Praha zvedne ceny jízdenek MHD. Nemáme německé platy, zuří přehlasovaný Hřib
Zdeněk Hřib. Foto: FB Zdeňka Hřiba
Nově budou podle Hřiba jednorázové jízdenky v Praze nad náklady.
Nově budou podle Hřiba jednorázové jízdenky v Praze nad náklady.
Také je stále až směšné jak PID funguje a nefunguje. Pořád je v některých věcech takový nepořádek, jakoby PID vůbec neexistoval. Příkladem je pes, který jezdí MHD v Praze zdarma, ale když se najednou ocitne ve vlaku, tak zjistí, že musí zaplatit. Kocourkov fakt
Kdyby jenom pes… jel jsem v 5 lidech vlakem do Prahy a každý jiné odbavení, někdo zdarma, někdo ne, někdo jen v Praze, někdo jen v Praze mimo vlak, někdo má levnější TR10, někdo PID. Doprovod dítěte do 3 let (ale ne vlaku), dítě zdarma v Praze (ale prokázat věk dokladem jen do určitého věku), senior ve vlaku sleva, v Praze mimo vlak zdarma. Kdyby měli Lítačku s aplikací pro jízdu zdarma, bylo by to zase jinak.
No, skvělý. Takže už teď drahé bude ještě dražší. To už možná brzy přestanu používat MHD v Praze úplně… Protože už teď je pro mě často výhodnější vzít auto a to i přesto, že tam jedu sám. Hrůza. Mimochodem roční kupón se mi nevyplatí, protože nejde přerušit na dobu kdy tady nejsem. U auta to jde. Normálně zruším povinné ručení a oni mi pošlou peníze zpátky.
Chtělo by to zjistit, kolik činí celkové příjmy DPP z jednotlivých položek. Jelikož se zdražuje opět jen jednorázové jízdenky, tak patrně tyto budou největším procentem příjmů. Nejvíce biti budou ti cestující, již si kupón nemají důvod pořizovat. Jsou to hlavně do Prahy dojíždějící cestující za prací. I ti, co dosud váhali, tak sednou do aut, mají -li tuto volbu
ANO chválí SPOLU a STAN za skvělí začátek předvolební kampaně!
To je hlava ten pan Pirát, sice se na jízdném vybere asi méně než 20% nákladů (čti 80+% je dotace z daní), ale on stejně prohlásí, že ten levný lístek je nad náklady a že nemáme německé platy… bože
Mluvi o jednorazovych, kterych se to zdrazeni tyka. Levne jsou rocni kupony a pomerne velkoryse nastavene kategorie, ktere neplati nic (deti a duchodci)
MHD tu není od toho aby vydělávala, ale aby nezkolabolovala doprava a lidi se dostali do práce, kdyby se lidi nedostali do práce, tak by to stálo město a stát mnohem víc … bože
Turista jako dojná kráva
https://blisty.cz/art/128054-turista-jako-dojna-krava.html
A přitom je to zase naprosto kontraproduktivní. Cílem by mělo být, aby sem turisté rádi a v co největší míře jezdili a ne naplňovat heslo, že v Praze je draze.
Turisté sem rádi jezdí a ta míra už přesáhla 8 milionů za rok. A že je v Praze draze? To je relativní. V rámci ČR ano, v rámci západní Evropy ne.
Jezdit budou i tak.
Tento postup rozhodně není podporou vedoucí k omezení dopravy, přesný opak.
Místo srovnání s Neměckem by bylo vhodné srovnání v rámci ČR. Redakce to zde již jednou měla.
I srovnání s jinými hlavními městy by bylo zajímavé,
včetně srovnání kolik kde platí děti do 15 let a senioři nad 65 let.
Na to se bohužel dost zapomíná stejně jako na existující možný příspěvek na dopravu pro osoby s nízkými příjmy a mládež.
„„Mění se pouze jednorázové jízdenky, které z větší části používají turisté,“ uvedl ke schválenému návrhu radní pro finance Zdeněk Kovářík, který je jeho autorem.“ Ano, z větší části turisté a z té zbylé části lidé kteří v Praze nebydlí, ale z nějakého důvodu tam musí. Takže nezlobte se na mě, ale pokud by měly jet MHD 4 dospělé osoby bude cena za půlhodinovou cestu MHD těchto 4 osob nějakých 160Kč. Litr benzínu stojí kolem 35Kč takže za cenu 160Kč je to zhruba 4,5l benzínu. Trasa z Černého Mostu na Zbraslav měřící kolem 30Km zabere v autem necelých 30 minut z… Číst vice »
Počkejte ,až ta pražská smetánka přivalí emisní povolenky,to pak budou jiné pocty
Nebudou. Jestli benzín stojí nyní kolem 35Kč/l tak bude stát 40. Pak to nebude 4,5L, ale třeba jen 4L. Představte si, že by teď jako mávnutím kouzelného proutku zmizela z ulic Prahy všechna auta, zmizely by všechny prostředky které byly zaplaceny za parkování, prostředky vybrané od řidičů na spotřební dani z paliv a nebyl by nikdo další kdo by nějaké takové poplatky platil. To by pane byla díra a ty peníze by chyběly. Jinak. Kolik člověk který používá auto zaplatí státu na spotřební dani z paliv? Chápete to? Pokud by měla nastat situace, že by se měl snižovat počet lidí… Číst vice »
Spotřební daň z PHM nestačí ani na silnice, natož, aby se z ní něco jiného dotovalo. Vašim slohovým cvičením nějak chybí fakta.
A takový poplatek za využití dálniční sítě stačí? Řidiči platí pořád více a na stavu těch dálnic a silnic to nějak extra vidět není. A co mýto z dopravy nákladní která ty silnice ku..í? Jako sorry, ale pokud je někde zákaz vjezdu vozidel nad 3,5t s vyjímkou HD nechápu jak na takové silnici mohu potkávat nákladní soupravy s hmotností tuto hodnoto vysoko přesahující. V takovém případě by do rozpočtu na opravy infrastruktury měly být zapojeny i prostředky vybrané na pokutách, ale to by je někdo musel vybírat.
Ne.
Spotřební daň do silnic vůbec nejde.
omg. Spotřební daň je příjmem státního rozpočtu. Ze státního rozpočtu (přes Státní fond dopravní infrastruktury) je financováno ŘSD (to jsou dálnice a silnice 1. třídy). Takže se ta dvě čísla dají, světe div se, poměrně snadno porovnat.
A pak si stačí uvědomit, že na silnice jdou další peníze přes rozpočty krajů a obcí, které se starají o silnice nižších tříd.
Pokud by v Praze zmizela všechna auta, tak by na tom město jedině vydělalo. Ano, bylo by pak třeba dále posílit MHD, ale vždycky bude nákladově efektivnější vozit 50 lidí autobusem, než budovat infrastrukturu pro dalších 50 aut… Ze spotřební daně z paliv toho obce moc nemají. Spíš nic. To co se v Praze vybere na parkovném zčásti skončí u různých firem, které v tom provozu a výběru jsou zapojené. Z toho co jde městu se moc nějakých oprav silnic, parkovacích míst nebo dokonce staveb parkovacích domů také moc nezaplatí… A to právě když se kdysi zaváděly parkovací zóny, tak… Číst vice »
Moc bych si přál to na týden zkusit, aby bylo vidět jestli VHD vyřeší všechny dopravní problémy lidstva. To by bylo davů, co by se kapacitně nikam nedostaly.
VHD sama ne. Ale kdyby na tyden zmizela z mesta vsechna auta mimo IZS a nejnutnejsiho zasobovani, fungovalo by to uplne v pohode kombinaci MHD a bezmotorove dopravy.
Zajeďte se podívat do Jablonce a pak mi přijďte říci jestli město nebo obec něco má nebo nemá. Jsou města a obce kde řidiči platí jako mourovatí a jsou města a obce kde se za parkování neplatí ani korunu a kde postačí mít za oknem parkovací kotouč s nastavenou dobou zaprakování a 120minut parkovat.
Na kilometr ujety po meste autem erar doplaci vyrazne vic nez na kilometr ujety MHD. Takze mesto by tim naopak vyrazne usetrilo.
Jo a až začnou platit emisní povolenky ty se budou jistě vztahovat i na vozidla MHD takže…
A kdo z nich je Pražák, to vám asi nedochází samá naplava
Asi tak nějak. Zrovna nedávno jsem potkal několik lidí od nichž jsem se dozvěděl, že žijí v Praze a naopak já křtěný Vltavou ziju tam, kam oni jezdí jen na víkend :-))
ETS 2 částečně dopadne i na VHD. Nebo bus co je na naftu nebo na plyn přejde na soláry na střeše?
no jo, jenze ta kalkulace neni uplna. Kde jsou náklady na personal – ridic, revizor, správa a servis automatu na jizdenky. Dale se musi zapocitat naklady na porizeni (leasing) autobusu, tramvaje …
Kdyby cestující měli v jízdném platit všechny tyhle položky v odpovídající výši aby jen jízdné je všechny pokrylo tak bude jízdné tak drahé, že se z cestování MHD stane záležitost jen pro určitou skupinu lidí.
Kdyz chcete jednou za rok ukázat rodině Prahu, tak těch 160 snad date, ne? Jinak parkování v zóně, kde je občas místo je za 60 na hodinu. Většina obchoďáku (ty v centru) 50 za hodinu.
Takze jestli čekáte, ze výlet s řízky a pitím v batuzku tu bude skoro zadarmo, tak ne!
Není co ukazovat. My dospělí co jsme se tam narodili Prahu známe takže je to pro nás všední záležitost a děti o Prahu vůbec, ale vůbec nestojí. A pokud Prahu znáte víte kde se dá v klidu zaparkovat zadarmo. Jestli jste si všiml tak jsem uvedl konkrétní trasu a pokud je mi známo na Čerňáku u CČM je parkování zdarma a stejně tak zaparkuji i na oné Zbraslavi nebo kdekoli jinde podél této trasy 😉
Mluvte za svoje děti. Pracuji s lidmi, i s rodinami a v docela specializovaném oboru, kdy ze námi ty rodiny často cestují z různých koutů republiky a některé ty děti se někdy vyloženě těší na výlet do Prahy a mají to třeba spojené s nějakými dalšími atrakcemi zde (zoo a podobně).
Mluvím. Já své děti znám. Co je v Praze tak světoborného co by jinde nebylo? Zoo je i v Liberci, ve Dvoře je safari které je ovšem oproti dřívějším dobám velká bída. Snad jediné co stojí v Praze za řeč je národní, technické nebo Náprstkovo muzeum. Co se týče památek ty jsou všude a navíc jsou to takové které nejsou tak profláklé jako ty pražské a přitom jsou jedinečné. Vždyť i ta Řepora vám tam shořela a nyní je pro veřejnost nepřístupná a to bylo něco co stálo za vidění. Takhle teď holt buď do Trocnova nebo k Chrastavě na… Číst vice »
Tak do Prahy nejezdi, zustan si ve vesnicce, kam ses odstehoval a nepruď. Tobe a tvym detem Prahy netreba, fajn o par lidi min.
V klidu. Ano, netřeba a ne, nebude to o pár lidí míň, protože ti lidé v Praze neustále přibývají 🙂 za chvilku tam budete jak sardinky v konzervě žít na několika málo metrech čtverečních. A proč vlastně? Už za R-U lidé s vesnic houfně odcházeli do Prahy za „lepším“ a ve výsledku kdyby zůstali na rodné hroudě bylo by jim lépe. To je panečku terno vyměnit vlastní hospodářství za jednu cimru na Žižkově. No a pokud by se to mělo pakovat tak ti co dnes přicházejí do Prahy žít tam žít budou, možná ještě jejich děti, ale jejich vnoučata budou… Číst vice »
Proč si myslíš, že je Pražáci nepoužívají?
Znám v okolí dost lidí, kteří jezdí po městě občas, co je používáme. Takže žádné ukradené názory, prosím. Jiná věc je trojí cena jízdenek, ať je v tom pořádný guláš…
Kdy jste naposledy viděl 4 dospělé v jednom osobním autě? Takhle jezdili jenom dělníci do fabriky v regionech a taky si nejsem jistý, jestli je to pořád v módě.
Klidně ať jedou autem, to je v podstatě hromadná doprava, to nikomu nevadí. Kdyby takhle jezdili všichni, tak je Praha prázdná. Realita je 1 dospělý na 1 auto.
Ač otázka směřovala k někomu jinému: Dnes z autobusu cestou do práce. Čímž nepopírám, že ve většině aut jede jen řidič.
Asi před týdnem? Na rodinných výletech je to docela norma. Navíc za mě by měla být MHD výhodná pro všechny možné skupiny až po velikost zájezdního autobusu. Když musí cestující přemýšlet, jestli je výhodnější jet autem, nebo MHD, tak cenotvorba selhala.
Vážně? 4 dospělí v rodině a jedou spolu na výlet jedním vozem? No, staly se i divnější věci.
Každopádně jak by ta cenotvorba měla vypadat, aby to ta skupina měla levnější než spotřeba PHM jednoho auta? Že dostanete skupinovou slevu? A jak ta MHD bude vypadat, když tam budou cestovat i celé rodiny 4 dospělých namísto jízdy autem? Je to krásná představa, ale vyžaduje značný růst rozsahu MHD a navýšení nákladů, když se dožadujete ve stejnou chvíli snížení ceny. Dobře, zaplatíte to z daní.
