Povinné místenky, lepší vlaky, škrty na lokálkách. 26 největších změn nového jízdního řádu
ComfortJet Českých drah. Foto: ČD
Podívejte se na hlavní změny na železnici a v autobusové dopravě s příchodem nového grafikonu
Podívejte se na hlavní změny na železnici a v autobusové dopravě s příchodem nového grafikonu
Jelikož příjezdy nezpozdenych připojených vlaku jsou spíš výjimka než pravidlo, pro nás, co bydlí mimo nástupní stanice těchto vlaku je jediná jistota automobil. Change my mind.
Krásně se křičelo, když se to uživí bez objednávky, tak tam nic neobjednávejme, a hle zde máme důsledek.
Řešení jsou nasnadě, buďto posílit Valašské Expresy o vozy, které by se v Olomouci trhly a dál by pokračovali v objednávce do Ostravy, a nebo prostě na úkor komerčních vlaků objednat ještě v 2 hodinovém taktu i Praha – Ostrava, a aby jeden z dopravců nekřičel, že to má důsledky jen pro něj, tak proškrtat komerční spojen napříč dopravci.
Respektive, zrušit zastavování u Valašských Expresů mezi Třebovou a Olomoucí ( nebo ponechat jen Zábřeh například), a naopak Slováckým Expresům přidat zastavení mezi Třebovou a Olomoucí (tam co nyní zastavují Valašské Expresy) a posílit je o vozy do Ostravy.
Naopak, valašáky degradovat na R, a slovácké zrychlit a povýšit na IC
Od nového jízdního řádu měli mezi Českou Třebovou a Kolínem jezdit regiopantery a hle dnes ráno nastupuji do syslografu.A sysel oblepen žlutými cedulkami
Ano, ale zároveň bylo řečeno, že Sysel bude stále sloužit jako záloha, pro případ poruchy, takže buďto došlo k poruše na Panteru, nebo ještě nemají všechny dovybavené ETCS. Jinak Panteři jezdí na této trase už někdy od října, kdy byly postupně nasazovány, jak přicházeli dovybavené ETCS.
Zrušení vlaku ve 20:21 z Prahy do Bohumína by se mělo vyšetřit a autor návrhu máčen v koši ve Vltavě!!! Cesta domů pěšky, protože člověk neví, zda se dostane do Přerova nebo Olomouce a po půlnoci nic nejede. Auto nechat 4 dny u nádraží není nejlepší nápad
Tak ještě jede o hodinu později Leo… a o další zhruba hodinku Slovakia. Take jo, po půlnoci vám něco jede…;-)
Ta R15 je naprostý paskvil. Všude minimálně 2minutové pobyty, rozvázání přípojů a stejně to jezdí zpožděné. Dnes ráno 605 v Praze +11′, 607 +14′. Tak hlavně, že z Chebu vyjíždíme o 20 minut dřív. Pokud jsou teda důvodem výluky na Chomutovsku, proč jsou tak směšně natažené pobyty hned při jízdě z Chebu a naopak dál té vaty očividně moc není? KV – Praha za 3:30? To se zase modré gumy předvedly. Raději busem nebo autem…
*za 3:30 + standardně se zpožděním.
Vy znáte někoho s řidičákem, kdo by jezdil z Varů do Prahy vlakem, když dálnice vede přímo, ale žádná obdobná přímá železniční trať není???
Znám. Zpátky se vrací vždy pod parou, tak je mu jedno, jak dlouho jede. Spíše přivítá, že se s maminou setká už jen veselý 🙂
Já bych se těch místenek být cestujících Ostrava – Praha nebál. ČD budou chtít vozit cestující Ostrava-Praha a tak jako u soukromníků jim nic nezabrání tomu, aby do stanic mezi Ostravou a Prahou bylo umožněno koupit místenek minimum. Spíše zapláčou každodenní cestující, kteří ostrouhají. Pak se to v ČR vyřeší tradičním způsobem, že zareagujou kraje a vypráví svůj vlak a zasekají koridor. Někdy mám pocit, že z koridoru Praha – Ostrava se v ČR dělá solidní bramboračka.
Bramboračka je to delší dobu. Tohle je jen další hřebíček do rakve
Kazdodenni cestujici na trase Praha – Pardubice radu dalsich spoju nez linku Praha – Ostrava. Je fakt super kdyz dalkovy vlak zaplni cestujici vystupujici v prvni stanici. Od toho maji radu dalsich vlaku.
To že koridor má nedostatečnou kapacitu a musí cestující používat i dálkové vlaky na kratší cesty není chybou těch každodenně dojíždějících. V opačném případě je třeba posílit třeba spěšné vlaky a cesta těmi dálkovými vlaky vám bude v úseku Pardubice- Praha trvat déle, než Pardubice-Ostrava.
Řekl bych, že hodně lidí jezdí Pardubice – Praha hlavně díky rychlosti, kdy jsou v Praze za cca 50 minut, z Chrudimi 1:30 cca, a z HK cca 1:30 taky, takže nějaký Spěšňák, který by měl JD počítám tak 1:30 – 1:40, už pro ně nebude tak atraktivní.
Řešením je prostě posílit současné spoje na maximální možnou kapacitu.
Na Slovensku to vyřešily povinné místenkový vozy. Když jsem si chtěl sednout, tak jsem šel do jídelního vozu. Nebo jsem stál v chodbičce nepovinné místenkového vozu.
Ono když třeba na ten dálkový vlak potřebujete nastoupit na Libni (zase z časových důvodů při přestupu z jiného vlaku), to máte hned do těch Pardubic takových strašných spojů – dva hned cca 10 minut po sobě a pak 50 minut smůla. Nevím jak vy, ale já když cestuju každodenně, tak fakt nemám ambice někde sedět hodinu na nádraží a vstávat kvůli tomu ještě o to dřív, jen abych náhodou nezaplnil nějaké místo ve vlaku, kde se to podle některých „nesmí“
A kterých? Ty ostatní spoje jsou zaplněný dost úplně stejně. Ti cestující z Ex1 se nemají dvakrát kam přesunout.
Proto neměly ČD udělat tuto kravinu. Krasně teď před vánoci zhoršili flexibilitu a zredukovali kapacitu.
