Praha-Dejvice pod zemí s přímým přestupem na metro. SŽ poprvé ukázala podobu nové stanice
Vybudování stanice bude součástí zakázky na novou trať z Výstaviště.
V Praze má vzniknout nová podzemní železniční stanice. Správa železnic poprvé ukázala, jak má vypadat nová stanice Praha-Dejvice. Vlaky zde dosud jezdí na nádraží na povrchu, v budoucnu se ale s modernizací celé trati z Masarykova nádraží na Letiště Václava Havla a dál do Kladna přesune pod zem.
Nové vizualizace zveřejnila Správa železnic na síti X. Jsou od studia Monolot podle návrhu společnosti dh architekti. Správa železnic zatím ukázala podobu stanice jen pod zemí.
Ze stanice bude přímý přestup na metro Hradčanská. Vedoucí oddělení přípravy projektu PRAK Daniel Dlubal ze Správy železnic v loňském rozhovoru pro Zdopravy.cz uvedl, že stávající výpravní budovu v Dejvicích nebude železnice nadále potřebovat.
Právě prostor před dejvickým nádražím byl pro projektanty oříškem. „Je to vlastně taková velká louka, která je předmětem urbanistické studie od IPRu a do budoucna by to tam mělo fungovat úplně jinak než teď,“ uvedl Dlubal.
SŽ zde bude stavět jako první a výstavba podzemní stanice by neměla znemožňovat výstavbu dalších projektů. Dopravní podnik například plánuje na Hradčanské výstavbu výtahů z metra. SŽ dlouho tvrdila, že dejvickou stanici nelze snížit, protože zde existuje jako limit stěna tunelového komplexu Blanka. Nakonec se však podařilo najít kompromis.
Na letiště vlakem již brzy? Vedoucí přípravy tratě popisuje pokroky i problémy všech úseků
Výtahy jsou tak nyní součástí řešení stanice a povedou až na povrch. Nové podzemní nádraží Dejvice se oproti tomu současnému posune směrem ke stanici metra Hradčanská, ale oproti dokumentaci pro územní povolení dojde k odstupu od tunelu Blanka.
Vestibul i pro spojení s metrem
Vestibul by měl být kompaktní a lidé z něj budou moci buď na vlak, nebo do Dejvic či na Hradčanskou. První výstup z vestibulu vznikne v místě, kde jsou dnes výstupy se schodištěm, avšak o něco blíže k dejvické zástavbě. Druhý pak bude blíže současné výpravní budově. Mezi nimi pak vznikne ještě výstup plánovaný dopravním podnikem.
Správa železnic podle údajů na svých stránkách počítá s tím, že stavba podzemní stanice Praha-Dejvice bude součástí stavby zahloubeného úseku z Výstaviště. Na tříkilometrový úsek podala loni v závěru roku žádost o stavební povolení. Letos SŽ plánuje vypsání výběrového řízení na zhotovitele.
Trať z Výstaviště se bude soutěžit v režimu Design&Build. Vítěz tak zajistí i podrobné projektování. Stavba by měla začít v roce 2027. Zatím poslední zveřejněné odhadované náklady uvádějí částku 7,66 miliardy korun.
Oproti stávající trati bude ta nová téměř kompletně vedená v hloubeném tunelu. Na povrchu trať povede pouze v lokalitě Stromovky. Přeložení tratě pod zem umožní zrušit všechny přejezdy, díky čemuž železnice přestane rozdělovat tuto část města. Navíc bude možné v její původní trase vybudovat zelenou radiálu, která nově propojí Letenské sady a Stromovku pro pěší a cyklisty a stane se klidovou zónou.
„Ve Stromovce zajedete pod zem a přes podzemní stanici v Dejvicích a ražené tunely pod Střešovicemi vyjedete až ve Veleslavíně,“ popsal Dlubal. Na úsek bude totiž navazovat tunel Dejvice – Veleslavín, pro který SŽ získala v závěru roku souhlasné stanovisko EIA. Dokončení SŽ plánuje do roku 2030.