Praha připravuje dokumentaci k povolení první části Radlické radiály. K zaplacení stavby však vyzve stát
Nové vizualizace Radlické radiály s částečným zahloubením. Zdroj: Sdružení PUDIS a SATRA
Jen příprava dokumentace a nového posudku EIA vyjde na půl miliardy korun.
Radlická radiála je zbytečná. Za desítky miliard se budou navážet další desetitisíce aut do širšího centra města, kam se nevejdou už teď. Jediným důsledkem té masivní investice bude, že se bude řešit, jak dostat víc aut na Barrandovský most nebo jak probourat Smíchovem víc pruhů.
ČR prostě odmítá pochopit ekonomickou realitu. Všichni chtějí jezdit auty, ale výstavba kapacitních komunikací je velmi drahá a přitom nikdo nechce platit daň z příjmu ani z vlastnictví a provozu auta. A všichni chtějí, aby jim města zajistila dostatek parkovišť, ale platit 500Kč denně, což by byla nákladům odpovídající cena, taky nikdo nechce. Jak to všechno může fungovat, když ani zadlužovat se nelze neomezeně? Navíc až se nízkopříjmovým domácnostem na venkově rozpadnou jejich současné ojetiny, už si žádné další nepořídí, bez ohledu na to, jak to dopadne s uhlíkovými daněmi, vzhledem k tomu, jak se mění a zdražuje trh „nových“… Číst vice »
Mimo ekonomickou realitu jste vy, asi cerpate cisla od Zelenych, Piratu nebo jinych “datovych expertu”. Treba ohledne nakladu a vynosu z parkovani v Praze tu byl pred casem odkaz na takovy rozbor, mam ho ulozeny v oblibenych. Tak si to zkuste prepocitat:
https://medium.seznam.cz/clanek/jiri-severa-parkovaci-socialismus-nebo-kapitalismus-68491
Nikoliv, čísla čerpám z obecných volných zdrojů a analyzuji si je sám. Ten Váš rozbor je zcela nesmyslný, pracuje totiž pouze s finančními náklady a s parkovacími místy na ulicích, která jsou levná na zřízení. Vám asi nic neříkají náklady ušlé příležitosti? Nebo to, že prostor je taky zdroj, kterého se ve velkých městech velmi nedostává? Proč se dnes musí nová infrastruktura stavět v drahých tunelech a parkování v drahých domech? Protože na ně na povrchu není prostor! A kdo to zaplatí?
Ten clanek zdroje udaju uvadi, jsou primo od magistratu a TSK. Mate snad jina cisla? A muzeme je videt?
Ale já se nebavím o údržbě a minulé (převážně laciné) výstavbě stávající městské infrastruktury. Řekněme, že tu nikdo finančně nedotuje, protože její zřízení bylo levné. Já tvrdím, že dotuje, byť nepeněžní formou, protože prostor parkovišť by šel využít jinak, mnohem účelněji. Každopádně ta stávající infrastruktura je nedostatečná, je potřeba stavět další, mnohem dražší. A kdo zaplatí to? Čísla? Tady v článku se píše o 35 miliardách, které Praha nemá. Ohledně dostavby městského okruhu se mluví o 100 miliardách, které Praha nemá. Kde je vezme, když je nemá ani stát? Celkem to vychází cca. na 100 000 na každého Pražana, resp.… Číst vice »
Praha přeci říká „potřebujeme dostavět městský okruh, potřebujeme postavit Radlickou radiálu – ale nemáme na to peníze“. A nemá je ani stát, podívejte, jaké seká schodky. TO je ekonomická realita.
Ten článek je bohužel úplně mimo. Cením snahu autora si zjistit data a sám si to spočítat, což je v diskuzích v našich končinách velmi vzácné, ale bohužel tu problematiku nechápe a dochází tak k úplně mylným závěrům. Například náklady na ZPS, které si pisatel vystošestkoval, jsou jenom na samotnou administraci systému parkování (správa systému, kontrolní auta, automaty, atd.), chybí v nich údržba a investiční náklady na samotná parkovací místa, což byla právě pointa té studie od Deloitte (byť k ní člověk může mít metodologicky jistě výhrady). Investiční náklad na jedno parkovací místo tam autor pak sice má, ale záměrně… Číst vice »
Ja teda zpravu od Deloitte videl a to neni o jistych vyhradach, ale o jejim vraceni a zaplaceni smluvni pokuty. Je to fuserina na urovni zaka zakladni skoly. V tom clanku jsem pak nasel udaje i za udrzbu samotnych mist, ono TSK za ta parkovaci mista vazne moc neda, mnohem vic utrati za udrzbu zelene nebo uklid ulic. Vim o tom celkem dost, nejakou dobu jsem tam pracoval… Ve vysledku je podle mne ten clanek tak o 90 % bliz realite nez studie Delloite, i kdyz taky nebude uplne presny.
