Praha vyrazí za novým ministrem pro peníze na okruh. Štoly se začnou razit už za rok
Průzkumná štola tunelu Radlice. Foto: SATRA
Radní schválili průzkum, který bude nultou etapou samotné výstavby tunelů.
Radní schválili průzkum, který bude nultou etapou samotné výstavby tunelů.
Tunel Blanka si Praha financovala sama a ještě v tu samou dobu se stavělo metro. Vždy platilo, že stát financuje vnější okruh a vnitřní okruh si financuje samo město.
Akorát ten stát ku Praze přivádí prodlužované dálnice, namísto kapacitních železnic, čímž napomáhá k zatížení Prahy auty. Jo, Praha by se mohla „obrnit“ obřími parkovišti u konečných stanic metra, ale jednak zdaleka ne všem se chce z těch aut přestupovat, jednak to neřeší přepravu nákladů.
Ha-ha, jakože Praha byla proti tomu aby (skoro) každá dálnice vedla do Prahy, a stát jí to „vnutil“??
A znovu, i PAK by dávalo smysl co píše Petr – dokončit D0. Pokud ti lidé nesměřují dovnitř do Prahy, na městský okruh se vůbec nedostanou!
To je těžké, Praha si chce hrát na středoevropské Abú Dhabí, jenže naše republika není tak bohatá. Vyspělost státu/společnosti se pozná podle toho,na jaké úrovni jsou ty nejvzdálenější oblasti od hlavního města (viz. Rakousko) U nás je to takový africký model vedení státu, stovky miliard do jednoho místa (s klasickým argumentem “ o přínosu pro celou republiku)“a zbytek ČR čeká až odpadnou „drobky“.
A proto tu pořád čteme, jak je VRT zbytečná.
Ve skutečnosti všechny regiony mimo Prahu dosáhnou na dotace EU. Sídliště na moravském městě, kde jsem vyrůstal, dostalo dotace na úpravu veřejného prostranství. Tak, jak vypadá, žádné pražské sídliště nikdy vypadat nebude, tam jsou akorát rozbité chodníky. Nebo stačí porovnat vesnice, které jsou součástí Prahy a ty hned za čárou jako Dolní Břežany.
Praha má levnou lítačku v porovnání se zbytkem republiky, na to jde 20 milard ročně a to je asi tak všechno.
Honem začít dokud jsou peníze?? To zní jako recept na prů…švih. Jen ty tři tunely za 115 miliard, co všechno by za to bylo jinde 🙁 🙁
To nevím, ale vím, že v Praze jezdí celá republika za prací. A doprava je nesnesitelná. A VRT v Praze fakt nepomůže. Jedině dostavět okruhy a pak možná zpoplatnit vjezd do centra. A nebo nebudeme dělat nic a čichat smog ještě víc. Protože auta jsou čím dál větší.
Pomohlo by zlepšení klasických železnic, P+R u nich. Jak pomohou okruhy těm, již do města dojíždějí, respektive městu od nich? A jak motivují lidi pořizovat si menší auta, případně jezdit do Prahy jinak, nemluvě o možnosti výhodněji pracovat blíže bydlišti?
„Celá republika“ to poněkud přeháníte, koho znám ten je v Praze tak maximálně jednou za měsíc…
Takže půjdou za Berňákem, nebo tak nějak. Ten má být tím ministrem jak pravila paní poslankyně SPD Marie Pošarová. Tak se uvidí.
“neutuchající vlna kritiky dopravní situace” Pardon, myslí se kritika situace s auty? Nebo dopravní situace, tedy MHD, IAD, pěší a cyklo dopravy? Dneska jsem narazil na hejt Vávry na rozšíření tramvajového ostrůvku na Staroměstské na úkor odbočovacího pruhu. Jak pomůže Blanka 2 tomuto místu? Ti, kdo jedou dnes kolem Karlova mostu, snad pojedou najednou Blankou 2? Výstavba Blanky 2 snad dá vládcům města odvahu splnit Bémův slib z dob Blanky 1 o zneprůjezdnění nábřeží? Jako klidně tu Blanku 2 za sto miliard postavme. Nepomůže to nakonec ničemu, ale politicky to jinak nejde. O článek vedle se píše o rozšíření D11… Číst vice »
Ta neutuchající vlna kritiky je akorát hodně hlasitá menšina autíčkářů. Prostě lidé, kteří ovládají veřejný prostor a titulky v hlavních médiích, případně ti s největším dosahem jako Vávra, Suchánek a spol., jsou obvykle ve středním věku nebo vyšším, často už obtloustlí a myslí dopravou vždycky dopravu autem.
