Přehledně: V roce 2026 se otevře 40 km nových dálnic. Dalších sto se začne stavět
Nově otevřený úsek dálnice D35. Foto: ŘSD
Přehled úseků dálnic se zprovozněním v roce 2026.
Přehled úseků dálnic se zprovozněním v roce 2026.
Ta zprovoznění víceméně reálná jsou, ty začátky stavby bohužel nikoliv. Ty vychází z návrhu rozpočtu SFDI na rok 2026, který je prostě nereálný, když jeho výdaje jsou vyšší 27 mld. Kč než v roce 2025 a relevantní navýšení příjmů chybí, resp. je schováno v položce „navýšení dotace ze státního rozpočtu“, když ale samotný státní rozpočet s touhle částkou nepočítá. Aktuálně není ani jeden rozpočet připraven , natož pak schválen. Min. 20 mld. bude třeba ušetřit a počítám, že asi polovina z toho půjde na ŘSD. Tedy se bude muset omezovat zahajování nových staveb.
Kdy se otevře D0 (okruh Prahy na jihovýchodě Prahy?) Letos ještě ne?
Přelom 2027/2028
Kde pořád berou redaktoři to, že D7 u Slaného bude hotová letos? Už několik měsíců je v letáku ŘSD, na které se často odkazují, až rok 2027. I když se využije filtr staveb ke zprovoznění letos, tak na D7 tam vyjede leda odpočívka Smolnice. Tak jen ten odkaz na leták: https://letaky.rsd.cz/media/stavba/404/leaflet/infoletak_d7-slany-zapad-kutrovice.pdf
V době podpisu smlouvy to bylo opravdu (konec) 2026
Na ten kousíček D3 se fakt těším. Ono se to nezdá, ale teď je to fakt opruz. Jakmile u Kaplice chytíte kamion nebo nějakého dědu ve Feldě, tak se za nimi vlečete až do Freistadtu. Protože přesně v tom nejpřehlednějším úseku, kdy šlo dřív i při silnějším provozu předjíždět, je teď kvůli stavbě 80 a zákaz předjíždění.
Skoda, že až do Rakouska to bude 31/32 … ale v tu dobu se snad bude aspoň stavět středočeská část. Doufám.
Máte pravdu, ale jakmile ten současný bezdálniční úsek bude od léta rozseknutý na dva, tak už to bude snesitelné. K tomu odpadne výrazné zpomalování na hraničním přechodu. A pak od příštího roku bude zbývat už jen nějakých 8 kilometrů, a to mimo obce.
Tomu teda říkám tragédie…
Sen každého točvolanta je přece mít stále plynový pedál na podlaze… 🙂
Tak jo, souhlasil byste i se snížením rychlosti všech vlaků na max. 80 km/h? Není kam spěchat, krajinka je krásná a ušetřilo by se na elektrice.
Mariane, sakra! Tady si píšeš se šotoušema, těm by to rozhodně nevadilo. Kolem vlaků se motá spousta autistů a nedokáží pochopit nadsázku nebo to, že někdo se potřebuje dopravit z bodu A do bodu B za určitý čas, protože v jiný čas už musí být zase jinde. Pro šotouše je cesta cíl => je jim jedno, jak dlouho vlak jede, zda stojí v polích nebo kvůli poruše… Takže prosím tyto nápady na omezování vlaků na 80 km/h si odpusť, protože by mohly být prosazovány.
Do chvíle než při nahánění parní lokomotivy dojedou autem traktor na silnici.
Proč? Při zabezpečení to nikoho neohrožuje. A taky si všimněte, že maximální rychlost je stupněm zabezpečení dána.
Pro přesun dopravy z kolejí na beton není potřebné snižovat rychlost vlaků, stačí si vydupat zrychlení silniční dopravy.
vás asi třikrát vyhodili z autoškoly jako beznadějnýho antitalenta
Proč myslíte?
Já jsem udělal všechny zkoušky napoprvé A+B. Moje názory jsou dané tím, že jsem nikdy neměl potřebu jezdit nutně rychle, po dálnici a po městě.
Nemají na Vás argument tak vytáhnou koninu. Pro JGR řidičák mám, s auto ze své vůle ne.
V článku je drobná chyba, letos ke zprovoznění úseku Kaplice-nádraží – Nažidla nedojde. V plánu je zprovoznit přibližně polovinu tohoto úseku – úsek Kaplice-nádraží – Kaplice.
Nějak to množství nově otevíraných dálničních km začíná klesat. Snad se najdou tento rok finance na zahájení či největšího množství nových dálničních úseků. Je třeba základní dálniční síť co nejrychleji postavit.