A ? Jako, že dva dospělí (rodiče ) nemohou mít již dvě děti které jsou plnoleté? Dobře. A jak je to s cenou jízdenek na MHD v Praze pro děti ? Existuje nějaké snížené jízdné nebo ta jízdenka stojí pro dítě stejně jako pro dospělého? V článku o tom nic není: „V samotné Praze zdraží půlhodinová jednorázová jízdenka od ledna z 30 na 39 korun, v případě nákupu přes aplikaci Lítačka na 36 korun. Devadesátiminutová jednorázová jízdenka zdraží ze 40 na 50 korun, při nákupu přes aplikaci Lítačka na 46 korun. „Mění se pouze jednorázové jízdenky, které z větší části… Číst vice »
Děti do 15 let jezdí zdarma. Což byste věděl, kdybyste byl Pražák. Nebo byste si to místo toho žvanění mohl najít v tarifu PID.
A jak bych to měl vědět když tam už desítky let nežiju?
Koukal jsem. U jednotlivého jízdného je plné od 18 let a zvýhodněné od 60 do 65. O dětech do 15 se tam vůbec nemluví.
Mohl byste vědět ,že to co platí dnes neplatilo před rokem 2000 kdy děti do 15 let rozhodně zdarma nejezdily a jezdily za polovinu. Zdarma jen děti do 6 let věku . Má úcta.
Nemyslete si, že jsem utekl. Odpovědi se dočkáte až bude schválena
Není povinnost jezdit MHD ani není nutné zdůvodňovat nebo omlouvat použití auta. Ta vaše kalkulace je sice trochu na vodě (zase se uvažuje jenom PHM, jako by jiné náklady neexistovaly), ale jezdit autem není hřích. Každého volba.
Ale jo, proč ne. Ovšem potom nechápu jak chtějí bojovat s tou přebujelou individuální automobilovou dopravou. Zvýšení jízdného v MHD záměru snížení cest po Praze autem jistě neprospěje.
Takhle tu budou brzo ceny jako ve Francii nebo Belgii, jedna nepřestupní jízda za 50 korun.
Dobrý krok, teď ještě výrazně zdražit roční kupón. Není fér, aby se na mé ježdění po Praze skládali ostatní občané republiky.
Nebuďte skromný, pochlubte se, kolik jste přispěl vy sám.
Asi myslel těch 3650 Kč každý rok?
Vy všeználku co nic neví. Říká Vám něco rozpočtování veřejných prostředků. Asi ne. Praha z daní na hlavu dostane dvojnásobek toho, co běžné město a tak si může dovolit ty obrovské prostředky prožrat tím, kolik na provozních kompenzacích nasype do dopravního podniku. A od toho se pak odvine cena kupónu. Jak jednoduché, jak prosté, jak arogantní proti zbytku republiky a ano, jak vyčůrané. Nic proti dvojnásobku, ale ten rozdíl oproti jiným městům by měl jít do investic. Proto je tak propastný rozdíl v ceně km v Praze a sousedícím středočeským kraji, který podle RUD patří k těm nejchudším. Takže polopaticky… Číst vice »
Klasická změna, jak odradit jakékoliv potenciální nové klienty do MHD. Ne turisty, ale obyčejné Pražany, co kupon nechtějí a nevyplatí se jim. Když se někdo rozhoduje jestli pojede dvakrát týdně po sídlišti tři stanice autobusem kamkoliv kromě těžkého nákupu (lékař, drobné věci, oběd) a za hodinu pojede zpátky, tak 50kč vyřadí jako absurdní možnost okamžitě. Buď auto a nebo načerno.
Jestli to není záměr, autobusy posilovat není možná chtěno. A nebo už žijí v takové bublině, že vidí jen ty turisty na Můstku.
Už teď, když jedete někam 2x týdně (4×30 Kč), tak se vyplatí roční lítačka.
Ak niekto cestuje dvakrát týždenne, tak už teraz sa mu oplatí kúpiť si ročný kupón. A ide aj to, že keď už ten ročný kupón má, tak je väčšia šanca, že použije MHD na cestu, ktorú by inak šiel autom
Cena za rocni kupon je skvela podpora VD. Jednotlive jizdenky a denni jizdenky neodpovidaji kvalite poskytovane sluzby, cili zdrazeni je na miste. Dneska je standard v evrope mit listek za 2,5 nekde az 3 eura. Cili zdrazeni tohoto typu vitam. Prazska MHD je hodne kvalitni. Az tu bude zas nekdo vykrikovat neco o iad tak mu pripomenu jak tu bojovnici bojovali za drazsi rocni kupon. Naopak by to tu rocni jizdenku chtelo jeste vic zpropagovat jako skvelou nahradu za auto.
Pro lidi mimo Prahu, kteří tam nedojíždí za prací, je roční kupón nesmysl.
Za poslední rok jsem v Praze nikdy nebyl jako opravdový turista, ale jen z důvodu návštěvy, kvůli přestupu na letadlo nebo kvůli nějaké akci (koncert apod.). A nikdy sám.
Řekněte mi, jak mám přesvědčit celou rodinu o využití veřejné dopravy (včetně vlaku pro cestu z Opavy!!!), když poměrově nejdražší částí je ta nejkratší cesta?
A ani nemluvím o AE, který naprosto ztrácí pointu. Radši, než platit 5x více za tu cestu, přestoupím na metro + trolejbus.
Jak může být MHD dražší než vlak z Opavy? Leda byste měl nějakou důchodcovskou slevu. Ale pak zase důchodci jezdí po Praze zdarma… a děti, třeba o tom nevíte.
Mimochodem, při přestupu na letadlo a cestě autem buď zaplatíte peníze za parkování na letišti nebo někdo musí jet zase zpátky bez vás. To jsou taky náklady.
Kvalitná? No neviem. Preplnené, zmeškané a neklimatizované spoje práve novú klientelu nenalákajú. Zrejme sme v Praze na povrchu na hranici možného a musíme začať zahusťovať podpovrch.
Jako rodilý Pražák mohu jen konstatovat, že je to dobrý, ale zcela nedostatečný krok. Spolu se zdražením jednorázových jízdenek mělo jít i zdražení časových kupónů. 23 mld. za loňský rok je vážně už moc. Město má i jiné věci na starosti, např. školy, než dopravu.
To ale přece spolu všechno souvisí, bez dotací MHD budou všichni jezdit autama a bude vás to stát ještě víc, dotovat MHD je správně, jak jinak chcete řešit ty šílený kolony a to že má každá rodina 3 auta? To přece neni udržitelný, stojí vás to víc než MHD a zamyslete se nad tim kolik autařům dotujete na jejich parkování, kolik užitečnejch věcí by mohlo někde stát místo parkovišť, koukněte se jaká je cena za metr čtvereční v Praze, tak proč teda autaři neplatěj tržní cenu za zábor pozemku pokud nechcete dotovat MHD? Ať je to teda aspoň fér, protože… Číst vice »
Třeba Lucembursko má MHD zdarma. A ušetří za tisk jízdenek revizory, právníky na exekuce. A ještě zmizí korupce spojená s oněmi akcemi. Pražané by měli nějakou místní tax z hlavy a bylo by vystaráno.
Daň, jako že by platili všichni, i co MHD nejezdí? To by bylo řevu. Vždyť by to bylo víc než koncesionářský poplatek za ČT a kolik ten vyvolá svárů. Z jízdného se vyberou 4 miliardy, tímhle neušetříte skoro nic, takže daň z hlavy cca 3000 korun ročně od každého obyvatele včetně dětí… Z důchodců to asi nevyrazíte, ti se k žádné dani nepřihlašují, takže to bude chtít ještě víc od ostatních. Obávám se, že by pracující s rodinou platiili ještě o dost víc než teď. Mimochodem, MHD zdarma nemá žádné město, kde jezdí metro, naopak všude v takových městech stojí… Číst vice »
Ve Švýcarsku tisknou jízdenky revizoři? Tak možná zajímavý způsob, jak více využít jejich pracovní dobu a asi pořád lepší, když je tisknou kmenoví zaměstnanci, než to svěřit Rittigovi a podobným…
Docela by mě zajímalo jaké jsou skutečné reálné náklady. Není to tak dávno co se o DPMP zajímala policie.
Text je o Praze, proč sem taháte Dopravní podnik města Pardubic?
Asi bylo zkratkou myšleno Dopravní podnik města Prahy a holt to jedno písmenko je tam navíc když správná zkratka je jen DPP i když celý název je Dopravní podnik hl. města Prahy . A o DPP se policie skutečně v minulosti zajímala, nebo ne?
Cena litru benzínu u ONO je asi 31,90 Kč, to stačí si porovnat s jednorázovou jízdenkou DPHMP co se komu vyplatí, nebo nevyplatí.
Peněženka, nebo Green Deal??
🙂
Zjevne si fakt chcete vykoledovat zruseni stani na ulicich, snizeni poctu pruhu a zakazy vjezdu vyjma rezidentu.
IAD je blbe protoze z huste obydleneho centra velkeho mesta dela stoku plnou smradu, karcinogenu, prachu, hluku a utiskuje vsechny ostatni zpusoby dopravy i obyvatele. Krom toho jsou stavby pro IAD pravidelne to nejhnusnejsi siroko daleko.
Pokud tohlu, vy sobecci a kolenovrti, sami nepochopite, tak budete muset byt drsne zregulovani az sikanovani. Jak typicky ceske….
jistě tě to překvapí, ale provoz auta nejsou jen náklady na benzín
Jenže to nemůžete počítat. Technická na dva roky stojí jak kde, např.1800Kč (1000Kč TK a 800Kč ME) což máte 900Kč ročně a 72Kč měsíčně. Povinné ručení je asi ta největší položka, ale pokud si spočítáte, že v něm máte v případě poruchy odtah zdarma tak jste v klidu a nemusíte počítat s výdaji na nutný odtah auta pokud k závadě náhodou dojde. Zkrátka v případě poruchy se Vám podstatná část povinného vrátí. Provozní náplně které nejsou palivy jsou zanedbatelná položka a co se týče obutí to vydrží podle toho kolik najedete km, a hlavně na stylu jízdy. Zimní extrémně měkké… Číst vice »
No a pokud bydlíte v Praze, tak ještě víc se Vám vyplatí roční kupon. I kupon pro každého člena vícečlenné rodiny, ono se totiž často může stát, že jednotliví členové rodiny potřebují jet každý někam jinam, to auto jen tak nerozdělíte.
A taky jeden zajímavý poznatek – čím víc autem najezdíte, tak nejen že dáte ročně víc za benzín, ale i tam bude větší opotřebení některých komponent, tak ten ročník kupón bude stát pořád stejně, takže vlastně čím víc pak budete tou MHD jezdit, tím Vás každá další jízda / kilometr vyjde levněji…
Když jste venkovan, tak na pár ročních jízd po Praze si kupovat roční kupón je ještě vetší volovina.
Ono minimálně 8 000 000 občanů ČR každý den nejezdí do Prahy.
Když máto auto jako nástroj k podnikání, nebo můžete od zaměstavatele konat služební jízdy, tak se vám to bohadě vrátí.
Tohle je fakt individuální, asi jako kupovat si In-kartu ČD a pak jezdit jen na krajské jízdné, kde ČD askoro ani nejsou.
🙂
No, ja bych i zapocital amortizaci, neco stoji lizacka nebo uver, nejake opravy, parkovani a cas v kolonach… Protoze v mhd tyhle naklady jsou zapocitane, v aute ne, a to jde za vami… dost lodi ma i havarijni… dost lidi musi ridit cas podle provozu a stoji v kolonach,… V Praze casto byvaji auta firemni a k soukromemu pouziti… coz cast nakladu je pak na firmu… Praha ma paradni infra pokud jezdite autem po okraji mesta, tam se auto vyplati, pokud jedete pres centrum nebo tradicni ucpavky, tak se to nevyplati… A to memluvime o nakladech za odvoz deti kamkoliv,… Číst vice »
To je pravda, já si píšu veškeré výdaje (od pojištění přes dálniční známku až po poslední žárovičku i nepravidelný servis). Auto mám 12 let staré a zatím mne to vychází na 3,50 Kč/km. Pokud započítám spolujízdu tak asi jen 3,10
Stačí 2 služební jízdy na delší vzdálenost a náklady jsou zpět. Občas stačí i fiktivní, ty jsou zcela bez rizika nehody. 🙂
Ten Airport Express za 200 Kč, to je už dost „hustý“. To už tím pádem vůbec neni produkt pro české cestující, a řadíme se úspěšně po bok měst, kde doprava na letiště je „něco extra“.
Jo, 2-3 lidi (rodina) je na tom skoro i líp s taxíkem…vlastně asi se vyplatí i seznámit na perónu
A proc ne, je to produkt navic a ma alternativu, paradoxne sem tam i rychlejsi jak AE. Horsi je, kdyz v Bruseli musi clovek vysypat 5e k jizdence navic jen proto, ze si dovoli vystoupit z normalniho vlaku na letisti – tzv. Diabolo
Cena za luxus misto přestupu metro / trolejbus.
Čech jezdí metrem na Veleslavín a pak trolejbusem za 36 korun. Airport Express je typická past na turisty
Výborně načasované před volbami, bravo.
Za průměrnou berlínskou měsíční mzdu si koupí Berlíňan 5 ročních kuponů. Obyvatel Kodaně 3 a Pražák 17 (Průměrný plat v Praze 62.000. ) .
To je blbost. Jsem sice pár let pryč, ale měsíční na Berlínské zóny AB stála v létě 2020 57,60EUR. To ten němec asi měsíčně vydělá víc než 280EUR což? Není to náhodou 30x vs. 17x?