500 Kč denně, fakt nikdo platit nebude. Ale nějaký příspěvek nemám problém, když budu mít možnost zaparkovat a po čem jezdit. Forma podílu z ceny vozidla by byla pro nízkopříjmové fér.
No jenže někdo to zaplatit musí, takové jsou prostě náklady. Milion (a víc) za místo, to vychází tak na 8000 měsíčně při dlouhodobém pronájmu nebo 500 za jednodenní lístek. Zhruba takové by byly ceny, kdyby město výstavbu a provoz parkovacích domů předalo do soukromých rukou. A když to nezaplatí uživatelé přímo, musí to jít z veřejných rozpočtů. Tedy za normálních okolností z daní nás všech. Jenže v ČR jsou daně a jejich inkaso tak nízké, že to na pokrytí výdajů ani náhodou nestačí. Takže se to platí… z dluhů. TO je udržitelné? To nejsou masivní dotace individuálního automobilismu?
V prve rade je potreba se dostat s naklady na vystavbu na normalni cisla bezna na zapad od nas nebo i v jinych mestech mimo Prahu. Idealnim resenim by byl zasah NCOZ na magistratu. Pak jedno misto vyjde tak do 400 tisic.
Ideálním řešením by bylo stavbu a provoz parkovacích domů předat do soukromých rukou, ty by se postaraly, aby se stavělo levně. Samozřejmě spolu se zvýšením parkovného na ulicích na úroveň poplatku za jakýkoliv jiný zábor veřejného prostranství tamtéž. Je zvláštní, že většinu bytového fondu, což je základní životní potřeba, města už v 90. letech do soukromých rukou prodala, a celou novou výstavbu svěřila, ale v parkování i dnes funguje komunismus. Přitom parkování žádná základní životní potřeba ani základní lidské právo nejsou.
Náklady na výstavbu budou levné někde na periferii s levnou půdou a bez dobrého spojení na MHD do centra. Pokud stavíte nový parkovací dům v nějaké zástavbě, tak už jste omezen prostorem, řešením stavby, počtem podlaží. I když to bude levná betonová mříž bez ničeho (dnes už by měl být standard dostatek nabíjecích stání, což vyžaduje i dostatečně kapacitní přípojku), tak to pořád vyjde dráž než průměrná cena auta, která tam bude parkovat. A podle toho by mělo být nastaveno parkovné, aby si stavba na sebe vydělala. Tím pádem začne fungovat i konkurence soukromých parkovišť včetně třeba obchodních center, kde… Číst vice »
Toliko k tématu, jak je pro stát a samosprávy laciné, spoléhat se na to, že si všichni nakoupí auta a budou jezdit jimi místo dotované hromadné dopravy. A kde všechna ta auta budou ve městě parkovat? Přitom jakékoliv zdanění aut nebo zvýšení zdanění PHM, natožpak mýto všude a pro všechny je v ČR smrtelné rouhání.
Vyšší zdanění PHM nepřichází v úvahu. To byste pak sám nadával na ceny v obchodech a službách.
Též prosím už přestaňte s tím, že lidi si kupují auta a jezdí s nimi z nějakého rozmaru. Sám bych mohl jezdit každý den od rána do večera, ale maximálně používám VHD, kde to jen jde. Ale prostě důchodce na kole neodvezete, velký nákup a rodinu na víkend taky ne. No a služebně na stavbu za Prahou taky vlakem a pěšky nepůjdu.
A v neposlední řadě celé to ježdění auty je zatíženo spoustou daní, bez kterých by už nyní stát zkolaboval.
