Potvrzeno: Výluky u Lipníku a Křižanova byly nelegální, dopravcům rozsudek otevírá cestu k náhradě
Železniční trať Praha - Havlíčkův Brod - Brno v úseku Vlkov u Tišnova - Křižanov. Foto: Správa železnic
Chybu v postupu ÚOHS potvrdil i Nejvyšší správní soud.
Děkuji za tento rozsudek (rozsudky). A i za názory pana Bednárika. Kdy přestane Správa železnic vynakládat veřejné prostředky na soudní spory od ÚOHS přes krajský soud až po poslední instanci NSS na spory s dopravci, místo aby prostě uznala chybu a snažila se s nimi nějak rozumně domluvit?
Ryba zavani vzdy od hlavy. Museji odejit arogantní urednici, co zapomneli ci nikdy nevěděli, ze uloha zeleznice je provozovat drážní dopravu. Stavební činnost tuto hlavni pouze podporuje.
Zkušenost z praxe : Ve dne, kdy jsou plánované výluky a jezdí hafo rychlíků, by chtěl jezdit každý nákladní dopravce. I když bohužel nejsou volné trasy. Ale pak v noci kolikrát v době cca 1:00 – 5:00 jede pár Nex a kapacita výlukou dotčených úseku je často využita sotva na 50 %.
Další zkušenost, že plno nákladních dopravců, když jim končí pracovní doba strojvedoucího, tak teprve shání jiného. Ohlásí třeba, že bude v 14:00 hodin, pak to změní na 19:00 hod a nakonec po mnoha urgencích sežene strojvedoucího až další den v 21:00 hod večer.
Protože je to v noci často někde zavřené (nickolejný provoz), takže ten vlak tam nemá šanci dojet.
Myslim, ze je třeba garantovat trasy a vcasnost nákladním expresum (mozna novy druh vlaku) casto i jejich shodnou prioritou k osobnim vlakum. Jen tak nakladni dopravu v rezimu JIT rozjezdime.
Nebo přestat se zhovadilostmi typu JIT.
Takže budeme čekat s výlukou, až se postaví VRT ( která zatím nemá reálný termín ….) a nebudeme opravovat koleje ? Nebo vylepšovat stávající úseky ? Ale až se rozpadnou, tak co ? Bude další žaloba, že se neopravují ?
Tohle platí jen pro Lipník, že?
Protože pro Vlkov – Kozlov platí, že se to úplně normálně dalo udělat za jednokolejného provozu, tak jako ostatní úseky na té trati (vyjma tunelových, kde ale uzavírka kvůli tunelům byla jednak kratší + navíc mezi Vlkovem a Kozlovem žádný tunel není).
No dalo, ale pak by to zase trvalo mnohem delší dobu, jako ten Lipník.
Což by vůbec nevadilo.
Stejně jako to nevadí v úseku Pohled – Přibyslav, kde se to dělá po jedné koleji, přitom původně to tam taky chtěli zavřít celé (přičemž by to nestihli ve stejném termínu jako Kozlov – Vlkov, přinejmenším zčásti).
Jaký Kozlov, Křižanov ne?
Ale jo, oficiálním názvem ano. https://mapy.com/s/palejasezu
Jenže při nickolejném provozu není zpoždění a je KPI.
Na jednokolejku by se buď musel udělat výlukový GVD (moc práce) nebo jezdit se zpožděním.
Ta pakárna mezi Lipníkem a Drahotušema už naštěstí skončila. Páč stát s Nexákem 4 hodiny v Hranicích a pak další 2 v Drahotuších, to bylo fakt žůžo a velký přínos pro rychlost a konkurenceschopnost železniční dopravy.🤪☠️ A mohl by mi někdo fundovaný vysvětlit význam dvou odboček na tak krátkém úseku? A co se bude dít s tou osamělou spojkou mezi 1. a 2. TK hned za Lipníkem? Děkuji.
Od 2.2.26 se bude opět pokračovat až do prosince mezi Lipnikem a Drahotušemi. Asi tedy už poslední rok výluky. A pak se tam můžeme těšit na stop značky místo návěstidel.