A pak mají děti problém se slovními úlohami od Cermatu. On psal roční kupony.
Mesicni rocni
Cenou ročního kupónu je každému kdo to užívá de facto zaplacena jedna dovolená. Tím co ušetří, kdyby zaplatil reálnou cenu a ne ten symbolicky příspěvek. Když jde Pražák do divadla v šatně za odložení kabátu dá 50 ka za dopravu tam i zpět 10 já. To je pražská logika a vycuranost.
Tak 50 Kč jsem za šatnu asi ještě nikdy nikde neplatil, obvykle buď nic, nebo občas někde chtějí 10 Kč… To je zase nějaká venkovská závist…
To máte pravdu, nic neplatíte mi mimo Prahu, v té Vaší Praze je to bud za 20 nebo 50. Zkuste třeba Lucernu. Tam je to 50.
Za komunismu byla jízdenka 1 Kčs, ale nepřestupní, takže většinou jste potřeboval 2 – 3 jízdenky na jednu cestu a běžný plat v čistém se pohyboval koncem 80. let někde mezi 2 – 2,5 tisíci, tedy když už jste u srovnávání, tak za bolševika jste z jednoho platu teoreticky mohl udělat cca 1000 jízd. Dnes je čistý plat, aspoň v Praze už dost často 40 – 50 tisíc, takže je to zhruba totéž, a to benzín je výrazně levnější v tomto srovnání; za bolševika koncem 80. let cca 8 Kč, potraviny jsou taky v takovém srovnání krutě levné, podobně elektronika… Číst vice »
A kdo má průměrný plat v Praze? Většina lidí co znam je ráda že má 30 čistýho když je lepší měsíc.
A vetsina co ja znam ma 80tis +
Správně
Vůbec mne nepřekvapuje, že znáte jen ty nízkopříjmové 😀
Jako někde na Osoblažsku? To jo.
Průměrný plat je průměrný plat což znamená, že to je střed a jsou lidé kteří mají více nebo i výrazně více a lidé, kteří mají méně nebo i výrazně méně. Takže to není tak, že každý Pražák si těch kupónů za svojí výplatu koupí tolik kolik píšete. Probuďte se!
Jj, když sním celé kuře, a druhý nic, tak v průměru jsme snědli 1/2 každý…akorát já jsem prezranej a druhýmu křučí v břiše…
Průměr není střední hodnota, to si asi pletete s mediánem. Průměr má právě tu vadu, že ho hodně ovlivní extrémní hodnoty. Já na to vždycky dávám příklad – představte si firmu, kde bude 9 zaměstnanců a jeden šéf. Zaměstnanci budou brát 20 tisíc a šéf 200 tisíc. Průměrný plat ve firmě je 38 tisíc. Medián je 20 tisíc. Co víc vypovídá o poměrech mezi zaměstnanci v takové firmě? 🙂 No a nebo ta kuřata… Průměrný Pražan si asi většinou víc než jeden roční kupón za rok sám pro sebe nekoupí (někdo ho možná bude kupovat nějaké závislé osobě, třeba dětem,… Číst vice »
Prosím vás vždyť cena jízdného je v Praze velice nízká. Sorry ale komunismus už dávno zkončil. I v Ústeckém kraji se za jízdenku platí více a platy jsou oproti Praze směšné.
Jednorázové jízdenky kupují hlavně mimopražští, tam argumentace platy nedává smysl.
Co píšete za nesmysly? Z ceníku DPMÚL: 45 minut za 18-24Kč dle formy lístku, 60 minut za 25-33Kč.
Jj město…ale za 45 minut do UL platím 50Kč.
Mimochodem porovnejte si velikost UL a Prahy kam až za 45 minut dojedete. Pak zjistíte že by vám v UL stačila 10 minutovka 😆 okolí pak jezdí za mnohonásobně víc. A k tomu porovnání. Můžete jet metrem, tranvají, busem a to každých pár minut. Takže žádné co to melete! Ale vy se konečně proberte.
A chceme jet každých pár minut? Četnost je dána vysokým počtem cestujících. Většina cestujících se nechce projíždět sem a tam, nýbrž využije přesně tu část, kterou potřebuje pro svou cestu. Navíc „velice nízká“ je hlavně cena roční jízdenky, o niž tu není řeč. Popojet na druhý konec čtvrtě v rámci „patnáctiminutového města“ skoro za 40 korun? Hlavně, že je pak hlavní tah přes ni zacpaný auty. A ještě lovit „devítikoruny“, to se povedlo… Asi potřebují vykázat vysoké náklady na dodávky 1Kč mincí a tlačit lidi do svých karet a aplikací stůj co stůj.
Pokud komunizmus skončil, tak ať autaři platěj tržní cenu za zábor pozemku, to se dotuje mnohem víc, navíc MHD je potřeba a prostě soběstačná neni a nikdy nebude, musí se to dotova ta ten kolotoč s jízdenkama, revizorama, aplikacema a dalšíma kravinama stojí strašně peněz, spousta lidí si myslí že by bylo efektivnější to prostě udělat plnně dotovaný.
Velice nízké je pouze dlouhodobé jízdné. Při nákladech na jízdu 24 Kč je už jízdné 30 Kč vysoké.
MHD není nafukovací, kapacita je omezená, třeba I zdražení pomůže k tomu, že víc lidí místo „socky“ pojede na kole nebo půjde pěšky a bude v tramvajích a metru víc místa pro ostatní.
Viděl bych to tak, ze přesednou do auta, takže jen všechno horší…
Když máte hyperlevnou roční? Tak proč nejezdit za každou blbostí dále, než je nutné, či proč se nejezdit jen tak projíždět, když už máte předplaceno. To minimum, které je ochotno jezdit na jednorázové jízdenky, zkoumat jejich platnost a doufat, že ji nepřekročí, už dnes patrně jede většinou jinak, když MHD nemusí.
K tomu mému příkladu Černý Most-Zbraslav: Na kole je to zhruba1h 45minut a autem za 30m. A to nemluvím o tom, že do auta nefouká a neprší .
Jedna jízdenka za 3 různé ceny podle toho jestli platím hotově, smskou, nebo v aplikaci. Jednodušeji to už vymyslet nešlo…
Možná, ale má to logiku. Jízdenka v aplikaci „nic nestojí“, tištěné mají náklady na tisk distribuci a marže prodejců, to samé SMS kde je solidní marže operátorům. Takže se rozdíl nákladů přenese z prodejce na kupujícího, který se rozhodne buď podle ceny nebo bez ohledu na cenu jaký systém má rád.
Hm, ale proč ty za hotové nemohou mít nějaké zaokrouhlené hodnoty? To není motivace, to je stimulace. A nehezká. Navíc sama o sobě prodražuje tu logistiku (více drobnějších mincí).
To se musíte zeptat politiků, ti rozhodují o ceně. Každopádně někoho ládovat drobné do automatu jsem neviděl už hodně dlouho, lidi pípnou kartou protože kdo nosí takové obnosy kovu po kapsách, že jo.
A k tomu problémy se zahájením cesty přes Lítačku v metru.
To je spis podpora Boltu nez cokoliv jineho.
Nesmyslne levne jsou rocni kupony, proto zdrazime uz tak drahe jednotlive jizdne. Logika politika, abonenti jsou volici…
(Ja take uzivam dobrodini levneho kuponu, takze fakt nezavidim)
A já bych si za něj klidně připlatil, kdyby se zvedla nejen kvalita vozidel, nýbrž hlavně samotného spojení (včasnost, spolehlivější návaznosti mimo špičky, návaznosti i v prokladech, když už jsou; teď ovšem u nás udělali prázdninovou kulišárnu, 118 a 193 ve stejný čas, další opět za 20 minut těsně za sebou, ani se nevejdou… 🙂 ). A pak akorát těsně ujede metro a dalšímu zase autobus od konečné, zkrátka radost. Chápu, komplikují se linky a nevychází to, ale teď mohou říct: Máte to levné. (Jenže, co je to platné. A chudáci jednorázoví, kteří si i to čekání platí.)
Na síťovou jízdenku IDPK dojedu z Mariánských Lázní do Strakonic 148 km za 42 korun pro dítě 15 let. Na PID dojedu za 39 korun stejné dítě 6 km ze Zahradního Města na Chodov.
No, zaprve to spis vypovida o spatne cenotvorbe IDPK a pak ono z tech ML do Strakonic to zas nejezdi kazdych deset minut. I kdyz ano, i poptavka je mensi.
No pokud to není KLDR nebo Venezuela vypovídá to o tragické cenotvorbe ROPIDu. Stejně jako OneTicket vypovídá o neschopnosti MD.
Jste demagog. Vybral jste si, co se vam hodi do kramu a to jeste priohnul.
Na síťovou jízdenku IDPK může dítě do 15 let jezdit po Plzeňském kraji za 45 Kč 6 hodin.
Na síťovou jízdenku PID může dítě do 15 let jezdit po Praze za 60 Kč (od 1. 1. za 70 Kč) 24 hodin.
Pozn 1: Je také možné, že jízdenka IDPK od 1. 1. podraží.
Pozn 2: Praha nemůže za to, že státní slevy pro děti, mládež a studenty se netýkají MHD, takže slevu lze získat pouze na předplatní jízdné, protože to dotuje hlavní město.
Po Praze jezdí 6-15leté bezplatně, v určitých případech potřebují průkazku, tu pokud nemají, platí plnocenné jízdné.
Ty zlevněné jednotlivé patří pro 60-65leté.
Jak chcete.
Jednorázové jízdenky nekupují jen turisti, ale mnozí, kteří z nějakého důvodu nemají předplaceno, především jezdí autem. Vyšší cena jednorázových jízdenek je bude víc motivovat jet autem než jet MHD. Za cenu jednorázové jízdenky dojedou už pěkně daleko, i když budou počítat se ztrátou času v kolonách. Což ovlivní všechny, i ty co z nějakého důvodu musí jet v každém případě autem.
Kdyby aspoň Praha nabízela něco jako univerzální lístek jako má Brno…
Jednorázové jízdenky at jsou klidně dražší! Jen ať si pěkně turisti připlatí. Občané Prahy mají nadále jízdenky levné, nevím teda proč ten rozruch.
Jsem i já turista, když hlavní město navštěvuji jako občan ČR, řekněme několikrát za měsíc? Máte pro mě nějaké výhodné předplatné?
jelikož turisti nejsou jen ti co přiletí letadlem, ale i ti co přijedou autem ze středočeského kraje — tohle je motivuje prostě zaplatit levné parkování místo kupování jízdenky pro celou rodinu
Třeba Strasbourg, P+R stojí na den 4,20EUR a v ceně tohoto parkování je celodenní jízdenka na MHD pro 7 lidí. Jízdenkou je ten parkovací lístek, tedy musí jezdit spolu. Praha je k lidem zkrátka nepřátelská pokud se nejedná o roční kupón.
Pokud někdo přijede autem a dál jede MHD vyplatila se mu lítačka už teď. A ti jednorázovi, ty to nezruinuje.
Pokud přijede párkrát do roka, nevyplatí se mu.
Pokud někdo přijede autem ma v Praze P+R beznadějně plne, není li víkend. A to díky aroganci a neschopnosti těch co toto pseudomesto řídí. Třeba Zličín v 6:30 plno. Podle názoru Prahy je třeba auto odstavit čím dále od Prahy tím lépe a podle teoretiku co absolvovali ČVUT FD pokračovat dále kvalitní a rychlou drážní dopravou po takové 171, kde se jednou za hodinu jedoucí příměstský rychlík řítí cestovní rychlosti 55 kmh. Až z toho v uších zaléha a slabší jedinci mají závratě. A říkáme tomu koridor.
Jenže přes 65 % nákupů a použití jednotlivého jízdného v automatech a ve vozidlech tramvají i autobusů je z českých karet… Tj. turisté to v zásadě budou, ale z chudších částí naší republiky.
Jasně, turisti. A co spoluobčané z jiných (zpravidla chudších) krajů, kteří sem pro samou centralizaci musejí někdy i za vyloženými prkotinami? Nebo naši příbuzní z těch krajů, přijedší na návštěvu. Proč ti mají sponzorovat ježdění nám Pražanům? Nemluvě o méně bohatých turistech z chudších zemí, kteří sem nejezdí vyhazovat si z kopýtek a dělat bordel, nýbrž třeba i něco poznat…
Možná by místo cesty do Prahy mohli zkusit poslat tu prkotinu datovou schrankou…
Turista, který v Praze stráví víc než 5 hodin si může koupit za 120 (od 1. 1. za 140 nebo 150) Kč lístek na 24 hodin. Vyjde ho to mnohdy levněji a není omezen tím, kdy, kam a jak pojede.
Pokud je v Praze déle než den, je tu k dispozici ještě výhodnější jízdenka na 72 hodin.
P.S. Neřekl bych, že sponzorují ježdění nám Pražanům, prostě jen na ně Praha nedoplácí.
Ti, kteří za cestu s nákladem 24 Kč zaplatí 30 Kč, sponzorují.
Cena jednorázových byla zbytečně vysoká už před tím.
Co by se ale mělo zdražit jsou měsíční a roční jízdenky. Ta cena je vzhledem ke všemu ostatnímu naprosto bizarní. Před 14 dny jsem kupoval roční a ta cena je nechutný populismus.