Je rozestavěno cca 130km takže se bude otevírat zase ve větším počtu až v roce 2027.
154km
Ono už se taky celý dalnice tak nějak dostavuji … toho co zbyva neni moc, d3, d52, d55
D35? Pokračování D49?
U vetsiny d35 chybi vesmes jen penize a v 2026 by se melo zacit… na dostavbu d49 neverim, nez vymrou lidi z ekotruc spolku, tak to může být ještě 20-30 let
Hmmm, dostavují…
O D13 se ani nezačalo uvažovat. Moravu křižují dálnice všemi směry, kdežto v Čechách se po dálnici dostanete akorát do Prahy nebo z Prahy.
D13 v základní síti není, ale až se začnou dostavovat poslední úseky tak přijde řada na propojení krajským měst.
Moravu křižují dálnice „všemi směry“ tak že Hitlerova dálnice (pod libovolným názvem) je stále v nedohlednu, spojení na Slovensko (D49) taky, D53 do Znojma není asi ani na papíře a Jesenicko je stále „odříznuté“ od republiky.
to je bohužel nevýhoda tzv hvězdicového systému našich dálnic. Centrem je Praha bez obchvatu, kam bohužel v Čechách skoro každý musí jet, ale málo kdo tam chce. 😀
Dalším krokem by snad už mělo být rozumné propojení krajských měst, což by mohlo suplovat do jisté míry i velký pražský okruh
A hlavně D35 a D0.
Jsem zvědav, jestli se dožiju doby, kdy se tahle zbytečné stavby už nebudou dál stavět.
Vidíte a já tase jasně vidím, že doba, kdy by zmizeli hloupí lidé asi nikdy nenastane.
A v čem je můj názor hloupý?
Stále se staví silnice a dálnice, protože škodí a stále se stavbami nic nevyřešilo, jen se problém většinou přesunul jinam. Třeba takové Vysoké Mýto a Litomyšl (a najdou se i další města) mají už druhý obchvat, čímž doufám, že se konečně problém škodící silnice vyřešil.
Nedožijete, pochybuji, že v příštích 50 letech bude teleport certifikován pro transport živých lidí. Ano, jak to začne fungovat, tak první budou dálnice transportovány do recyklační linky.
Dalnicni sit je nepochybne potreba, ale bohuzel stav nasi zeleznice je naprosto tristni a klicove stavby jsou neustale v nedohlednu, prestoze zeleznice jiz spolykala tolik penez, bohuzel tak fatalne neefektivne. Projel jsem si pred par dny Korlambahn-jednoduse luxus! Proc nemuzeme jednoduse prevzit Rakousky model zeleznice, kde zeleznice ma jasnou vizi, staveji se tunely o delce v desitkach km a zeleznice je pak naprosto bezkonkurencni dopravni prostredek.
A u nás jasná vize není? Opravují se nádraží na lokálkách v polích, budují kilometry zábradlí, ETCS na lokálky, plní se trezor v Ústí nad Orlicí, a tak by se dalo pokračovat…
Asi by slo i dodat, ze vyberka jaou zbytecna, kdyz muze vyhrat vzdy jen jedna firma
Těmi nádražími myslíte třeba v Plzni, Pardubicích, České Třebové, Hradci Králové atd.? A ty kilometry zábradlí jsou třeba kde?
Místo odpovědi dostanete červené bodíky.
Možná myslí nádraží na lokálkách v Praze? Třeba Hlavní, Masarykovo nebo Smíchov?
Proč nemůžeme převzít rakouský model je velmi jednoduché – protože by se to taky muselo postavit. A ne levně.
Náš dlouhodobý plán/vize je dokonce lepší než rakouská – nejenže řeší všechna úzká hrdla, ale přináší i velké zkrácení jízdních dob. Kdyby se koridor Praha – Brno modernizoval na 200-250 km/h, bylo by to o půl hodiny pomalejší než po VRTce a určitě dražší (desítky km tunelů podél Svitavy).
Ne nadarmo se dnes v Rakousku říká, že kdyby stavěli trať do Lince denska, postavili by ji v nové stopě kompletně na 250 nebo 300 km/h.
Dlužno dodat, že Wesbahn jdou 2 dvojkolejné tratě v souběhu. Stará a nová o kus vedle. Povolování stavby a výkupy pozemků pro novou trať vyjdou nastejno, ať už se po ní bude jezdit 230 nebo 300 km/h.