Vyšší (výrazně!) zdanění PHM je nezbytné, aby lidé přestali auty jezdit z rozmaru nebo když mohou použít jiné formy dopravy. A aby stát nezkolaboval, on sice z PHM získává desítky miliard, jenže na stavbu a údržbu infrastruktury vydává mnohem víc. Jaká je ta „spousta daní“ kromě té spotřební z PHM, když nepočítám ty obecné jako DPH a dálniční známku, která jako paušální poplatek provoz nikterak nereguluje? Ano, zdražení PHM mírně zvýší ceny v obchodech – mírně. Levnější PHM než v ČR jsou v EU snad jen v Bulharsku – je v obchodech v západní Evropě o tolik dráž? Ani náhodou.… Číst vice »
Nejméně 95% lidí z rozmaru nejezdí. Tečka!
Lžete. Tečka.
To číslo jste si vycucal z prstu, že? Lidi jezdí z rozmaru autem, ne že jezdí vůbec, to je pravda. Je to příliš levné, takže radši poskakují v kolonách do města, hlavně že tam sedí sami a mrhají čas za volantem, místo aby se nechali odvést profesionálním řidičem.
Já bych ta čísla ještě upřesnil: je určitě pravda, že minimálně 95% lidí občas autem jede nikoliv z rozmaru. Ale významné desítky procent všech jízd autem z rozmaru jsou, ve smyslu, že jsou zbytné nebo by šly realizovat jinak.
Zavedeni vysoke dane z pumpicek a plastu na kola a taky z prdeni ve vozech MHD je nezbytne. Aby lide prestali jezdit na kole a v MHD z rozmaru…
A proč by lidé nemohli z rozmaru jezdit na kole, když přitom dodržují zákony a nevyžadují drahé asfaltované cyklostezky?
„Ale prostě důchodce na kole neodvezete, velký nákup a rodinu na víkend taky ne. “
Ano, ale existují i jiné možnosti přepravy, jak sám zmiňujete MHD.
Důchodce se nejraděi přepraví vlastními silami, pokud má k dispozici kvalitní MHD, kde se myslí na ty méně pohyblivé.
Na velký nákup nemusíte jezdit autem, lze si jej nechat doručit.
„Na víkend“ nepotřebují všichni jezdit každý týdně a autem.
Dobrý den, vaše poznámka zřejmě nebere v úvahu současnou situaci. Radlická je auty přímo zacpaná a převedení do tunelu vyřeší současnou velmi špatnou situaci. Projetí Radlické během dne (mimo špičku) trvá cca 30 minut…
A kdo ty lidi nutí jet do města autem? A když po tom tak touží, tak proč si ten tunel nezaplatí mýtným? Řekněme 400Kč za každý průjezd? Proč jim to má platit celé město nebo stát z daní, resp. dluhů, když daně nestačí?
Kolik tam bude cyklopruhů a kolik cyklovýtahů?
Pšt – oni jsou toho schopni … (to tam narvat – memento Chlumecká)
Tak minimálně v západní části (podél ulice Bucharova) jsou stezky/pruhy hned ve dvou kusech. Třetí už tam snad cpát nebudou 🙂
Nevíte prosím někdo, zda se souběžně řeší i způsob napojení Radlické radiály na městský okruh? Jestli si dobře vzpomínám, před pár lety byl identifikován problém s kapacitou tohoto napojení, jedním ze zvažovaných řešení bylo i zvýšit kapacitu Barandovského mostu přidáním nového mostu pro směr od Strakonické na Jižní spojku. Řeší se to?
Rekl bych ze si pletete pridani noveho mostu s pridanim noveho ramene na stavajicim Barrandovskem moste, ktere by umoznovalo prime napojeni na jizni spojku bez nutnosti prupletu s ostatnimi smery. Ne ze bych vedel v jakem je to stadiu, ale rekl bych ze hlediska povolovacich procesu to bude nasobne jednodussi nez noevy a most a tudiz pri pripade realizace RR se tohle muze uskutecnit taky.