Připadá Vám 25 tisíc (radši koukám, přesně to je 23100) jako nechutný populizmus. Přičtěte si k tomu těch plánovaných 25 procent zdražení nebo kolik to má být a už je to skoro 30. Teda já nevím, mít řidičák, tak si koupím auto a jezdím autem, benzín na tolik nevyjde, u zaměstnavatele je parkoviště, doma taky a za pár let se mi ta investice do auta na úspoře za MHD vrátí. Jinak pokud se bavíme jen o Praze, tak to je jiná, tam těch 3650 korun je dobrá podpora MHD a pokud to zůstane i po zdražení tak se změní cenové… Číst vice »
No vidíte. A keď to porovnáte s tým Frankfurtom, tak jednorázová v Praze bude stále stáť iba 2 € a nie 3,50.
23100 je celá Praha vč. pásma 13, což jsou Karlovy Vary. To, že na tu jízdenku můžete jezdit zdarma ve velké části Čech (Litoměřice, Turnov, Přelouč, Humpolec, MIlevsko) chápu, že nevyužijete, ale kupujete si to. Každopádně to máte nějakých 250 km na otočku, i s elektromobilem a domácím nabíjením se dostanete tak na 1 Kč/km + amortizace. Reálně i pokud tu trasu jezdíte jednou týdně, tak se vám vyplatí lítačka. Finančně (časově ne, ale fakt nemyslím, že by někdo jezdil pravidelně KV tím PID autobusem, tedy otázka je čistě spekulativní a nedivil bych se pokud by takových jízdenek byly prodány… Číst vice »
Ano, článek je o Praze, tak se bavíme o Praze…
A je to dobrá cesta, dále posilovat dělení na „my“ a „oni“? Proč by si někdo měl kupovat ekvivalent 40 jednotlivých, když potřebuje jet občas? Abychom dále stimulovali (nenazývejme to motivací) touhu to projezdit, jet sem i nakoupit místo užití krámu v místě bydliště apod., dále plnit již tak plné spoje?
1) pokud auto přímo nevydělává, tak nejde o investici, ale prostý výdaj
2) provoz auta nejsou jen pohonné hmoty – se započtením amortizace, servisu, pojištění atd se většinou pohybuje cena za 1 km kolem 4 Kč – a to pak je MHD výhodnější vždy
Týden v NYC už před lety vyšel levněji tam než v Praze a to vůbec nepočítám, že Tap@Go ( jak začíná být na západě obvyklé) je naprosto transparentní služba na rozdíl od tarifů DPP, které spíš připomínají past na turisty a přespolní (ano, mluvím o povinnosti koupit si jízdenku v appce dříve, než vůbec vidím, zda mi jede spoj a i o pokutách za vypršenou časovou jízdenku, když má spoj zpoždění).
Budu ďáblův advokát, ale chápou někteří, že dlouhodobé kupony opravdu jsou zvýhodněné z toho důvodu, že je využívají lidé ve městě žijící/pravidelně dojíždějící? Jinak řečeno, jsou určeny pro úplně jiné cestující než krátkodobé jízdenky.
To, že se dopravní podniky trochu „hojí“ na krátkodobých jízdenkách je zcela běžné všude na světě a je to tak v pořádku. Zároveň, to zdražení zas není tak dramatické.
Mimochodem, současné ceny krátkodobých jízdenek jsou od roku 2021 a předtím se zdražovaly v roce !!! 2008.
Ano, ale v pořád hustější a hustější záplavě individuálních automobilů a teď k tomu ještě různych levných Boltů je spíš otázka, jaké město chceme mít: chceme víc lidí a jízd v autech a boltech nebo radši v MHD.
Tohle zvýšení už znamená, že pro skupiny občasných cestujících a turistů od 2-3 lidí, bude Bolt na velkou část jízd zhruba stejně drahý, občas i levnější, než MHD.
Taky nezapomínát, že benzin a nafta zdražily oproti roku 2008 jen minimálně. Mnohem míň, než jízdenky na MHD.
To podle mě v součtu pro ovzduší, hluk, bezpečnost a obecně kvalitu života rezidentů dobré není.
Doporucuju si precist knihu Emila Palese, „Co je pokrok?“
Tam se uvadi studie, ktera rika, ze mnozstvi vozidel ve meste je primo umerne prumerne rychlosti ve vozidle. Existuje psychologicka hranice, kdy to lidi vzdaji a na auta se vykaslou. Kapacitu silnic, MHD a vseho muzete navysovat jak chcete. A nakonec to stejne skonci u dane psycholicke hranice prumerne rychlosti. Pokud pojedete autem prumerne 10 km/h, tak to auto proste vzdate. Zadna jina regulace nefunguje.
Nejde o to, že jsou zvýhodněné. To je úplně normální.
Jde o tu propast mezi roční a krátkodobou jízdenkou, která se neustále rozšiřuje. Ve výsledku každý, kdo roční kupon chtěl, už ho dávno má. Ale příležitostní cesty MHD jsou méně a méně atraktivní, a tedy i potenciální okruh lidí, kteří by si Lítačku časem mohli pořídit.
A mimochodem, cena ročního kuponu nemusí být jednorázová darda. Spousta měst má měsíční předplatné nebo chytrý capping, takže se cena rozloží do snesitelnějších splátek. Jen Praha je na toto zase jednou příliš cool.
Přesně tak, i ty necelé 4000 můžou být pro někoho jednorázově nepříjemný výdaj. Natož při výrazném zdražení nebo když jich rodina kupuje víc v jednom měsíci. Kdo nezažil, neuvěří, ale přesně tohle jsou věci, které dělají z chudoby sakra drahou záležitost a past, ze které se obtížně vyhrabává…
Ano, velice pěkně o tom psala Saša Uhlové v seriálu reportáží „Hrdinové kapitalistické práce“ – že když třeba pracovala v prádelně nemocnici v Motole, tak nemohla říct, že má roční Lítačku, protože tím by se prozradila.
Tam roční Lítačku nikdo nemá, protože není schopen našetřit tolik peněz na jednorázový výdaj.
No a teď ty nejchudší (často pracující) obyvatele chce Praha ještě podojit, na jízdenkách případně na pokutách (když si nevydělají ani tolik aby mohli „legálně“ přijet do práce).
Skvělé. Dobrá práce zastupitelé.
Hezké ale nepravdivé.
Rád si přečtu vaše články, kde všechno uvádíte na pravou míru.
A ne, to že „nemáte rád Sašu Uhlovou protože je ošklivá na Filípka Turků“ není opravdický argument.
Ja se obavam, ze lidi, co nejsou schopni usetrit ani na mesicni kupon, urcite jsou. Bohuzel dokud budou lidi za tohle ochotni delat, budou tolik brat. A nerikejte mi, ze se nenajde alespon trochu lepe placeny job nebo neni alternativa delat nekde mimo Prahu, kde jsou naklady mensi
Možná by se i našlo.
Ale myslíte, že člověk chycený v takové pasti má sílu, energii, znalosti, atd. na hledání jiného místa?
Nemluvě o nákladech na stěhování nebo nějaké rezervě, pokud by to nové místo nevyšlo…
Ona to fakt není sranda. Být chudej je extrémně drahý a vyčerpávající. Spousta věcí najednou funguje úplně jinak a to ne „jen“ na jiný úrovni, ale někdy i s úplně jinou logikou…
Kdo nezazil neuveri …v roce 2005 bylo dát v lednu 10t+ za 2 rocni litacky hromada penez a pamatuji jak.jsem je svagrove rodine platil a oni mi to vraveli postupne. Hrdinové kapitalistické práce jsou nakonec dostupni na YouTube tam je dobre ukazano že pro opravdu chudé je roční kupon i za aktuální cenu drahý
… před rokem 2021 se jednorázové jízdenky zdražovaly v roce 2011
Hlavně, že má plán. Nějak mu nefunguje.
Je mi naprosto jedno, kolik stojí jednorázová jízdenka, ale ty kupony měly zdražit už dávno. Je hezké, že to je levné, ale co za to? Prázdninové jízdní řády, šílené intervaly, snad polovina metra už roky mimo provoz (přeháním), klima skoro nikde a a když už něco jede, tak se tam člověk pomalu nevejde.
A pak vykládejte, jak chcete dostat lidi z aut do MHD a MHD prý není pro socky.
Je naprosto šílené, aby pracující Pražák platil už snad víc než deset let 3650 za MHD ročně.
MHD stojí na jednoho Pražáka (1.5mio …deti, důchodci, všichni) cca 18k ročně. Zvednout roční ticket pro těch pár platících neřeší vůbec nic… jen těch platících bude méně.
Nebude, MHD je stále mnohonásobně levnější jak provozování vlastního auta.
V Praze pripada na jedno registrovany auto 1.2 obyvatele …
Registrováno. Reálně tam spousta aut nikdy nebyly nebo jen jednou když si je přišel někdo vyzvednout a znovu se tam objeví za tři roky až ho přijede vrátit.
A to se v roce 2015 cena kuponu snižovala z asi 4700 nebo kolik to bylo. Nominálně se asi před 25 lety platilo víc.
Přepočítáno po inflaci by to dnes bylo lehce přes 7 tisíc korun. Roční kupon se musí zdražit. Minimálně na tuto částku.
No vida, my ve středních Čechách se máme už lépe než v té Praze. My si zdražujeme jízdné rok co rok a všichni jsme spokojeni.
Lépe volit? Udělat z VHD téma na každém předvolebním meetingu?
Možná Vás to překvapí, ale to koho jste si zvolili a kolik platíte za dopravu, tak za to lidi na radnici v Praze nemůžou …
Mimochodem, ještě to musí schválit zastupitelstvo. Jsem zvědav, jestli budou Piráti dál proti, protože Spolu+STAN na to nebudou stačit.
Opozice to ráda schválí, aby pak mohla říkat, že „Hřib vám zdražil jízdenky“
Nejspíš se k nim přidá Ano, to si s nimi v rámci magistrátu často notuje.
Jako reálně funguje takováhle koalice, Spolu+STAN v radě a v zastupitelstvu se přidá ANO, ale jsem zvědav, jestli budou Nacher a Prokop hlasovat pro zdražení před volbami.
Zastupitelstvo změny tarifu neschvaluje, pouze rada.
tak beru zpět, máte pravdu, ještě dopoledne někde bylo, že to musí schválit zastupitelstvo, ale teď už čtu tohle:
„Zastupitelé Středočeského kraje schválili zdražení začátkem června, v metropoli není rozhodnutí zastupitelstva nutné a stačí usnesení radních.“
Snaha vyhnat občasné cestující a turisty do taxíků. Ano, taxi bude stále dražší, ale už nebude dražší o tolik a obvykle bude mnohem rychlejší.
Přesně tak. V noci 9 z 10 aut po Praze jsoutaxíky a alternativní služby. Jak už jsem tady někde četl, ve dvou se vyplatí cesta Boltem už teď z Jiřáku na Václavák…, takže ano, pokud se v Praze chce podporovat tato doprava s často unavenými šoféry, kteří toho musí nalítat, aby se vůbec najedli, namísto MHD, tak je to asi cesta.
Jo jenže v noci je na drtivou většinu cest MHD úplně k ničemu…
To bych chtěl vidět jak se ve špičce dostanete taxíkem z hlavního nádraží třeba na Vyšehrad rychleji než metrem.
Rychleji ne, ale dost možná (zvláště ve více lidech) levněji, pokud nemáte předplatné. A s pohodlným sezením. 🙂
Vždy šlo o komfort, ale doba se mění. Poslední dobou pozoruji ve svém okolí (jak pracovním tak soukromém) také bezpečnost. Překvapuje mě, jak často vidím ta vozidla používat děti, rodiče k tomu mají nějaké důvody. V případě řidičů vidím častější používání služeb sdílených vozidel. Poslední roky, den co den, potkávám čím dál drzejší sebranku u vestibulu metra na Kačerově a Budějovické, ta bezmoc města je smutná. Umí to kanceláře, umí to obchodní centra, proč si neumí zajistit fyzickou bezpečnost město? Jestli uslyším finance, tak to zdražení jízdného (ale i ročního samozřejmě) je přesně to, co by tam pomohlo. A turnikety… Číst vice »
Asi tak , fakt nechci 14 letou dceru v podvečer (a v zimním období tedy za tmy) posílat MHD. To raději pojedeme autem, za těch pár korun navíc ten klid stojí.
No když už pro ní musíte jet (OK, to asi beru jako rozhornutí rodiče), tak furt můžete jet MHD, ne?
No třeba nemůže, jestli nemá ten roční kupón, víte kolik by ho stál ten jednorázový lístek? 🙂 I když ta 14letá dcera by jela ještě zadarmo…
Tak to se děje v Berouně už dávno. Přijedete vlakem na „terminál“ a žádná návazná doprava. Takže ty co nemají berle vezmou kolo a zbytek si volá taxi.
Tak to ale bylo i předtím, chybí systémový přístup. Most přes Litavku pro MHD přímo na okraj centra by tomu pomohl více než „terminál“, ale zase asi řev lidí v Tyršově by byl proti, takže objezd dálnice až někam skoro na předměstí, atraktivita pryč…
Stále je v ÚP. Byl jen dočasně odstraněn při stavbě D5. Pak byšla realizovat okružní linka. Jsem zvědav, jak obslouží PID budoucí Suchá Luka, když se k jižnímu obchvatu staví tak nějak jako nenajedený.
Už vidím, jak pro rodinu 2+2 sháním taxík, aby to nebylo výrazně dražší než MHD. Upřesním, že jako rodina do Prahy jezdíme cca jednou až dvakrát za měsíc, a to z Černého mostu do Nemocnice Motol k odbornému lékaři. Auto zůstane v P+R na ČM, kde je vždy volno a jedeme metrem.