Paradoxně po 4 letech primátorování Hřiba nejvíc zastupitelů ztratila… ODS, která byla v opozici. Jenom díky Spolu je tam, kde je. Jestli do dalších voleb v Praze půjde samostatně, tak jí to voliči spočítají za senilního primátora a je reálná šance ji zase poslat do opozice, kde byla 9 let.
Už to vidím, jak Babišův ministr nadšeně strká peníze Praze.
Myslíte Alenku?
Ano, jde o stavbu, kterou budou využívat nejen Pražané, ale že by na ni stát MUSEL příspívat? Možná ji budou nejvíc využívat Středočeši, tak ať přispěje StČ kraj? Chci říct – Praha a Středočeský kraj si jako bohaté regiony v rámci ČR (a v podstatě i v rámci střední Evropy) musí primárně pomoci samy, příspěvky potřebují spíš regiony, které na to opravdu nemají respektive potřebují pomoc od bohatších.
Bez Prahy a Středočeského kraje by bylo Česko ekonomický krypl. Nevím, co furt vy z regionů máte proti investicím v hlavním městě, v každém státě na západ je naprosto normální takto strategické stavby financovat z větší či menší části národní nebo zemskou vládou. Lidé tam většinou chápou, že se to vrátí celému státu. Na regiony je důležité myslet, ale opravdu ne na úkor velkých měst… To je akorát cesta k tomu, aby šlo do kopru všechno.
Je to smutné, ale je to tak.
Co proti nim máme? Že jsou asi tak 5-10ti násobné než kdekoliv jinde… To si absolutně nikde jinde nedokážou představit, přes sto miliard za kus okruhu, zdaleka ne celý…
Já bych z větší části souhlasil. Praha skutečně velmi pozvedává ekonomickou sílu celé republiky. Ale není to tak, že by ze síly Prahy nějak extra profitovali samotní občané na venkově. To zase ne. Ovšem ono to financování v konečném důsledku je přesně tak, jak píšete, i když to na první pohled není vidět. Regiony a menší obce přispívají i Praze a dalším největším městům. Centra jsou samy o sobě motorem ekonomiky samy o sobě díky velké spotřebě na malém místě, veřejné peníze by měly směřovat právě naopak na podporu regionů – což se děje a je to tak dobře. Nicméně… Číst vice »
A není to spíše tak, že Praha z těch regionů život a výdobytky stahuje? Jak se to vrací tomu státu, respektive přímo těm krajům? Nechcete snad říct, že se tam díky Praze mají skvěle, pročež jsou stále zanedbanější, lidé odtamtud nepřestávají odcházet atd.
Pane, já bydlím u Ostravy a tak nějak mám pocit, že po D1 kolem ní mnoho Pražanů nejezdí a přesto nám tady na ní taky přispěli. Kdyby se to tehdy tady mělo zaplatit tak, jak vy navrhujete, tak bychom dneska možná začínali dělat náspy. Ono po tom okruhu budou jezdit vyšší desitky tisíc aut, což se rozhodně o D1 kolem Ostravy říci nedá. To znamená, že to bude na tranzitu aspoň něco vydělávat.
Vydělávat na tranzitu, tomu říkám strategie. 🙂 Ale tak každý přispívá na všechno, podle svých možností. Co vy víte, kolik jste přispěl na nějaký kus dálnice, a jak moc zrovna vám přináší, jaké by byly alternativy… Je v tom mnohem více proměnných.
Ve skutečnosti je to vcelku jedno, vy ani já to neovlivníme.
ODS měla poslední tři roky jak primátora Prahy (který byl ještě vládně-koaličním poslancem), tak ministerstvo dopravy. Tuším, že se chlubili, jak to bude pomáhat s výstavbou. Ale projevilo se to vůbec nějak?
jo, primátor se prospal a radní pro dopravu si dělal svoje PR. a teď vyrazí za andrejem pro prachy. ale andreje volí spíš v jiných regionech a „zakleknutí“ na pražáky mu může přinést politický body právě v těch regionech. maximálně jim andrej něco naslibuje a pak je odrbe…
Ano odrbe je stejně jako celou Českou republiku.
