Praha se snaží dohnat zpoždění s okruhem, přípravu dokumentace zadala původním projektantům
Vyústění tunelu na Černokostelecké. Foto: Satra
Důvodem časového tlaku je vypršení platnosti zeleného razítka EIA už v roce 2027.
Zajímalo by mě, jakým způsobem se nakonec vyřeší otázka financování. Praha na to peníze nemá a evropské dotace jsou v tomto případě vyloučené. Nabízí se možnost finanční spoluúčasti státu, ale i ta je dost nepravděpodobná. Vzhledem k tomu, že se k moci pravděpodobně vrátí ANO, zatímco v Praze zůstane ANO nejspíš i po příštích komunálních volbách v opozici, je těžko představitelné, že by vláda ochotně spolufinancovala projekt, kterým by se mohla chlubit pražská ODS. Takže co teď?
Tak nabízí se, podobně jako v případě státu, stavba na dluh. Ať už formou PPP, bankovní půjčkou, nebo vydáním dluhopisů.
Hospodaření hlavního města Prahy jako celku (tj. v pozici obce i kraje zároveň) skončilo ke dni 31. prosince 2024 v přebytku ve výši 22,96 miliardy Kč.
Ano, ale to jsou peníze zejména na metro D a další dopravní stavby. 100 miliard na MO Praha nemá.
Praha (2024) ma příjmy 105mld, výdaje 109mld …na dopravu jde skoro 29mld a z toho jsou investice cca 9.5mld.
Jako, asi by mi nevadilo vyšší poplatky za parkování a poplatky za vjezd. Třeba by to pomohlo i s vyšším podílem home office.
Vyšší poplatky za parkování, i zavedení poplatků za vjezd do centra, jsou v tomhle volebním období v Praze prakticky neprosaditelné. Pražská ODS se obává reakce motoristů – svých voličů, a proto blokuje jakékoli kroky, které by šly proti IAD.
Praha je nejbohatší město v republice, má tolik peněz, že neví jak je utrácet, takže stačí omezit pár nesmyslů a máte vyřešeno financování.
Těmi nesmysly myslíte třeba školství nebo veřejnou dopravu?
Hlavně až už to je! Zlevnit výstavbu a zlevnit provoz a zahájit už stavbu
A o co, že to nestihnou? Tristní je vůbec, že nepokračovala příprava po dokončení Blanky.
Spíš po dokončení přípravy Blanky. Jakmile byla Blanka dostavěná, mělo být pokračování už dávno vypapírované a rovnou se mělo pokračovat ve stavbě.
Do jisté míry se na tom pracovalo. Zejména na dokumentaci EIA na tu původní podobu (nad zemí, prakticky neprojednatelnou). Nějak extra se na to nespěchalo, protože po Blance stejně zůstal dluh. Od nového vedení 2018 se pak pracovalo na nové podobě, upravené dokumentaci EIA a DUR (která se teď využije). Taky ne nějakým závratným tempem, ale nechávalo se to projektovat. A hlavně až poměrně nedávno došlo k té změně zákona, která vyškrtla MO z těch strategických staveb. Pokud se to nestihne, ještě je šance, že příští vláda znovu upraví zákon, aby se dalo stanovisko EIA znovu prodloužit. A když ani… Číst vice »
protože Piráti …
To ono se pokračovalo, v přípravě mnoha projektů. Kromě okruhu třeba i tunel na Harfě, zatunelování magistrály, ul. Brazilská, zkapacitnění Průmyslové, zkapacitnění Štěrboholské radiály a tak dále. Jenže nejdřív úřadoval Svoboda, kterej teda nic moc neřešil, ale především potom Hudeček, kterej zrušil ÚRM a založil ideologickou organizaci IPR, i díky které se různá příprava prostě zahodila. Protože to prý „není městotvorné“.
Blábolíte nesmysly, IPR naopak k tomu všemu připravuje podklady – bez IPRu by Praha byla hodně zpožděná ve všem.
Ano, „připravuje“ po tom, co to pomalu 10 let bylo u ledu a dělala se ověřovací studie na studii studie, že jako Praha ten okruh teda vopravdu potřebuje. Což bylo jasné asi tak každému, kdo v Praze bydlí déle než 5 let.
Miroslav Patrik si už brousí tužku 🙁
MP nemuze za vas podelany zivot…a uz vubec ne za necinnost prazskych politiku
Nevěřím, že se to kdy dostaví. Ale za to může legislativa. Ty papíry jsou prostě tak složité, že se to odkládá, prodražuje, a nakonec se ukáže, že nejlepší (a nejlevnější) je to nepostavit.
V mezidobí se snad dostaví D0 kolem Prahy a bude o důvod méně pro městský okruh.
Vnější a vnitřní okruh jsou dopravní stavby s úplně odlišným účelem. Dostavěná D0 nebude mít prakticky žádný vliv na potřebu dostavby vnitřního okruhu.
Diskutujme. Co by se za těch 113 miliard dalo pro Prahu postavit lepšího, než tento úsek Městského okruhu?
V základě obchvat centra Praha potřebuje. Leč nevím, zda potřebuje tunel bod Bílou skálou. Zahloubené Holešovičky s rozpletem na D8 a plnohodnotnou Libeňskou spojku tunelem by tento úsek úplně eliminovalo. Zjezdnodušení křižovatek Pelc-Tyrolka a U Kříže, téměř stejná Vychovatelna. Dole podle vody má vést cyklostezka a maximálně téměř vyslepená doprava z Bulovského údolí.
Na mestske hradby mi ta castka prijde malo
Celkem dost – třeba velmi rozsáhlá síť kvalitních cyklotras. Nebo parkovací domy pro 100 tisíc aut. Nebo zkulturnit všechna odporná místa (a ještě by hodně zbylo). Nebo 20 tisíc městských bytů. Nebo od všeho trochu.
Ok. Vše je potřeba (snad kromě Filharmonie), ale když se k tomu (za pár let) autem nedostanete? Ano jsou zde lidé, kteří z principu do něčeho tak odporného jako auto v životě nesedli. ale bohužel město (úplně) bez aut je chiméra. A Praha roste. A rychle.
Dá se jít mnohem levnější cestou s využítím Průmyslového polokruhu (který se vylepší a odhluční, což umožní zvýšit rychlost) a stavbou Vysočanské radiály a navazující části MO 0081.
to uz by mohli udelat par kilometru zeleznicich tunelu pod mestem, ne?
Dílčí silniční stavby tak, aby stávající Průmyslový polookruh plně nahradil Blanku II. Jmenovitě:
1) Vyřešit Holešovičky, ať už zahloubením, nebo tunelem pod Bílou skalou
2) Hloubětínský tunel
3) Křižovatka Cínovecká x Kbelská
4) Křižovatka Průmyslová x Jižní spojka
A to za zlomek ceny, co by stála realizace zbytku MO. Navíc bez přidané dopravní zátěže dalších částí Prahy.
Zbylá suma může jít na úpravy veřejného prostoru, MHD a mikromobilitu.
Jste si jisti, ze projekt bude dělat Metrostav?
V textu je Metroprojekt pokud to již autor neopravil. Metrostav to bude stavět na 99% 😉
113 miliard bez vysocanske spojky? Vzdyt bez te to vůbec nedava smysl
i bez vysočanské spojky to neuvěřitelně pomůže!!!