V Praze se válí prachy doslova na ulici. Stačí řádně a pro všechny zpoplatnit parkování a hlavní město si vydělá na všechny radiály a zbytek městského okruhu. Ale natahovat ruku ke státu je v módě, to chápu…
Bude pak ale potřeba tolik dálnic, když se za parkování začne platit? 🙂 Nehledě na vliv na město jako takové. Chtělo by to více motivovat k použití hromadné dopravy už na cestě do města, když sem tedy všichni ti lidé musejí…
Přesně tak, město investuje desítky miliard do individuální automobilové dopravy a závoreň se Praha hrdě hlásí k uhlíkové neutralitě a omezování individuální dopravy. Tuhle schizofrenii opravdu nechápu.
Kde Praha investovala „desítky miliard do individuální automobilové dopravy“ po dostaveni Blanky pred 10 lety? Protoze najvetsi investice do nove dopravni infrastruktury jsou dlouhodobe do Metra D ( kde je uz ted jasne, ze to bude drazsi nez Blanka ), Dvoreckeho mostu, terminalu Smichov a novych tramvajovich trati. Nic z toho neslouzi pro auta. Jen DPP stoji Prahu rocne 22 miliard. To je 6x tolik co da TSK na udrzbu silnic.
Jenže ve velkých městech není zásadním výdajem údržba silnic, ale právě jejich výstavba. Prostě tam není místo pro tolik aut, ani pro provoz a už vůbec ne pro parkování. Auta dnes zabírají téměř veškerý veřejný prostor, který by šel využít mnohem účelněji, a stejně jim to nestačí, parkovací domy dnes stojí přes milion za místo, kolik by to město stálo, aby bylo parkování všude dostatek? A zaplatí si řidiči za parkování 100 000Kč ročně? Ani náhodou. Ano, výstavba kapacitní MHD a její provoz něco stojí, ale když spočítáte, kolik motoristy stojí vlastnictví a provoz aut a ten zabraný veřejný prostor,… Číst vice »
A do vystavby novych silnic v Praze jde minimum oproti vystavbe MHD. Tady nejde o to aby aut v Praze pribylo, ale aktualne silnice pri aktualnim poctu aut kapacitne nestaci, a tady se vubec nebavime o centru mesta. Staci se podivat jak vypada kazdy den Kbelska, Evropska nebo Karlovarska. Proto i v takovym meste jako Amsterdam, s skvelou cyklo infrastrukturou a dobrou MHD maji 8 pruhovy dalnicni okruh v sirsim centru mesta + nekolik dalnicnich radial. Mimochodom, na realitnim trhu cena parkovaciho stani v podzemni garazi mimo centra je 500k CZK, cena klasicke garaze je 1mil a vice CZK. A… Číst vice »
Proto se Evropská opakovaně rekonstruovala a nyní se také rekonstruuje, proto kolony.
Karlovarská prochází masivní obnovou (viz snad i článek zde). K tomu se stavěla Blanka (to není tak dlouho), opravoval Barrandovský most a mnoho dalších komunikací. Výstavba vázne, ale snad se podaří pokračování městského okruhu.
Při srovnávání s Amsterdamem a jinými západoevropskými městy je potřeba hledět na to, kdy ta infrastruktura pro auta vznikla a jak se k ní staví dnes. Dnes naopak parkovací místa ruší a dělají z nich chodníky, cyklostezky, hřiště… Ano, soukromá parkovací místa v Praze jsou drahá a přesto nedostatková, protože ta veřejná skorozadarmo jsou ještě mnohem nedostatkovější anebo příslušní řidiči nemají na levnou parkovací kartu v dané lokalitě nárok. Kdyby Praha za stovky miliard nastavěla tolik parkovacích domů, že by míst byl všude dostatek, a karty prodávala za 1000Kč ročně všem bez rozdílu, byla by po těch soukromých stáních poptávka… Číst vice »
Stavi se k tomu tak, ze aktualne A9 , soucast dalnicniho okruhu za jihu Amsterdamu rozsiruji z 3 na 4 pruhy a zkapacitnuji dalnicni krizovatku A4-A10 v sirsim centru mesta. V roce 2014 otevreli Second Coen Tunnel na dalnicnim okruhu mesta, a v 90. letech otevreli Piet Hein Tunnel, ktery vede primo do centra mesta. Ja vim, ze nekde na internete ste videli fotku jedne pre/po ulice Amsterdamu kde zrusili parkovaci mista a bez kontextu si myslite ze takto se stavi k autum v Amsterdamu, ale ne, neni tomu tak. Amsterdam ma ( a stavi/rozsiruje ) vice dalnic ve meste… Číst vice »