Nebylo by účelnější přidat nulu nebo dvě za roční parkovací kupón? Případně za parkování obecně?
Ze by DPP platil za parkovani tramvaji a autobusu?😁
Účelné by bylo zdražovat všechno včetně kuponů a parkovného (hlavně dorovnat ten nepoměr), ale na to bohužel nikdo nemá koule.
To nějak pomůže rozpočtu dopravního podniku, nebo to prostě navrhujete v každé diskusi, ať už byl článek o čemkoliv?
Pomůže to jak dopravnímu podniku (bude i za vyšší cenu stále atraktivnější) a především to pomůže samotnému městu, které z toho může přisypat dopravnímu podniku.
Jasně, víc přerozdělování. Řidiči budou platit MHD, kterou nejezdí, na parkoviště by se mohli skládat např. cestující na dráze a lodní dopravě ať přispívají třeba aerolinie… 😀
To neni vic prerozdelovani, to je logictejsi prerozdelovani. Dotovat (mimo jine) dumpingovymi cenami parkovani IAD, ktera mesto dusi, nedava smysl. Dotovat MHD, kterou mesto nutne potrebuje ke svemu fungovani smysl dava. Da se to i bez toho dotovani MHD, nebo minimalne s vyrazne mensim, ale to bt opravdu muselo zmizet to skryte dotovani automobilove dopravy.
A jinak, je naprosto v zajmu ridicu aut, aby co nejvic ostatnich jelo MHD. Kdyby i ti ostatni jeli autem, ucpou mesto tak, ze nikdonedojede nikam… Bohuzel si to cast z nich neuvedomuje.
Proč pořád jen jednorázové? Copak by Pražáka zabilo, kdyby si na roční Lítačce připlatil třeba 500 korun?
Pražáka by to nezabilo, ale zastupitelé nemají koule to prosadit (před volbama určitě ne). Hlavně by se s tím muselo zdražovat i parkování, což by teprve byl řev, i když většina voličů jezdí spíš MHD než autem. Jednorázové jízdenky jsou vnímány jako pro turisty, takže u těch to tolik nebolí.
Volby na magistrát jsou myslím až za dva roky, jsou teď v půlce volebního období. Teď brzy budou akorát volby do Sněmovny. Tak si říkám, kdy tedy by bylo vhodné období na případné zdražení… Před volbami (a je asi jedno jakými, určitě by nám někdo vysvětlil, jak se ty volby stejně ovlivňují) si to nikdo netroufne, hned po volbách také ne, protože to by bylo řevu: „Ale vy jste v programu zdražení přeci neměli!“ No a už jen to, že vlastně skoro každý rok jsou nějaké volby… Tak proto asi ta cena za roční kupón zůstává už víc než 10… Číst vice »
Nebo ještě větší rouhání: Copak by Pražáka zabilo, kdyby si za neomezené parkování na veřejném prostranství ročne připlatil třeba 3,000 korun?
Ale jo, klidně – mě by to vyhovovalo a klidně i na 10 tisíc ročně. Ale současně s tím zdražit jízdné v MHD na nedotovanou cenu. Protože když já jezdím autem – protože tam kam potřebuju MHD nejezdí – tak proč mám ze svých daní dotovat jízdné lidem z úřadů? Ať si taky platí dopravu komplet sami, když to chtějí po AID….
Nomen omen
Ironie: Proč mám ze svých daní dotovat výstavbu silnic, když používám jenom vlak a metro? Koleje přeci stačí.
Proč by se veřejná doprava měla silně dotovat, a naopak zatěžovat individuální automobilová doprava, a to dokonce i po aplikaci „tržních“ ekonomických principů, je jednoduché, je to kvůli vyrovnávání externalit. Takový mechanismus tam už funguje, ale dle mého nikoliv dostatečně. Např máme spotřební daně na benzin a naftu, které ale ani nevyberou dost na výstavbu a údržbu všech silnic v zemi, záchranné složky u nehodách, natož pak na kompenzaci za znečištění, hluk a za všechno to parkování na veřejném prostoru. A taky pak máme už teď dotovanou veřejnou dopravu. Podle mě by veřejná doprava mohla být dotována ještě víc (zejména… Číst vice »
Protože kdyby se MHD nedotovala, tak se tím autem nikam nedostanete, protože doprava zkolabuje.
Jasně, 10 tisíc v klidu… A Vy si myslíte, že to by pořád nebyla dotovaná cena? Když byste měl třeba hospodu a chtěl si otevřít venkovní zahrádku, víte kolik budete platit měsíčně nebo ročně za m² záboru? Tak pro auto těch m² budete potřebovat tak 10…
Tak až si takovou částku budete za zábor veřejného prostranství či jiného prostoru platit, tak pak říkejte něco o tom, že za MHD má být plná nedotovaná cena, ju?
Nebo se podívejte, kolik je komerční cena za pronájem garáže nebo třeba i jen parkovacího místa někde v Praze…
Tady na periferních sídlištích se za parkování neplatí nic a jakákoli zmínka o modrých zónách, což by znamenalo těch 1200 ročně nebo kolik to teď stojí, je silně nepopulární. Takže asi tak.
Na tohle téma jsme se před pár lety bavili a kolegy a zjišťovali ceny. Každá MČ si stanovuje parkovné, které v jiné MČ neplatí. Bydlící jinde platí několik tisíc, pořídit si volné parkování pro všechny MČ by vyšlo na šestimístnou částku
No když Středočecha nezabije, že dá a předplatném už 4x víc než Pražák za výrazně nižší nabídku spojů… Totiž ekvivalent roční jízdenky v Praze za 3 650 Kč stojí v kraji nyní 11 470 Kč…
Kdyz chce prazsky plat a lenejsi hypoteku, priplati si na doprave. V ridsim osidleni naklady na MHD rychle rostou (ona i ta Praha ma naklady na MHD citelne vyssi, nez by mohla mit, prave kvuli sve nizke hustote oproti srovnatelnym mestum.
Ekvivalent? No jestli myslíte jen do pásma 4, tak to je na plochu daleko víc km², než má Praha (ta pásma B, 0 a P). Takže vlastně za takový roční lístek můžete jezdit po daleko větší ploše (skoro bych i řekl, že ten rozdíl rozlohy je větší než těch asi 3,2, než co je ten rozdíl za to jízdné).
Zdražit AE na 200/os je snaha o jeho zrušení (přitom nejezdí prázdný). Zaujalo mě ale, že se zdražuje jen část dopravy, doprava v klidu (parkování) se nezdražuje, přitom tady, hlavně v centru, je prostor veliký (ruku v ruce s kontrolou a vymáháním).
Ještě se teď na sítích objevilo, že Airport Express zdraží ze 100 na 200 😂
Sorry jako, ale to je fakt spolehlivá cesta, jak ho pohřbít.
Turisti s tím budou jezdit stejně.
Přesně! Zajímalo by mě, čím vlastně tu odlišnou tarifikaci AE odůvodňují. Už původní cena byla nastavená jen na to, aby tahali peníze z lidí, kteří se v pražské MHD nevyznají. Místo toho, aby přepravu mezi nádražím a letištěm zatraktivnili, když už se vlakem na letiště dostat nedá, tak nasadí nesmyslnou 4x vyšší cenu…
Stačí použít selský rozum a uvidíte že jde o expres na letiště = nadstandardní služba všude ve světě
Pokud je to nadstandardní služba, tak ať to neuvádějí jako součást PID.
A snad ještě jedna poznámka – jde o propojení dvou módů dopravy, protože ty nejsou ani po třiceti letech propojené. V tom prostě nadstandard spatřovat nemohu…
Jo, třeba v Aténách je tak nadstandardní, že je o 4€ levnější než metro.
To je jednoduchý, na spojení na letiště město dostalo dotaci na metro A i trolejbus, jeho trasu a vozidla. Cca 8,35 miliardy Kč celkem. Dále toto základní spojení na letiště dotuje městská kasa stamiliony ročně, tj. dotovat AE jako souběh základního spojení, které je dostupné za 40 Kč (nově 46/50 Kč) určitě město nemůže, ostatně AE vzniklo jako komerční projekt ČD. Tj. AE se musí samo zaplatit. Stejně nemůžete dotovat přívoz tam, kde nad tím dotujete bus přes most apod.
Ale pak by bylo vhodné, aby vozidla vypadala nadstandardu jinak než vozidla základního spojení, což se před pár lety při rozšíření vozového parku zazdilo.
Ok, pokud je to komerční projekt ČD, tak proč je to uváděné jako součást PID?? Má to separátní tarifikaci, jízdenky PID na to neplatí, tak by to mělo být úplně mimo PID. Pak pochopitelně, ať si účtují, co chtějí. Jen je to prostě šméčko na ty, co se nevyznají. A myslím, že to úplně dobré jméno Praze nedělá.
Tak pořád je to 5x levnější než nepoctivý taxikář 🙂
Nejde udělat nějakou jízdenku na 10 minut?
Sorry ale 39 Kčs za sedm minut v tramvaji fakt jako o_O
Viz přesně pod váma. U mě to jsou 2 minuty. I kdyby byla pravděpodobnost potkání revizora třeba 1x za 10 hodin v MHD (což je asi méně), tak by musela být pokuta aspoň 10000 Kč, abych o jízdence uvažoval.
Je to tak, mnozí lidé si prostě spočítají, co se jim vyplatí víc.
To je stejné jako jestli se vyplatí třeba vzít úplatek nebo něco prostě ukrást.
Ehm, srovnávat porušení přepravních podmínek soukromé společnosti s trestným činem? Jako fakt?
„Ukrást“ nemusí být nutně „trestný čin“.
Klidně jen přestupek.
Přijde mi škoda, že furt se drží nějakých přednastavených časových intervalů. Chápu to u papírových jízdenek, ale v aplikaci by nabídka mohla být výrazně flexibilnější. Za jednu kilometrovou zastávku tramvají, když občas vedu dítě do školy, nejsem ochotný dát ani 39 ani 30. Pěšky taky nepůjdu, protože to po ránu fakt nestíháme. Lítačku nechci, neb mě její nevlastnění motivuje pohybovat se po Praze na kole nebo pěšky. Takže dítě vemu buď autem nebo spíše na „statistickou“ jízdenku, která u krátkých jízd vychází zvláště výhodně. Kdybych si v appce koupil za 10 Kč 5minutovou/2zastávkovou jízdenku tak to klidně vemu jako fajn… Číst vice »
Očividně Vás to nevlastnění lítačky nemotivuje dost.
Já jsem motivován a reálně MHD i IAD v rámci Prahy využívám pro cesty, kdy jedu sám, jen výjimečně pokud k tomu je nějaký další důvod. Ale vzbudit dítě o 25 minut dříve, aby stihlo školu pěšky, je po ránu neprůchozí, a hlavně to bohužel ze zkušenosti nevede ke včasnému odchodu, když má dlouhodbě naučené, kde nejdál má být ručička, když dosnídá, dočistí si zuby, atp. Tedy dřívější vstávání vede k akorát delšímu trvání ranních činností. Varianta cesty na kole není bohužel podporována školou (není kam kolo zaparkovat krom k zábradlí před vchodem, kde by se větší množství kol pletlo… Číst vice »
Tak to je asi dobře, že mládě zatím neodmítlo chodit do školy úplně.
Také nevidím důvod proč Lítačka neumí jízdenky 5, 10 15 a 20 minut. Proč neumí 3 denní, víkendové, týdenní, 10 i 15 denní kupóny. Technický jednoduché, uživatelsky vstřicné. Ale pravě proto to v Čeaku nejde. Asertivní hlupák na PIDu mi vysvětloval proč to nejde asi na 5 stran A4, že prý vědí co je pro mě dobré, mít ho po ruce, už by jednu dostal.
Kéž by jednotlivé jízdy autem byly také nad náklady, tzn. se započítáním investic do infastruktury, hodnotou pozemku na parkování a ideálně i s externalitami. Tedy asi satelitní mýto, kde by se platilo za jízdu i parkování, zohledňovala by se oblast/ulice, dopravní špička, emise, velikost vozidla a další.
Proč ne, ale také za podmínky zrušení firemního vozu pro soukromé účely a především všichni úředníci používající státní vozy si jejich provoz budou platit ze svého, né z peněz daňových poplatníků – a uvidíte ten řev.
Argumentacni faul
Měly by se zdražit všechny jízdenky a to takto:
30 minutová 60 Kč
90 minutová 90 Kč
24 hodinová 240 Kč
72 hodinová zrušit a nahradit 7 denní za 1 000 Kč.
Měsíční kupón za 720 Kč
Roční kupón za 5000 Kč.
A jaký by byl point té týdenní, už teď je třeba měsíční studentská jen o 10 korun dražší než jednodenní
Turisti jen ať platí, nutně potřebujeme modernější MHD. Pro všechny ostatní tu jsou dlouhodobé kupony za pár kaček. Jinak zajímavá poznámka jednoho z čtenářů níže, že pro dva už na krátké trasy skutečně vychází +- stejně cenově extrémně podstřelený bolt. A nelíbí se mi slova pirátů, srší z toho politická kampaň na jejich „levnější“ cílovku. Byť je samozřejmě chápu…
Jen doplnim, levne kupony jsou jen pro Prahu, primesto levne kuponu opravdu nema a i nyni se budou zdrazovar. Takze to zaplati bezny cestujici, nejen turisti…
Cenovou politiku na příměstu si snad stanovuje kraj, ne? A na jeho obhajovu, oni nemohou spoléhat na peníze z krátkodobého jízdného od turistů.