Jenze v tom je ten problem. Jesli ty nase jeste lepsi vize nejsou spis v nasi ekonomicke realite pouhe sny a bohuzel leta odkladani v podstate cehokoliv noveho ukazuji, ze to sny jsou. Kdybychom stali vice na zemi a spadli s hlouvou z oblak, tak mohlo byt davno postaveno mnoho. Takto stale snime o bajnych VRT a na mezitim na stavici siti, kde se nerealizuje nic navic, ve vetsine pouze prebastlovani trati ve stope z dob CK, nastava uplny kolaps.
Mohl byste nám některé své obecné, ehm, teze trochu konkretizovat? Co mohlo být dávno postaveno a co se přebastluje?
Tak par vystrelu treba Praha-Beroun, Praha-Benesov, Chocen-Usti, Poricany-Kolin, CT-Brno, aktualne naplanovane bastleni Chocen-Uhersko
Praha-Beroun by se musela opravit stejně, je to příměstská trať. Praha Benešov (resp Bystřice) – tady jste se trefil, moho se to udělat líp, ale cca. tak, že místo 90 km/h by se jezdilo pojede 110-120 km/h – za cenu dost velkých zemních prací a výkupů, které by ten nápad mohly klidně zabít. ČT-Brno viz Praha-Benešov. Pro „Poříčany-Kolín je lepší (a pravděpodobně cenově srovnatelné) současné sledované řešení paralelní a výrazně rychlejší trati. Choceň-Ústí se 20 let čekalo a diskutovalo o tunelu, který představuje zlepšení stávající trati. Choceň-Uhersko nevím co myslíte, tam dojde k zlepšení trati bez VRT bez vašich představ.… Číst vice »
Vysledkem te odbornosti je, ze dnes v CR jiz prakticky neni smer, kde by auto neporazelo vlak, v case mnohdy i o nasobky doby jizdy.
„stale snime o bajnych VRT“
VRT jsou dnes v provozu v Maroku, Turecku, Uzbekistánu a těsně před spuštěním v Egyptě … co je na nich tedy přesně „bájného“? Dneska je to standardní technologie rozšířená v mnoha státech, nic unikátního ani superdrahého.
Jenze Maroko ma 40 milionu obyvatel a navic mesta prihodne srovnana pekne do linie. TO je taky duvid, proc u nas porad resime kudy VRT vlastne vest, kazdy smer je pouze kompromis mezi jinymi spatnymi volbami, pocet obyvatel je maly. Nase mesta se zformovala diky zeleznici postavene v 19 . stoleti a to je nutne dnes pri trasovani respektovat.
Kudy VRT vest je dane uz pomerne dlouho, dokonce rada useku je v priprave relativne daleko, hlavne na Morave. Pocet obyvatel neni tak maly, aby nedokazal pretizit soucasne koridory, takze dalsi trat musime stavet tak jako tak. A jak tu uz zaznelo, stavet na 250 nebo 320 uz neni zadny velky rozdil.
Na vize jsme kádři. Jestli bysme neměli cestovat rovnou ve virtuální realitě. Jeden tu vybudoval kariéru na cestování plyšovejch avatarů…
Myslíte, že tunel pro 250 km/h bude levnější, když to nebude součást VRT?
Tunel na 250 je levnější než na 320 km/h, je to hlavně kvůli profilu, který je na vyšší rychlosti nutný, aby nevznikaly sonický třesky. Na druhou stranu vyšší rychlost umožňuje větší sklony a tím i možnost tunely eliminovat.
Jestli se bavime o Krusnohorskem tunelu, tak ten je i pro naklad, takze zadne vetsi sklony nepripadaji v uvahu.
Píšu o tunelech na VRT, profilech a pro vyšší rychlosti obecně.
V Krušnohorském tunelu nebude VRT (dle naší legislativy trať nad 200km/h) , právě z důvodu smíšené dopravy a to je taky důvod, jak píšete, proč tam budou sklony do 12,5 promile. A smíšená doprava je tam kvůli ekonomice a potřebě vymístit hluk z údolí Labe (na německé straně). A protože se nebude jezdit tak rychle, tak se může udělat trochu menší profil(y), čímž to zase trochu zlepší ekonomiku stavby.
Asi jste nebyl někde, kde je stav železnice opravdu tristní. Pak máte tendenci psát o tom, že tady je tristní.
Vzhledem k mnozstvi penez co nase zeleznice doposud spolkla je vysledek skutecne tristni.
Tak pokud stoji oprava kanc, budovy nádraží v Pardubicích skoro stejně jako oprava národního muzea v Praze je jasné, že je zde něco špatně .
Jinými slovy, tristní není stav železnice, ale zadávání zakázek. Jo, s tím asi může souhlasit skoro každý. Ten kartel kolem SŽ je nutno rozbít.