Jinak aby to bylo řečeno jasně: Že města budují a provozují MHD, i když je to drahé, je v pořádku, protože to je tzv. veřejný statek, tedy pokud není jízdné objektivně předražené. Stejně jako třeba budování a provoz IZS, komunálních služeb, škol, chodníků, hřišť… To jsou základní úlohy samospráv. I určitá základní silniční síť je veřejným statkem, ale jen ta základní, především pro potřeby provozu těch ostatních veřejných statků. Kapacitní silnice v tunelu, aby co nejvíc lidí svůj líný zadek dovezlo až do kanceláře / obchodu / restaurace, veřejným statkem rozhodně není, stejně jako prostor pro odkládání soukromého majetku. To… Číst vice »
Zakladni silnicni sit jsou okruhy a radialy, tak aby vam tranzit nejezdil pres rezidentni oblasti. A je to v zajmu mesta i jeho obyvatel. Krom toho ale silnice vyuzivaji zasobovani, stavby, remeselnici atd. a jedna se o verejny statek a zakladni sluzbu, kterou od statu/mesta obcane ocekavaji. Te vase kecy o linych zadcich snad nema smysl komentovat. Ve svem okoli mam nekolik prikladu kde je auto Xkrat rychlejsi a pohodlnejsi nez MHD a pouzivat MHD znamena vstavat rano o hodinu a pol drive. Mozna to pro vas bude tezko pochopitelne, ale clovek co pracuje a vydela jsi na provoz auta… Číst vice »
Po té radiále jako součásti okruhu budou jezdit převážně mimopražští, tak je logické, že by se neměla podílet jen Praha. Stejně jako u parkovišť na okraji.
Logické to je … ale nejsem si jist, že s tímto argument někdo v Letenské uspěje.
MO je to samé … tam je (zatím, ale myslím, že to bude dlouhé zatím) max možného to, že SFDI Praze přispívá na údržbu té části MO, která nahrazuje v současnosti neexistující části PO.
Především by si to měli zaplatit ti řidiči, v mýtu a parkovném.
Mozna to nevite, ale v ekonomice je nejake mnozstvi penez, kterymi lide disponuji. Pokud jim neco zdrazite, tak o to mene mohou dat na neco jineho. Takze kdyz si budou muset vic platit za parkovani, tak si na to ti lide nevytisknou nove penize, ale proste si nekoupi neco jineho. To, co dostane mesto navic za parkovani zase zmizi z jine polozky rozpoctu statu nebo mesta. Treba z MHD nebo prispevku na provoz DPP.
Navic Praha uz ted na parkovani vydelava stovky milionu rocne.
Možná to nevíte, ale v ekonomice máme systém kvantativního uvolňování, tedy množství peněz roste. Pokud za něco vyberete daň (a ona to je forma daně) a ty peníze použijete na smysluplnou investici do rozvoje infrastruktury (nechám na ostatních aby rozsekli, zda-li za takovou investici lze považovat Radlickou Radiálu) přinesou vám tyto vhodně investované peníze růst ekonomické aktivity, tím i HDP, tím i zase více peněz do kapes nás, kteří jsme si museli odříct ono avokádové laté. Třeba nám vyjde alespoň na slušné espresso machiato:)
Investovane penize ale nejsou penize lezici na zemi, o kterych psal dotycny s nickem “Dalnice”. A teda nevim, jak si predstavujete kvantitavni uvolnovani reslizovane centralni bankou ve vztahu k obsahu penezenek konkretnich fyzickych osob🤔 Tam je tolik meziclanku a zadrhelu, ze to nebude mit vliv a pokud ano, tak s dlouholetym zpozdenim. Naopak velmi rychly dopad bude mit inflace, kterou tim zpusobi. No a zatim jsem nevidel zadnou rozumnou investici realizovanou z poplatku za parkovani. Praha vydelava stovky milionu za rok na parkovani a kolik toho vrati zpet v podobe rozumnych investic? Jednou za par let postavi predrazeny parkovaci dum.
