými organizátory. Ideálně kdyby to neznalému cestujícímu umělo vyhodit nejlevnější kombinaci, aby neřešil a pro šotoušstvo samozřejmě nechat možnost skládat si jízdenky po trase dle libosti. V dnešní době není žádný problém dát tohle dohromady za rozumné peníze není v tom žádná raketová věda a nic,… Číst vice »
No jo, když v ČR se všechno mělo řešit podstatně dříve. Podpora EV, odklon od fosilních paliv a zejména uhlí, podpora OZE, VRT, silniční mýto. Dokonce i ta stavba dálnic a obchvatů obchvatů by dříve dávala nějaký smysl a dala by se obhájit, dnes už se jen ze setrvačnosti dodělává něco, co v takto mohutné podobě nebude potřeba. Holt jsme mistři v přípravě na minulou válku a všechno děláme až teprve tehdy, když už nic jiného nezbývá. Vy se na to pořád díváte jako na aplikaci, kterou máte nainstalovanou v mobilu. Ale to podstatné jsou různé tarify a různé odbavovací… Číst vice »
Souhlasím, nikdy tu nebyla ochota řešit věci systémově, ale pokud má být veřejná doprava konkurenceschopná, je potřeba to sjednotit a to nejlépe na jednom místě. Vše co píšete dává smysl a je to pravda, ale můj názor je takový, že někde se začít musí a to třeba i za cenu paralelního fungovaní se stávajícími aplikacemi, což si protiřečí s tím, co jsem psal o ušetřených nákladech, ale z dlouhodobého hlediska to ušetřené peníze prostě budou. Důležité je za mě nehledat řešení, které pokryje všechno (viz SMS jízdenky, které jsou sice tunel DPP, ale lidé jsou na ně zvyklí), ale které… Číst vice »
Kompatibilní zónové a zónově relační tarify by šly dát do jedné appky i jedné vydané jízdenky asi celkem snadno, ne? Akorát pidová pásma jsou solidní extra buřt.
Do jedné aplikace by to šlo dát všechno. Ale nikomu by se nechtělo zadávat všechna data, aby to umělo vždy spočítat nejlevnější kombinaci jízdného. Protože byste musel zadat všechny plánované cesty minimálně na celý den dopředu.
Tak teoreticky se o to snaží aplikace https://www.spojenka.cz/ .
Ono jde asi spíš o provize a trafiky. V jižních čechách se v dubnu 2026 po několika letých odkladech snaží spustit integrovanou dopravu a hle platí vývoj své vlastní speciální aplikace IDESKA a ještě bude speciální testovací verze, kterou bude mít veřejnost týden od 19.1. testovat. Prostě jiný vesmír a dělají si z nás tady srandu za naše prachy. Asi by u toho nemělo zdopravy.cz chybět – bude to obrovský krok pro lidstvo
Tak něco smaž, nebo si kup ještě jeden. Nebo rovnou 2.
Takže 6 km (18 min) do města k lékaři (kam to jede ráno, pak jednou dopoledne a pak po obědě) stojí autobusem 36 Kč. Zpátky taky. Nádhera.
Mně to přijde přiměřeně, za službu se musí platit, ne si myslet, že to zaplatí někdo za Vás (my všichni – daňoví poplatníci), ona něco údržba, pořízení a provoz busu stojí. Ano, můžeme mít dopravu jako za bolševika za korunu dvě, ale pak budeme jezdit v roztřískaných vlacích, autobusech apod. a nebude mnoho jiných věcí, na které z našich daní stát přispívá (dálnice, silnice, železnice) a samozřejmě i na tu Vaší jízdenku, pokud by byla bez dotace, bude stát mnohem více. Stát má jen to, co si vybere na daních, nemůže si peníze tisknout, jak se mu zachce – to… Číst vice »
Ta cena porad odpovida cca tomu, co bylo za bolsevika (posunula se hodnota meny)
Plně souhlasím, skoro bych si dovolil napsat, že je levnější, ona je v tomto případě levnější i elektřina, benzín, nafta atd., Ano stoupla významně cena vody a nájmů, ale spíše se ceny narovnaly tak jak mají v tržním hospodářství ceny být.