Stěžujte si na 40 let socialismu, kdy ji stát dá se říci vybydlel až na kost. na koridorech se dělá de fakto generální oprava. A s nějakýma přeložkama se ze začátku vůbec nepočítalo.
No a s prelozkami se nepocitalo predevsim proto, ze se bude stavet VRT, uplynulo 30 let a VRT jsou stale pouze maluvky v barevnych letaccich. Prestoze po 2-3 letech budovani jenom toho 1. koridoru bylo jasne, ze VRT jsou nedostizne sny, ja si ta 90-leta moc dobre pamatuji, stejne tak kdyz jsem poprve projel po rekonstrukci trat Brno-CT, uz jako decku mi tehdy spadla brada, jestli to je skutecne mysleno vazne, uz tehdy to bylo naprosto smesne, vzhledem k tomu, ze se ta trat prakticky na 2 roky zavrela a mohlo se tam delat uplne cokoliv.
Především ČSD nemělo technologii k VRT a kupovat ji od Francouzů nikoho nenapadlo, počítalo se s vlastním vývojem.
Pod barevnými letáčky si nepředstavuji projekty, jejich projednávání, proces EIA a výkup pozemků.
Stavba Brno – ČT byla především elektrizace a na to se muselo upravit tech 10(?) tunelů co tam bylo. Většina kolejí v tunelu měla profil GA, do kterého by se ani pevná trolej nevměstnala (kdyby soudruzi vůbec věděli, že něco takového existuje).
A elektrizovat to chtěli hlavně kvůli velmi vhodným slonovým poměrům.
Realita je dnes taková, že je vlak většinou pomalejší než auto.
Pokud se někdo pokouší zahájit diskusi tím, že už v první větě říká nepravdu – naprosto tristní je železnice tak možná na Balkáně, tak ta diskuse asi nemá moc smysl.
Nepravdu? Podívejte se na naši síť. Zastaralé pomalé jednokolejky, odpudivá nádraží plná bezdomovců.
Kam probůh jezdíte?
Dálnice nejsou potřeba, za 70 let stavění nic nevyřešily a spolykaly taky hodně peněz.
S tím, že na železnici není vize s váma souhlasím.
A nových železnic (VRT) se začne stavět kolik?
3 vizualizace?
Kolik dálnic se stavělo 9 let poté, co se začaly první zpracovávat studie proveditelnosti na dálnice?
Co se konvence týče, tam je to skutečně katastrofa. Vochoc, Plzeň – Domažlice, Brno – Přerov, Opatovice -HK jsou ztracny kdesi v povolovacích procesech a veřejnost ani neví, kde je problém. S NemaŠe taky ticho po pěšině..
Troufám si tvrdit, že výstavba železnice je ve stavu jako dálnice byly v roce 2013 (pokud budou peníze).
„S NemaŠe taky ticho po pěšině..“
Zcela logicky, je to velká akce na 6 let, za (prozatím) 21,34 miliard Kč, takže ji nelze jen tak blahovolně schválit bez zajištěného finančního krytí.
https://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/investice-zeleznice-rozpocet-jizni-cechy.html
Jenze o VRT se zde uz nejmene 20 let mluvi a v duchu teto chimery se na stavjici siti nic navic nerealizuje, protoze prece bude VRT. Je to jako bychom na silnicini siti rekli, ze opravujeme statovky, nechame vsechny prutahy mesty s tim, ze postavime nove dalnice, realne vsak zadnou stavbu dlanice nikdy nezacali. A toto je presne popis stavu nasi zeleznice.
Však to se taky děje na silnicích – Benešov čeká až na D3, Mikulov čeká na D52 a nemá žádný prozatímní obchvat, Mýto, Litomyšl, Turnov, Trutnov to samé. Jen to dnes nevypadá tak hrozně, když se D11 a D35 staví, D3 a D52 už jsou za rohem. V Přerově to nevydrželi a obětovali tomu kus centra. Další výjimka jsou Olbramovice. Jinde se ale čeká až na kompletní řešení, i když to trvalo 2 dekády. O VRT se možná mluví 20 let, ale bylo to fakt jen mluvení bez slibů. Příprava začala až v roce 2017. Ke zpoždění samozřejmě došlo, ale… Číst vice »
Nejak jsem nepochopil co myslite, kolem vsech tech mest se dalnice jiz bud stavi a nebo brzi zacne, u VRT jsme stale daleko za rokem 2030 a za tri roky se beztak dozvime, ze vse se odklada o 3 roky, tak jako se to jiz mnohokrat opakovalo. U zeleznice neni ani metr VRT a vse je stale v daleke budoucnosti, prestoze mnohe useky stavajici site jiz kapacitne kolabuji.