Mně opravdu svým charakterem – proč se staví a pro koho – nepřijde městský okruh jako stavba, na kterou by se měl skládat daňový poplatník z celé ČR. Pražský okruh samozřejmě ano, nějaká D99 rovněž ano, městský okruh ne. Myslím, že bohatě stačí, když stát zacvaká komplet celou velkou budoucí přestavbu železničního uzlu. V Praze má své sídlo pomalu každá třetí firma, která přitom v Praze vůbec nepůsobí. Dále tam má sídlo naprosto každá firma, která působí celostátně. Z tohoto Praze tečou nemalé daňové příjmy, které má vlastně „k dobru“. Ne .. opravdu si nemyslím, že je správně přispívat na… Číst vice »
Píšete nepravdy záměrně nebo z nulové znalosti problematiky?
Rozpočtové určení daní právnických osob je nezávislé na místu podnikání/sídle.
Ušetřete nás prosím dalších Vašich komentářů a nechte zde prostor pro diskuzi na úrovni.
Vážně?
https://cs.wikipedia.org/wiki/Rozpo%C4%8Dtov%C3%A9_ur%C4%8Den%C3%AD_dan%C3%AD_v_%C4%8Cesk%C3%A9_republice#/media/Soubor:Rozpo%C4%8Dtov%C3%A9_ur%C4%8Den%C3%AD_dan%C3%AD_2016.png mi ukazuje, že obci přísluší 23.58%, kraji 8.92%. Praha je město i kraj, takže má 32.5% daně z příjmu PO.
Nebo se to od té doby změnilo? A ten odstavec „Disproporce v daňových příjmech metropolitních měst a ostatních obcí“ už také neplatí?
Vážně.
Doporučuji si pročíst Vámi sdílený odkaz.
Zjistíte, že uvedená procenta si rozdělí obce (všechny, tedy i obce pana Coulera) podle určitého klíče a nezáleží na místu podnikání. Jak je nastavený klíč rozdělování daní je jiná otázka.
Ve Vašem odkazu je přímý příjem obce světlejší žlutá – např. pro daň z nemovitosti nebo pro daň z příjmů FO.
Až na to, že je to všechno trošku jinak 🙂
Vybrané prostředky z DPPO jdou do společného balíku a odtud se rozdělují mezi stát, obce a kraje.
Následně má každá obec/kraj stanovený zákonem svůj podíl.
Obce dostanou 24,16% a kraje 9,45%.
A na tomto balíku má Praha podíl 20,896839 % resp. 3,183684%.
Takže z každých celorepublikově vybraných 1000 Kč na DPPO Praha dostane 1000 * 0,2416 * 0,20896839 + 1000 * 0,0945 * 0,03183684 = cca 53,5 Kč – tedy 5,35%
https://www.nadacevia.cz/wp-content/uploads/2025/07/Schema-RUD-2025-1.pdf
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2025-301
https://www.podnikatel.cz/zakony/zakon-o-rozpoctovem-urceni-vynosu-nekterych-dani-uzemnim-samospravnym-celkum-a-nekterym-statnim-fondum-zakon-o-rozpoctovem-urceni-dani/f4399269
V žádném kraji neprovozuje SŽ tak málo tratí jako v Praze. V žádném kraji se provoz tratí neplatí z poplatků za užití sítě do takové míry jako v Praze. V žádném kraji není tak málo státem financovaných silnic jako v Praze.
Praha i tak funguje dobře, ale to je díky jejímu hustému osídlení, ne proto že by byla zvýhodněna
Tak vzhledem k tomu, ze je asi desetkrat az dvacetkrat mensi nez ostatni kraje, tak je to pomerne logicke. To je asi stejny argument, jak kdybych rekl, ze kv kraj ma nejmene vysokych skol a praha nejvic… cem to vypovida?