Hurá! Já se tak těším!!🤡😃
To musela vymyslet nějaká hlava!!🤡
Když sabotovat železnici, tak důkladně. Aby zas dezoláti v diskuzích mohli vyřvávat jak zlý vlak jede dlouho pomalu a za draho, a naštěstí máme kamiony, které jsou stoprocentně spolehlivé.
Prý až bude hotová vysokorychlostní trať… 🙂 Bože…. To není možné 😀
Odteď již SŽ bude pouze rekonstruovat nádražní budovy. A neplačte, sami si za to můžete.
Odškodnění bude dopravcům vypláceno v nutriích.
Zaplať pánbůh, že se to udělalo. Jinak by se to rozpadlo a nebylo nic. A pak by ti stejní plivalu na SŽ, že nic nedělá.
Všichni chtějí moderní železnici, ale jakmile se v čemkoliv musí omezit, hned se z toho můžou po.
Náhodné leč prakticky neustálé výluky s pracovní aktivitou 8×5 opravdu k modernější železnici nevedou.
Možná by se dal vymyslet ještě rušivější přístup kazící použitelnost železnice, ale byla by to fakt fuška…
Ano, myslím že další krok je už jen vyhazování mostů do povětří.
Ó nikoliv, poté je totiž možno stavět nový. Z pohledu nepřítele je mnohem lešpí, když demolice nesjízdného mostu ani nemůže začít.
Ještě mezitím je pár deka semtexu přilípnutého ke kolejnici -aka Polsko.
Přesně. Musíme to opravit je jen fráze sž a ŘSD. Výsledky bídné.
Tak především, je absolutně trestuhodné jak se NEpokračuje v budování alternativy k této trati která v případě Křižanova má alternativu jen s obrovskou „objížďkou“, v případě Lipníku nemá alternativu vůbec žádnou… takže alternativa se nebuduje a oprava současné se zvolí „nickolejná“ s primárním argumentem „bezpečnost pracovníků“ (neboli dodneška se to dělalo jednokolejně špatně!).
To jsou hned dvě zásadní chyby a na obou má Skáza Železnic svou spoluvinu, další je pak financování ale tato otázka je slepá pokud není dokončené plánování a povolování…
Klasický strawman „nechcete mít spravené silnice/koleje?“ Opravy se dají dělat i rozumně…
Tohle byla rozumná údržba, protože na VRT se tam bude čekat ještě hodně dlouho.
Roky 2020-2028 budou velmi pravděpodobně minimu v potřebě dálkových vlaků u nás, tak takové nejproblematičtější úseky se hodí dělat.
Soud to shodil jen kvůli administrativním procesům, né nějaké prokazatelné nepotřebnosti.
Možná jen špatně chápu moderní železnici, ale věčně rozkopaný koridor a jednokolejný provoz na třech místech najednou mi tedy do tohoto obrazu úplně nesedí.
Vysvětlíte mi proč byly nutné urgentní opravy na koridoru do ostravy a na nejnovější dvoukolejce z 50. let, když se jezdí po tratích málem z19. stol ze kterých vypadávají vruty a mezi kolejemi roste budoucí les? Např. Lednice, Liberec, Brno-Vyškov atd.
Můžete sdělit, co pozitivního pan ministr na Slovensku zavedl, zlepšil? Nemyslím to ironicky, zajímá mne to, když je zřejmé, že na Slovensku je stav infrastruktury i dopravců prostě horší?
Můžete udělat nový rozhovor s p. Moravcem, ať reálné popíše, v čem jsou probíhající výluky Drahotuše -Lipník aktuálně tak špatné, limitující? Dopravcům se vyšlo hodně vstříc z dopravního hlediska, v podstatě už tam nešlo, co více zavést.
Pochybení úřadů je zřejmé, to se dořeší samostatně.