Lidi nikdo nenutí jezdit po Praze auty. Když výrazně zdražíte parkování, lidi se vrátí do MHD a dost možná zjistí, že to auto vlastně ani nepotřebují a ve výsledku tak budou mít dokonce víc peněz „na něco jiného“.
Nebo si taky prestanou platit “litacku” a budou vice pouzivat sva auta, protoze kdyz uz za ne musi platit vic, tak at je poradne vyuziji.
Když v ulicích není kapacita, tak rychle zjistí že se tím svým autem po jednom cestujícím skoro nikam nedostanou.
Mnoho lidi se nema kam do MHD vracet. Nebo myslite, ze lidi stojej v zacpach a plati provoz auta + parkovani z vlastni radosti? V Praze jsou cela sidliste, ctvrti a predmesti bez kvalitni a rychle MHD, stavajici MHD jako metro C nebo S vlaky jsou rano uplne nacpana a vy tam chcete nacpat jeste delsi lidi. Jenom ve svem okoli mam nekolik pripadu kde je MHD oproti autu zcela nepouzitelna: Brevnov -> nemocnice Bohnice – autem 15min, MHD – 1x/2x prestup 1h15min Male Prilepy -> Zlicin, autem 15min, MHD – 1x/2x prestup, 1h15min – a to je ta vesnice… Číst vice »
Z Břevnova do Bohnic za 15 minut? V noci?
U malých obcí je daleko efektivnější způsob využívat páteřní trasy s P+R parkovišti, kam se dojede autem/na kole. V Lucemburku mají dokonce parkoviště u nájezdů na dálnici, lidi se tam sjedou a pak odjedou v 5 jedním autem. Právě kvůli parkování.
Ne, 15min autem na 7 rano do prace.
Kapacita P+R na Zlicine je aktualne 150mist …
A do 20minut se to da autem aj pres den, mimo spicky a regulace tunelu, napr. ted v 11:30.
„V Praze jsou cela sidliste, ctvrti a predmesti bez kvalitni a rychle MHD“ Haha tak to je vtip dne. Bohužel ano, čeští politici řeší mobilitu tak, že jak někde klesne počet cestujících, hned škrtají spoje. A ano, MHD je leckde pomalá – protože stojí v zácpách způsobených auty. Protože mnoho lidí jezdí auty prostě z pohodlí a protože si to můžou dovolit a chtějí to ukázat – což úzce souvisí s tím, že jim město dává téměř zdarma parkovací prostor. Kdyby lidé jezdili auty, jen když opravdu musí, tak by Praha nemusela stavět silniční tunely a parkovací domy a mohla… Číst vice »
Drtivá většina Prahy je pokrytá velmi dobře. Jen nějaké okrajové zbytky vesnic mají dlouhý interval autobusu. Čím větší čtvrt a sídliště, tím lepší a frekventovanější nabídka MHD tam je. Rozšiřuje se počet zastávek vlakových linek S, staví se nové tramvajové trati, obsluha se objektivně stále zlepšuje.
Vždycky se najde pár příkladů, kde je spojení MHD špatné a pomalé, ale většina je zvlášť ve špičce konkurenceschpná. A ano, lidi stojej v zácpách a platí provoz auta jednak protože si neumí spočítat celkové náklady MHD + přeprava na objednávku vs auto a druhak mají pocit, že poskakovat v koloně sám za volantem je pohodlnější než třeba v autobuse.
Ono to neni tak, ze si neumi spocitat, ale jsou ochotni si za komfort, flexibilitu a usetreni cas v aute priplatit. Viz priklady z meho okoli z Brevnova a Malych Prilep.
Praha je ve všem tak šíleně zpomalená. Nové se nestaví, staré se nekvalitně látuje. Polovina mostů v dezolátním stavu o opravách se léta jen mluví. Pokračování stavby Dečka stojí. Nedaří se ani čerpat rozpočet na investice a pak se člověk dozví že na to a to nejsou peníze. Za Scheinhhera se zdálo že se to jakž takž daří rozhejbat ale teď se zdá že se vše vrátilo do starých kolejí. Pan radní točí raději předvolební spoty a pan primátor nejspíš někde dřímá. Smutný pohled
Je před volbami a je leader Pirátů. Tak není divu že musí točit videa. Ovšem primátor netočí ani ty videa. Jen spí a když se občas probudí, tak má jen blbý kecy. Že to tak bude bylo jasné už před volbami.