„Porovnával jsem jednotlivé jízdné, …“
Škoda, že jste neporovnal to zásadní, že jste se ve svém dlouhém komentáři nezmínil o tom, že pohonné hmoty jsou dlouhé roky na stejné ceně, že tím dostává veřejná doprava na frak. Zjevně netušíte proč VHD existuje.
chapu politiku, levne PHM pomaha firmam, ale jsou jine metody jak jim PHM kompenzovat a vzhledem k rozpoctum klidne mohou v soucasne dobe zvednout lehce spotrebni dan a pomoci rozpoctu.
Ale kdo z volicu tohle politikum odkyve…?
Naprosto chybí osvěta, místo ní se pomocí reklam cpe do lidí, jak automobil představuje svobodu-téměř v každém reklamním videu jede auto většinou samo v překrásné krajině. Super iluze.
ale auto tu svobodu pro spoustu lidí reálně představuje. Když chcete třeba jezdit s rodinou na výlety, tak je VHD dost limitující dosahem, kdy nejedu kam chci, ale kam jede autobus z nejbližší zastávky (pokud mám něco takového v rozumném dosahu), nebo je to neskutečný žrout času. Podobně větší flexibilata při cestě do zaměstnání. Atd.
Pokud by se ta vaše svoboda týkala jen těch, co jí užívají, tak prosím. Ale když zasahuje do svobod těch druhých, vidím v tom problém.
Jinak psal jsem o reklamách, kde jede jedno auto, reálně je to na silnicích trochu jiná káva.
“ levne PHM pomaha firmam, ale jsou jine metody jak jim PHM kompenzovat“
Jako vybrat peníze na daních a pak je dopravcům přerozdělovat jako dotace, aby se kompenzovala vyšší cena PHM? Geniální řešení!
když je spotřebka na naftu nižší než před 14 lety, tak ani při růstu nevidím důvod cokoliv kompenzovat.
Auto ani řidičák nemám, ne že bych na ně neměl, ale nechci, VHD užívám denně a cena mi přijde opravdu dost nízká – ano jezdím většinou na časové jízdenky, jednotlivé jen na výlety u nás a po Evropě. Takže vím, k čemu slouží.
Asi to nevíte tak docela. Veřejná doprava má být konkurenceschopná, aby odlehčila silnicím a hlavně životnímu prostředí. Současné ceny tomu v žádném případě neodpovídají.
Což je ale především problém cen IAD, ne cen VHD.
To je problém celé dopravní politiky, nelze dělat jedno bez druhého. Vlastně nemělo by se dělat nic odděleně.
pokud dotovaná VHD neumí cenově konkurovat IAD, tak je něco špatně na straně VHD. A problém je nejen cen, ale i pohodlí a dojezdových časů. Když je alternativou k IAD s cestou 3,5hodiny ode dveřím ke dveřím cesta VHD v délce minimálně 5 a čtvrt hodiny s šesti přestupama, která zahrnuje 45 minut pěších přesunů (méně přestupů a chůze znamená spojení k šesti hodinám), tak si VHD rozmyslíte bez ohledu na cenu, zejména pokud táhnete nějaký kufry.
„pokud dotovaná VHD neumí cenově konkurovat IAD, tak je něco špatně na straně VHD.“
Na obou stranách, IAD podle mého názoru neplatí dostatečnou sumu na vyrovnání externalit.
Pochopitelně že i IAD má své výhody, to nikdo nerozporuje.
Jenže my tu máme jiný případ. Dotovaná VHD neumí cenově konkurovat dotované IAD.
Pohonné hmoty dokonce mírně klesají, ale to nedělá cenu VHD – co růst ceny samotného dopravního prostředku, ceny náhradních dílů a konečně také roste cena práce, tj. mzdy, a to vše musí zohlednit cena jízdenky, ta je navíc na rozdíl od benzínu, nafty a elektřiny ze státního rozpočtu značně dotována (i když u elektřiny to od nového roku úplně neplatí), ať už přímo (např. doplácení slevových jízdenek pro děti, studující a seniory), tak nepřímo díky dotacím na platbu za ujetý kilometr, jinak by cena jízdenky bylo opravdu vysoká.