Teda tady se vyrojilo pražanů. 🙂 Můžete mě minusovat jak chcete, ale ohledně rozpočtu Prahy jsem napsal pouze fakt. Ale omlouvám se za jeden nesmysl, skutečně jsem se domníval, že to je kvůli sídlům firem a to tak není. Děkuji panu Pechovi za upozornění, ale další diskuse ho neušetřím. Protože konečně daňové příjmy jsou přesně tak, jak jsem napsal. Není to tedy sídly firem, možná to takhle bylo v minulosti, ale nyní je to dané koeficientem u sdílených daní včetně právě daně z příjmu PO. A to dělá ty vyšší příjmy Prahy. A i dalších největších měst v ČR. Holý… Číst vice »
Tohle hodně dohání dotace, na které Praha nedosáhne a ostatní obce ano. Jednak státní a jednak EU. Například obec, kde jsme chtěli stavět a máme tam doteď pozemek, dostala asi 100 milionů na kanalizaci, při zhruba 1000 obyvatelích. Čísla dávám od boku, ale asi 100 tisíc na každého člověka, tedy několik set tisíc na rodinu v domě, to bylo. Tolik Praha na jednoho člověka nedostane. A navíc to porovnání „4x vyšší příjem“ počítá i příjmy, které má Praha jako kraj, aby to vypadalo jako víc, že. A krajský rozpočet je jen průtokáč do školství například. Tedy až to budete u… Číst vice »
Jenže malé obce nebo i města ty dotace dostávají právě proto, aby se alespoň částečně mírnil rozdíl mezi venkovem a centrem. Ne že je tím doženou nebo dokonce předběhnou, to opravdu v žádném případě. 😉 Na té podpoře od bohatých center směrem k chudšímu venkovu je postavena prakticky celá společná evropská politika. Já to psal proto, že je nadmíru jasné, že Praha fakt není ze strany státu jakkoli podfinancovaná, je to spíš přesně naopak když už, tudíž finanční podporu na takovou stavbu by neměla potřebovat. Ale beru ty vyšší peníze z daní jako danou věc, částečně to určitě kryje i… Číst vice »
Jenze 1) jak uz vam nekdo psal, pocitate do toho i podil Prahy jako kraje a za
2) cim vetsi mesto, ttim vic jim financovane nebo spolufinancovane veci pouzivaji i lide z mensich mest a obci v okoli, protoze ve sve obci je nemaji. Proto je vetsi castka na hlavu u vetsich mest logicka.
Kdyby stavělo po kouskách, mohlo být letos stavět jako poslední úsek městského okruhu. Dneska je pozdě. Částka na stavbu prudce rostla než před covid. Praha nemá jistotu, že bude realizovat poslední část MO. Všude řeší o peníze.
Nevim, proc davaji dopredu nesmyslne odhady cen. Pokud umozni ucast treba i polskemu Budimexu a dalsi konkurenci a nenastavi podminky tak, ze bude moct stavet jedine Metrostav/Subterra, tak ta cena muze byt klidne o dost nizsi. Hlavne aby to nepripravili tak “kvalitne” jako zakazku na metro D, kde se nebude asi jeste dlouho stavet. Takze penize nejspis stejne budou, protoze je nebude za co utratit😁
Proč tam máte starou vizualizaci toho vyústění na Českobrodskou? S touhle šíleností se naštěstí už asi 6 let nepočítá.
Praha má téměř neomezené prostředky na Městský okruh. Stačí zvýšit cenu parkování pro rezidenty ze cca 14 haléřů na hodinu třeba na 10 Kč na hodinu 😉
Nebo muzou zvysit cenu rocniho kuponu MHD. Klidne staci jen na dvojnasobek😉
Nebo tak. Nejlépe oboje.
To by nezaplatilo dost mizna ani provoz tech tunelu na MO…
V roce 2018 se prodalo 330 tisic rocnich kuponu. Dnes to bude jeste vic, takze aspon 1,5 mld. by to prineslo. Nez se zacne stavet a nez se to dokonci, tak je to aspon 10 let a tech 15 mld. na ulici jen tak nenajdete. K tomu muze byt zvyseni parkovaci karty pro rezidenty taky na dvojnasobek a mohou se k tomu zacit stavet i kapacitni P+R na kraji mesta u metra/zeleznice. Jen teda taky musi pripustit soutez a srazit cenu vystavby na normalni hodnoty (max. 1/2 soucasnych prazskych cen).
Fakt si myslite, ze pri zdrazeni rocniho kuponu na dvojnasobek jich prodate stejne? To je dost naivni predstava. Zdalrka ne kazdy, kdo ma v Praze rocni kupon jezdi denne. Pri zdrazeni na dvojnasobrek uz by se rade lidi nemusel vyplatit.
Nebo zpoplatnit vjezd do centra Prahy. To by nejvíc vadilo dojíždějícím, kteří musí presednout z auta. Teď na to zvyklí nejsou.