Zřejmě skončilo noční zajíždění Comfort Jetu do Hradce Králové. Škoda, večerní spoj z Prahy tak byl luxusní.
Nemám hledací náladu – kolik je přirážka za ignorování tohoto „zlepšení“? Při cestě např. Kolín – Praha nebo opačně je mi celkem šumák, že mě v mé cílové stanici vysadí…
Podle https://www.cd.cz/assets/info/cim-se-ridime/tarif-cd_zmena-4.pdf :
Přirážka za použití povinně místenkového vlaku bez místenky po vyprodání
místenek 1500 Kč. Při platbě na místě se snižuje na 250 Kč dle SPPO, při
platbě ve stanovené lhůtě se snižuje na 500 Kč
Hergot, to je inflace, pamatuju, že to kdysi (25+ let zpátky) bývalo 30 Kč. Nicméně koukám, že za těch 250 stříbrných (při zaplacení na místě) můžu klidně jet bez místenky až do Ostravy – dle 32.3 SPPO: „Pokud obsadí cestující bez místenky místo ve voze/oddíle s povinnou rezervací míst, musí si neprodleně místenku zakoupit u průvodčího. Pokud jsou místenky vyprodány, zaplatí přirážku za nepovolený nástup do povinně místenkového vlaku dle tarifu ČD a může obsadit ve vlaku volné místo, které mu určí pověřený zaměstnanec ČD. Po zaplacení přirážky však nemá nárok na čerpání služeb, které se váží k uhrazené místence.… Číst vice »
Nepovolený vstup do vlaku 😀 chtěl vlak ale chodili mu tam lidi 😀
Zde platí primárně toto:
32.1. Povinně místenkové vlaky/oddíly může cestující použít pouze s platnou místenkou, kterou musí mít
i dítě do 6 let přepravované bezplatně na samostatném místě.
Těch „250,- za neoprávněný nástup s možností obsazení místa, které určí zaměstnanec ČD“, je pro stav kdy buď místenky nejdou technologicky vydat (vlaky z polska 🤮) a místa jsou „volná“, nebo je místo prodané ale nevyužité…
Osobně se mi ta formulace v SPPO nelíbí, přesně z toho důvodu co uvádíte.
Detaily a další postupy průvodčích řeší interní předpisy, gestorské výklady a případné nařízení jednotlivých odborů, managerů a pod….
Osobně je mi střelba do vlastní nohy ze strany ČD šumák – když na tom místenkovém „vylepšení“ prodělají pár (desítek) milionů, budu jedině rád. Za mě je výklad jasný, prostě za 250 na místě bez místenky dojedu, kam budu potřebovat. Už vidím PČR, jak se do míchá do výkladu čistě soukromoprávních vztahů a stovek stran drážních předpisů. 😀
V naprostém pořádku, kdo porušuje pravidla, tak ať platí
Nesmyslná pravidla lze ignorovat… toto je jedno z nich.
Pokud by diskusní příspěvky u tohoto článku, od železničních fandů a expertů, četl běžný člověk „z ulice“ – bez hlubšího vztahu k železnici, nebo znalosti jejího provozu, tak asi už po přečtení třetiny nejnovějších příspěvků musí dojít k závěru, že železnice je pro něj naprosto nepoužitelná a že pokud někdy někam pojede, tak pro jistotu raději autem.
Naštěstí sem moc normálních lidí nechodí.
Jel jsem odpoledne 140 a pohoda, do Prahy jsme přijeli dokonce s náskokem, asi díky navýšení jízdní doby. Vagonů bylo dost, nevšim jsem si, že by průvodčí někoho peskoval za to, že nemá místenku nebo si přesednul.
Nikde žádná zmínka, kdy už skončí vopruz, výluka Beroun-Praha. Už to trvá 2 roky a stále nic…
Aha, takže krátkorelační dojížděči do Prahy vykoupí místenky v úseku Praha – Kolín, Pardubice a dál to pojede prázdné, protože Moraváci se do toho nedostanou. Paráda… Takto se holt jelo při nejhorším do PU na stojáka a a pak už se místo většinou našlo. Každý nemůže mít předem přesně naplánováno, že pojede přesně v nějaký čas…
Jo, přesně tak to bude. Nakoupí ráno 4 místenky do 4 vlaků, protože neví, kdy to z práce stihnout a pak to budou postupně rušit.
Co brání Moravákovi, aby to udělal úplně stejně? Pláč na špatném hrobě.
A nešlo by koupit 2 místenky na jedno sedadlo? Např. Praha – Pce a pak Č. Třebová – Brno? Umožňuje to systém?
Cestující by to nepochopili.
Cestující by to zneužívali.
Nikdy se to tak nedělalo.
Řeč je o vlacích z Prahy do Ostravy, ne do Brna. Teoreticky samozřejmě lze jet úsek Praha-Pce nějakým brněnským vlakem a přestoupit až tam do ostravského, prakticky to ale bude dost protahovat jízdní dobu a nejspíš i zvyšovat cenu jízdenky.
Spíše mě napadla varianta „v úseku Praha – Kolín je prodané jiné sedadlo, než Olomouc – Ostrava. Vlak v každém úseku má volné aspoň jedno sedadlo. Co kdyby systém nabídl místenky i s tím, že se v každé stanici přesadím“
Ale doufám že když nechám defaultní místenku (nevybírám z plánu vozu) tak to je ošetřeno.
Musel byste mit 2 jizdenky
Ano, myslel jsem 2 různí cestující s různými jízdenkami.
Na místenku Praha-Pardubice le návazně kopit Místek Pordubi– Olomouc-Ostrava, Ale to je Vám pokud jdete z Prahy prd platné. Ale je možný předprodej, a místenku lze do 15 minut před odjezdem vlaku z nástupní stanice vrátit beze srážky. Lze ji vrátit i později, sice se srážkou, ale vrátí se do prodeje.
Jak jen to dělá RegioJet anebo Leo ?
Chytře.
Pobavil jste 😀 proto má RJ v polsku ostudu 😀
Nemyslím si, že by to Poláci nějak moc prožívali.
Nezastavuje v Kolíně?
Tak, že do vlaku Košice – Praha začne vnitro jízdenky prodávat až pár dní před odjezdem.