Pokud lidi jdou z VHD do aut, je dotace a nabídka nedostatečná.
A proč podle vás existuje VHD?
Těch důvodů je několik. Zajistit dopravní obslužnost regionu, omezit přebujelou individuální dopravu, chránit životní prostředí… Je to vlastně takový opak sobectví.
Hlavně že na některých tratích jezdíme stále v historických vozech.
Spolu se Švýcarskem máme nejhustší síť železnic na světě, na rozdíl od Švýcarska, které investovalo do železnic od . světové války průběžně a dost, u nás se 40 let bolševika investovalo minimálně, nebo vůbec a náprava musí tedy trvat léta, to je neskutečný finanční náklad. Máte pravdu, že někde se ještě jezdí v historii, ale kde na to vzít, když chceme jezdit skoro zadarmo a je nutné investovat i do dalších 40 let zanedbávaných věcí, abychom na tom byli stejně jako Němci, či Švýcaři, museli bychom investovat v součtu tak, že doplatíme ztráty z dob bolševika + to co investovali… Číst vice »
Od bolševika máme 36 roků, přestaňme se na něj vymlouvat, podívejte se, co se dělá pro zrychlení silnic a pro zrychlení kolejí po dobu více , jak jedné generace.
„…natož my, kdy mnozí ještě dnes by chtěli socialisticky pracovat, ale žít jak Švýcaři.“
Co kdo chce nevím, na rozdíl od Vás nikomu do hlavy nevidím, ale dopravní politiku vidím v přímém přenosu.
paradoxně za bolševika bylo předplatní jízdné mnohem dražší, dnes se MHD dotuje víc. Mne pobavilo, jak v jedné diskusi o zdražení důchodce zavzpomínal na mládí, kdy ho stál studentský kupón 36 korun. Nedodal, že to bylo za měsíc a on na ten měsíc měl možná tu pověstnou pětistovku z Básníků.
Kolikpak to stojí autem? Jasně, na benzínu za momentálních 33 Kč/l a spotřebě 6 l/100 km cca 30 korun (spíš víc, bo je to krátký úsek, ale co už). Ale co údržba, poviné ručení, pořízení auta…. a rázem jsme na ceně, co stojí jízdné na bus, spíš i víc. A to počítám se svojí starou fabií….
jenže ono to neni jen o penězích. Auto si koupíte třeba protože: potřebujete převážet nějaké věci které se VHD blbě převáží, kam se potřebujete dostat se VHD v rozumném čase nedostanete, pokud vůbec atd. No a když už to auto máte, tak je kromě benzínu většina nákladů zaplacená při pořízení nebo víceméně fixních a nedává ekonomický smysl, aby auto hnilo v garáži a vy platil ještě za autobus.
To je docela síla. To už se vyplatí jet na kole, mopedu nebo i autem, podle toho kolik se platí za parkování a jestli máte starý benzíňák na krátké cesty.
Ale až budete protežovaná skupina 65+, dostanete 75 % slevu.
6 km se dá dojít. I k lékaři, pokud to není zlomená noha. Kde to jede 6 km 18 minut? To je hvězdicová jízda po všech okolních vesnicích, podle vzoru linky PID 466?
Nejlepší způsoby jak se zbavit cestujících, kteří chtějí vlakem cestovat jednou dvakrát za rok.
Vždycky je potřeba mít nějak nastavený priority. V případě krajských IDS jsou prioritou vcelku logicky každodenní cestující.
IDS má být nastavený tak, že funguje stejně dobře pro všechny druhy cestujících (tj. pro ty, kteří cestují každý den, i pro ty, kteří cestují párkrát za měsíc/rok). Má být jednoduše pochopitelný, aby nenutil cestujícího přemýšlet, a musí být spolehlivý. Pokud toto IDS nesplňuje, je to špatný IDS.
Aby systém fungoval pro všechny cestující stejně dost dobře nejde. Vždy bude nastavený systém někomu vyhovovat víc a někomu míň.