Samozrejme, tohle si stanovuje kraj, jen to Praha musi i odkyvat protize cast spoju zde zacina… ale to bylo mysleno v narazce, ze to zaplati jen turisti, ze ostatni maji kupon, ne vzdy tomu tak je…
Když jedu za příbuznými tak jsem turista?
Díky vám mohu stále šířit mýtus o namistrovaných Pražacích.
Podle vedení Prahy ano. 65 % nákupů jednotlivých jízdenek jde na české karty…
Výborně, zkásneme turisty a odradíme veškeré příležitostní cestující. To je vskutku mistrovský tah.
Kovarik, prazsky kmotr ODS
Bolt je skrze Švarc, dávky a minimální daně pro živnostníky dotován státním rozpočtem.
„Turisti jen ať platí, nutně potřebujeme modernější MHD.“ – a sám tu modernější MHD platit nechcete, jen aby vám ji zaplatil někdo jiný?
Proč mají turisté a mimopražští platit více, aby to Pražáci měli levnější? Například my – příští týden jedeme na Šumavu s přestupem v Praze, Ať plánujeme jak plánujeme, autobus nám končí na Černém Mostě, na Střížkově , atd, Pokud chceme na vlakové nádraží, musíme s bagáží popojet kousek metrem, Což je několik stokorun navíc, Zlatá Florenc z doby mého mládí, Člověk se ten kousek přemístil pěšky, Myslíte, že je tohle vynucené popojetí metrem férové?
Zase by byl dražší (a o dost pomalejší) ten bus, kdyby vám jel až na Florenc. A z Černého mostu i ze Střížkova se dostanete na hlavní nádraží do 30 minut, důchodci a děti do 15 jezdí zdarma, tak tady neplácejte o stokorunách.
Pokud jedete na Šumavu, tak si kupte Prahu+6 vnějších pásem do Hořovic a pak IDPK, pražská jízdenka se vám počítá i na vlak mimo Ex
Tak zase ale když člověk cestuje přes půl republiky, tak spíš preferuje ty rychlejší vlaky, tzn. třeba Jižní Expres nebo nějaké to EC, než se na takové vzdálenosti kodrcat nějakým rychlíkem…
Tak neberu strany. Ale v Praze chodím, řídím, používám Bolt, a používám MHD. Hlavně to řízení a bolt co často vychází jako lepší volba bude teď vycházet jako lepší volba víc často. To je prostě realita. A nebo koupím roční kupón ale protože necestuju zas tak často tak to zatím nikdy úplně nevycházelo. 30% je docela velký skok co udělá rozdíl mezi vybírání MHD a řízení/bolt. A dodat asi na čase zcizit pokutu protože 1000kc dnes je 33 30min jízd. Od ledna to bude pomalu jen 20. Zas tak často revizoři nekontrolují a lidi co umí počítat třeba přestanou platit… Číst vice »
Tak taky je pravda, že řízení v Praze je výrazně ekonomicky zvýhodněno, protože město fakticky dotuje využití infrastruktury i zábor prostoru při parkování.
Auto v Praze používám náhodou ne moc často a nikdy ve špičce. Hlavně chodím pokud možno (jeden důvod je moje zdraví). Pokud nejedu sám tak bolt docela často také používám protože ušetřit 20min času za 20kc navíc pro dva lidi to je docela lehká volba.
Ale mám z čeho vybírat a vybírám podle nálady, ceny, času, zdraví… pokaždé co opustím domov tak MHD musí soutěžit pro mě jako zákazníka.
Nechtel bych mit v Praze prasne polni cesty, preci jen kdyz jede treba sanitka, tak je dobre kdyz to neskace. A protoze je Praha celkem velke mesto, tak ma velke pozadavky na zasobovani a sluzby. Proto potrebuje celkem hustou sit silnic. No a kdyz uz ta sit je, tak proc ji nevyuzit i pro individualni dopravu. To co se proinvestuje navic jen pro potreby IAD je jen zlomek toho, co se musi proinvestovat tak jako tak pro vsechny ostatni dopravni potreby realizovane po silnicich.
Máte to úplně opačně, než jaká je realita.
Ty zácpy, které přemnožená IAD v Praze způsobuje, výrazně zvedaj náklady na IZS, MHD i zásobování a další potřebné služby.
Jj, Blanku jsme stavěli kvůli zásobování a sanitkám…
Dopravní problémy Prahy nezpůsobuje ani IZS, ani zásobování. Naopak zrovna ty na hustý provoz nejvíc trpí.
Naopak je zcela absurdní, že každý chodník a skoro každá ulice v centru je obsazena auty za symbolickou nebo nulovou cenu.
Pokud chceme, aby se MHD v Praze rozvíjela, tak musí i vývoj jízdného odpovídat růstu nákladů. A mělo by se to týkat i časových kupónů. Současná cena ročního kupónu populisticky nastavená v roce 2015 a od té doby nikdy nezvýšená i přes značnou kumulovanou inflaci je mimo realitu.
Proč ne, ale upozorňuji na rezidenční parkování, které je cenově podstřelené tak extrémně, že stojí ještě třikrát míň než ten ultralevný roční kupón. To by mělo být na ráně ke zdražení jako první.
Kupóny na tramvajenku můžou následovat (platím obojí, ač třeba tu MHD zdaleka nevyužívám každý den).
Jenze u MHD se vam moc casto nestane, ze se nevejdete do dopravniho prostredku, protoze uz neni misto. Zato u parkovani si zaplatite tu “ultralevnou” castku a pak castokrat zjistite, ze zadne misto nemate. Je to jen poplatek za to, ze nebudete dostavat pokuty, pokud nejake misto najdete. Tak nesrovnavejte jabka a hrusky…
Jenže ulice plné aut jsou přímý důsledek velmi levné cenové politiky za parkování. Člověku se dnes vyplatí stát ve veřejné zóně i když s tím jezdí jen jednou za týden na větší nákup a občas na chatu.
Problem vas parkovacich socialistu je, ze vam driv nebo pozdeji dojdou pozemky a penize nekoho jineho…
Kdybyste do parkovani pustili trh, kterym se paradoxne jinde zaklinate ad absurdum, stacilo by zvedat cenu do te doby, dokud by zajem neklesl pod pocet mist…
Pro srovnání ceny z Brna:
– 15 minut za 20Kč (Praha 30 minut za 30–>39Kč)
– 60 minut 25Kč (Praha nemá, resp. ten 30minutový který stojí víc)
– 90 minut 33Kč (Praha 90minut 40->50Kč)
Brno je samozřejmě menší, místo metra má jen vtipy na něj 🙂 a je zde o něco menší kupní síla. Ale pořád ten rozdíl v cenách bude hodně markantní.
Jestliže je pokuta za jízdu načerno jenom 1000 korun (https://www.dpp.cz/jizdne/pokuty-revizori/vyse-prirazky), cynický pragmatik by začal počítat pravděpodobnost chycení revizorem a zda se jízdy načerno pro nahodilé cestování už nevyplatí.
pokuta bude taky vyšší, „řádově o stokoruny“, přesněji to nevidím.
V Brně existuje také Poseidon, 19,5kč za 45min jízdenku z kreditu. Co se týče přirážky za jízdné načerno, bude se zvyšovat až na 2500 korun, nevím, jak velká bude při platbě na místě.
Ale furt lepší, než v Ostravě, kde stojí jedna jízdenka v MHD 100 korun 😉
(ne, inzerovanou přestupní jízdenku za 32 korun si opravdu normálně nekoupíte)
co to znamená „normálně“? (pěkně po dezolátsku bez mobilu a s pytlíkem mincí?)
A v Římě pořad: 100 minut za EUR 1.5 (37 Kč), přestupní metro bus tramvaj
No taky podle toho jejich MHD vypadá.
Nezvažuje Ministerstvo dopravy rozšířit OneTicket na veškerou veřejnou hromadnou dopravu. Obdobně jako je Klimaticket v Rakousku? To by pomohlo zatraktivnit cestování vlakem a MHD po ČR. Kdo se má vyznat ve všech podmínkách jednotlivých přepravních společností (PID, IDSJmK, ODIS,…). Jako nesouvisí to úplně se zdražením jízdného. Ale nevím, kde jinde bych se na to mohl zeptat.
I kdyby to udělali, nejspíš na to pak nasadí takovou cenovku, že se to málokomu vyplatí koupit.
Kdo a z čeho by doplácel ztráty?
Když vezmu, že IN karta 100 stojí 22 000 Kč, OneTicket je za 33 000 Kc a i tak se prodávají. Jde o to nastavit adekvátní cenu za služby. A ideálně, aby se ve městech nemuselo doplácet až 80 % nákladů za MHD z „neviditelné kapsy daňových poplatníků.“ Pak by si Jednu jízdenku koupilo daleko víc lidí.
Nezvažuje, není to tak populární jako investice do betonu.
Škoda. 🙁
Ohraná písnička, když se OneTicket zaváděl, tak se říkalo jak ho všichni chtějí, teď brečí, jak je kilometrický tarif drahej, což se vědělo od začátku, teď do toho pod rouškou zjednodušení chcete integrovat i MHD a mávnutím proutku to bude za babku a lidi se vrhnou do MHD a vlaků a linkových busů a lodí a letadel… Hezká pohádka
Bylo by to minimálně jako nadstavba současných IDS fajn, ale trochu se obávám, že by jakýkoliv pokus velmi brzy narazil na tzv. drážní paragrafy.
Jedině s integrací všech (i zatím neexistujících) IDS a s nějakou centralizací přepravních podmínek. Veřejná doprava je tak rozdrobená, že dokud nepřijde befel ze shora, tak se žádná „republiková integrace“ konat nebude. To je prostě fakt a každý politik, který tvrdí, že k tomu časem dojde si jenom lže do kapsy.
Hřibe, jenže jízdné v Praze je extrémně levné.
Jasně, taky se mi líbí Lítačka za 10,- na den, ale taky vidím kolik si DPP vydělá na jízdném a kolik je dotované městem. A jestli chci fungující a kvalitní službu, tak nemám problém abych jezdil třeba za 20-30,- na den.
Ten kdo si musí koupit lístek to taky zvládne.
Extrémně levný je kupon a o tom tu řeč není. Zdaleka ne všichni, kdo kupují jednorázové jízdenky, jsou turisté.
Mimochodem, zajímavá by byla data o nákupu jednorázových jízdenek v průběhu roku, podle toho by se dalo odhadnout, kolik turistů v tom je, ale přesně to se nedozvíme samozřejmě.
Nedalo, Praha už má sezonu prakticky celý rok…
Tak pořád si myslím, že v lednu a v únoru je těch turistů výrazně míň, to odpovídá i cenám hotelů třeba. A jak tu píše Martin Šubrt nahoře, 65 % nákupů jednorázových jízdenek je z českých karet.
A protože předplatné jízdné je extrémně levné, tak město opakovaně zdražuje pouze to krátkodobé. To dává naprostý smysl…
tady má Hřib pravdu, navíc o kopónech není řeč. Zdražovat jednorázové jízdné (a papírové ještě o to víc) není opravdu logický krok jak řešit dopravu v Praze. Tohle jízdné využívají hlavně návštěvníci a takhle se na nějakou MHD vykašlou a Praha bude ucpaná ještě více. V jedné osobě to tak nevypadá, ale rodina/skupina, to je jiná písnička a opravdu nikdo není zvědavý dát za MHD v Praze za rodinu třeba 500, to prostě pojedou autem a je to samozřejmě logický krok.
Tak zase nepřehánějme – děti do 15 let zdarma, dokonce i doprovod dítěte (tj. jeden rodič) do 3 let zdarma! Co by to muselo být za rodinu, která by zaplatila za MHD 500 Kč?
Co je ale divné, že pro věk 15-18-26 není žádná sleva na jednotlivé jízdenky – ačkoli by si to město mohlo nechat doplatit v rámci státních slev.
Proplácení státních slev se tuším nevztahuje na MHD.
Dítě do 15 neplatí ve vlacích, teda platí, ale ne pro nárazové návštěvníky. Takový jeden reálný příklad v nových cenách, rodina 2+2 (dítě 12 a 16 let). P+R parkování 50 Kč, 3×50 Kč + 20 Kč cesta do centra, jeden krátký přejezd v rámci centra 3×39 Kč, cesta zpět k autu 3×50 Kč + 20 Kč. Suma sumárum 507 Kč (457 bez parkování). Parkování tam uvádním schválně, protože paradoxně uvnitř Prahy se o víkendech dá parkovat na dosti místech minimálně po určitý čas zdarma. Samozřejmě nevím kolik budou 24h jízdenky, ale v jednotlivých jedna reálná návštěva vychází takto, takže jsem… Číst vice »
To už se dostáváme úplně do absurdna co se týče rozdílu mezi jednorázovým a předplatným jízdným.
Tím MHD jezdí i občasní cestující z ČR nejen turisté a tady se již od 6 až 7 jízd měsíčně (tedy 3 dny / měsíc) vyplatí mít celoroční kupón. To je úlet.
Každý si muze koupit roční kupon a nic neřešit…
A nebo jet autem, protože vás u 3 jízd měsíčně vůbec nenapadne řešit nějaké kupóny.
Jsem v Praze jednou za dva týdny. K čemu by mi byl roční kupón? Už jsem ho měl a prodělal jsem na tom 2000 Kč.
Pokud byste přijížděl pravidelně po celý rok tak byste už možná s novým tarifem vydělal. Další výhoda je že nemusíte řešit jakou jízdenku na jakou cestu potřebujete. Známý nás navštěvuje poměrně často a pořád potřebuje vědět zda mu stačí na 30 minut nebo je potřeba na 90 anebo budeme jezdit víc a už se mu vyplatí celodenní.