Přesně tak to bylo nejspíš i dnes na EC114, viděl jsem ji v Třebové do Prahy. Některé vozy poloprázdné. Přitom do Prahy už byla vyprodaná. Takže nejspíš to vymístenkovali z Pardubic. Aby se s takovou ČD za rok neocitli na Ex1 v červených číslech…
Jen ať se ocitnou, třeba je ta facka probere
Kolik lidí z Hradce jezdí do Prahy přes Pardubice a v jakém stavu jsou Hradecké rychlíky?
A před zavedením místenek to jezdilo plné v celé trase?
Byla tam dost úsekovka. Celpu trasu jezdili ti, na které nezbylo v jinych lepších vlacích
Jen technicky, budou mít dopravci dostatek vozů na případné flexibilní posilování souprav?
Nějaké honekry a béčka se najdou. Ale jsou to šroty + pouze 140km/h.
Honecker byl degradován na 140 km/h?
Honeckry byly nejnovější vozy ČSD a myslím podvozky měly na 200 km/h, ale maximálu 160
No právě.
A proč by to dělali? Posiluje se dle naplánovaných oběhů v pátky a neděle. V novém JŘ se posiluje buď většinou stejně, někde možná i méně.
Protože smyslem železniční dopravy je vozit cestující…
Ale České dráhy nejsou železniční doprava, ale jen jedním z dopravců. Dopravci vozí lidi, ale jen tak, aby u toho vydělávali.
Jenže když jim začnou ti lidi odcházet, protože se nevejdou do vlaků, tak vydělávat přestanou 😉
Přesně jako živnostník si nedovolíte odmítat zakázky a zisk z nich. Jako železničář žijicí ve svém bludu nadřazenosti však ano.
Me spíš zarazilo dnešní zjištění, že SC Pendolino už nestojí v Praze Libni… to jsem vůbec nikde nepochytil, že by se mělo měnit… ví se důvod?
Vyčerpaná kapacita trati
Nestojí už ani v Českém Těšíně. Jezdíval jsem s ním, ale 40 km na přestup do Ostravy jezdit nebudu, to mi přijde jako moc velké riziko ujetí přípoje. Nechápu.
Pokaždé co jsem SC jel, tak v Libni přistupovaly pouze jednotky cestujících. Toto zrušení zastavování je krok správným směrem. Ex3 od Brna v této stanici také nezastavuje.
Bohužel. Kolikrát bych to při cestách do Prahy u vlaků od Břeclavi využil. A o to víc by se to hodilo teď, kdy část těchto vlaků pojede do/z Holešovic. Měl by být aspoň jeden pevný bod v Praze, kde se dá vždy sednout na vlak do Břeclavi. Ale smůla. Ropid zasekal pražský železniční uzel naprosto nesmyslnými a zbytečnými osobáky a s dálkovými vlaky můžeme být rádi, že se vůbec do Prahy dostaneme. Chtít ještě nějaké další zastavování je luxus, který si za současné situace nemůžeme dovolit.
Nemá smysl pro 5 lidi.
Na nástup ne. Na výstup to smysl určitě mělo.
Jak je řešeno pokud díky sekeře prvního vlaku ujede povinný mistenkovy přípoj🤔.
Ví někdo, jak to je? To je teď dost důležité.
Když ujede povinně místenkový přípoj ČD-ČD a následující stejné kategorie je vyprodán?
A když je ten zpožděný přípoj jiný dopravce než ČD?
Máš smůlu. Vrátí ti zpět peníze za místenku a pokud je to před svátkem, tak se vracíš zpět. Protože další vlak s volnou místenkou pojede za 3 dny. (Teda ještě můžeš použít ex bez povinné místenky).
Muze dojet do Hranic Valasskym expresem a pak courakem do Ostravy?
To je terno… 🙁
Super jak nahnat lidi zpět do aut.
Opět moje oblíbené strašení auty. Kam na ty blbosti chodíte? 😂
Vy si myslíte že si průměrný cestujicí nechá kálet na hlavu od železničářů?
Protože se vracené místenky vrací zpět do prodeje, je třeba nákup zkoušet.
Vtipne je, jak se rikavalo, ze soupravy musi jezdit a skutecne, obehy byly nasponovane na maximum. Ode dneska jsou bezne prostoje ctyri hodiny ve Vidni, nejakych sestnact v Běláku alias Villachu a nikomu to nevadi. Mozna by bylo hezke kdyby se k tomu nekdo z CD vyjadril, tohle se za me prilis nepovedlo.
Ach jo. Napřed zlikvidují návaznost, tak spousta lidí nasedne do aut, kterým dal zelenou Covid. Důsledkem je méně cestujících a tak začíná druhá etapa, seškrtání regionální dopravy. Nedávno jsem po letech jel busem a zavzpomínal jsem na komanče a mládí, když jsem opět stál v narvaném autobusu na jedné noze a ještě na cizí, abych se dostal domů.
No a začnou zase řvát něco o ekologii a omezovat auta. Diletantizmus.
Máte konkrétní relaci a návrh řešení?
Pohled na jízdní řády před rokem 1990 dost napovídá, proč byly spoje narvané – kromě výrazně menšího podílu IAD taky ta doprava byla stavěna výrazně pro dojíždění v konkrétním čase. Na železnici náhodné výstřely na všechny směry, autobusy podle směn fabrik, jinak prakticky nic.
Stýská se ti po časech narvaných busu, Miro?
„…spousta lidí nasedne do aut“ – no tak určitě. To čtu pořád. Je to nesmysl. Kdo chtěl, ten už autem jezdí.
Tak tomu nevěřte, ale ono se to v reálném životě prostě děje. Mému známému teď zrušili víkendové spojení do práce na ranní, takže jezdí autem, protože jinak by se do práce nedostal. Na odpolední, nebo v pracovní dny, kdy mu spojení zůstává bude dál jezdit vlakem, protože je to pro něj pohodlnější. Ale o víkendu nemá na výběr. Se zaměstnavatelem se na pozdějším nástupu na směnu nedohodne a o hodinu dřív vstávat nebude, aby pak v práci tu hodinu zbytečně (a bez nároku na mzdu) trčel v práci. A není to jediný případ v mém okolí, kdy kvůli zhoršení spojení… Číst vice »
Zapoměli jste na na naprosto zbytečné navýšení jízdní doby do Jeseníku, jako dárek občanům Jesenicka.