Co se týče použitelnosti, tak ano. Pokud bude systém plný tarifních výjimek a složitostí a bude trestat cestující za chyby, tak se z těch občasných cestujících nikdy nestanou stálí. Pokud ale bude systém prozákaznický, ta šance tam je.
Tak ono toho zle dosahnout snadno, vyhrazene pruhy pro mhd, preference na krizovatkach, platby za parkovani (zabor mista),… Cena je adekvatni cene jizdy autem, pokud vas v aute nejede vic (a dle toho co vidim, tak fakt vyjimecne)… Lze taky zavest mytne nebo zpoplatnic vjezd do centra, ci omezit vjezd,… Pokud MHD bude mit volny prujezd, bude spolehliva, rychla, a jednoduse si najdete svou jizdenku, kterou potrebujete, vzdy budou jine ceny pro deti, seniory, apod. Jedine co me vadi, jsou rozdilne ceny ve trech urovnich, pokud chteji preferovat el. platby, za jizdenky, staci dve ceny. A porad tu je predplatne,… Číst vice »
Představa, že nějaký systém bude fungovat dobře současně pro všechny skupiny s výrazně rozdílnými potřebami je utopie. Každý takový pokus o „kompromis pro všechny“ vede akorát na stav, kdy není spokojený nikdo, neboť ničí potřeby nejsou uspokojeny v dostatečné míře.
To není utopie, to je jen dobrý design. To, že udělám systém jednoduchý pro občasného cestujícího (odstraním bariéry), přece nijak nebere výhody pravidelnému dojíždějícímu. Není to „kompromis“, ale vrstvení služeb. Základ (jednoduchost) musí mít všichni, nadstavbu (slevy, kupóny) častí cestující.
Zrovna kupony by neměly být nadstavba, ale ten jednoduchý základ. Protože je to pro ty časté cestující, kteří tvoří největší objem dopravy. Takže je vidět, že zas tak jednoduché to není.
Kupón ale z principu není „základ“ – vyžaduje registraci, fotku a platbu předem. To je aktivita navíc výměnou za slevu. Základ je přijít a jet. Moderní systém umí obsloužit oba. Základem je, aby šlo vůbec jednoduše nakoupit. Cílem IDS je získat ty časté cestující z těch občasných. Když jim hned na začátku hodíš klacky pod nohy, tak si ten kupón nekoupí a pojedou autem.
Kupon nemusí vyžadovat ani registraci, ani fotku ani platbu předem. Základ je to v tom smyslu, že to je ten druh jízdného, který dopravce potřebuje rozšířit mezi cestující co nejvíc. Pokud dopravce přijde o zákazníka, který používá kupon, přijde třeba o 400 (i víc) jízd ročně. Pokud přijde o nějakého náhodného cestujícího, přijde třeba jen o jednu jízdu, nebo o pár jízd.
To je podle mě strašně jednoduchý pohled a zároveň ekonomický omyl. Kupón je potřeba koupit na nějaký identifikátor a ten je potřeba nejdříve zaregistrovat a nebo si zřídit kartičku. (Třeba přes Lítačku si samozřejmě kupón bez registrace nekoupím a nějaká nabíjecí kartička z automatu jako jinde ve světe v PID neexistuje) Nemůžeme mít systém jen pro ty, co už bariéru překonali (lidi jsou pohodlní). Žádný držitel kuponu opravdu nespadl z nebe, každý začínal jako občasný cestující. Pokud ho hned při první jízdě odradíte složitostí, nepřicházíte o jednu jízdu, ale o budoucího stálého zákazníka. A to je to hlavní. Systém, který… Číst vice »
Nemusí každý začínat jako občasný cestující. To, že jsou pravidelní cestující ti nejdůležitější, neznamená, že má systém občasnými cestujícími pohrdat.
Cestující si na začátku nemusí kupovat kupon, a identifikátor nemusí být (pokud cestující nechce výhody s tím spojené) registrován.