Něco k vaší diskuzi. Toto je článek o dálnicích. Řešte si to u sebe. Potom už nikdo nemá chuť psát o dálnici a člověk se nic nového nedozví. Až budu mít chuť na VRT, půjdu do jiné sekce. Pořád se to opakuje dokola. Brečte si prostě jinde.Díky
Jenže doprava je jen jedna. A to je ten problém rozplývání se blahem nad dalšími a dalšími kilometry dálnic. Pokud by v té diskusi byly například technické zajímavosti, pak by ji to rušilo; takhle je to celkem jedno.
Sice se o nich mluví, reálná příprava začala někdy kolem roku 2018-19 a u pár úseků jsme u výkupu pozemků což už je docela pokročilá fáze.
O VRT se sice 20 let nějak mluví, ale teprve před 7 lety se poprvé potvrdilo, že je obevně vůbec chceme stavět. Takové věci opravdu trvají, mnohé novější německé VRT se začaly plánovat ještě za rozděleného Německa. Vývoj u nás sice moc kupředu nejde, ale za loňský rok se myslím VRT pohly tak jako dosud nikdy.
Podle příspěvků má ten člověk intelekt desetiletého dítěte a to se nechci dotknout některých desetiletých dětí…
Ten s itelektem desetileteho uz se na zeleznic ve skutecnosti davno vykaslal a jezdi prevazne autem. Kdyz si chce uzit neco z kvalitni zeleznice, tak jede vlakem v zahranici. Vsichni zde mate pravdu, jenom me tedy vysvetlete to mnozstvi aut vsude.
A co teda chcete, když o tom rozhodují především lidi s kroutícím kolečkem v ruce?
A to VRT toho moc nevyřeší.
0…
To se těžko dozvíte v článku o dálnicích.
VRT je nesmysl. RT stačí.
Není, žijeme v Evropě…
No právě, takže mezi zastávkami nemáme vysoké stovky kilometrů a není třeba vlaky rozjíždět na vysoké rychlosti jenom aby se z nich za chvíli opět zastavovalo.
Jako cca 200 km mezi zastávkami je málo na rozjetí na 320?
Vlaky mají takovou vlastnost, že nemusí všechno zastavovat všude. A tuto vlastnost mají už v současné době, a na VRT ji budou mít překvapivě taky.
Co je na VRT nesmyslného?
V navrhované podobě jsou dost nákladné, a pokud budou stavět jen na terminálech zabPrahou a Brnem tak nejsou ani časově zajimavé vůči autu. A řadu relací vůbev neřeší (Liberec, CEB… )
A kdo tvrdí, že budou vlaky stavět jen v terminálech za Prahou, Brnem, …? Kam na tuhle pitomou informaci chodíte?
Když pojedete z Prahy do Brna, tak pojedete (budete mít možnost) z Prahy hlavního v Praze na hlavní v Brně (ať už bude stát kdekoliv). Jen málo vlaků (cca 1 linka) se teoreticky vyhne Brnu hlavnímu a už vůbec nic Praze.
Liberec a Brno jsou řešeny konvenčníma tratěma na (až) 200 km/h.
Protože jsou navržené na rychlosti, které nejsou potřeba za cenu, která je astronomická, a nedají se rozumně zakomponovat do naší krajiny. Stejně jako se nelétá přes Atlantik nadzvukovou rychlostí, protože dopravci preferují přepravní kapacitu a úspornost a zákazníci pak nižší cenu při stále přijatelné rychlosti, tak je nesmysl dělat tratě po Česku na 300 km/h. Podobně je nesmysl upravovat české dálnice na 200 km/h, přestože se tak jezdit nepochybně dá.
A co je na té VRT v ceně astronomické? Naopak je to trať, který může více kopírovat terén. Jinak co se týče kapacity, tak ta na železnici chybí. Na trati, která je trasovaná na 350 lze jezdit 200. opačně to nejde. Po postavení takovéhle tratě nepočítám, že by se trasování zásadně měnilo dalších 200 a více let. Ale soupravy se budou obměňovat cca každých 20-30 let (protože budou mít naježděné kilometry). Nikdo nechce jezdit po VRT 500 km/h (analogie nadzvukové rychlosti). Jenže tady se žádné tratě upravovat nebudou, VRT bude novostavba. A navrhnout dálnici (natož upravit stávající) na 200 by… Číst vice »
VRT jsou v plánu nejdřív v roce 2028.