Regionova do Rýmařova tedy žádný pokrok není. Dosud jezdily šukafony poslední generace s klimatisací. Pravda, ta manipulace s přívěsným vozem v Bruntále byla zábavná. Takže nyní Regionova bez klimatizace.
U zastávkového vlaku nízkopodlažnost považuji za podobně důležitou vlastnost jako klimatizaci.
Absence klimy zamrzí, ale pokud si mám vybrat nízkopodlažnost nebo ne, tak 814 vyhraje.
Raději teplotní pohodu než nízkou podlahu
Spoje linky Ex3 Vindobona směr Graz a Villach nově nezastavují ve stanicích Wiener Neustadt Hbf., Mürzzuschlag, Kapfenberg a Semmering.
A navíc jezdí jen třikrat denně, dvakrat CJ CD a jednou rakouska souprava. Skoda toho osekani.
Dvě pozice do taktu zabírají například Railjety do Itálie. To je taky škoda, protože ve Vídni není čas na přestup na tyto Railjety.
Škoda (pro Brňáky)toho prvního ranního, co zastavoval na Semmeringu, kvůli turistice a zimní lyžovačce. WN, Mürzzuschlag, Kapfenberg a Bruck využijete leda jen když jezdíte do východních Alp na turistiku vlakem a pak busem.
I ten první byl na hory pozdě, clivek musel jet brzo rano busem do Vídně neb dřív nic nejede
Vindobona bude zastavovat v Bruck an der Mur. Ta zastávka bude mít nové využití, a sice pro cestující, kterým z jakéhokoliv důvodu by byl nepříjemný pobyt v tunelu dlouhém 32,894 km. Při cestě do Grazu – nic se nemění, nová Koralmbahn se ho netýká. Do Klagenfurtu – v Bruck an der Mur možnost přestupu na vlaky IR jedoucí původní trasou. Do Villachu – pravidelně jezdí mimo Koralmtunnel z Vídně do Villachu jen 2 IC denně plus posilový v pátek brzy odpoledne tam a v neděli zpět. Ranní spoj z Vídně už v 8 hodin, takže z ČR více méně nepoužitelné… Číst vice »
Co je tohle za blábol? Zastávka v Bruck/Mur nevznikla kvůli lidem s tunelofobií, ale jak přestupní bod na Leoben, Zeltweg, Judenburg atd., kde taky žijí lidé, kteří by se rádi dostali do cíle a díky otevření Koralmbahn přijdou o mnoho dálkových spojů. Přesně pro ně je tento IR určen.
Zbytečně se rozčilujete. Popsal jsem další možnost využití zastávky v Bruck an der Mur, kdyby někdo takto chtěl, resp. nechtěl cestovat. O důvodech zavedení vlaků IR vůbec nebyla řeč.
Zlínský kraj nejen že seškrtal Zborovice, ale také S53 do Luhačovic, která taky zůstává pouze ve špičkách a končí odjezdem z UB po 16. hodině, dalo se to ale čekat, ty vlaky jezdily skoro prázdné neustále, kdo by se také chtěl sotva ploužit ve vlaku, když vedle jede bus nebo auto 🤷♂️
Přitom Zdounky – Kroměříž už je nahrazeno kompletně dnes a Zborovicím chybí velmi málo, ale KU nechá osekat relaci na paskvil, protože je to politicky průchodnéjsi a s menším až žádným odporem.
Přesně tak KOVED udělal od nástupu nízkopodlažních Regionov spoje nepoužitelné jak ze vnitř dřívější odjezdy tak i z venku relace přerušené přípoje (Valmez)-Hulin-Kroměříž-Zborovice a nahrazení novou dřívější relací Hulín-Zborovice bez přestupu v Kroměříži na jasný úbytek cestujících nereaguje a návrat do předchozího funkčního stavu háže vidle jak to nejde vrátit mezitím o víkendu náhradní autobus jede o 40 minut dříve.pritom samotná prezentace změn byla do října nulová jak k obcím tak cestujícím a zrušením hojně využívaného spoje 13915 který přes týden zaplnily od začátku školního roku studenti a školáci je nezajímalo a spoj přesto škrtli
Jedu 12 km a jízdenky jsou za 40 Kč, takže už se vyplatí jet bez jízdenky ve vlaku bez průvodčího.
Máte vytipované v okolí i samoobsluhy bez ochranky?
Předpokládám, že by se vám by také líbilo, kdyby vám za vaši práci ostatní neplatili…
To máte podobné, jako MHD v Českých Budějovicích.
I když byste jel jenom 2, nebo 3 zastávky (3 – 4 min.) tak za to vypláznete 30 Kč.
Také jsem svého času jezdil v jednom nejmenovaném městě bez jízdenek na MHD protože statisticky bylo levnější mít u sebe připravenou částku na pokutu : – )
Tak mě se líbí Railjety a nakonec i ComfortJety (business tedy chybí) na Budapešť ,tím doufám končí změny řazení u první třídy tj. místo velkoprostoru kolikrát marné kupé.
Bohužel u Ex7 (na Linec) stále kupé – spoje které jezdí hodně vytížené a kupé po šesti ,kde o sebe šermujete koleny opravdu kultura cestování dle ČD a bistro vůz první třídy každou chvilku chybí.
Povinné rezervace kvituji a mělo by se to rozšířit i na minimálně všechny spoje pod značkou rj – koupíte si business a nad vámi stojí člověk – opravdu kultura cestování.
Povinné rezervace jsou naopak nesmysl a měly by se omezovat. Jejich zavedení ma Ex1 je úlet.
Já myslím že tím vznikne tlak na nějakou objednávku ze strany ministerstva na okrajové, páteční a nedělní posilové vlaky.
Pán věří na zázraky, koukám LOL Tyhle vlaky už se díky konkurenčnímu boji osekaly dávno a kdyby byla vůle MD, tak už je dávno objedná. Ale ta vůle zjevně není. MD vyhovuje, že nemusí na Ostravu nic platit a cestující se podle toho zařídili, protože jim nic jiného nezbylo. Takový je výsledek této divoké privatizace. Snad se na jiných tratích opakovat nebude.