Třeba systém tap-and-go může být vázán na platební kartu, kterou nemusíte nikde registrovat. A tak, jak se dalšími jízdami může rozšiřovat pořízená jízdenka (že třeba za jeden den nikdy nezaplatíte víc, než denní jízdenku), se dá pokračovat i na dlouhodobější jízdenky a kupony.
Kartu si pak klidně můžete zaregistrovat až dodatečně, abyste o nastřádané jízdy a kupony nepřišel při její výměně.
A vy si myslíte, že jsou současné IDS v ČR bezchybné? A že je systém PID bezchybný? Proč tedy tap and go v Praze nefunguje? Když jsou peníze třeba na zábavu (retro železniční linky) tak musí být i peníze na zlepšení komfortu odbavení cestujících?
> A vy si myslíte, že jsou současné IDS v ČR bezchybné? A že je systém PID bezchybný?
Copak jsem někde něco takového napsal?
Reaguji na kontext celé debaty. Psal jsem: „IDS má být nastavený tak, že funguje stejně dobře pro všechny…“ Pokud mi na to oponujete argumenty, proč to nejde nebo proč jsou důležitější jiní cestující, tak tím implicitně obhajujete současný (špatný) stav. Z podstaty věci musí být veřejná služba funkční pro každého. Ať už někdo dojíždí denně, nebo jede jednou za rok, systém mu nesmí klást odpor. Jediné dvě povinnosti cestujícího mají být: 1. zaplatit a 2. chovat se slušně v rámci zákonů/podmínek. Všechno ostatní – tarif, zóny, platnost, přestupy – má za něj vyřešit IDS na pozadí. Pokud systém nutí cestujícího… Číst vice »
Vy jste napsal, že základ musí být pro občasné cestující, pravidelní cestující jsou nadstavba (tedy něco navíc). Já jsem vám oponoval, že naopak pravidelní cestující jsou ti nejdůležitější, protože ti jezdí nejvíc a přinášejí (z cestujících) nejvíc peněz. A tím myslím, že ti pravidelní cestující jsou ti nejdůležitější.
Neříkám tím ani že má systém pohrdat občasnými cestujícími, ani že současné IDS v ČR jsou bezchybné, ani že PID je bezchybný.
Říkám to, co je napsané v mých komentářích. Ne něco, co tam napsané není, ale vy jste si to bůhvíproč vymyslel.
Místo kuponů by mohlo existovat tap and go s nějakými stropy. Poprvé odečíst jednorázové jízdné, po druhé doplatek do přestupní,… Při odečtení měsíční ceny už zastavit.
Na to dokonale funguje OneTicket, jehož cenu ukáže při kalkulaci Idos, i když jde o cestu více dopravci v rámci jednoho kraje a na nádraží dostanete jízdenku o polovinu levnější. Na to nádraží se totiž už nikdo nevypraví…
Připadá mi v tom všem pěkná džungle.nez si člověk najde nějaké solidní jízdné,asi si rozmyslí jet někam vlakem.
Většina cestujících jezdí v rámci kraje.
Většina cestujících jezdí svoji jednu trasu, a to většinou v rámci kraje nebo rychlíkem bez přestupu. Je taková zažitá šotopředstava že lidi furt někde cestují. Co by ale třeba někdo z Plzně pohledával v Hradci nebo Liberci? A pokud by tam jel náhodou na dovolenou, pojede automaticky autem a o vlaku ho ani nenapadne uvažovat.
No,po těch 30ti letech na železnici už fakt nějaké cestování člověka nebaví,jedině snad do zaměstnání a zpet
Jak přesně velká většina prosím? Výrazně velká?
No je to jak s MHD.
Vycházím z toho že jízda osobním a spěšným vlakem je ve většině krajů časově náročná. Většina cestujících netouží cestovat víc jak 2 h. jenom kvůli jednomu výletu, což je mnohdy přibližná doba cesty z krajského města na hranici IDS.
Jsou taky lidé, kteří nejezdí vlakem jen na výlet a také nemálo lidí bydlí u hranic mezi kraji a, třeba, dojíždí do práce či do školy do sousedního kraje.