Tak třeba pro začátek by tam nemusely být děličníky (= stahování) ve spojkách a rychlost 40, ale aspoň 50 (a proč vlastně ne 80). Totéž kolem pracovního místa – dát pořádné zábradlí, vyšší rychlost. A hned by i ta kapacita byla vyšší (= obvyklé zdržení nižší).
Za Bednárika postupně zmizely z úseku Kúty – Bratislava a Bratislavský uzek všechny pomalé jízdy na 10 a 20 km/h, které tam byly roky.
SŽ fatálně neumí plánovat tak, aby při údržbě, opravách a rekonstrukcích byla její infrastruktura průjezdná a při výlukách umožňovala alternativy objízdných tras. Začalo to v době konce působení ředitele Surého, kdy se oblastní ředitelé vymkli kontrole při dočerpání dotací EU a za Svobody ta „salámová“ praxe došla vrcholu. Dočasný Nejezchleb je toho spolutvůrcem.
U Drahotuš, ne u Dluhonic
Pro SŽ jsou dopravci nepřítel, nikoliv zákazníci. Naopak stavební firmy jsou jejich nejlepší zákazníci. Tak jak to asi mohlo vypadat.
Nebojte, budeme následovat zářný příklad slovenské železnice. Stavby s novou vládou skončí, a infrastruktura začne chátrat, protože tak to voliči chtěli.
Další plačka, kterýmu nedopadly volby podle jeho představ.
Mě taky volby nedopadly podle představ ale takovou hovadinu bych fakt nenapsal. Jedna věc jsou rekonstrukce, druhá pravidelná údržba.
Je fuk, jestli se tomu řekne rekonstrukce nebo pravidelná údržba. Na obojí potřebujete výluky dopravy.
Při pravidelné údržbě nejezdí místo osobních vlaků tři roky autobusy.
Taktak, a nemusí se dělat u obou kolejí naráz, zato postupně po krátkých úsecích tak aby jedna výluka plynule přecházela v druhou…
Což je právě k vidění u Lipníka. Jen holt s 1 kolejí není kapacita pro všechny vlaky a dvou- či třívozový Panter se nahradí autobusem nejsnadněji.
Jestli chcete aby měla odstoupivší vláda aspoň nějakou šanci se vrátit v příštích volbách tak začněte urychleně řešit „vyobcování“ Hladíka, jinak ta sviňárna nadprůměrná co vymyslel jako dárek na odchodnou zkazí šance všem…
Pro SŽ je nepřítelem každý, kdo narušuje ideál Dokonalé a panensky Čisté Železnice, jehož dosažení je vinou cestujících, nákladů a dopravců nemožné.
Ještě by z toho nejraději vyvařili odebrání licence, protože vlaky jezdily zpožděné, že si dopravce neumí napsat výlukový jízdní řád. /s
Dokonalé, krásné a panensky čisté Železnice, kterou neojíždějí zlé vlaky, nsviní cestující z vagonových hajzlíků a kde troleje neničí protékající elektrický proud. Superbezpečné železnice dokonale zabezpečené ETCS a potěmkinovským digitálním spřáhlem nezatěžované nákladem ani jinými vlaky, které by mohly havarovat. Kde nic nejezdí, nejsou mimořádnosti.
Hehe, panensky čistá železnice. Tak jsem se zasnil a představil si železnici podle šotoušů. Vlaky jezdí, ale jen pro potěchu přihlížejících fotografů, kterým unitární ČSD staví kryté pozorovatelny a vyhlídky. Provoz zabezpečen báboblokem s mechanikama. Přejezdy zabezpečeny zákazem vjezdu a tlustou závorou. Vozidla čistě tuzemské výroby, ideálně kouřící páry a burácející diesely. Vyjimka pro Sergeje protože ty burácejí nejvíce. I když trhají koleje a nejsou domácí. Druhá výjimka pro východoněmecké osobní vozy, ale ne pro Honeckery. Žádné moderní hnusy. Design skončil v 80. letech. Na každém nádraží pan Datel v červené čepici a prodejna lepenkových jízdenek a knižních JŘ, pouze… Číst vice »