No taky pořád nechápu, proč Praha nemůže mít capping, když už to dávno zvládají i města na východ od ní…
Kdyby aspoň ty čtvrtletní kupóny nevycházely o tolik hůře proti ročním
To je ale schválně. Jednotlivé jízdenky jsou hlavně pro turisty, předplatné pro místní. Politicky je mnohem jednodušší zdražit jízdenky pro turisty než pro místní. A taky dotace jde z rozpočtu města, tedy opět zejména z peněz místních.
By mě.foopravdy zajímal poměr místní:turista u té 72 hodinové, kterou zdražily jen kosmeticky a která defakto popírá, to co tvrdí
K tomu poslednímu odstavci: Během 30 minut v MHD jsem schopen 1-2x přestoupit (2-3 jízdy), během platnosti 90minutové jízdenky klidně zvládnu cestu tam i zpět včetně zařízení si něčeho, tj. např. 4 jízdy. Nákladově by pak 30minutová byla na cca 40 Kč a 90minutová 80 Kč a nové ceny nad nákladovou cenu rozhodně nebudou…
Spíše mi chybí nepřestupní 15minutová jízdenka – jet např. 2 zastávky autobusem a zaplatit 30/39 Kč mi přijde hodně. Ale to není záležitost zvýšení cen.
2 zastávky se krásně projdete a ještě uděláte něco pro své zdraví.
Jasný, každý má čas chodit třeba z Palmovky na Ohradu pěšky. Tak určitě.
Já se procházím rád, ale občas i ty dvě zastávky mohou znamenat docela dost kilometrů a on se už pak ten čas na to nemusí tak dostávat… No a procházky podél některých hlavních silničních tahů také moc příjemné nejsou a jestli chozením třeba Legerovou, Sokolskou či Plzeňskou ulicí člověk něco dělá pro svoje zdraví si taky nejsem úplně jist.
Když 15 minut jdou 2 pásma v SČK a Praha P jsou taky dvě pásma, nechápu proč to nejde.
Já zas chápu, že ty náklady na provoz systému 24/7 jsou už tak vysoké, takže nabízet levný krátkodobý tarif se tolik nevyplatí. Člověk platí za to, že může přijít kdykoliv na zastávku a svézt se, ne že přítižil na pár minut konkrétnímu dopravnímu prostředku.
Pokud cestujete ve dvou a více lidech, je levnější a většinou i rychlejší jet Boltem, než se natřásat v sorce bez klimy. Nikoho nebaví studovat složitý a nesmyslný tarif a řešit nekonečná dopravní omezení a výluky a ještě za to platit nesmysl.
Pražský systém teda složitý fakt není. Jo, na rychlou přepravu je dost mizerná oproti třeba S-Bahnu, který saturuje rychlá spojení do různých částí města.
Ale zase si řekněme, proč je ten Bolt o tolik levnější. Veze vás cizinec, který tu často není úplně legálně a do profesionálního a zodpovědného řidiče na daleko, neplatí daně, v autě jehož technický stav je často tragický a za cenu obrovské automobilové zátěže v centru. Ano, vychází to v mnoha případech jako lepší řešení, jen si zas nenakhávejeme, co je za ní schovaný.
No a neměl by se tedy na to nějaký úřad zaměřit, aby vás vezl někdo legálně, auto mělo řádný technický stav, dodržovaly se předpisy – dnes Bolt, Uber a podobní zastavují a parkují v pohodě i na zákazech stání a nic se neděje….
To by bylo potřeba víc úředníků, ale ti jsou v tomhle státě fuj, stejně tak regulace, případě její vymáhání. Teda pokud se něco zrovna nestane, pak se všichni ptají, kde ten stát je a proč nefunguje. Je to trochu začarovaný kruh.
Navíc do toho žádnej politik nepůjde, protože by přece lidem bral levné cestování.
Že by tam někdo vesele parkoval to nevím, zastavení je naopak dovoleno…
Kam se ve dvou/třech lidech boltem za 92 nebo 138 Kč dostanete? To už můžete dojít pěšky nebo jet MHD za 72/108.
Bolt využívá toho, že OSVČ daně neplatí, narozdíl od zaměstnanců v MHD a spotřební daň na PHM je dvacet let stejná. Pak se divíme, že je levný.
OSVČ neplatí daně? A co teda posílám každej měsíc finančáku? A proč mi v obchodech účtujou DPH, když jsem OSVČ a nejsem plátce?
Jo, platíme jako OSVČ v průměru (u OSVČ/zaměstnanců s nižšími příjmy to takový rozdíl není) citelně nižší daně než zaměstnanci, ale nula to fakt není ani zdaleka.
Vysoce výdělečné kancelářské OSVČ (především IT) uplatňující 60% paušál na téměř nulové náklady platí daně (včetně odvodů) menší než zaměstnanci s minimální mzdou. Jaký je rozdíl u řidičů Boltu či Rohlíku nevím, ale rozhodně je to daňově (znovu včetně všech odvodů) mnohem výhodnější než v případě zaměstnání.
Jak píšu, daně z příjmu máme jako OSVČ nižší než zaměstnanci. U vysokopříjmových výrazně nižší, proto se vyplácí švarcsystém, u nízkopříjmových to zdaleka tak jednoznačné není, záleží na odčitatelných položkách, a i když to vyjde míň rozdíly nejsou výrazné.
Ohradil jsem se proti těm nulovým daním, protože to fakt realita není. Spodní sazba paušální daně (zahrnuje odvody) je pro OSVČ pro letošek přes 8000 měsíčně. Plus samozřejmě DPH, spotřební daně a další. Možná to pro někoho je „nula“, pro mě fakt ne.
Řidič Boltu v žádném příapdě nemá „téměř nulové náklady“ – naopak, při odpisech (relativně) nového auta budou jeho náklady hodně vysoké, možná i tak vysoké že se mu ani paušál nevyplatí.
Pokud jezdí 20 let starých střepem, pak samozřejmě ano.
Auta mívají v té nejlevnější kategorii stará, tam odpisy vysoký nebudou. Ale i tak je tu servis a palivo, takže do prakticky nulových nákladů to bude mít daleko.
Oproti zaměstnancům mají daně mizivé. A to je jen jedna složka z ceny.
A kolik zaplatite na danich? A pri jakych prijmech?
Protoze z dani se plati i dotace na MHD, tak by pro OSVC mel byt zvlastni tarif na jizdenky i casove kupony. Protoze min prispivaji do systemu, ale pak pouzivaji stejnou verejnou dopravu, tak by meli platit vic za kazdou jizdu. Stejne si to pak daji do nakladu😂
Klikám cestu centrum – Jižní Město. MHD pro dva za 60,- (po zdražení 72,-), Bolt za 350,-. Měsíční kupón pro dva za tři jízdy Boltem.
pokud někomu připadá idos složitý, tak je mi ho upřímně líto, takový člověk musí mít problém i s cestou do obchodu
Kdyby pan náměstek Hřib pozorně poslouchal pana premiéra Fialu, tak ví, že pokud budeme na podzim volit SPOLU, tak do 8 let budeme mít platy jako v Německu 🙄
To je nejhorší žblept Fialy, který na něj za čtyři roky ve vládě máte? 🙂
Tento krok se musel nepochybně kdekdo očekávat. Nova vozidla, klima, WiFi, sedacky, zastávky, prodej ve vozech, datová konektivita, výstavba tratí, jizdni intervaly … tohle všechno stojí peníze. Neříkám, ze je (všechno) špatně, ale nikdo nemůže čekat, že se zvedne kvalita, az ceny kolik, řekněme. pět let beze změny.
Ale je potřeba zdražit hlavně roční kupony, které jsou velmi levné. Zdražení jednorázových jízdenek toho moc nevyřeší. Plus by se mělo samozřejmě zdražit i parkové, hlavně to rezidentní.
S tím souhlasím. Je hezké jezdit za 10,- na den, ale taky není problém jezdit za 30,-. Sice bych ten jeden měsíc nadával, ale celý rok bych měl klid.
Taky bude. Ale až po komunálních volbách příští rok…
Zdražit dopravu pro své vlastní voliče? Jste se zbláznil? To by pak Svoboda nemohl spát další 4 roky s primátorským řetěem kolem krku!
Zároveň je ale třeba zdražit auta. Když bude roční kupón za 20 000, tak každej bude jezdit autem…
V Praze, kde se o mýtu mluví od Béma a modrý zóny se pokutujou jen občas může být jízda autem až moc výhodná, ale to město na tu zátěž není stavěný + auta maj hrozně moc negativních externalit
Kde je v MHD wifi?
kdysi bývala ve většině 15T, teď už je dost často vypnutá a pokud ne, tak nemá signál (=nejde se dostat do internetu)
Vypnuto bylo už před mnoha lety, nějakou dobu ještě přežívala WiFi u pístřešku, ale jak píšete bylo to ke konci už bez připojení.
To bude akorát ve vlaku. Bohužel u nás to byl zas nějaký český předražený tunel. V zahraničí je běžné že funguje WiFi jak ve vozidle tak i na zastávkách (aspoň v centru) a to i v malých městech.
„Mění se pouze jednorázové jízdenky, které z větší části používají turisté,“ – já teda nevím ale my co děláme 12h směny v Praze tak se nám kupóny uplně nevyplácejí.
Fakt nevyplácejí? Mě se vyplácí i na jednu cestu týdně do Prahy.
Jednou týdně? Fakt ne. Pokud tam jsem 1x za týden, použiju 2 jízdenky za 30 Kč. Jsou týdny, kdy tam nejedu a mám dovolenou, takže tam jezdím řekněme 47 týdnů, čili 94 jízdenek za 30 korun. Tedy 2820 korun. A kde je ten rozdíl 830 Kč?
Jo, pokud couráte celý den, kdy byste si normálně koupil celodenní za 120 korun, tak jo. Ale jinak nemáte pravdu.
A když použiju MHD více než dvakrát při návštěvě Prahy? A když jedu vícekrát týdně (neplánovaně)?
To ano, to se už vyplatí. Ale takový případ jsem taky zmínil. Pokud vím, že pojedu minimálně třikrát, už si kupuju celodenní.
Myslím, že si neuvědomujete rozdíl mezi „nevyplácí se“ a marketingovým termitem že roční kupon je za „desetikorunu denně“.
Mne se v Praze rocni kupon MEGA vyplati. 🙂
mojí ženě, co jede do Prahy na 2 dny jednou za měsíc se vyplaatí, protože ty krátké jsou drahé a roční tak levný
Kdyby jel někdo za 50 Kč do práce a za 50 h práce, je to 100 Kč. Když takhle pojede 3x měsíčně, už se vyplácí roční kupón. Jestli děláte 12h směny, máte jich tak 14-15 do měsíce. I kdybyste jezdil 30 minut za 36 Kč, je to přes tisícovku. Za čtvrt roku je ten kupón skoro zaplacený.
Mě tohle nebaví. Když se budu třeba do Prahy stěhovat, tak jako první zhodnotím, zda na život v dané lokalitě mám. Ne, že se tam přestěhuju, nebo tam přetrvávám, a pak brečím, že na to nemám. Mělo by být pod úroveň všech zúčastněných, aby se debatovalo o korunkách. Za tyhle prachy to je pořád levnější, než v západní Evropě, kde úroveň služeb je mnohdy sotva poloviční.
Nominalne mozna levnejsi, vztahnete to ale k vysi platu. Navic v CR je silne rozvinuty pragocentrismus, kdy i mnohe urady zrizovane statem ci statni spolecnosti jsou umistovany do Prahy, pritom mohly byt kdekoliv v CR. Koneckoncu se tu diskutovalo CDP Praha, pro ktere SZ stavelo v blizkosti centra novou budou, prostoze SZ ma napric CR kvanta budov v mistech, kde by nebyl pro CDP problem sehnat kvalifikovany personal.
kdo využívá pravidelně MHD tak nejezdí na jednorázové jízdenky, předplatní kupóny jsou až směšně levné.
že se nestydíš porovnávat ceny s místy, kde jsou násobně vyší příjmy! Nadruhou stranu cena dlouhodobých jízdenek má zůstat, a 550Kč Praha/měsíc : 30Kč/30min dnes = 18,3 a to tedy je pro místní i jen často dojíždějící lidi 9,12 cesty někam a zpět! : 39Kč nově papírová jízdenka/30min = 14,1 a tedy jen 7 jízdy tam a zpět Když roční 3650Kč vydělíme 12ti měsíci, tak náklady na MHD za měsíc jsou jen 304,1Kč : 30Kč/30min dnes = 10,13 a to tedy je pro místní i jen často dojíždějící lidi 5 cesty někam a zpět! : 39Kč nově papírová jízdenka/30min =… Číst vice »
Kdo se do Prahy přestěhuje, tak většinou jezdí na roční kupón a ne jednorázové jízdenky. Ten kupón je teď extrémně levný a měli by ho zdrazit místo jednorázových jízdenek.
Za 90 minut cestování veřejnou dopravou u nás na Šumavě zaplatím na jedné z tratí 113 Kč. To je tedy asi neštěstí, když v Praze za totéž cestující zaplatí 50 Kč.
On je to trochu problém škálování časově definovaných jízdenek. Málokdo jezdí na 90 min jízdenku hodinu a půl po Praze. Stačí aby cesta měla 31 min a potřebujete 90 min jízdenku (třeba Václavák – Letiště, 32 min).
To samozřejmě. Přesto obecně vychází doprava v Praze i s jednorázovými jízdenkami velice levně.