Povinné rezervace nejsou řešením, přináší jen další problémy.
Já chci jezdit kulturně ne aby na demnou někdo v první či business třídě stál .
Ve světě je běžné ,že dálkové spoje jsou povinně místenkové (Itálie ,Francie ,Španělsko ,Švédsko ,Norsko atd.).
Na druhou stranu toto by třeba vyřešil japonský model tj. v každé soupravě jeden ,dva vozy volné zbytek na rezervace.
Ty cestující z byznysu měli vyhodit. Ten je povinně místenkový.
Vlaky v relacích Praha Pardubice a Olomouc Ostrava slouží k dojíždění do zaměstnání. To nejsou tak úplně dálkové vlaky.
V první a ani vyšší by nikdo nikdy stát neměl. SPPO to zakazuje.
Nicméně stejně tak to není příjemné v celém vlaku.
To ale místní sotouši planující cestu měsíce dopředu nepochopí. Tohle je velký krok zpět ve flexibilitě…
Jako jo, přesně tak… lístek Praha-Vídeň ve dvojce ČD, tam i zpět je i.za 2.5k. Rozhodně chci, aby pak vedle me nekdo stál stál uličce, blokoval záchody a nebo seděl celou cestu v jidelaku u jednoho kafe a já se nemohl ani najíst.
Naštěstí kupéčka – nemusím poslouchat rozeřvané fakany ve velkoprostoru (když už popravce neumí tichý oddíly).
To je spíš na průvodčím, aby si sjednal pořádek. Nebo cestující.
Pokud si koupíte business a nad vámi stojí člověk, tak vlaková četa nedělá svou práci. Business je povinně místenkový z principu, a i stojící lidé v 1. třídě jsou relativně vzácná věc.
Na Ex7 celkem stabilně jezdí ARmpee, naopak kupéčková 1. třída je standard na R17, kde jezdí Aee140, a tudíž není racionální důvod za to platit.
Tak v exponovaných dnech mezi Brnem a Prahou to není bohužel vyjímka a když jsem se jednou ozval ,tak průvodčí pokrčil jen rameny ..
Zas tak vzácná věc stání v jedničce není na R10. Tam je kapacita na spoustě spojích mezi Prahou a Poděbrady nedostatečná.
Když ve dvojce dojde místo na státní…
Opět je to na důslednosti čety, ale i stání v jedničce je pořád cesta v jedničce. A je spousta průvodčích, kteří to poctivě zkásnou, resp. mnoho lidí to vzdá a jdou se namačkat jinam, než aby platili.
Průvodčí od covidu nic neřeší, krom jízdenky je nic nezajimá
Spíš to bude pro řadu cestujících nepřehledné, v úseku Pha-Třebová se to týká jen části vlaků, linek do Brna, Valašsko, Slovácko ne. Pro nešotouše fakt složité rozlišit, kdy ji mít nemusí a kdy jo. O flexi využití předem koupené jízdenky nemluvě.
DEJTE POKOJ S POVINNÝMI MÍSTENKAMI! Jsem rád, že na trati Praha – Břeclav je alespoň jeden dopravce, u kterého mám jistotu, že pojedu, byť na stojáka. A vy byste tuto jistotu chtěl zlikvidovat? Pokud vám to tak moc vadí, jezděte s Jančurou, tam nad vámi nikdo stát nebude. Navíc, zrovna tady až takový problém s tím, že by se stálo, není. Já si zatím i bez místenky vždycky sedl a nikdo nade mnou nestál. A to i v tomto předvánočním období. A s nasazením kapacitnějších ComfortJetů bude situace nepochybně ještě lepší. Jen nechápu proč jezdí primárně na Vídeň, kde kapacita… Číst vice »
Já se místenkam naopak vyhýbám. Protože jsem byl vždy usazen vedla kašlajiciho a smrkajiciho člověka. Což mi dost silně vadí.
Jídelní vůz MAVu běžnému cestujícímu chybět rozhodně nebude. Rozdílná kvalita nebo vyžádaná platba hotovostí patří do 90-tek a tam to snad i zůstane.
Já tedy nevím letos jsem si dal v létě snídaní na IC Balaton (Budapešť – Keszthely) a kvalita tedy lepší než u ČD (pořádná zeleninová obloha ,teplé pečivo) navrch cenově cca o 25% nižší než u JLV. Já sice platil automaticky hotově ,ale kartou platit normálně šlo navrch párkrát jsem jel IC MÁV na Debrecín a tam v bistro vozech naopak jde zaplatit pouze platební kartou ,hotově ne.
To je možné, Že na vnitru to je OK, ale tady se bavíme o Hungarii. A tam to bylo drahé, Kvalita nic moc a jen hotovost (většinou).
OK Hungarií jsem nejel – to také provozuje maďarský Utasellátó ? Cenově to bude mezinárodně samozřejmě vyšší ,ale třeba s JLV přejedete do Německa a platíte též raketu.
A na SK, Maďarsku nebo po Vídeň ne, další argument? 🙂
Není Utasellátó ve skutečnosti jen společná značka, pod kterou funguje několik různých firem? Proto se to na různých linkách dost liší.
A dál jste si hlavní chod na Hungárce? 🙂
Pořádná zeleninová obloha je taky věc, která patři do devadesátek. Bohužel, dost restaurací to pořád aplikuje a nakonec se to akorát vyhazuje. Kdo chce k jídlu zeleninu, objedná si salát. A ti ostatní o tu zeleninu nestojí a akorát jim prodražuje jídlo. Děkuji, nezájem.
Platba kartou normálně šla, stačí zatlačit.
Já netvrdím, že nešla, ale jen to zvedalo to jejich šmelinářství. To do dnešní doby opravdu nepatří, pardon.
Žádný šmelinářství jsem nezažil. Když nechtěl kartou, tak jsem odešel a ještě hodně rád ten POS rozchodil. Člověk nesmí být ovce.
Čekal jsem Praha – Ostrava dnes již hluboko pod 3 hod – 2:45 ? ale to je nejspíše sen, něco se dodělá a něco se zase rozkope. Jakmile bude hotová D35 tak radši každý pojede autem.