Ale i v tomto případě jezdí stále stejnou trasu a ne pokaždé jinam, takže nejvýhodnější kombinaci jízdného hledá jen jednou a ne při každé cestě do práce.
tak opravdu vetsina lidi jezdi do krajskeho mesta ci mesta a jeho okoli, ktere je zaroven nejlidnatejsi, ale je jasne, ze na okraji kraje mohou lide mit cestu blize do jineho kraje.
Rámcově se to dá zjistit z Ročenek dopravy, kde je uvedena přeprava z/do regionu po železnici a v rámci regionu. Např. pro Středočeský kraj a Prahu vychází vnitroregionální doprava na 91,4 % přepravených osob, v Libereckém kraji je to cca 67 %.
Děkuji za relevantní zdroj. Zůstává mi nejistota ohledně způsobu sběru údajů. Jezdím vlakem docela často (víckrát týdně), ale posledních dvacet let jsem se nesetkal s nějakým sběrem údajů od cestujících. Odkud tedy data ročewnky mají?
Metodika sběru dat tam není uvedena, ale patrně se údaje přebírají od ČSÚ a ten je má od dopravců. Na stránkách ČSÚ se lze dočíst: V počtu přepravených osob jsou zahrnuty všechny kategorie platících přepravených osob. Předplatné (časové) jízdenky jsou přepočítávány na přepravené osoby.
Z toho si odvozuji, že patrně údaje v ročence vycházejí z prodaných jízdenek.
Pokud je to tak, pak samozřejmě musí vycházet, že lidé zůstávají v kraji. Cesta Brno — Nový Bor vícekrát měsíčně není běžný případ, ale v statistice bude vypádat, že jsou tři odlišné cesty: Brno-Kolín s ČD, Kolín-Doksy s PID a Doksy-Nový Bor a Arrivou. Ve skutečnosti je jenom jedná cesta s jediným přestupem. Přitom první úsek bude vycházet mezikrajský, druhý jen středočeský, třetí jen Liberecký.
Doksy leží v Libereckém kraji 🙂 Tedy Kolín – Doksy je také mezikrajská cesta. Samozřejmě v jednotlivých případech nalezneme odchylky, ale v celkových počtech v řádu milionů cest relace rámcově budou odpovídat. Ono zase tolik těch mnohonásobných děličů tarifů nebude. Lidi obecně vědí, že OneTicket je drahý a snaží se mu vyhnout. V uvedené relaci by spíše volili Brno – Kolín tarif ČD a Kolín – Nymburk tarif ARR. V popisovaném případu by ještě mohli dát Doksy (či už Mladá Boleslav) – Nový Bor IDOL, ale to už je opravdu jen pro znalce tarifu.
Mezi Kolínem a Doksy se vyplatila v roce 2025 pětipásmová jízdenka PID, takže tam není napsáno odkud kam. Proto předpokládám, že platí ve statistice jako středočeská. V rámci Libereckého kraje, Arriva má vždy stejnou cenu jako IDOL, s rozdílem, že jízdenka Arriva umožňuje bezplatnou rezervaci. Dnes, rok 2026, je nejlevnější řešení čtyřpásmová jízdenka PID za 48 kč Kolín – Mladá Boleslav + jízdenka Arriva za 78 kč MB – Nový Bor včetně rezervace. Takže letos bude pro tuto trasu skutečně PID jenom na území Středočeského kraje.
Pokud se dělá průzkum cestovních relací, tak se stejně musí dělat nějakou anketní formou, takže je úplně jedno, na jaké jízdenky lidé cestují a jak je kombinují. Z toho, že si někdo koupil pětipásmovou jízdenku, stejně nepoznáte, odkud kam jel.
Pokud byste do statistiky dal chybná vstupní data, tak vám pochopitelně budou vycházet nesmysly. Pokud chcete vyhodnocovat cesty, nemůžete místo nich zadávat jen jízdy/jízdenky.
Kdybyste napsal Většina cestujících bydlících více než 50 km od krajských hranic jezdí v rámci kraje, pak možná. Ale to, co jste napsal, je v ostrém rozporu s mou osobní zkušeností.