Což může být prostě tím, že narvaný autobus na 1 cestujícího zas takové náklady nemá. Viz to porovnání celkových nákladů PID a počtu přepravených cestujících. 20 korun za jízdu (bez ohledu na vzdálenost). Kdybyste na Šumavě jezdili podobně, můžete to mít za podobné částky, to jsou prostě úspory z rozsahu. Teď se bavíme o celkových nákladech, ne o tom, jak moc se spoje dotují.
Ano, v Praze v rámci města je právě v provozu kolem 1000 spojů. Na té Šumavě toho bude jezdit mnohem míň a průměrná obsazenost asi taky nebude tak velká.
Souhlasím. A kdy přijdou na řadu lidé, kteří bydlí po vesnicích a městečkách…žádnou MHD nemají, ale používají svoje auta, mnohdy dvě, aby se dostali do práce, do školy, na nákupy?
Prijde mně směšný nářek nad zvýšením jízdného v kontrastu s plánem linky D, rozvoji tramvají, trolejbusů, … V kontrastu s platy, které v Praze jsou oproti malým městům a vsím, přijde mně směšná cena ročního kupónu za všechnu tu kvalitu a dostupnost, kterou MHD v Praze nabízí!
Myslíte, kdy se konečně začne platit tržní cena za parkování? Toho bych se rád dožil.
A kolik se teprv platí za 90 minut cestování letadlem (taky veřejná doprava).
To asi není v Plzeňském kraji, kde je strop 84 Kč za 4 hodiny jízdy po kraji. Jinak minulý měsíc jsme jezdili po Římě a 100 minutový přestupní lístek (metro, busy, tramvaj) stojí pořád 1.5 Eur. tedy necelých 37 Kč. Vlak mimo město o něco více, jako u nás (90 km za 8 Eur)
Ano, to není v Plzeňském kraji, je to v Jihočeském kraji. U nás je dokonce možné, že tu i příští rok budeme mít konečně integrovanou dopravu, ale oproti Plzeňskému kraji tu budou nadále ceny minimálně dvojnásobné.
Tohle je těžké. Jsme chudý národ s mizernou kupní sílou, ale současně náklady třeba právě na MHD jsou vesměs stejné u nás jako na západě. Tohle asi bohužel nemá řešení.
Už vzhledem k výrazně nižším platům rozhodně stejné nejsou.
Mzdy nejsou zásadní náklad – cena nových vozidel je napčíklad náklad mnohem větší. Pokud by nám nevadilo stále jezdit T3/KT8/Karosami, byly by náklady mnohem nižší.
Aneb lidi chtějí na pár horkých týdnů v létě klimatizaci, ale nechtěj za ní platit ani korunu navíc.
Tak ve zmiňovaných vozidlech je aspoň přirozené větrání.
Pár horkých dnů bývalo tak třicet let zpátky. Dnes už je v MHD klimatizace důležitější než topení.
Zase tak chudí nejsme, to jen rádi brečíme. Kdybyste porovnal průměrné čisté mzdy a ne hrubé (jak se s oblibou dělá, aby to vyšlo hůř), tak se dostanete asi na půlku ve srovnání s Německem a to není jediná západní země, mnohé jsou na tom hůře.
Oproti většině světa jsme velmi bohatý národ.
To je argument – ukažte mi MHD v té druhé půlce světa..
Ne v půlce, patříme do 20% nejbohatších zemí světa.
ČR patří do TOP 20% nejbohatších zemí světa.
Zajímalo by mě tedy o jakém chudém národě mluvíte?
GDP per capita je na úrovni zemi jako Jižní Koera, Taiwan, Japonsko … proč si myslíte, že jsme chudá země? Kvůli existencí Švýcarska?
V jakém oboru s globálním dosahem pracujete, kolik máte za sebou patentů?
Stejně jsou všichni domluvení, je to přeci o rozumném poměru. Jak to dělali za starého Rakouska, kdo MHD platil? Navýšení je obrovské.
Za starého Rakouska byla MHD minimální. A navíc neměla konkurenci v individuální automobilové dopravě, ta byla teprve v plenkách. Proto se MHD obvykle zaplatila z jízdného. Nelze to srovnávat s dnešním stavem.
(1898) Cena jízdenky se odvíjela od počtu ujetých zastávek – do 3 stanic se platily 3 krejcary, do 6 stanic 5 krejcarů, „přestupní“ lístky za 10 krejcarů, které umožňovaly cestovat na vzdálenost přesahující 6 stanic. Mzda dělníka se tehdy pohybovala mezi 80 krejcary a 1 zlatým denně.
No jo, tak volby jsou za rohem a pirátská voličská základna je primárně praha no, tak je jasný že si na tom zahraje sebepropagaci. Hlavně když ví, že to projde i bez pirátů, tak co by se nesvez.
Ale rád bych připomněl radnímu pro dopravu a sebepropagaci, že jejich voličská základna většinou nejsou ti, co si nedokáží koupit roční kupon a tak je tahle mediální prostituce spíš zbytečná.
Piráti budou mít i dost voličů takových, co si roční kupon nekupují. Lidi co jezdí do práce jednou až dvakrát týdně, nebo co to kombinují s jízdou na kole, lidi co nedojíždí vůbec ale někdy využijí MHD pro cestu za kulturou nebo sportem. Docela by mě zajímalo, jakou část skutečně tvoří ti návštěvníci.
Divil bych se kdyby bylo dost voličů Pražáků, kteří si nekoupí velmi levný kupon na 10Kč/den. I kdyby jeli jen 2x týdně tam a zpět, tak se jim to vyplatí. Člověk může nastoupit kdekoliv a hned a nemusí řešit jízdenky.
Já bych se divil taky, kdybych pár takových neznal … ne že bych to považoval za rozumné, ale není to až tak výjimečné.
Tak on asi nikdo nechce vidět billboardy s nápisem “Vrátíme vám, co vám Hřibova radnice vzala”…
To není jen o Hřibovi, Piráti mají nezdražování jízdného přímo v programu už delší dobu. Respektive zdražování by brali, ale musí to být spojené se zdražením parkovného a případně zavedením mýta.
V tomto případě je na jeho straně pravda a spravedlnost, i když je to pirát a bez ohledu na volby.
Platy jako Němci nemáme. Ale rozežraní jsme možná ještě víc.
Absolutně nechápu povzechy nad zdražením jízdenek v řádech korun, ale že by někdo povzdechl, že nechá měsíčně o několik tisíc víc za nesmysly které nepotřebujete, o tom ani slovo.
na to se takhle koukat nedá, touhle optikou můžeme MHD zrušit, protože každý nemá problém si zaplatit to auto a jezdit po Praze autem či taxíkem apod. Problém je, že se ty auta do té Prahy jaksi nevejdou, takže MHD by mělo být atraktivní k využití a nikoliv za příplatek oproti autu.
To je přesně ono. Zdražení o 10 Kč je strašný problém. Naopak koupit auto za půl mega je úplně v pořádku.
ne to není přesně ono, zdražení je cca o 25%, takže až ta koupě auta zdraží o 25% tedy místo půl mega bude stát 625 tisíc, tak to bude problém úplně stejný. Nebo vy si kupujete auto za půl mega na jednorázovou jízdu po Praze a pak ho hodíte ze stráně? Takže tohle fakt nelze srovnávat.
A kupon zase nic?
Nerozumím proc kdyz potrebuji jezdit jen jednou za 14 dni, mam platit mnohonásobně vic než denni dojizdeci. Naopak Praha by v rámci snížení šílených nakladu na MHD mela motivovat lidi, aby alespoň občas ve vhodných trasách šli pesky nebo na kole. Take by to pomohlo veřejnému zdraví – znám mladé zatím zdravé lidi, kteri se díky kuponu téměř zdarma naučili jezdit MHD trasy kratší než 1km. Nelibi se mi takový hedonismus platit z dani. V západních městech běžne předplatné kupony vůbec neexistuji, existuje jen množstevní sleva na jednorázové jízdenky.
Tak si pořiďte roční kupón, když jste si spočítal, že vás vyjde levněji.
Nevychazi, nic takového netvrdím. A i kdyby vycházelo, kupon motivuje ke zbytečnému využívání MHD -> to muže mít v extrému dopad na zdraví.
Ale i na západě existují předplatní kupony, snad kromě Londýna.
V Londyne predplatne kupony existuji. Tez mame cap na Oyster card.
Annual Travelcard (52 weeks of travel for the price of 40)
To bylo k tomu Londýnu.
I v Londýně mají měsíční a roční Travelcard.
Většina mladých jezdí MHD, protože nemají auto nebo ještě ani nemají věk/peníze na ŘP. Pak si ten kupon koupí stejně kvůli dojíždění do školy, to budou muset prakticky bez ohledu na cenu a pokud už jej mají, tak ty krátké cesty stejně budou jezdit, pokud to půjde a bude to rychlejší, za to nemůže cena kuponu.
Myslím, že člověk nějaké procházky pěšky ocení až ve vyšším věku…
V něčem máte pravdu. V Praze, kde mám roční předplatné, často jdu 500 m na autobus, svezu se 1 km, abych pak další kilometr došel pěšky, což je objektivně vzato poměrně nelogické. V městech, kde nemám předplaceno, si dojdu třeba dva kilometry z nádraží do centra pěšky, pokud není průtrž mračen nebo nemám těžké zavazadlo. Ale zase v té Praze jedu „zbytečně“ zpravidla prázdným autobusem či tramvají, když jsou plné, dojdu pěšky i ten zbylý kousek.
Hřib ikazuje, jak neumí počítat. Jízdenky nejsou vyṣ̌ší než náklady, naopak se těžce dotují. Peníze navíc se neztratí, naopak můžou jít na platy řidičů, kterých je málo. Aspoň by mohlo přestat flikovánì podstavu poloprázdninovými jízdními řády, které zhoršují nabídku. Jednorázové jízdenky beztak primárně využívaji turisti a nikoliv pracidelnì cestující.
Tak si ten poslední odstavec přečtěte ještě jednou.
Ani se ti nebudu pokoušet vysvětlovat, kdo všechno ty lístky používá.
Spíš vy ukazujete, že neumíte číst, mluví o jednorázových jízdenkách a tam je to jinak než u předplatních nebo u všech. Že jednorázové používaj hlavně návštěvníci Prahy je pravda. Ale kromě nich taky třeba rodiče s malými dětmi, kteří jen výjimečně jedou bez dítěte a podobně, lidi, kterým se MHD pro jejich cesty hodí zřídka, atd. Navíc Praha potřebuje, aby i ti návštěvníci používali MHD co nejvíc. Poslední, co potřebujeme je, aby místo hromadné dopravy ještě víc jezdili „levnými“ taxíky. Slovo levnými je v uvozovkách, protože levné jsou jen pro zákazníky. Jejich externality vychází Prahu sakra draho, výrazně dráž než… Číst vice »
Nemám ho v oblibě, ale nedomnívám se, že by ukazoval, že neumí počítat. Spíš bude problém u Vás, ale hádám, že jste si spíš nezjistil vstupní data, než že byste neuměl počítat Vy:
Cestujících přepravených na území Prahy 1,10 mld
Náklady: 26,8 mld Kč, tedy 24,4 Kč/cest.
Tržby: 4,7 mld Kč, tedy 4,3 Kč/cest.
Já se domnívám, že nejlevnější jízdenka by měla být na úrovni (ne nutně stejná) jízdenky SJT na 1 či třeba 4 km, kdy by také zhruba odpovídala nákladům.
Proč nezruší papírové jízdenky?
A co na to Rittig?
Za co pak budou davat pokuty turistum co si neoznacili jizdenku?
Za neaktivovanou jízdenku v Lítačce.
Tak daleko ještě nejsme. Praha musí postupně zkusit všechny způsoby.
spis zrusit SMS jizdenky
a jaké máte argumenty ke zrušení SMS jízdenek?
Nespolehlivé, musíte mit povolené zpoplatněné SMS, musíte chápat ten koncept…návody taky nejsou snadné…poplatky třetím stranám. Kvůli ten par lidem co si to nemůžou/nechtějí koupit přes aplikaci to nemá smysl udržovat, doba je již jinde
Co tak vím, ve většině měst už jsou SMS jízdenky podražené právě o tu provizi třetím stranám.
A ti, co si nechtějí koupit přes aplikaci, už si mohou koupit v automatu přímo ve voze.
Tam ale nejsou k dispozici všechny běžné jízdenky.
Třeba to, že během několika let budou zrušeny SMS jako takové?
Udelal bych srovnani kolik lidi realne pouziva SMS jizdenku a pokud to je nejaky marginalni mnozstvi, tak zrusit. Ja treba osobne jsem tohle nepouzil ani nepamatuju. Mlady lidi si to nejspis koupi pred aplikaci, duchodci to nepotrebujou, jezdi zadarmo a lidi v pracovnim veku to muzou mit u sluzebniho telefonu blokovany. Fakt by me realne zajimalo kolik lidi to takhle jeste pouziva.
online jde koupit přes aplikaci Lítačka, a tam platí snad okamžitě, a netřeba čekat na potvrzovací SMS!
Že neplatí ve vlacích a na příměstských linkách (které leckde tvoří obslužnost území Prahy) a tato výjimka (stejně jako další věci, co ve vlacích neplatí nebo platí jinak) je na uživatele past. A pak nespolehlivost.
SMS jízdenka byla taková náplast za to, že Praha neuměla zavést digitální jízdenku. Dnes už je to překonaný a nákladný způsob úhrady jízdného.