I ta cena přes 450 czk je úlet
Kdo by dobrovolně točil z Prahy do Ostravy lol? Asi jen ta fanatická cat populace, která ale točit bude za každých okolností všude a vždy
Ten kdo chce spolehlive dojet a nemusí se doprošovat místa v povinně místenkovém vlaku
Ono by to někde kolem 2:50 asi technicky i šlo, ale ne při plném provozu Praha-Kolín a úplně bez výluk a „cyklických obnov“.
Minimálně Praha-Kolín je vše uměle zpomaleno o 10 i víc minut kvůli propustnosti, a pak je vždy omezení alespoň na dvou dalších místech (aktuálně Choceň, Lipník; předtím Dluhonice, Bezpráví, Poříčany…).
Částečně za to může i vyčerpaná kapacita v okolí Prahy.
Na Fulnečce/Jičínce klesla turnusová potřeba strojvedoucích z 9 na 6
Též ty vlaky jsou prázdné. Lidé raději skočí do auta. Stejně tak směr Vítkov.
V Odrách a Vítkově zrušeny pokladny, odbavení již jen ve vlaku. Změna proběhla v tichosti, KODIS se o tom neobtěžoval veřejnost informovat. ČD pouze vyvěsily oznámení ve stanicích. Takže už není na trati 276 obsazena žádná stanice. (Nepočítáme-li výchozí Suchdol n. O. ležící na koridoru.)
Kodis ví, že by dostal od veřejnosti čočku. Těší se dost velké neoblibě mezi lidma
Třeba ze Slováckých expresů kompletně zmizely vekoprostory, takže třeba pracovat cestou z nebo do Prahy ze Zlínského kraje bude utopie. Kompletně ztracený čas. To už bude lepší jet autem.
A že prý podpora železnice…
Ampz tam bude stále.
2x Bdpee tam jaksi chybí
Ampz je ale na práci daleko lepší vůz.
Ampz je druhá třída? odkdy?
Pracuji kvůli výdělku, takže si těch pár korun rád připlatím, když mi to přinese větší zisk.
Zatímco Ampz má 54 míst s dostatečným stolečkem vhodným k práci Bdpee jich má 38. Tedy z celkových 130 míst vhodných pro práci jich ve vlaku zbylo 54. To není zachování kvality veřejné dopravy natož její růst. Spíš bych to nazval propastným propadem.
Ampz je sice jediná slušná jednička co ČD mají, ale jinak je jednička u ČD předražená vzhledem k nabízeným službám
Tak jsou i jiné slušné – ABfbrdtn, 471, Amz…. Apee taky nejsou marné ;-). Ten zbytek už je horší.
To asi máte pravdu… byl jsem moc přísný 😀
Bdpee dokáže někomu chybět? Nepohodlný sedačky bez prostředních opěrek a krajní tvrdý dřevěný, fakt luxus. Naštěstí to už zmizelo z Ex3, ale bohužel zas jezdí místo Bpee na R11…
Když cestuji sám, tak beru Bdpee oproti Bmz ve 100% případů. Tvrdá sedačka nevadí tolik jako loterie, s kým budu sdílet dva metry čtvereční a beze stolku.
Navíc má Bdpee takové ty dvě asociální dvojsedačky s extra místem na nohy, kde nesedí nikdo naproti.
Jojo, jediné čtyři nevyhrazené místa odpovídající komfortu 21. století.
Za cenu nepohodlných sedaček beru velkoprostor, normální stoleček a zásuvku dosažitelnou pro všechny všemi deseti.
Určitě ne kompletně. Zůstaly na drtivé většině vlaků, bohužel jen v úseku Praha – Staré Město u UH.
Kam ty slušnější velkoprostory pořád mizí? Čekal jsem že díky Comfortjetům spíš odněkud přibudou. Na Jižních expresech nejsou a kdybych si chtěl třeba položit noťas v R16, mám k dispozici všehovšudy dva stoly ve vlaku (v polohytláku kde se sedí u stolu po třech).
To by mě taky zajimálo…
no třeba na R 923 teď budou jezdit hned 4 🙂 Každopádně je to špatně – místo, aby si cestující mohli vybrat, jako dříve, tak teď někde jezdí buď jen kupé, nebo naopak jen velkoprostor.
Navíc, jako vedlejší efekt, s těmi velkoprostory mizí i místa na kola, což třeba na Jižním Expresu nebo Berounce je v létní sezóně znát. Naopak třeba ten zmiňovaný R923 teď bude mít celých 6 vozů s háky.
Není ten polohytlák ještě k tomu s místy přednostně pro postižené?
U stolů snad ne, ale jinak je v tom voze na kraji invalidní kupé a v opačné polovině jsou kupé pro cestující s dětmi a dámské oddíly. Ale úplně nevím jestli to cestující při nákupu místenek pozná. Včera jsem si raději koupil v Plzni místenky 10 minut před odjezdem vlaku, na chodbičce se stálo ale v dětském kupé seděl páreček podivných lidí a byli zamčeni na kličku…
Doteď byly dva v kmenu. Odteď na některých je jeden, na některých nejsou ani v tomto úseku vůbec.
Jo, taky nechápu, co bylo špatně na tom, že alespoň jeden velkoprostor jel celou cestu, aby si člověk mohl na jakékoliv relaci vybrat… Teď třeba na Zlínském expresu (897) jsou od Olomouce dál jenom kupé…
Počkejte si na LeoExpress s velkoprostorovými vozy.
Spěšné vlaky Gorol. Na jednu stranu velice dobrý počin. Ale že nezavedli v Mostech u Jablunkova přípoje z na Hrčavu ani od a k lince S2 ani od a ke Gorolu je totalní propadák. A to Jablunkovsko vyjíždí v novém barevném provedení na dalších 10 let😰 Ten jednosměrný přípoj na Hrčavu od dubna do října v 8:31 je výsměch. Hrčava tak bude celoročně opět jen a jen pod tíhou aut😰 Goroly mají těsný nepřipoj samozřejmě i v Návsí směr Horní Lomná. Takže tam to bude rovněž opět hlavně o 🚘🚘🚘😰 Dát za nemalé peníze dva vlaky navíc a neudělat adekvátní… Číst vice »
Protože o víkendech jezdí vždy málo autobusu.