Co si v Praze zvolili, to mají. Ovšem ne všechno (např. Déčko, most pod Vyšehradem) bych házel na konšele. Jakýkoliv velký projekt v ČR se dá blokovat nesčetně způsoby a úředníci, i ti nejvyšší, tomu jdou s láskou naproti.
Svobodu si Praha nezvolila. Dokonce byl i vykroužkován.
Zajíček potřeboval spící loutku.
Celá Praha ne, ale voliči ODS stranu volili s vědomím, že její kandidát na primátora je Svoboda.
Jak to myslíte s tím vykroužkováním? Já jsem jen dohledal, že Svoboda byl ve výsledcích voleb na 1. místě.
No, to je dost jednostranný pohled. Tramvajové trati se v posledních letech docela rozběhly a problém s D-čkem je právní.
Jedná z extrémních priorit na kterou kašlou 🤔
Projekt Radlická důležitý je, ale určitě není „extrémní“ prioritou.
Tou je pokračování stavby metra D či rekonstrukce/znovupostavení Libeňského a Hlávkova mostu.
Jestli si někdo myslí, že pak bude Radlická v pohodě průjezdná a v místě RR se to nebude štosovat (protože její vyústění kapacitně v současné podobě nestačí), tak je opravdu naivní.
Je pravda že Praha udělala v posledních 3 letech velký posun kupředu co se týče dopravy,. Víceméně se všechno (až na výjimky) zlepšilo a celkově za mě jedna minus, max za dva, kdybych měl být přísný. Ten kdo to nevidí, nu tak toho je mi líto. Stačí otevřít mapy a srovnat si ranní kolony ve všech podobných městech.
No já bych dal za 5. Radlická radiála, Blanka 2, Vestecká spojka 4 pruhy a okruh na severu a D3 ale to se zdá řeší. Tři extrémně důležité věci a neděje se nic a jen se řeší fantasmagorie typu opera. Tyto věci jsou důležité jak u domu střecha a ta až bude tak můžeme uvnitř domu stavět další věci a do té doby nám do toho naprší. V Praze by pak mohlo dojít k uzavření silnic přes Malostranské náměstí a Karlovy lázně a konečně poplatků za vjezd
5 věcí, ne 3 pardon
Fajn, takže už nebudeme řešit nic jiného, než další a další silnice. Střechu už máme, ale místo toho, abychom řešili její funkční nedostatky, stavíme nad ní střechy další. Takhle se k tomu domu těžko kdy dostaneme. Otázkou je, k čemu pak budou všechny ty střechy. 🙂
RR má potenciál výrazně odlehčit pekelnému kombu dneška Plzeňská-Vrchlického. Pokud je vám tohle málo, tak těm, kteří v daných lokalitách bydlí ne. Jo, a pokud hodláte dát do placu nějaký skvělý nápad na zklidňování dopravy jako alternativou k té RR, tak si opravdu nejsem jist, zda hlavní spojnice (s dnešná Radlickou) MO a PO je zrovna tou nej komunikací na podobné taškařice. A pokud nemáte ve sklepě stroj času, tak se holt musíte smířit (jedno jak moc nerad) s tím, že tu prostě máme dvouokruhový dopravní systém (byť furt jen jeho torzo) a ten prostě kapacitní propojení vyžaduje. A pokud… Číst vice »
RR komunikacím na povrchu ulehčí, byť je samozřejmě otázka, co si kdo představuje pod pojmem „výrazně“: u Plzeňské/Vrchlického o 30-40 % (stále provoz cca 20 tis. aut denně), u Radlické o zhruba 30 % (stále provoz rovněž cca 20 tis. aut denně). Vedle toho na Barrandovský most RR přivede o 40 tis. aut denně více, kde je pak otázka, jestli kongesce nepovedou k častým regulacím tunelů RR a tím pádem přelivu aut zpátky na Plzeňskou/Vrchlického/Radlickou.
Podle příspěvku je pro vás doprava jen jedna, individuální automobilová. Ale jen tou není živ člověk. PS: k uzavření tranzitu přes staré město může dojít okamžitě, už to má 10 let zpoždění, objízdná trasa už dávno stojí.