Už se budu textem opakovat, jako u pana Igora dole:
Obraťte se s těmito připomínkami na koordinátora regionální dopravy v MSK a o odpověď se tady příležitostně můžete podělit.
Taky, pokud mi neuniklo, s odchodem Z-Group z oblasti už nejezdí ani jejich linka 130, co byla mimo ODIS, hojně využívaná přímá zrychlená Třinec – Horní Lomná.
To je integrace podle diletantů z KODISu, to nevíte ?
A ten Gorol je pro koho,když odjede před Pendolinem.Ani z Olomouce není šance se do Mostů rozumně dostat.
Čelákovice – Neratovice stále 809🤷♀️
Máte jiné vozidlo, které sjede jízdní doby. Nebo budete držet zbraň u hlavy někoho za SŽ, aby zabezpečil pár přejezdů?
Ty mistenky Pha Ostrava jsou v pořádku, snad to zabrání chronickemu preplnovani spojů v exponovaných dnech a časech
To asi ano, ale dopravce toho využije k napálení cen na exponované spoje – budeme se hodně divit! A kam se přesunou ti, co méně jak týden dopředu marně loví volné místo, a nebo si kupují jízdenku v pokladně na nějakou kratší relaci, je druhá neznámá, ovšem s predikovatelným výsledkem. Mně to jako žíly netrhá, taky nemám rád, když se nedá pomalu nikam projít, jak se všude ve vlaku stojí, obvykle vím déle dopředu o své cestě, ale nemusí tomu být tak vždy a je potřeba improvizovat, vždy je však cíl jet tím prvním, co svítí v odbavovací hale, resp.… Číst vice »
Ona by pro začátek dost udělala i ta dlouho odkládaná kolej navíc mezi Lysou, Hradcem a Chocní, plus delší soupravy, třeba i patrové. Zatím se akorát stavějí dálnice a nahodile mění ty VRT projekty, jak se hodí.
Žádná napálení se konat nebude, když je cena jízdného regulována.
Někdo třeba do poslední doby nevěděl nebo se už nevešel a nevadilo mu jet na stojáka.
To se asi dopravci budou muset naučit flexibilně reagovat a adekvátně měnit kapacitu dosud přetížených spojů.
Jinak:
1.) se budou hromadit nepříliš spokojení cestující
2.) nebo naopak budou cestující ubývat přechodem na jiný dopravní prostředek 🚗
Pokud se někdo teď (je 10:07) rozhodne, že by chtěl odpoledne z Prahy do Ostravy, má na výběr 3x LE business za ceny od 1699 nebo až v 17:41 poslední místo v Regiojetu, pak už je to volnější. Opačný směr je malinko lepší.
Ted ještě pár posledních míst na 16:08 za 619 Kč. Ale i tak je to tedy síla…
Pořád se dá jet s přestupem kombinací Ex2 a Ex4. Přestup v Hranicích i časově celkem vychází.
Ale tady má máslo hlavně na hlavně MD kvůli totální rezignaci na ZDO mezi prvním a třetím největším městem v republice. Pokud nechtějí ztratit tvář, tak ať objednají obyčejné rychlíky s jízdní dobou čtyři hodiny, které naplní potřebu ZDO a současně nebudou tak okatou konkurencí komerčních Ex.
Možná, že je problém v kapacitě tratí v některých úsecích, nebo s dosažitelností provozuschopných vozidel na tyto vlaky, které by byly oproti současnému stavu jaksi „navíc“ .
S kapacitou je to snadné – ZDO vlaky mají přednost před komerčními.
Na ten přestup bych fakt nespoléhal
Nechci vidět, jak to v těch Ex2 a Ex4 bude vypadat, když se do nich nacpou ještě navíc ti, co chtěli jet ostravskými vlaky.
Povinné místenky do vlaků zajišťujících dojíždění do zaměstnání jsou prostě špatně. Ten kdo na té trati cestuje pravidelně, ví kdy je špička a snaží se jí pokud možno vyhnout. K přeplňování dochází především v pátky směrem na Moravu a v neděli směrem do Čech. Taky jsem těmito vlaky dojížděl a představa, že si musím koupit pokaždé místenku je prostě otřesná. Pardubice mají ještě vlaky na Brno, tak se tomu dá vyhnout, ale Olomouc a Ostrava s tím budou mít problémy. Jak se bude řešit nákup místenek a jejich nepoužití. Někdo si např. koupí deset místenek pro jistotu na několik vlaků… Číst vice »
Expresy nejsou primárně určené k dojíždění do zaměstnání. Že tuto úlohu z různých příčin převzaly, je jiná věc. Řešil bych nejprve ty příčiny.
Je to prostě rychlejší a pohodlnější. Řešení je jednoduché – v „dálkových“ vlacích vyšší kategorie jízdenky na určenou kratší vzdálenost (např. Praha – Kolín, Pardubice) neplatí, resp. platí, ale stojí dvojnásobek…..
Ještě prostší je zavést ty stanice směrem do Ostravy jen pro nástup a směrem do Prahy jen pro výstup. Problém je, že četa to stejně nemá reálně jak kontrolovat. Ale je to asi nejosvědčenější řešení. Není třeba vymýšlet znovu kolo.
Ty povinné místenky nesmysl, na přeplňování vlaků se reaguje posilovaním a ne redukcí kapacity.
Přesně tak. Pokud není místo, tak ať se zavede minimální kapacita vlaků. Chceš jet z Ostravy do Prahy minimálně 7 vagonů, jinak nedostaneš přidělenou kapacitu na dráze. Nevím proč mají Moraváci doplácet na něčí neschopnost. Lidé se potřebují dostat domů. Na co mi jsou 3 vlaky s pěti vagony, když se do nich stejně nedostanu. V minulosti jezdilo i přes dvanáct vagónů na jednom vlaku a šlo to.
Plus se tím zadrbává ta kapacita mj. i pro náklady.
Anebo to dopadne tak, že lidi koupí tři vlaky najednou a pak to budou postupně rušit podle toho, co stíhají a nestíhají. A ČD zapláče. A znám lidi, kteří to takto dělají už dnes. Teď jich ještě přibude, tomu věřím.
U RJ to dělají běžně
V inteligentních zemích resp. u inteligentních dopravců je přeplňování jednoduše řešeno posílením soupravy nebo dokonce (!) zavedením dalšího vlaku, často v minimálním následném intervalu.
No, to druhé se obávám, že je na koridoru Česká Třebová – Praha nereálné. Tu kapacitu na následný vlak vám prostě SŽ nedá.
To je ale problém SZ že nedokázala za 10 let přidat 3. A 4. Kolej… času měla spousty
Praha – Vrané – Čerčany staré vraky Regionova a bez zlepšení 🙈
Tam se snad plánuje postupná výměna během jara. Do června by mělo být vyFoxováno.
Naprostý rozklad přestupů ve Studénce. Pokud přijedete S8 přes léto do Studénky od Kopřivnice tak každou druhou hodinu to vyjde, že přijedete XX:56 jenže na Brno jede vlak XX:52. Na Prahu se také jezdilo přímým ráno 4x (jeden jel tak brzo že to nešlo stihnout) čd+le a nyní jezdí 2x (z toho jeden jede pořád brzo že ho nelze stihnout z přestupu). Takže nyní zaplatit více za cestu do Ostravy a pak na Prahu nebo risknout věčně zpožděnou R8. Mimochodem pří zpáteční cestě od Brna jsou přestupy i 4 minuty tak přeji hodně štěstí při chytání přípoje se zpožděním průměrně… Číst vice »
Obraťte se s těmito připomínkami na koordinátora regionální dopravy v MSK a o odpověď se tady příležitostně můžete podělit.
Ten se vám vysměje do obličeje. Oni si svou neschopnost a nekompetentnost nepřipouští
👍
Žiju v představě, že je to organizace zřizovaná krajem a měla by občanovi na jeho stížnost do jednoho měsíce odpovědět.
Pokud se ale skutečně chovají, tak jak popisujete, mohla by problém uchopit politická konkurence momentálních krajských vládců a postavit zlepšení dopravy, jako jedno z témat předvolebního boje. Další volby budou za 4 roky.
Jenomže ostravsko si volí pořád tu stejnou svoloč a díví se jak se má blbě. Tamnim obyvatelům není pomoci
Vyhrává ten, co má nejvíce hlasů. Na Ostravsku tedy volí většina lidí tuto svoloč. Většina tu jen na všechno nadává, i když se nemají ani tak špatně.
VHD v ms kraji patří mezi ty nejhorší v republice.
Tak ono nejde, aby pasovalo všude všechno.
Návaznosti a přímé polohy jsou právě u preferovaných, protože nejvíc využívaných spojení, na Ostravu.
A na Prahu není to spíše důsledek nezastavování komerčních Ex, kdy se to ve Studénce neoplatí?
Poděkuj odis 🙂
Ukázka neschopnosti dohody objednavatele – MD, MSK a KODISu, nic víc.
Takový podobný autobus už kdysi jezdil, jen místo Jablonce byl veden do Harrachova.
Já se nejvíce těším na místenky mezi Prahou a Ostravou. Konečně budeme cestovat jako v 21.století a ne jak v 90.létech, kdy jsem jezdil do školy na stojáka. Počet cestujících ve vlaku se bude rovnat počtu míst.
No tak tu pak hlavně nebrečte, že jste se nevešel do vlaku…
Víte, co mám posledních pár let tu chytrou placku v kapse, která náhodou umí i telefonovat, tak tyhle problémy se mě netýkají. A mimochodem, proč by měli cestující ČD trpět v narvaném vlaku, když u konkurence mohu jezdit pohodlněni ? Ani ČD nechce ztrácet platící zákazníky, jenom proto, že pár jedinců si neumí naplánovat svoji cestu.
Jenže ČD o ty platící zákazníky právě přijde, protože dnes velkou část jejich zákazníků tvoří ti, co už nesehnali místenku u konkurenci. A tito lidé přejdou do aut, kde jim i přes problémy s ucpanými dálnicemi a parkováním, ta flexibilita zůstane. U ČD už ne. A tím se ČD právě zbavují své největší konkurenční výhody.
Ano přesně takto to bude. ČD zapomněli kdo jsou jejich zákazníci. A s tou zácpou na dálnici bych to tak černě neviděl, krom okolí Brna je na D1 vesměs klid.
Na tuhle blbost se nikdo soudný těšit nemůže
Na tuhle blbost se očividně netěší zaměstnanci SŽ, kteří si zvykli, že do práce jezdí zadarmo na režijní výhody dopravce ČD. Jeden příklad za všechny, jeden dispečer CDP Přerov dojíždí 150 km do Přerova a 150 km zpátky domů.
Pokud to bude znamenat, že budou ČD rychle reagovat a připojí další vůz, pak to bude mít úspěch. Jinak ne.
Spíše zdraží a ten, kterému ujel přípoj, tak si počká do dalšího dne.
Jak už někdo výše psal, mohly by se zavést rychlíky z horších vozů. Žádný luxus, ale aspoň dojedu domů.
A tohle vám udělá železnice jednou, podruhé už pojede autem
To víte že nebudou… ČD stále více přejímají manýry low cost konkurence
Tomu se říká jezdění na komerční riziko dopravce. Smyslem tohoto podnikání není uspokojit každého Jardu, který si usmyslel v neděli večer, že pojede navštívit svoji babičku na druhý konec republiky, ale vytvářet zisk.
Dělat přesně to co konkurence a vyhrávat o halíř menší cenou ve srovnávačích nebo mít vlastní přístup, vlastní klientelu a služby?
Leo má povinný místenky, ale ceny ve špičkách zvedá tak, že má volno. RegioJet na špičku trochu zdražuje ale stejně se hned vyprodá. Musí ČD dělat přesně to co RJ, není varianta „většina má místenku ale navíc se veze neplánující Jarda na stojáka,“ v něčem nesoucí víc?
A budou mít dopravci dostatek vozů na případné (doufejme) posilování souprav?
Ještě jednou, proč by to dělali? Když zavádí povinné místenky, tak je to logicky proto, aby posilovat nemuseli.